सौर पैनल और डामर सड़कें। तकनीक का सहजीवन

कुछ अनुमानों के अनुसार, दुनिया की लगभग 0.2-0.5 प्रतिशत भूमि की सतह सड़कों से ढकी है। और यह अनुपात 2050 तक 60% तक बढ़ जाना चाहिए, और पर्यावरण के लिए यह स्पष्ट रूप से लाभ नहीं होने वाला है। सौर पैनल भी बहुत अधिक स्थान लेते हैं, और तदनुसार, यदि आप दो प्रौद्योगिकियों को जोड़ते हैं, तो आप पृथ्वी को बचाने के लिए, पारिस्थितिकी और ऊर्जा की समस्याओं को हल कर सकते हैं।

"सोलर रोड" ठीक दो में से एक की श्रेणी से वह समाधान है, जो "नई सदी" (तकनीकी संरचना) की प्रौद्योगिकी की कई समस्याओं को हल करने के लिए बनाया गया है। इस मामले में हाइब्रिड समाधान पूरी तरह से प्रौद्योगिकी सहजीवन की सामान्य प्रवृत्ति के तहत आते हैं।

प्रभावशीलता की डिग्री के साथ यह विचार संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप, चीन में लागू किया गया था ...

संयुक्त राज्य अमेरिका में - सौर रोडवेज।



सौर रोडवेज टेम्पर्ड ग्लास के साथ कवर किए गए मॉड्यूलर सौर पैनलों का उपयोग करते हैं। स्कॉट और जूली ब्रूसो ने पारंपरिक डामर सड़कों को ऊर्जा पैदा करने वाली यातायात धमनियों में बदलने के लक्ष्य के साथ कई साल पहले इस परियोजना का शुभारंभ किया था।
2016 में, इन पैनलों की पहली सार्वजनिक स्थापना ब्रुकेल के गृहनगर सैंडपॉइंट, इडाहो में हुई।

यूरोप में - वाटवे (फ्रांस)।



कोलास समूह की कंपनी की बदौलत टुरुव्रे ऑक्स पर्चेज के लिए एक किलोमीटर की सड़क बनाई गई। यह 2880 फोटो पैनल के साथ कवर किया गया है और गाँव में 3400 लोग रहते हैं।

चीन में, जिनान में एक किलोमीटर की सड़क किलु परिवहन विकास समूह द्वारा विकसित की गई है।



सड़क की सतह में तीन परतें होती हैं: इन्सुलेट, सौर पैनल और सतह पर पारदर्शी कंक्रीट।

ऐसी परियोजनाओं की मानक समस्याएं सर्वविदित हैं।

• पारंपरिक सौर ऊर्जा संयंत्रों की तुलना में ऊर्जा का उत्पादन लगभग आधा है।
• सुरक्षात्मक ग्लास पर पहनने से सौर पैनल को नुकसान का खतरा बढ़ जाता है।
• सौर सड़क के हिस्से की चोरी का खतरा है (चीन में एक मामला दर्ज किया गया है)।

लेकिन कुल मिलाकर, 1 में प्रौद्योगिकी 2 अभी भी फायदेमंद हो सकती है। एक को केवल अपरिहार्य कमियों को ध्यान में रखना है, और उनके प्रभाव को कम करना है।

हैरानी की बात है, सभी "धूप सड़कों" एक में समान हैं - वे सड़क की पूरी चौड़ाई पर कब्जा कर लेते हैं। यह व्यवस्था वास्तव में इसका मतलब है कि सुरक्षात्मक कोटिंग पूरी लंबाई में असमान रूप से पहनेगी। इस अर्थ में हेक्सागोनल "पैवर्स" की अमेरिकी परियोजना दूसरों की तुलना में बहुत बेहतर है, क्योंकि पूरा खंड सड़क की चौड़ाई के साथ पीड़ित नहीं है, लेकिन फिर भी इस खामी को पूरी तरह से ठीक नहीं किया जा सकता है।

सड़कों पर ट्रैफ़िक अक्सर एक स्थिर रुट मोड में चला जाता है। केवल मोटरसाइकल और तिपहिया वाहन ही चल सकते हैं, सामान्य प्रवृत्ति को तोड़ते हुए (जिसके कारण वे सर्दियों के मौसम में सबसे अधिक पीड़ित होते हैं, क्योंकि नियमित वाहनों के लिए ट्रैक पूरी सड़क की तुलना में बर्फ से बेहतर है)।

यह हमें क्या देता है? सबसे पहले, यह समझना कि सड़क के ऐसे हिस्से हैं जो गुजरने वाले पहियों से लगभग कभी भी भार का अनुभव नहीं करते हैं, और इसलिए, यदि आप वहां सौर पैनल लगाते हैं, तो उनका स्थायित्व बहुत अधिक होगा।

"मार्किंग" के कब्जे वाली सड़क पर भी खंड हैं, जो सौर पैनलों की भूमिका के लिए भी आदर्श है (इस तरह के सड़क संकेत की लंबी उम्र के बाद से सभी बेहतर होंगे)।



जैसा कि तुलना से देखा जा सकता है, स्मार्ट से कामाज़ और पीएजेड तक, ट्रैक की कुछ सीमाएं हैं जो यह समझने में मदद करती हैं कि आंदोलन के दौरान पहिया के दबाव से सड़क के कौन से हिस्से सिद्धांत पर प्रभावित नहीं हो सकते हैं।

