इलेक्ट्रिक बाइक ट्विटर मंटिस ई -1 की समीक्षा

दुर्भाग्य से, 2018 का साइकिल सीजन धीरे-धीरे अपने तार्किक निष्कर्ष पर पहुंच रहा है (हालांकि पूरे वर्ष कुछ सवारी)। इस समय के दौरान, हम अपने द्वारा बेची जाने वाली इलेक्ट्रिक बाइक के सभी मॉडलों के बारे में समीक्षाओं पर मुहर लगा सकते हैं, लेकिन फिर भी मात्रा के बजाय गुणवत्ता पसंद करते हैं। शामिल है, इसलिए, वे आपको केवल दो नई और दिलचस्प इलेक्ट्रिक बाइक के बारे में बताने में कामयाब रहे - स्कूटर मोड और कार्बन TW-E9L ट्विटर के साथ बजट Airwheel R8 के बारे में। और अब तीसरे के बारे में बात करते हैं।



कुछ बताने से पहले, हमने प्रत्येक सवार के लिए एक लंबी परीक्षण ड्राइव की व्यवस्था करने का निर्णय लिया; व्यक्तिगत रूप से अनुभव करने के लिए - न केवल दूसरों की तरह कार्यालय के चारों ओर डामर पर सवारी करें, बल्कि अंतरात्मा की आवाज पर, "पूंछ और माने में।" डामर, पृथ्वी, रेत और बजरी पर सैकड़ों किलोमीटर; उतार-चढ़ाव, कॉलस और घर्षण, हजारों गुजरने वाली कारें, दर्जनों आवारा कुत्ते और उनके मुंह में उड़ने वाले मिजाज, ताजी हवा और शहर की धूल के घन मीटर - यह सब और बहुत कुछ हमें बेहतर न केवल हमारे उत्पादों को समझने में मदद करता है, बल्कि एक वर्ग के रूप में इलेक्ट्रिक साइकिल भी (हालांकि हम बिजली के वाहनों की आदत नहीं)।

उपस्थिति और डिजाइन की बारीकियों

शेन्ज़ेन फर्स्ट टेक्नोलॉजी कंपनी ट्विटर ब्रांड के तहत साइकिल के उत्पादन में लगी हुई है। यह सब अगस्त 2012 में शुरू हुआ था और तब से कंपनी साइकिल निर्माण के मामलों में निर्णायक रूप से एक हाथ हासिल करने में कामयाब रही है - कंपनी के शस्त्रागार में सालाना दर्जनों मॉडल हैं, जिनमें इलेक्ट्रिक साइकिल भी शामिल हैं। अपने उत्पादों में, कंपनी जाने-माने शिमानो ब्रांड (ब्रेक और ट्रांसमिशन जैसे महत्वपूर्ण घटकों को इससे लिया जाता है) और कम प्रसिद्ध रेट्रोस्पेक (विभिन्न भागों और साइकिल सहायक उपकरण: स्टीयरिंग रेल, झाड़ियों, कनेक्टिंग रॉड्स, सैडल, कैरिज, रिम्स, आदि) से उत्पादों का उपयोग करती है।

हैबे पर साधारण साइकिलों के बारे में बात करना अजीब होगा, लेकिन कंपनी के शस्त्रागार में बहुत सारे इलेक्ट्रिक साइकिल हैं, जो आम लोगों की तुलना में अधिक तकनीकी रूप से उन्नत हैं - यह पहले से ही बहुत दिलचस्प है। आज, ट्विटर पर हमारे अतिथि मेंटिस ई -1, एक विशिष्ट एमटीबी बाइक है। ठीक है, अधिक सटीक रूप से, एक इलेक्ट्रिक बाइक - ट्यूब फ्रेम के बीच की बैटरी तुरंत इसे थोड़ा सुपरपावर देती है। हम उनके बारे में बात करेंगे!

ढांचा

आइए मंटिस ई -1 फ्रेम की तस्वीर पर एक करीब से नज़र डालें। क्या ध्यान आकर्षित करता है? " तो ... ठीक है, एक पूर्ण आकार का पुरुष फ्रेम, एक पतली ऊपरी ट्यूब, पतले पंख ... उम, वेल्ड कहां हैं? हाँ, फिर से कार्बन? ब्रेक केबल फ्रेम पाइप से गुजरता है - कार्बन की तरह! खैर, बेशक, फिर से, महंगी कार्बन फाइबर आशान बाइक, इसे वापस लपेटो! "।



