द्रव ब्रेक शीतलन प्रणाली

सामान्य ऑपरेशन में, ब्रेक की कार का तापमान 200 डिग्री से अधिक होने पर दुर्लभ होता है। रेस ट्रैक पर ब्रेक 500 C से ऊपर के तापमान तक गर्म हो सकता है।
(औसत डेटा जो कार की कक्षा और ड्राइविंग स्थितियों पर निर्भर करता है)

यह मोटर वाहन उद्योग में पहले ही हो चुका है कि इंजन कूलिंग के मामले में एयर कूलिंग सिस्टम तरल से हीन था। "पानी" की उच्च दक्षता ने यहां महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

ऐसा लगता है कि ब्रेक के कूलिंग के साथ भी यही प्रक्रिया होनी चाहिए थी? इसके अलावा, यहां चर्चा ट्रैफिक सुरक्षा के बारे में थी, जिसे आप मानते हैं कि आंदोलन की संभावना से अधिक महत्वपूर्ण है।

लेकिन कार के ब्रेक सिस्टम में ऐसा बदलाव नहीं हुआ। अधिक सटीक रूप से, ब्रेक के तरल शीतलन को ड्रम में लागू नहीं किया गया था, लेकिन दिलचस्प डिजाइन थे।
उदाहरण के लिए, ब्रेम्बो कुछ रैली कारों पर तरल-ठंडा कैलिपर डालता है।



इस तरह के कैलिपर्स का उपयोग डामर पर रैली चरणों में किया जाता है।

दौड़ में डामर पर रेसिंग की स्थिति को आंदोलन के प्रक्षेपवक्र के न्यूनतम सुधार के साथ सही ड्राइविंग की आवश्यकता होती है। वास्तव में, यह पता चलता है कि डामर के चरणों में ब्रेक के "आराम" की अवधि अचानक उच्च तीव्रता वाले ब्रेकिंग (उच्च ब्रेकिंग टॉर्क के साथ) के साथ जोड़ दी जाती है। इसलिए, तरल शीतलन इन परिस्थितियों में अधिकतम प्रभाव देता है - हवा के शीतलन प्रणालियों की तुलना में तापमान में 80-100 डिग्री की कमी आती है, जो थर्मल दक्षता को 45% तक बढ़ा देती है।

खेलों में तरल शीतलन का उपयोग सीमित नहीं था। तरल ठंडा करने के सिद्धांत के अनुसार, प्रोफेसर वी। सेलिफ़ोनोव और तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार एन। व्लादिमीरोव के ट्रकों के लिए एक ब्रेक की अवधारणा विकसित और परीक्षण की गई थी।

यह ज्ञात है कि एक भार के साथ कार का द्रव्यमान जितना अधिक होता है, उतना ही मुश्किल होता है कि इसके लिए ब्रेक विकसित करना। मुख्य कारण गर्मी की बड़ी मात्रा है जिसे भंग किया जाना चाहिए, इसलिए घर्षण की सतह बड़ी होनी चाहिए, लेकिन एक ही समय में पहिया में रखी जानी चाहिए। ड्रम ब्रेक की तुलना में डिस्क ब्रेक की ब्रेकिंग सतह हमेशा छोटी होती है। काम करने की स्थिति भी मौलिक रूप से अलग है। ड्रम ब्रेक के विपरीत उच्च तापमान भार डिस्क ब्रेक के विरूपण और विनाश का कारण बनता है, और यही कारण है कि डिस्क ब्रेक का उपयोग करने पर ट्रकों और बसों के लिए यह दुर्लभ है।

उन्होंने ऑटोमोबाइल्स विभाग में मॉस्को स्टेट एकेडमी ऑफ ऑटोमोटिव एंड ट्रैक्टर इंजीनियरिंग में भारी वाहनों और बसों में डिस्क ब्रेक लगाने की समस्या को हल करने की कोशिश की। समस्या का एक बुनियादी रूप से नया, गैर-मानक समाधान पाया गया - एक तरल शीतलन प्रणाली के साथ डिस्क ब्रेक।

डिज़ाइन का सार यह है कि घर्षण सामग्री अब ब्लॉक पर नहीं, बल्कि डिस्क पर है। कच्चा लोहा से बने ब्लॉक में, तरल के लिए चैनल बनाए जाते हैं, जो फिटिंग द्वारा शीतलन प्रणाली से जुड़े होते हैं।

एक पारंपरिक डिस्क ब्रेक में, एक घर्षण जोड़ी का अधिकतम तापमान 600 - 800 सी है, और भागों का संपर्क क्षेत्र छोटा है, इसलिए, गर्मी प्रतिरोधी और टिकाऊ सामग्री की आवश्यकता होती है।
नए डिजाइन में, यह क्षेत्र बड़ा है, और तापमान 200-250 डिग्री से अधिक नहीं है। सामग्री के लिए आवश्यकताएं कम हो जाती हैं, और पहनना कम होता जा रहा है।

प्रोटोटाइप का परीक्षण अकादमी की प्रयोगशाला में किया गया और NIIATI स्टैंड (यारोस्लाव) में परीक्षण किया गया। अध्ययनों ने गणनाओं की पुष्टि की है। ब्रेकिंग के चक्रीय मोड ने तापमान में कोई बड़ी छलांग नहीं लगाई और सिद्धांत की पुष्टि की।

अंत में, यह डेमलर वाटर कूलिंग पेटेंट का उल्लेख करने योग्य है।



सिस्टम हीटिंग और कूलिंग दोनों के लिए काम करता है ... कार के टायर। प्रणाली में एक विशेष टैंक में पानी होता है, सेंसर जो रबर का तापमान और तीन नलिका रिकॉर्ड करते हैं। ड्राइविंग की स्थिति और अन्य कारकों के आधार पर, पानी को ठंडे और गर्म पानी (एंटी-आइसिंग टायर) दोनों के साथ छिड़का जाता है। कार पर गिरने वाले वर्षा जल को इकट्ठा करके पानी की पुनःपूर्ति संभव है।

नलिका से पानी का छिड़काव और वॉशर से पानी का उपयोग करके ठंडा करने का विचार भी यूएसएसआर पेटेंट में था।





लेकिन फिलहाल, तरल ठंडा करने का विचार न केवल रैली कारों में, बल्कि विशेष पर भी उन्नत है। परिवहन, जो, यह प्रतीत होता है, आंदोलन की एक उच्च गति नहीं है।



लिक्विड-कूल्ड डिस्क ब्रेक का उपयोग कभी-कभी येल लोडर पर 5 से 5.5 टन की क्षमता के साथ किया जाता है।

पुनश्च: एक कार पर एक तरल ब्रेक शीतलन प्रणाली स्थापित करने से भविष्य में कई संबंधित लाभ हो सकते हैं। अगले लेख में, मैं इलेक्ट्रिक वाहनों और संकरों पर शीतलन की इस पद्धति का उपयोग करने के लिए विशिष्ट, और संभवतः अप्रत्याशित, विकल्पों पर विचार करूंगा।