स्मार्ट सिटी में बेवकूफ सड़कें नहीं हैं। आरडब्ल्यूआईएस क्या है और यह सड़क के काम की लागत को कैसे कम करेगा

यदि देश एक जीवित जीव था, और सड़कें - जहाज, तो रूस बहुत पहले एक धमनीविस्फार होगा। 2016 में, रोसस्टेट ने देश में सड़कों की स्थिति पर डेटा प्रकाशित किया - यह पता चला कि उनमें से 62% गुणवत्ता मानकों को पूरा नहीं करते हैं। एल! FE.ru पोर्टल की गणना के अनुसार, पूरे रूस में "सड़क" समस्या के व्यापक समाधान के लिए 8.6 ट्रिलियन रूबल खर्च करना आवश्यक है - एक ही 2016 के लिए राज्य के आधे से अधिक बजट।

स्मार्ट सड़कें और भी महंगी हैं। इसी समय, वे अभी भी दुनिया भर में लागू हो रहे हैं - दक्षिण कोरिया, नीदरलैंड, जर्मनी और कई अन्य जैसे देश। यह लंबे समय में क्या लाभ लाता है?

जुड़े रहने के रास्ते के रूप में स्मार्ट सड़कें

स्मार्ट सड़कों की मदद से, परिवहन कठिनाइयों और संसाधनों की बर्बादी को समाप्त किया जा सकता है। यह बदले में, नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता और उनकी व्यावसायिक गतिविधि में सुधार करता है।

नए विकास को बड़े पैमाने पर लागू किया जा रहा है: स्मार्ट ट्रैफिक लाइट (जो, वैसे, व्लादिवोस्तोक में पहले से ही हैं) से स्मार्ट पैदल यात्री क्रॉसिंग तक।

2015 में, टेकक्रंच ने स्मार्ट शहरों और यातायात प्रबंधन में उनकी उपलब्धियों पर एक लेख प्रकाशित किया। यह नोट करता है कि सुरक्षा किसी भी बुद्धिमान परिवहन समाधान के विकास में एक महत्वपूर्ण घटक है।

स्मार्ट रोड साइन्स और पैदल यात्री क्रॉसिंग की शुरुआत निश्चित रूप से अद्भुत काम करेगी। लेकिन अगर ड्राइवर काली बर्फ के कारण अपनी कार पर नियंत्रण खो देता है, तो वे मदद करने की संभावना नहीं रखते हैं। हालांकि मौसम के डेटा सुरक्षित सड़कों को बनाए रखने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, लेकिन वे अक्सर उपेक्षित होते हैं।

सड़क पर मौसम की स्थिति की निगरानी के लिए एक उपकरण RWIS है।

RWIS क्या है और यह कैसे काम करता है

आरडब्ल्यूआईएस, या रोड वेदर इंफॉर्मेशन सिस्टम, एक सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर पैकेज है, जिसे सड़कों पर मौसम की स्थिति की निगरानी के लिए बनाया गया है। स्टेशन वास्तविक समय में मौसम संबंधी आंकड़ों को मापते हैं और इस सूचना को RWIS डेटा केंद्रों तक पहुँचाते हैं।

सेंसर उपाय:

• हवा का तापमान, सतह, भूमिगत तापमान (30 सेमी तक की गहराई पर);
• सड़क की सतह की स्थिति (सूखापन, आर्द्रता, बर्फ, बर्फ);
• पानी की परत की मोटाई;
• प्रकार, तीव्रता और वर्षा की मात्रा;
• हवा की गति और दिशा;
• सड़क पर दृश्यता;
• विरोधी टुकड़े रसायनों की एकाग्रता।

सेंसर प्रासंगिक मौसम डेटा एकत्र करते हैं, जिसे बाद में पूर्वानुमान में परिवर्तित किया जा सकता है। इन पूर्वानुमानों से यह अनुमान लगाने में मदद मिलती है कि सड़क विभिन्न मौसम की घटनाओं का जवाब कैसे देगी - और इस तरह पूरे क्षेत्र में तर्कसंगत रूप से मरम्मत दल वितरित करेंगे।