लेकिन कभी कार्बन नहीं। पिछली समीक्षा से भाई ट्विटर TW-E9L (कीमत के लिए) सहित अपने "पुराने" के विपरीत, ट्विटर मंटिस E-1 फ्रेम एल्यूमीनियम से बना है। लेकिन कोई सीम नहीं है क्योंकि एल्यूमीनियम पाइपों को सीमलेस वेल्डिंग द्वारा मज़बूती से इंटरकनेक्ट किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सब कुछ महंगा, समृद्ध और समझौता शक्ति के बिना दिखता है।



फ़्रेम का आकार - 15.5 "या 17" (समीक्षा के अनुसार)। फ्रेम के ऊपरी और निचले ट्यूबों में एक त्रिकोणीय अनुभाग (गोल कोनों के साथ) है, सीट ट्यूब गोल है। लेकिन बड़े करीने से जंक्शन नोड कैसे निकला! ऐसा लगता है कि यह दुर्लभ मामला है जब डिजाइनरों ने इंजीनियरों के साथ एक आम भाषा पाई है।





हालाँकि अभी भी गाड़ी की असेंबली में सीम हैं - उन्हें साफ-सुथरा कहना ज्यादा मुश्किल है, लेकिन किसी को भी वहाँ नहीं दिखेगा :) गाड़ी की असेंबली अपने आप में कम है, जिसके कारण कुछ बाधाओं के साथ अप्रिय ध्वनि उत्पन्न हो सकती है :)



ऊपरी पाइप से गुजरने वाली केबल एक सामान्य घटना है, रोजमर्रा के उपयोग में काफी व्यावहारिक और क्लैम्प के माध्यम से बन्धन की तुलना में अधिक सौंदर्यवादी रूप से आकर्षक है।



रियर राइट फेदर मल्टी-स्पीड साइकिल की कमियां के बिना नहीं है - धक्कों पर श्रृंखला (सबसे छोटे रियर sprockets पर) के साथ संपर्क करें। इसलिए, इसे बिजली के टेप के साथ लपेटना या विशेष सुरक्षा खरीदना बुद्धिमानी होगी।



फ्रेम मैट काले रंग से लाल उभरा पैच के साथ चित्रित किया गया है, जो वैकल्पिक रूप से एक अलग रंग हो सकता है: पीला या ग्रे। सभी तीन संयोजन बहुत अच्छे लगते हैं।

इंजन और बैटरी

खैर, चूंकि हमारे यहाँ एक इलेक्ट्रिक बाइक है और बैटरी नहीं छूट सकती, तो आइए मोटर को देखें। TW-E9L ट्विटर मॉडल में, यह कैरिज असेंबली में छिपा हुआ था, यही वजह है कि बाइक ने सुपरपावर को किसी भी तरह से बाहर नहीं दिया। ट्विटर मंटिस ई -1 में एक अधिक पारंपरिक दृष्टिकोण है - इलेक्ट्रिक मोटर रियर व्हील में स्थित है और एक चिकना झाड़ी की तरह दिखता है :)





शायद मोटर की प्रमुख विशेषता इसकी शक्ति है, और इस संबंध में, मंटिस ई -1 खराब नहीं है। इंजन की रेटेड पावर 350 वाट है, यानी लगभग आधा हॉर्सपावर (736 वाट)। यह पता चला है कि यह पहले से ही आधिकारिक तौर पर मोपेड है, क्योंकि यह एसडीए के अनुसार "साइकिल फ्रेम" (250 डब्ल्यू तक) में फिट नहीं होता है (कुछ पैराग्राफ के बाद यह फिर से उनमें फिट नहीं होता है):

“एक साइकिल एक वाहन है, जिसमें व्हीलचेयर को छोड़कर, जिसमें कम से कम दो पहिए होते हैं और आमतौर पर इस वाहन पर व्यक्तियों की मांसपेशियों की ऊर्जा से संचालित होता है, विशेष रूप से पैडल या हैंडल के माध्यम से, और एक रेटेड मोटर के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर भी हो सकती है, जिसमें अधिकतम शक्ति होती है। "निरंतर लोड मोड, 0.25 किलोवाट से अधिक नहीं, स्वचालित रूप से 25 किमी / घंटा से अधिक की गति से बंद हो जाता है।"

ब्रशलेस मोटर (गियर मोटर-व्हील) 36 V के वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अंदर एक ग्रहीय गियर है जो 60 N · m के आउटपुट टॉर्क तक विकसित होता है। गियरबॉक्स में एक फ्रीव्हील है, जिसके लिए पहिया बेकार में (एक समान शांत दरार के साथ, समान TW-E9L के विपरीत) घूम सकता है। जब मोटर काम नहीं करता है, तो क्लच यांत्रिक रूप से क्लच को गियरबॉक्स में खोलता है ताकि उसके गियर स्पिन न हों और पहिया के रोटेशन को बाधित न करें। इसमें से दो निष्कर्ष हैं: 1) एक बेहतर रन-अप; 2) यहां रिकवरी संभव नहीं है।

