टेस्ट ड्राइव VW ई-गोल्फ, निसान लीफ और टेस्ला मॉडल 3

इस सितंबर में, इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देने के लिए ड्राइव इलेक्ट्रिक ने संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और न्यूजीलैंड में कार्यक्रम आयोजित किए ।

मेरे शहर में, इवेंट को ड्राइव इलेक्ट्रिक विक्टोरिया कहा जाता था और विक्टोरिया विश्वविद्यालय के क्षेत्र में और उसके बगल में हुआ।

लेकिन यह सब मैंने बाद में सीखा। वास्तव में, मुझे दुर्घटना से "त्योहार" मिला - मैंने बस अपने दोस्तों के साथ विश्वविद्यालय का चक्कर लगाया और मैंने सड़क के साथ संकेतों को देखा, जिसमें एक हरे रंग की कार और एक हरे रंग की सॉकेट को दर्शाया गया था। दो और दो जोड़े जाने के बाद, मैंने अपने दोस्तों से कहा कि मैं बाद में उनके साथ पकड़ूंगा और झंडे के बाद चला जाऊंगा।

यह कार्यक्रम एक दो तंबू था, जहाँ आप टेस्ट ड्राइव के लिए पंजीकरण कर सकते थे और काट सकते थे। इसके अलावा, कई दर्जनों इलेक्ट्रिक वाहन यूनिवर्सिटी पार्किंग नंबर 10, उनके मालिकों और सवारी करने की इच्छा रखने वालों के लिए खड़े थे। बेशक, यह सब मुफ्त था।



मैंने पहले ही कुछ ईवी की सवारी की और यहां तक कि टेस्ला मॉडल एक्स की इन यात्राओं में से एक के बारे में एक लेख भी लिखा। इस बार मैंने परीक्षण के लिए वोक्सवैगन ई-गोल्फ , नई पीढ़ी के निसान लीफ और टेस्ला मॉडल 3 को चुना।

मैं संक्षेप में इस बारे में बात करूंगा कि निर्माता कार (यूएस डेटा) के बारे में क्या लिखता है, मालिक उसके बारे में क्या कहता है और उसकी व्यक्तिगत भावनाओं और विषयगत आकलन।

वोक्सवैगन ई-गोल्फ

निर्माता डेटा

मूल्य $ 30,495 से
क्रूज़िंग रेंज 201 किमी

मालिक की कहानी

मालिक एक बुजुर्ग आदमी है।
यह परिवार की दूसरी कार है - शहर के चारों ओर की यात्राओं के लिए। इसे रखरखाव की आवश्यकता नहीं है और ब्रेक डाउन नहीं है - कार विश्वसनीय है, क्योंकि वास्तव में यह बस एक बेहतर गोल्फ है, और इस मॉडल ने समय की एक बहुत लंबी परीक्षा पास की है और लगातार सुधार हुआ है। इसके अलावा, परिवार में अभी भी बहुत कम ईंधन की खपत के साथ एक एसयूवी हाइब्रिड (मुझे मॉडल याद नहीं था)। वसूली बहुत लाभ बढ़ाती है, लेकिन पत्नी इसे बंद करना पसंद करती है। ब्रेक पेडल का उपयोग नहीं किया जा सकता है। माइलेज की तुलना Hyundai Ioniq से की जा सकती है।

मेरी टिप्पणी

बाह्य रूप से यह एक साधारण कार जैसा दिखता है - यह ध्यान आकर्षित नहीं करता है, लेकिन यह भी पीछे नहीं हटता है। सैलून सिर्फ महान है। अच्छी सामग्री, आरामदायक सीटें, तार्किक और सहज नियंत्रण। एक शब्द में - एक रूढ़िवादी जर्मन।

"समावेश" के साथ कुछ समस्याएं थीं। यानी स्टार्ट बटन को दबाना आवश्यक था, जबकि कार "जाग" गई, लेकिन किसी कारण से हमेशा ड्राइव नहीं किया। कुछ और प्रेस करना जरूरी था (ब्रेक पेडल?)। मैंने सब कुछ किया, ऐसा ही लग रहा था जैसा कि मालिक ने कहा था, लेकिन कार ने तीसरे प्रयास में ही दम तोड़ दिया - ई-गोल्फ तर्क या मेरा कुछ भी गलत था।

कुल मिलाकर बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है। यह अच्छी तरह से सड़क को पकड़ता है और गीले डामर के बावजूद तेज त्वरण पर फिसलता नहीं है। कुछ पावर रिजर्व है। मोटर का शोर श्रव्य नहीं है और सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि इन्सुलेशन अच्छा है। चिकना चल रहा है। संवेदनाएं हुंडई Ioniq से मिलती-जुलती हैं (एक बार मैंने इसका टेस्ट ड्राइव किया था और इसे खरीदने भी जा रही थी)।

उत्थान मोड बहुत आसानी से बदल रहे हैं - "गति" स्विच करने के लीवर द्वारा। "डी" स्थिति में, आप इसे बाएं या दाएं स्विंग कर सकते हैं और इस प्रकार तीन मोड में से किसी एक को चुन सकते हैं, या बस इसे और भी पीछे खींच सकते हैं, जो स्वचालित रूप से सबसे मजबूत मोड को चालू कर देगा - यह एक तरह के ब्रेक की तरह काम करता है।