यह है कि रूसी निर्माता " ARMIS RUS " से मौसम संबंधी निगरानी के लिए उपकरण कैसा दिखता है

प्रत्येक स्टेशन भारी मात्रा में जानकारी एकत्र करता है, लेकिन सभी का उपयोग नहीं किया जाता है। आधुनिक आरडब्ल्यूआईएस प्रणाली आपको केंद्रीय डेटाबेस में जानकारी संग्रहीत करने और आवश्यकतानुसार एक्सेस करने की अनुमति देती है। स्टेशन से जानकारी कच्चे डेटा के रूप में आती है, मौसम विज्ञानी खुद उन्हें रेखांकन और पूर्वानुमान में बदल देते हैं।

पहले से ही पूर्ण टेबल और ग्राफ़ ट्रैफिक दुर्घटना चेतावनी प्रणाली, आपातकालीन प्रतिक्रिया केंद्र और आपातकालीन संचालन, साथ ही सड़क रखरखाव ठेकेदारों का उपयोग करते हैं।

यह सब बहुत आशावादी लगता है: आरडब्ल्यूआईएस सड़कों पर मौसम को नियंत्रित करता है, रखरखाव विशेषज्ञ समय पर उपाय करते हैं। सड़कें अब सुरक्षित हैं, है ना? या कोई बारीकियां हैं?

पारंपरिक RWIS की समस्या क्या है

समस्या यह है कि सिस्टम तभी सही पूर्वानुमान दे सकता है जब सेंसर छोटी दूरी पर स्थित हों।

वेदरब्रेन विशेषज्ञों ने याद किया कि 2017 में कनाडाई शहर कैलगरी में, महत्वपूर्ण तापमान कूदता हुआ, जिसने शहर के निवासियों को भ्रम में डाल दिया।

तो, उस वर्ष के नवंबर में, कैलगरी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का तापमान -8.1 डिग्री सेल्सियस दर्ज किया गया, जबकि स्प्रिंगबैंक हवाई अड्डे का तापमान 8.4 डिग्री सेल्सियस दर्ज किया गया। नतीजतन, 25 किलोमीटर के भीतर तापमान का अंतर 16.5 डिग्री सेल्सियस था। यह संभावना नहीं है कि इस 25 किलोमीटर की जगह में दो आरडब्ल्यूआईएस स्टेशन हैं - एक नियम के रूप में, वे एक दूसरे से 150-200 किमी की दूरी पर स्थित हैं।

लेकिन इस तरह के तापमान में उतार-चढ़ाव सड़क की स्थिति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा। इसलिए, सूचना प्रणाली के सही संचालन के लिए, कई स्टेशनों की आवश्यकता है।

लेकिन पूर्ण RWIS स्टेशनों को बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है। यह एक समस्या नहीं होगी अगर स्मार्ट शहरों में आरडब्ल्यूआईएस सिस्टम की खरीद के लिए बड़े पूंजीगत बजट और स्टेशन प्लेसमेंट के लिए बहुत सारे स्थान हैं। हालांकि, ऐसा नहीं है - सड़क के किनारे का स्थान पैदल चलने वालों के लिए है, और शहर के बजट तंग हैं।

यह पता चला है कि सड़क पर सभी मौसम परिवर्तनों के बारे में पता लगाने का एकमात्र तरीका आरडब्ल्यूआईएस स्टेशनों के बीच अंतराल को भरना और विभिन्न वर्गों को नियंत्रित करना है। लेकिन जितने ज्यादा स्टेशन, उतने ही ज्यादा पैसे। कैसे हो सकता है?