पावर प्लांट का दूसरा घटक एलजी से लीथियम-आयन बैटरी है, जो फ्रेम पर स्थित है। इसकी क्षमता 468 Wh (36 V, 13 Ah); 10S4P कॉन्फ़िगरेशन - 4 समानांतर 18650 कोशिकाओं के 10 लगातार ब्लॉक) और एक चार्ज से यह मदद मोड में 120 किमी तक एक काफी बड़ी रेंज प्रदान करता है।

उसी TW-E9L की तुलना में, मेंटिस E-1 बैटरी पैक के कई फायदे हैं:

• यह हटाने योग्य है (और फ्रेम में एकीकृत नहीं है), जिसका अर्थ है कि इसे हटाया जा सकता है - घर पर चार्ज करने के लिए, धमाकेदार नहीं होने और बड़े पावर बैंक के रूप में उपयोग करने के लिए :) खैर, सर्दियों के भंडारण के लिए यह एक अधिक व्यावहारिक विकल्प है।
• यदि आप दुनिया भर में व्याप्त हैं तो आप अधिक स्वायत्तता के लिए कई ब्लॉकों का उपयोग कर सकते हैं। इसमें ब्रेकडाउन की स्थिति में स्वतंत्र बैटरी प्रतिस्थापन की संभावना भी शामिल है।

बैटरी हटाने योग्य है, लेकिन बस उस तरह, कोई भी अग्रणी ऐसा करने में सक्षम नहीं होगा: आपको एक कुंजी की आवश्यकता है, जो दो साइकिलों के साथ आती है। कुंजी को चालू करने के बाद, बैटरी रेल के साथ बढ़ जाती है और हटा दी जाती है। सब कुछ रिवर्स ऑर्डर में जा रहा है: बैटरी रेल से स्लाइड करती है और एक कुंजी के साथ लॉक होती है।





कुछ अवलोकन:

• बैटरी पैक केवल दो संपर्कों (बिजली की आपूर्ति के लिए) के साथ साइकिल से जुड़ा हुआ है, सभी दिमाग (मोटर पहिया को नियंत्रित करने के लिए नियंत्रक) बैटरी के नीचे डिब्बे में स्थित हैं - एक उत्कृष्ट डिजाइन समाधान।
• इलेक्ट्रीशियन संरक्षित दिखता है, इसलिए यह संभावना नहीं है कि उसे बारिश से कुछ भी होगा (हालांकि निर्देश बारिश में सवारी करने की सलाह नहीं देते हैं)।

लॉक के अलावा, बैटरी में कई और कार्यात्मक तत्व हैं:

• बाईं ओर कई एल ई डी का एक चार्ज संकेतक है, जो एक बटन द्वारा सक्रिय होता है।
• दाईं ओर एक त्रिकोणीय रबर स्टॉपर है, जिसके पीछे एक चार्ज कनेक्टर, एक यूएसबी पोर्ट और एक लाल स्विच है जो बैटरी से सभी साइकिल के इलेक्ट्रिकल्स को डिस्कनेक्ट करता है।

USB पोर्ट सबसे आम बात से कुछ के लिए उपयोगी है - जब एक लंबी यात्रा के अंतिम शुल्क को खाती है तो स्मार्टफोन चार्ज होता है। एक विकल्प के रूप में - एक्शन कैमरा या कॉलम को पावर करें, जिसे स्टीयरिंग व्हील पर लटका दिया जा सकता है, उदाहरण के लिए। खैर, या एक टॉर्च, हालांकि यह संभावना नहीं है। हां, कुछ भी - मुख्य बात यह है कि क्षति की संभावना (तारों, बैटरी पैक और पैर) को कम करने के लिए सही एल के आकार का वायरिंग चुनना है।

वैसे, बाइक के साथ आने वाला चार्जर विशेष ध्यान देने योग्य है। आउटपुट पर, यह 2 ए (वर्तमान में, पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई बैटरी को चार्ज करने पर 6-7 घंटे तक चल सकता है) का करंट पैदा करता है और आमतौर पर ऐसे चार्जर बहुत गर्म हो जाते हैं। लेकिन यहां, एक प्रशंसक एडेप्टर में बनाया गया है, जो ओवरहीटिंग की समस्या को हल करता है। सच है, आप यह नहीं देखेंगे, क्योंकि आप तस्वीरें लेना भूल गए :)

एक सुखद बारीकियों: एक इंजन और बैटरी की उपस्थिति के बावजूद, वजन लगभग 18 किलो है। यदि आप "ईमानदारी से" सवारी करना चाहते हैं, तो बैटरी को हटाया जा सकता है (इसका वजन 2.6 किलोग्राम है), लेकिन तब स्क्रीन काम नहीं करेगी।