इसके अलावा, बटन के साथ आप तीन ड्राइविंग मोड में से एक चुन सकते हैं - सबसे अधिक ऊर्जा-कुशल से "खेल" तक।

कुल। शुल्क के बीच बहुत मामूली लाभ के साथ एक छोटी, सस्ती, अच्छी, आरामदायक कार।

निसल पत्ती

मूल्य $ 29,990 से
क्रूजिंग रेंज 243 किमी

मालिक की कहानी

मालिक एक अधेड़ उम्र का आदमी है।
हम एक मानक बैटरी के साथ किआ कोना इलेक्ट्रिक या टेस्ला मॉडल 3 खरीदना चाहते थे, लेकिन इंतजार नहीं किया और इस निसान को खरीदने का फैसला किया। "एक पेडल" का बहुत सुविधाजनक मोड - ब्रेक पेडल का उपयोग बड़ी ढलान पर भी नहीं किया जा सकता है (कार रुकने के बाद ढलान को रोल नहीं करता है)। मेरी पत्नी को पहले तो रिकवरी मोड पसंद नहीं था, लेकिन फिर इसकी आदत पड़ गई। यह एक महंगा उपकरण है, जिसमें ड्राइविंग सहायक (सक्रिय क्रूज नियंत्रण और लेन में पकड़) भी है। इसमें न केवल एक रियर व्यू कैमरा है, बल्कि एक गोलाकार दृश्य भी है। इसे केवल no०- ९ ०% तक चार्ज करने की आवश्यकता नहीं है और इसे १०-२०% (टेस्ला मालिक के रूप में) से कम नहीं डिस्चार्ज किया जाता है, क्योंकि यह "बफर" पहले से ही निर्माता द्वारा निर्धारित किया गया है (अर्थात, यह वास्तव में १००% या चार्ज नहीं किया जा सकता है) एक न्यूनतम से नीचे निर्वहन)। कमियों में से - पीछे की पंक्ति के लिए यूएसबी (या कम से कम सिगरेट लाइटर) चार्ज करने की कमी और फोन के लिए बहुत खराब (छोटी गाड़ी) एप्लिकेशन।

मेरी टिप्पणी

यदि पिछली पीढ़ी निसान लीफ हास्यास्पद है, लेकिन एक ही समय में मूल है, तो शरीर का डिज़ाइन बस हास्यास्पद है। इससे बुरा और क्या हो सकता है? इससे भी बदतर उसका इंटीरियर हो सकता है। वह एक बुरा सपना है। बहुत खराब सामान। हर जगह केवल सबसे कठिन और सस्ता प्लास्टिक। यह मेरी तस्वीरों में दिखाई नहीं देता है, और यहां तक ​​कि ऐसा लगता है कि यह ई-गोल्फ या उससे भी बेहतर है (यदि आप स्टीयरिंग व्हील को देखते हैं)। लेकिन यह एक गलती है। यह न केवल ई-गोल्फ की तुलना में बहुत खराब है, बल्कि, शायद, किसी भी अन्य कार से भी बदतर है जिसे मैंने पिछले 15 वर्षों से पहिया के पीछे चला दिया था।

नियंत्रण केबिन के चारों ओर बिखरे हुए हैं - यात्री की तरफ स्थित रियर सीट हीटिंग बटन पर ध्यान दें! "पक" एक मॉडल लीवर है, अनावश्यक रूप से जटिल, ज़ाहिर है, बहुत सस्ता और असुविधाजनक। पार्किंग मोड, किसी कारण के लिए, इस "वॉशर" पर ऊपर से एक बटन द्वारा सक्रिय किया जाता है, और बाएं और नीचे चलाकर ड्राइव मोड। डैशबोर्ड ऐसा है कि आप इसे देखना नहीं चाहते हैं।

यह अच्छी तरह से चला जाता है। अपेक्षाकृत चिकनी सवारी। साथ ही ई-गोल्फ शुरू में फिसलता नहीं है। तेजी से घटता है। मोटर श्रव्य नहीं है, लेकिन इन्सुलेशन खराब है। इसके अलावा, मुझे यकीन है कि थोड़ी देर के बाद सैलून में क्रैक और "कराहना" शुरू हो जाएगा।

कुल। कम माइलेज वाली एक छोटी, सस्ती कार और बहुत खराब इंटीरियर, जिसे मैं वापस नहीं करना चाहता। मुझे संदेह है कि उन्होंने जानबूझकर उसे इतना बुरा बना दिया कि उन्होंने खरीद नहीं की और बढ़ी हुई मांग को पूरा नहीं किया। मुझे कोई और कारण नहीं दिखता कि यह अंदर और बाहर दोनों में इतना बुरा क्यों है।