फूट डालो और जीतो

RWIS लागत को कम करने का एक तरीका इसके आकार को कम करना है। सीमित कार्यक्षमता के साथ "मिनी-स्टेशन" के साथ, आप बड़े और विश्वसनीय स्टेशनों के बीच अंतराल को भर सकते हैं, जबकि मौसम डेटा की सटीकता को बनाए रख सकते हैं। छोटे स्टेशनों पर कम खर्च होगा।

इनमें से एक घटनाक्रम कनाडा में प्रस्तुत किया गया है। वेदरब्रेन कैंपबेल साइंटिफिक कनाडा का इंटेलिजेंट एनवायर्नमेंटल मॉनिटरिंग सिस्टम (सीएससी) है। डेटा संग्रह और विश्लेषण को आसान बनाने के लिए कंपनी IoT का उपयोग करती है।

40 वर्षों से, सीएससी दुनिया भर में सटीक पर्यावरणीय खुफिया जानकारी प्रदान कर रहा है - भारत में एक सौर फार्म की निगरानी करने और कनाडा के आर्कटिक द्वीपसमूह के साथ मौसम संबंधी घटनाओं को ट्रैक करने से लेकर कनाडा भर में स्मार्ट शहरों को डिजाइन करने तक। अब तक, यह उत्तरी अमेरिका की एकमात्र ऐसी कंपनी है जो मौजूदा RWIS नेटवर्क को कॉम्पैक्ट करने और माइक्रोकलाइमेट डेटा एकत्र करने के लिए "मिनी-स्टेशन" विकसित कर रही है।

वेदरब्रेन मौजूदा आरडब्ल्यूआईएस नेटवर्क से ट्रैफिक की मौसम की जानकारी प्राप्त करता है, अपने स्वयं के अवलोकन के पूरक है। सिस्टम तब संकेतक के रूप में एक सामान्य डेटा खनन प्रदान करता है। यह वेदरब्रेन के फायदों में से एक है - एआई डेटा को संसाधित करता है और इसे उपभोक्ता को सरल और समझ में आता है।


वेदरब्रेन से कॉम्पैक्ट स्टेशन

स्टेशन सौर ऊर्जा पर चलता है, जो डिवाइस की आर्थिक दक्षता में एक महत्वपूर्ण कारक बन गया है। सच है, एक असुविधा इसके साथ भी जुड़ी हुई है: सही संचालन के लिए, डिवाइस को ऐसी जगह पर स्थापित किया जाना चाहिए जहां दिन के उजाले का प्रवाह न हो।

रूस में स्मार्ट सड़कें

रूस में, कई राजमार्ग सड़क मौसम विज्ञान स्टेशनों से सुसज्जित हैं। RWIS में से एक रूसी मार्ग M5 पर स्थित है, जिसे यूराल राजमार्ग के रूप में भी जाना जाता है। जर्मन निर्माता Lufft के साथ मास्को रोड्स OJSC ने वहां 98 स्टेशन स्थापित किए।


Lufft NIRS31-UMB सेंसर यूराल राजमार्ग पर स्थित है

2014 में फिनलैंड के साथ संयुक्त रूप से लॉन्च किया गया स्मार्ट ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर हेलसिंकी - सेंट पीटर्सबर्ग - मास्को भी प्रस्तुत किया गया है।

इस परियोजना के ढांचे के भीतर, एक सूचना नेटवर्क "पीटर्सबर्ग-हेलसिंकी" बनाया गया था, जो यातायात के प्रतिभागियों, सार्वजनिक सेवाओं और परिवहन कंपनियों को सड़कों की स्थिति के बारे में, रास्ते में दुर्घटनाओं और दुर्घटनाओं के बारे में जल्दी सूचित करने की अनुमति देता है। मार्ग स्वचालित मौसम संबंधी सेंसर की एक प्रणाली से भी सुसज्जित है जो मौसम की स्थिति में बदलाव दर्ज करता है। सच है, अब तक, स्टेशनों के ढीले नेटवर्क के कारण, डेटा पर्याप्त सटीक नहीं है।

इसका मतलब यह है कि एक बुद्धिमान परिवहन बुनियादी ढांचा बनाने के लिए पहले कदम उठाए जा चुके हैं। लेकिन क्या रूस नए समाधान के लिए तैयार है?



रूस में स्मार्ट सड़कों की संभावनाओं पर चर्चा "भविष्य की प्रभावी शहरी प्रौद्योगिकियों" पैनल चर्चा के दौरान की जाएगी। इसे इंटरनेट ऑफ थिंग्स सम्मेलन के भाग के रूप में आयोजित किया जाएगा। विवरण और कार्यक्रम का पूरा कार्यक्रम, आधिकारिक वेबसाइट देखें।