एक अच्छी बारीकियों 2: बैटरी ने स्ट्रेचर बैग के लिए थोड़ी जगह छोड़ दी। उसी ट्विटर TW-E9L में यह नहीं है - क्योंकि फ्रेम की कोई ऊपरी ट्यूब नहीं है।

कांटा

खैर, सब कुछ सरल है: एक सावधान एयर-ऑयल प्लग एक पूर्ण अवशोषक की संभावना के साथ एक सदमे अवशोषक के रूप में कार्य करता है। फ्रेम की तरह, प्लग को मैट ब्लैक पेंट किया गया है।



सदमे अवशोषक कठोरता नियंत्रण दाईं ओर "पैर" के शीर्ष पर स्थित है। खुले राज्य में, मूल्यह्रास कार्य करता है (इस मोड में यह सड़कों पर नरम होता है, स्ट्रोक 110 मिमी तक होता है), बंद लॉक आइकन की ओर नियामक को चालू करता है "सदमे अवशोषक को पूरी तरह से बंद होने तक (यह तेजी से आगे बढ़ना और बेहतर रोल करना आसान है)।"



रियर सस्पेंशन के सदमे अवशोषक को इस मॉडल में नहीं लाया गया था, लेकिन अगर आप धक्कों पर अतिरिक्त आराम के लिए भुगतान करने को तैयार हैं, तो यहां एक दो लटकाने वाला ट्विटर AM26-E1 है ।

ब्रेक प्रणाली

"बहुत खूब!" - इस शब्द से आप ब्रेक लगाते समय प्रभावशीलता और सनसनी का वर्णन कर सकते हैं। और सभी क्योंकि एक अर्ध-पेशेवर शिमानो एसएलएक्स ब्रेक सिस्टम है (या एसएलएक्स बीआर-एम 7000), जिसके बारे में आप नेटवर्क पर सकारात्मक समीक्षा के मेगाबाइट पा सकते हैं।





सबसे पहले, हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम (खनिज तेल पर चलता है), जिसका अर्थ है कि इसे निरंतर रखरखाव और समायोजन की आवश्यकता नहीं है। दूसरे, इसके साथ जोड़े गए हैं (सामने और पीछे) ब्रेक डिस्क 160 मिमी के व्यास के साथ हैं, जो कि यदि आवश्यक हो, तो डबल-पिस्टन कैलिपर एक मृत पकड़ के साथ लिपटे हुए थे। इसके कारण, पैड का पहनना एक समान है, जिसका अर्थ है कि आप उनके बारे में लंबे समय तक भूल सकते हैं।









"बेल्ट पर लटका" करने के लिए यह कम से कम एक उंगली से कम से कम एक ब्रेक को चुपचाप दबाने के लिए पर्याप्त है।

पहिए, पैडल और काठी

मंटिस ई -1 में इलेक्ट्रिक मोटर एक साइकिल चालक के पावर फंक्शन पर नहीं जाती है, इसलिए आपको अभी भी पेडल करना है। इसके लिए, निर्माता ने शिमैनो से एक बल्कि दिलचस्प संयुक्त समाधान की आपूर्ति की: एक तरफ, प्रत्येक पेडल में सामान्य "ट्रम्पल" होता है, और दूसरी तरफ, संपर्क जूते के लिए एक क्लिप।



इसके अलावा, "ट्रेडमिल" का प्लास्टिक हिस्सा हटाया जा सकता है और फिर संपर्क पैडल दोनों तरफ होंगे। यह आपको सबसे प्रभावी रूप से पेडल कर्षण (पैरों के नीचे की ओर न केवल आंदोलन, बल्कि पेडलिंग के लिए भी) का उपयोग करने की अनुमति देगा, लेकिन साइकिल चालक से विशेष जूते के उपयोग की भी आवश्यकता होती है। लेकिन अगर आप साधारण स्नीकर्स में सवारी करते हैं, तो हां, यह विकल्प बहुत सुविधाजनक नहीं होगा: आपको लगातार जांचना होगा कि पेडल दाईं ओर मुड़ गया है।



जैसा कि यह हो सकता है, पेडल को किसी भी समय आपके द्वारा पसंद किए जाने के साथ बदला जा सकता है।



पहियों - 26 इंच, यूनिवर्सल क्रॉस-कंट्री टायर MAXXIS पेस (1.95 "चौड़ा), रेट्रोस्पेक रिम्स और पिस्टन वाले प्रवक्ता के साथ।



चलने वाला पैटर्न बहुत बुरा नहीं है, लेकिन यह आपको विश्वास के साथ कर्ब पर चढ़ने और गंदगी पटरियों पर भी कोनों में प्रवेश करने की अनुमति देता है।