सड़क पर "सौर लेन" की वृद्धि की सीमा ट्रकों और बसों के ट्रैक द्वारा सीमित है, क्योंकि यह इस प्रकार का परिवहन है जो कैनवास की सतह और पहनने पर सबसे बड़ा दबाव बनाता है।

सड़क पर पैनलों की ऐसी "धारीदार" व्यवस्था के नुकसान एक ऑटोपायलट का उपयोग करने के मामले में महत्वहीन होंगे, जो सड़क के साथ आंदोलन को समन्वित करेगा, हमेशा एक डामर ट्रैक के साथ आगे बढ़ने के लिए। यह भी ध्यान देने योग्य है कि अधिकतम सुरक्षा के लिए, डामर सड़क के प्रतिरोध और अन्य विशेषताओं को "सौर" से काफी भिन्न नहीं होना चाहिए, ताकि जब पैंतरेबाज़ी और ब्रेक लगाना और पहियों को तेज करना एक बड़ी ताकत का मोड़ नहीं होगा, तो बर्फ और जमीन पर एक पहिया के साथ सादृश्य द्वारा। एकल अक्ष)।

कवरेज में अंतर के उच्च मूल्यों के साथ, सड़क पर "सनब्लेड" का उपयोग एक सीमित सीमा तक करना अधिक उचित होगा, और सबसे संकीर्ण कार पहिया की चौड़ाई से अधिक नहीं होनी चाहिए।

सड़क सौर पैनलों से ऊर्जा का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।

• सर्दियों में कैनवास को गर्म करना, और गर्मियों में एक ही पाइप के माध्यम से पानी को पंप करके "ठंडा करना"। इस प्रकार, सड़क किनारे के गांवों में गर्म पानी से समस्याओं को हल करना संभव होगा। यदि बचाने के लिए आवश्यक है, तो ठीक उसी तरह से ट्रैक लाइनों को गर्म और ठंडा करना संभव है, जिसके साथ कारों के पहिए जाएंगे। उनके नीचे ठंडे पानी के पाइप को पारित करते समय सौर कोशिकाओं को ठंडा करना भी संभव है।
• बिजली से चलने वाले वाहनों को बेतरतीब ढंग से और तार (स्वीडन में सड़क का एक खंड जो सड़क पर एक संपर्क रेल से सुसज्जित है) पर चार्जिंग का परीक्षण अभी चल रहा है।
• शाम और रात में चिह्नों के हल्के संकेत, साथ ही सड़क के साथ वीडियो कैमरों और सहायक उपकरणों के लिए शक्ति।
• शहरों और कस्बों को अतिरिक्त ऊर्जा बेचना।

इस तरह के सौर ट्रैक के आगे विकास से, मुझे कई फायदे भी दिखाई देते हैं।

उदाहरण के लिए, फोटोवोल्टिक धारियां आपको गति में कार को ठीक करने और उसके सामने कैनवास को उसकी गति के अनुसार गर्म करने की अनुमति देती हैं, जिसका अर्थ कार के ऊपर एक निरंतर गर्मी स्पॉट होगा। इस प्रकार, रोड हीटिंग सिस्टम को "आदर्श" में लाया जाएगा, और आपको सर्दियों में 3-4 कारों के पारित होने के लिए पट्टी (गेज) की पूरी लंबाई को भी गर्म नहीं करना होगा। बेशक, इस मामले में हीटर पहले से ही इलेक्ट्रिक होना चाहिए, और सामान्य तौर पर यह पहले से ही एक जटिल प्रणाली है।

अगला लाभ सफाई रोबोट बनाने की संभावना पर विचार किया जा सकता है जो सड़क को साफ करेगा, कैनवास की चौड़ाई की न्यूनतम सीमा पर कब्जा करेगा (शायद उन्हें राजमार्ग के साथ ड्राइविंग करते समय भी जाने दिया जा सकता है)। मुख्य रूप से "सौर" क्षेत्रों की सफाई से इस प्रणाली से अधिक ऊर्जा प्राप्त करना संभव होगा। दूसरा, और कोई कम महत्वपूर्ण नहीं, इन मशीनों का काम रबर और धूल के अवशेषों से डामर फुटपाथ को साफ करना होगा (और पहले से ही रबर की ढलान गंदगी और धूल से अलग होने के बाद टायर निर्माताओं को बेची जा सकती है)।

पुनश्च - लंबे खंडों में ऐसी सड़कों का एक नेटवर्क बर्फ के तूफान की स्थिति में अच्छी तरह से उद्धार बन सकता है। कुछ जोड़तोड़ के साथ सड़क की ऊर्जा, कैनवास के मालिकों की अनुमति से कार को गर्म करने में सक्षम होगी, और ऊर्जा निष्कर्षण का बिंदु आपात स्थिति और अन्य सेवाओं के मंत्रालय के लिए एक बीकन और संचार उपकरण के रूप में काम करेगा। बेशक, यह इस शर्त के तहत है कि लोगों के साथ क्षेत्र में कैनवास के स्थानीय हीटिंग का उपयोग करना असंभव होगा।