टेस्ला मॉडल 3

मूल्य $ 49,000 से
क्रूज़िंग रेंज 500 किमी

मालिक की कहानी

मालिक एक लड़की है।

पहली नजर में टेस्ला के साथ प्यार हो गया और लंबे समय तक अपने पति से भीख माँगती रही। वे बिल्कुल अमीर नहीं हैं, लेकिन वास्तव में चाहते थे। "मैंने अपने पति के साथ एक घंटे से अधिक समय तक लड़ाई लड़ी," उन्हें आश्वस्त किया। बस इस कार को प्यार करता है। इन वार्षिक आयोजनों में इसे सभी को दिखाने के लिए आता है और जब कोई व्यक्ति पहली बार मॉडल 3 देखता है तो इस भावना को प्रकट करता है। ब्रेक पेडल का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है। सप्ताह में लगभग एक बार चार्ज करते हैं। उनके बिजली बिल में $ 15 प्रति माह की वृद्धि हुई, और पहले उन्होंने ईंधन पर सौ का एक जोड़ा खर्च किया। कारें शायद ही कभी बदलती हैं - वे अतीत में 10 साल की यात्रा करते थे, वे और भी अधिक यात्रा करना चाहते हैं अगर यह काम करता है। यह टूटता नहीं है। कोई रखरखाव की जरूरत है। मैंने इस बारे में पूछा कि कुंजी कैसे काम करती है (मॉडल 3 स्वयं खुलता है जब आप फोन पर ब्लूटूथ के साथ कार से संपर्क करते हैं)। उसके पास एक आईफोन है, वह कभी टेस्ला एप्लिकेशन को बंद नहीं करता है और कोई समस्या नहीं है, और उसके पति को समस्याएं हैं (एप्लिकेशन को बंद कर देता है)। वह स्वचालित "रेन सेंसर" का उपयोग नहीं करती है (वास्तव में, कैमरा वहाँ उपयोग किया जाता है) - उसे यह पसंद नहीं है कि यह कैसे काम करता है। लेकिन वह सक्रिय रूप से ऑटोपायलट का उपयोग करता है (उन्होंने इसे खरीदा नहीं था, और अब यह परिचित मोड में काम करता है)। मैंने दरवाजे खोलने पर यांत्रिक बटन का उपयोग नहीं करने के लिए कहा, क्योंकि वहां बिजली वाले हैं।

मेरी टिप्पणी

बाहर से सुंदर। सामान्य तौर पर, मैंने पहले से ही उसके बारे में लिखा था । अंदर भी बेहतर है। उत्कृष्ट, प्रीमियम सामग्री हर जगह हैं - बहुत महंगे और उच्च-गुणवत्ता वाले नरम प्लास्टिक (एकमात्र स्थान जहां कठोर स्टीयरिंग कॉलम है), चमड़े (अधिक सटीक चमड़े - वास्तव में, अब कई लोग असली चमड़े का उपयोग नहीं करते हैं - वे दयालु जानवर हैं), लिबास। सीटें पसंद नहीं थीं - कोई वेंटिलेशन नहीं था और पीछे फिर से पसीना आ रहा था (जैसा कि मॉडल एक्स में है)। कांच की छत। बटन द्वारा दरवाजे खुलते हैं - यह बहुत सुविधाजनक है, लेकिन सभी अजनबियों को यह समझाया जाना चाहिए कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए।

यह पूरी तरह से चला जाता है। एक ओर यह सड़क पर बहुत "कठिन" है, दूसरी ओर यह सुचारू रूप से चल रहा है (मुझे उम्मीद है कि यह बहुत कठिन होगा)। बिजली की तेजी - यहां तक ​​कि गैस पेडल दबाने के बाद लगभग 40 किमी प्रति घंटे की गति से चलने पर, यह तुरंत गति पकड़ता है और कुर्सी में जोर से दबाता है। अच्छा शोर अलगाव (लगभग, ई-गोल्फ की तरह)। बहुत मजबूत वसूली। यह मेनू के माध्यम से कॉन्फ़िगर किया गया है और इसमें केवल कुछ जोड़े हैं, जो सुविधाजनक नहीं है - इसे अलग बटन के साथ कॉन्फ़िगर करने में सक्षम होना बुरा नहीं होगा। धक्कों पर ड्राइविंग करते समय सामने के निलंबन से लगभग अगोचर दस्तक सुनाई देती थी। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है - यह एक देशी ध्वनि या खराबी है।

कुल। बहुत सुंदर, प्रीमियम, एक बहुत बड़ी पावर रिजर्व के साथ बेहद तेज कार।

कुल मिलाकर

विशेष रूप से, मैं कहूंगा कि ई-गोल्फ एक शानदार सिटी कार है। पत्ता एक अच्छा मॉडल 3 के रूप में बुरा है।

टेस्ला - प्रतियोगिता से बाहर और आम तौर पर कुछ अन्य लीग से जो वर्तमान में जर्मन या जापानी द्वारा अप्राप्य है। जब आप मॉडल 3 में जाते हैं तो ऐसा लगता है कि आप किसी तरह कुछ दशक आगे बढ़ गए हैं और अब वे हैं जहां बाकी सभी वाहन निर्माता जल्द नहीं होंगे।