रेट्रोस्पेक से मानक एमटीबी काठी कृत्रिम चमड़े से बना संकीर्ण और कठोर है। पहुंच और कोण द्वारा समायोजित, सीटपोस्ट ऊंचाई समायोजन (एक सनकी का उपयोग करके) के लिए 15 सेमी की सीमा प्रदान करता है।

स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट, हेडलाइट्स और अन्य बॉडी किट

काठी के साथ के रूप में, स्टीयरिंग व्हील MTB के लिए भी विशिष्ट है और रेट्रोस्पेक उप-ब्रांड से भी। डायरेक्ट, एक अतिरिक्त बॉडी किट के लिए पर्याप्त जगह है - हेडलाइट, सिग्नल और यहां तक ​​कि कुछ और जो आप किट में डालना भूल गए थे।







त्वचा पकड़ती है, चिकनी, शारीरिक उपकरणों के बिना। बहुत कठिन है, लेकिन बहुत सहज है।





ब्रेक के एसएलएक्स-श्रृंखला के साथ तालमेल करने के लिए, निर्माता ने शिफ्टर्स और स्विचेस की एक उत्कृष्ट एसएलएक्स-सीरीज़ लगाई: स्टीयरिंग व्हील पर स्टीयरिंग व्हील के सामने तीन स्टार हैं (22-32-44T), दाईं ओर - ग्यारह रियर व्हील (11-36 टी), 11-स्पीड SUGEK-11S कैसेट है , श्रृंखला भी 11-गति है, YBN-11S, एक लॉक के साथ एक लिंक है)।



इलेक्ट्रिक मोटर के लिए 5 मोड के साथ कुल 33 गति को जोड़ा जा सकता है - यह क्षमता सबसे अधिक मूडी पैरों के लिए भी पर्याप्त होगी।











वैसे, बाईं ओर एक तीन-बटन इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोल पैनल है: ऊपर और नीचे तीर मोटर के सहायता स्तर को बदलते हैं, और एम बटन /// एम-मोड पर बदल जाता है।
डेटा डिस्प्ले मोड स्विच करता है या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर स्विच करता है, जिसे कुछ लाइनों में वर्णित किया जाएगा।



एक सुविधाजनक समायोज्य फुटरेस्ट के लिए निर्माता को धन्यवाद, यह बाइक की तस्वीर लेने के लिए अधिक सुविधाजनक है :)

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर

यह इलेक्ट्रिक बाइक की तीसरी समीक्षा है - वे सभी अलग-अलग ऑन-बोर्ड कंप्यूटर थे। और यह एक शायद सबसे अच्छा है। यह ट्विटर TW-E9L जितना बड़ा नहीं है, लेकिन Airwheel R8 जितना छोटा नहीं है। तो यह सुरक्षित रूप से सुनहरा मतलब कहा जा सकता है।



बल्कि बड़े एलसीडी स्क्रीन आवास में थोड़ा recessed है। ट्विटर LCD TW-E9L के विपरीत, यह सूर्य में फीका नहीं पड़ता है। यह सच है - जानकारी किसी भी स्थिति में आसानी से पढ़ी जाती है (अंधेरे के लिए एक बैकलाइट है)।



शीर्ष पर सबसे बड़ी संख्या गति को इंगित करती है - किलोमीटर या मील प्रति घंटे (दसवें तक सटीक)। जड़ता न्यूनतम है: जब आप तुरंत "स्पीडोमीटर" 0 पर रोकते हैं।



दूसरा बड़ा अंक, पीएएस (पेडल असिस्ट सिस्टम), मोटर सपोर्ट मोड प्रदर्शित करता है: 1 (न्यूनतम) से 5 (अधिकतम), 0 - समर्थन बंद है (और फिर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बस गति / रन की गिनती करता है)। थोड़ा अधिक बैटरी चार्ज है, और न केवल गैर-सूचनात्मक "स्टिक्स" में, बल्कि प्रतिशत में भी।

स्क्रीन पर सबसे छोटा फ़ॉन्ट माइलेज प्रदर्शित करता है: करंट (TRIP), टोटल (ODO) और ट्रैवल टाइम (TIME)।



लेकिन यह सब नहीं है। हर बार जब आप बाइक को चालू करते हैं, तो सिस्टम का एक प्रकार का इनिशियलाइज़ेशन होता है, जिसमें सभी संभावित आइकन स्क्रीन पर प्रकाश डालते हैं। वहाँ से यह स्पष्ट है कि:

• न केवल वर्तमान (CUR) गति प्रदर्शित की जा सकती है, बल्कि औसत (AVG) और अधिकतम (MAX) प्रति रेस;
• त्रुटि संकेतक (इंजन / नियंत्रक / बैटरी की खराबी) हैं;
• हैंडल से चलने के मामले में "क्रूज़ कंट्रोल" (गति 6 किमी / घंटा) का एक संकेतक है :)
• निचला रेखा वीओएल / सीईआर - वर्तमान बैटरी वोल्टेज और वर्तमान खपत प्रदर्शित कर सकती है।

इस डेटा के भाग के लिए अतिरिक्त सेंसर की आवश्यकता होती है, लेकिन उनके बिना भी यह एक आदर्श बीसी लगता है (यदि आप बेहतर जानते हैं, तो टिप्पणियों में लिखें)। यदि यह दिलचस्प है, तो इसे बाफंग एस 830 के रूप में जाना जाता है।

---

देखो संक्षेप करने के लिए? डिज़ाइन सुंदर है और किसी भी चीज़ में खराब नहीं हुआ है (ठीक है, शायद "सैलून" में बड़ी संख्या में ट्विटर शिलालेखों के अलावा, लेकिन इस मामले में यह बहुत अधिक नहीं है :) काले और लाल का संयोजन बहुत सुंदर है, सबसे अच्छा संयोजन के बारे में सोचना मुश्किल है।

मुख्य प्रणालियों (ब्रेक, ट्रांसमिशन) को बहुत सामंजस्यपूर्ण रूप से चुना जाता है, और कुछ विवरण उन्नत साइकिल चालकों की ओर इशारा करते हैं और उनके पूरे स्वरूप के साथ वे कहते हैं "मुझे अभी ले लो।" चलो पूंछ से बिल्ली को मत खींचो, चलो चलें!

कसौटी

इस खंड की शुरुआत में, मैं पहली इलेक्ट्रिक बाइक (एअरव्हील आर 8) को याद करना चाहता हूं, जिसकी एक समीक्षा हमारे ब्लॉग पर थी। इसे आवेश से हटाते हुए, मेरे दिमाग में पहला विचार कुछ ऐसा था " अच्छा, अब देखते हैं कि आपके पास कितना है ।" एक यात्रा और सब कुछ के लिए संयुक्त चक्र में तीस घंटे, फिर से चार्ज करने के लिए। ट्विटर के मामले में, मंटिस ई -1 अलग है: यहां वह पहले से ही कहता है "अंदर जाओ, देखो कि तुम कितने समय तक चले" :) और सभी, क्योंकि स्कूटर मोड के साथ पहले आर 8 के विपरीत, मंटिस ई -1 केवल मदद मोड में हो सकता है, जिसका अर्थ है कि इसमें एक बड़ा पावर रिज़र्व है (निर्माता 120 किमी का दावा करता है)।



इस बार कोई गिरावट नहीं हुई, जो मुझे व्यक्तिगत रूप से खुश करती है :) लेकिन एक और समस्या उत्पन्न हुई: इलेक्ट्रिक बाइक की क्रूज़िंग सीमा असामान्य रूप से बड़ी थी, कि एक अनपेक्षित साइकिल चालक बस एक ही बार में साइकिल को डिस्चार्ज नहीं कर सकता था - रोल लुढ़क जाएगा :) मुझे कई पुनरावृत्तियों में इसका निर्वहन करना था, लेकिन लेना हाथ में कैलकुलेटर, कुल मिलाकर एक चार्ज पर लगभग 130-140 किमी के प्रतीक थे। मूल्य बहुत गंदा है क्योंकि विभिन्न प्रकार की सड़कें, समर्थन स्तर और यहां तक ​​कि साइकिल चालक भी थे, लेकिन फिर भी एक बड़ा 120।

यदि आप बैटरी को हटा या बंद कर देते हैं, तो एक मंटिस E-1 की सवारी करना एक क्लासिक MTB बाइक को पैडल ट्रैक्शन से अलग करने से अलग नहीं है: यह चिकनी शहर के रास्तों और अनाड़ी गड्ढों पर भी उतनी ही अच्छी लगती है, जो उसके मूल निवासी हैं। तत्व।



लेकिन यह बैटरी पर लाल बटन दबाने और स्टीयरिंग व्हील पर "एम" धारण करने के लायक है ... आप पांच समर्थन स्तरों में से एक को कैसे चुनेंगे और ड्राइविंग शुरू करेंगे। यदि आप कुछ भी नहीं चुनते हैं, तो कोई समर्थन नहीं होगा, बस स्क्रीन वर्तमान टेलीमेट्री दिखाएगा।

- , , — . , . Twitter Mantis E-1 , Airwheel R8 — , :) , , .

(PAS – Pedal Assist System), ( ). : «» , — . : , — , . , : — , — . : — .

, Mantis E-1 , , PAS . , , «» , «». — ( 5- ). , , ( ).

.

-, , , — :) 30- :) (, ), .

-, 35 / ( , Twitter Mantis E-1 «» ). 20 25 /, 10 . — 35 / 2 . 40 / , , — , :) , Mantis E-1 65,5 / .

IXBT:

« 100%. , 100% 39 . 41.7 , , 39 , 100%. , – 30 . : 29.5 . , — , :) »

, , , — 152 .

Twitter Mantis E-1

पहिया का आकार: 26 ″
फ़्रेम का आकार: 15.5 ″ / 17.0 ″
साइकिल का रंग: काला-लाल / काला-पीला / काला-ग्रे
बाइक का वजन: 17.9 किलोग्राम
फ़्रेम: 6061 एल्यूमीनियम मिश्र धातु
स्टीयरिंग व्हील: एल्यूमीनियम मिश्र धातु एक चमकदार और मैट फिनिश के साथ
कांटा: हवा, मैनुअल लॉक के साथ
स्टीयरिंग कॉलम: एल्यूमीनियम मिश्र धातु, सीएनसी 44 मिमी
शिफ्ट लीवर: शिमैनो एसएलएक्स, 33 गति
फ्रंट गियरशिफ्ट: शिमानो एसएलएक्स
रियर गियर शिफ्ट: शिमैनो एसएलएक्स
क्रैंक: एल्यूमीनियम मिश्र धातु, स्क्वायर बोर, 22-32-44T
कैसेट: SUGEK-11S, 11-34T
चेन: YBN-11S
गाड़ी: खोखले बीबी खोखले
ब्रेक: शिमैनो एसएलएक्स, हाइड्रोलिक डिस्क
हब: डिस्क ब्रेक के लिए आरएस, एल्यूमीनियम मिश्र धातु, 2 बीयरिंग
रिम्स: रेट्रोस्पेक आरएस 300, एल्यूमीनियम मिश्र धातु, डबल, पिस्टन
प्रवचन : SHUNJIU, अतिरिक्त शक्ति
टायर: MAXXIS-PACE, 26 "× 1.95"
हैंडल: स्नैप रिंग वाला चमड़ा
सैडल: रेट्रोस्पेक, पहाड़ बाइक के लिए हल्के और आरामदायक
पेडल: क्लिप के साथ शिमैनो एम 520
उपयोग मोड: 2 मोड (सहायता मोड और पेडल मोड)
सहायता मोड: 5 मोड
एक चार्ज पर माइलेज: 120 किमी तक (हेल्प मोड में)
अधिकतम गति: 35 किमी / घंटा
अधिकतम उपयोगकर्ता वजन: 120 किग्रा
बैटरी: एलजी -18650 ली-आयन, 36 वी, 13 ए * एच
गैजेट चार्ज करने के लिए यूएसबी पोर्ट
पूर्ण चार्ज समय: 3-5 घंटे
पुनः लोड चक्र की संख्या: 800-1000 बार
मोटर: रियर व्हील मोटर, 36 वी, 350 डब्ल्यू
लो शोर ब्रशलेस डीसी मोटर
अधिकतम टोक़: 60 एन * एम
नियंत्रक: उपयोग के 5 तरीके
मॉनिटर: एलसीडी डिस्प्ले
मॉनिटर कार्य: स्पीड, माइलेज, चार्ज स्तर, मोड, आदि।
सेटटेबल पैरामीटर: माइलेज रीसेट, व्हील साइज आदि।

विकल्प:

• इलेक्ट्रिक बाइक
  
• बैटरी
  
• साइड पैर
  
• अभियोक्ता
  
• रिफ्लेक्टर
  
• अन्य सामान (रिंच, नट, आदि)
  
• उपयोगकर्ता मैनुअल
  
• वारंटी कार्ड
  

की लागत

द मंटिस ई -1 ट्विटर इलेक्ट्रिक बाइक की कीमत 2 साल के स्टॉक के बराबर है। ठीक है, या 1000 जोड़ी मोज़े, या एक महान नए स्मार्टफोन (512 जीबी), या 3-4 अच्छे स्मार्टफोन, या एक इस्तेमाल किया हुआ। एक कार, या एक COMP में एक शीर्ष vidyuha ... यहाँ, जैसा कि वे कहते हैं, जिसे अधिक महत्वपूर्ण बात, हर किसी को अपने आप को चुनने का अधिकार है :)

खैर, अगर कोई मजाक नहीं करता है, तो ट्विटर मंटिस ई -1 की लागत 119 900 रूबल है, जो पिछली समीक्षा से कार्बन टीडब्ल्यू-ई 9 एल की तुलना में 25,000 सस्ता है।

लेकिन हैबर पाठक किसी भी संशोधन में मंटिस-ई 1 को 10% छूट के साथ खरीद सकते हैं - इसके लिए, जब मकसेंट्रर कार्यालय या वेबसाइट पर एक आदेश देते हैं , तो "डिस्काउंट कोड" फ़ील्ड में हैबर शब्द दर्ज करें / दर्ज करें। छूट 25 सितंबर से 31 अक्टूबर तक वैध है, आप क्षेत्रों में वितरण का आदेश दे सकते हैं। सहेजे गए पैसे (11900) एयरपॉड्स के लिए अंत में सहायक उपकरण के साथ बाइक को लैस करने के लिए पर्याप्त होंगे।

यदि आप कुछ अधिक सस्ती चाहते हैं, तो ट्विटर के शस्त्रागार से अन्य मॉडलों पर ध्यान दें: इलेक्ट्रिक बाइक 54 990 affordable से शुरू होती हैं।

→ रूस में बेचे जाने वाले ट्विटर ई-बाइक का तुलनात्मक चार्ट

आउटपुट के बजाय

मैं ई-बाइक के बारे में क्या कहना चाहता हूं ... पिछली समीक्षाओं में टिप्पणियों पर विचार करने सहित। दोस्तों, हमारा भी बचपन था, वही "स्कूली बच्चे", "ताहिर", "सलात" और लोहे के अन्य दो-पहिया हमारे पैरों के बीच आते थे, जहाँ केवल एक ही गति होती थी और आपको अपने पैरों से काम करते हुए बहुत पसीना बहाना पड़ता था। और हाँ, यह अच्छा था! लेकिन सब कुछ बदल जाता है - पिछले दशकों में, साइकिल के निर्माण में सब कुछ बदल गया है। और प्रगति के बावजूद, एक निश्चित सीमा तक पहुंच गया था: एक समय में इकट्ठे हुए भागों के एक निश्चित सेट ने औसत उपयोगकर्ता को बहुत सीमित दूरी (प्रत्येक के लिए, भौतिक रूप और खुद के विवरण के आधार पर) की यात्रा करने की अनुमति दी। प्रत्येक बाइक मालिक मोटे तौर पर जानता था कि उसकी सीमा क्या है: वह एक दौड़ में कितना ड्राइव कर सकता था, कितने किलोमीटर तक उसका गधा भड़क गया था, यहां तक ​​कि पैडल रोटेशन की तीव्रता भी एएक्स प्रभाव बंद हो जाएगी।

तो, इलेक्ट्रिक साइकिल - यह हल्के दोपहिया वाहनों के विकास में अगले कदम से ज्यादा कुछ नहीं है, जो लेने के लिए उच्च समय है, और उनमें खामियों की तलाश नहीं है। इलेक्ट्रिक साइकिलों ने किसी के लिए कुछ भी गलत नहीं किया है, हालांकि अच्छे कार्यों की सूची में उनके पास पहले से ही दो महत्वपूर्ण बिंदु हैं: 1) उन्होंने दूरी को बढ़ा दिया जो कई बार संचालित हो सकती है और 2) ने आराम बार को उच्च स्तर तक बढ़ाया। इस सबने परिवहन के सबसे अच्छे तरीकों में से एक का उपयोग करना और भी शानदार और कुशलता से संभव बनाया: तेजी से और आगे ड्राइव करें, कम पसीना बहाएं और साथ ही साथ किसी प्रकार के गैजेट को चार्ज करें। और यह स्पष्ट नहीं है कि कोई इसे धोखा क्यों कहता है; विशेष रूप से इस तथ्य की पृष्ठभूमि के खिलाफ कि इलेक्ट्रिक साइकिल में कुछ भी नहीं है (जो बिल्कुल भी नहीं है) केवल मांसपेशियों की ताकत के कारण पेडलिंग को रोकता है। आखिरकार, कोई भी धोखा नहीं देता है, उदाहरण के लिए, दुनिया भर की कई कंपनियों द्वारा विकसित किए गए एक्सोस्केलेटन ... इसलिए, जो कोई भी वहां कुछ भी कहता है, और इलेक्ट्रिक साइकिल केवल भविष्य के भविष्य में गति प्राप्त करेगा। इलेक्ट्रिक कारों के साथ-साथ, लेकिन यह एक लंबी प्रक्रिया है और एक अन्य चर्चा का विषय है।

यदि आप एक इलेक्ट्रिक बाइक खरीदना चाहते हैं, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप देरी न करें और इसे अभी करें: सीजन के अंत में। हम कर सकते हैं - हमारे पास बहुत सारी शांत और पहले से लाई गई बाइक हैं जिन्हें हम "पुरानी दर" और डिस्काउंट पर बेच सकते हैं। हां, अगले साल कुछ नया सामने आएगा, लेकिन सीजन से पहले समान खरीद निश्चित रूप से अधिक महंगी होगी।

अ छा!