एक परिचारिका के काम के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

नमस्कार, हेब्र! Tutu.ru के सहकर्मियों ने आपके सवालों को अंतिम पोस्ट पर भेजा है, और मैं जवाब देने की कोशिश करूंगा।

- चिकित्सा देखभाल कौन प्रदान करेगा इसका निर्णय कौन करता है? तीन फ्लाइट अटेंडेंट, दो डॉक्टर और तीन पुलिस अधिकारी हैं। सैद्धांतिक रूप से, हर कोई ऐसा करने में सक्षम हो सकता है और होना चाहिए?

पहली प्राथमिकता हमेशा डॉक्टर के पास होती है: उसके पास समान शिक्षा, व्यापक अनुभव होता है। बेशक, हम लाइसेंस के लिए नहीं कहते हैं, हम हमेशा इसके लिए अपना शब्द लेते हैं। और कोई भी सामान्य वयस्क, यह मुझे लगता है, अगर उसके पास उपयुक्त प्रशिक्षण नहीं है, तो वह चढ़ाई नहीं करेगा। अगर कोई डॉक्टर नहीं है, तो हमारे और समान पुलिसकर्मियों के बीच कोई प्राथमिकता नहीं है। सबसे अधिक बार, या तो जिसने इसे शुरू किया था वह इसे देता है, या हम जल्दी से पता लगाते हैं कि कुछ प्रक्रियाओं के साथ किसका अनुभव अधिक है। ऑक्सीजन सिलेंडर के साथ, हमारे पास पुलिस अधिकारियों के साथ, और चोटों के साथ, बल्कि, उनके साथ अधिक अनुभव होगा।

- ऐसे लोगों की सुरक्षा कैसे सुनिश्चित करें, जो वंश और लैंडिंग के दौरान, दिल की मालिश और कृत्रिम श्वसन करते हैं?

कोई रास्ता नहीं। यह एक दुर्लभ मामला है। यह स्थिति पर निर्भर करता है। यदि यह जीवन और मृत्यु का मामला है, तो हम आसन्न सीटों पर पकड़ बनाएंगे और यात्री के साथ फर्श पर रहेंगे। लेकिन किसी भी मामले में, एक नियम के रूप में, लैंडिंग इतना मजबूत और तेज नहीं है कि हम केबिन के दूसरे छोर पर उड़ गए। फर्श पर रहना असली है, खासकर जब से हम परिचित हैं।

- क्या निर्देशों में निकासी का एक क्रम है: बुजुर्ग, बच्चे, बच्चों के साथ माता-पिता और इतने पर?

कोई प्राथमिकता नहीं है, क्योंकि सब कुछ व्यवस्थित करना बहुत मुश्किल होगा, और यहां तक ​​कि इससे समय की हानि होगी। आप यह नहीं कह सकते: "बच्चों को छोड़ दो।" प्राथमिकता आंशिक रूप से जमीन पर सेट है, उदाहरण के लिए, प्रतिबंध वाले बच्चों (उदाहरण के लिए, एक फ्रैक्चर के साथ) के साथ यात्री आपातकालीन निकास के पास नहीं बैठ सकते हैं: वे निकासी को धीमा कर सकते हैं। अगर हम आग के बारे में बात कर रहे हैं, तो कुछ विमान 90 सेकंड में जल जाते हैं। यदि बाहर निकलने के निकट कोई बच्चा है, तो समय की हानि होगी। आपातकालीन निकास को खोलने के लिए, आपके पास कुछ शक्ति होनी चाहिए। यद्यपि बाहर निकलने के पास एक कंडक्टर है, इसे आमतौर पर आपातकालीन निकास खोलने की आवश्यकता होती है।

"क्या कप्तान अभी भी आखिरी छोड़ रहा है, या क्या केबिन क्रू की अपनी निकासी प्रक्रिया पूरी तरह से है, और वे केबिन के साथ अंतरंग नहीं करते हैं (ऐसा लगता है जैसे पायलट के केबिन के ग्लेज़िंग के माध्यम से एक आपातकालीन निकास है)?"

पायलटों के पास रस्सी के साथ एक "खिड़की" होती है, लेकिन मुख्य रास्ता आपातकालीन निकास (जो धनुष के प्रवेश द्वार के माध्यम से होता है, जिसके माध्यम से आप आमतौर पर विमान में प्रवेश करते हैं)। वे रस्सी का उपयोग केवल तभी करेंगे जब पायलट के केबिन का दरवाजा जाम हो और वे अन्यथा बाहर न निकल सकें।

- नौकरी और कंपनी बदलने की स्थिति में तीन देरी को कैसे ध्यान में रखा जाता है?

केवल कंपनी के अंदर। वे दूसरे को शांति से लेते हैं। मैंने कभी नहीं सुना कि मेरे सहयोगी जो नौकरी बदलते हैं, उन्होंने इस वजह से किसी भी समस्या का अनुभव किया है।

- जमीन पर बदसूरत (वृद्ध) केबिन क्रू कैसे लिखें? मेडिकल बोर्ड द्वारा? रिटायर (ऐसा लगता है जैसे आप जल्दी हैं)? वृद्धि के साथ जमीन पर जा रहे हैं?

मुझे नहीं पता मैं जवाब देना चाहूंगा, लेकिन वास्तव में नहीं जानता। सबसे अधिक संभावना है, मेडिकल बोर्ड द्वारा, अगर उम्र से संबंधित बीमारियां हैं। हमारे पास उनमें से बहुत कुछ है। सबसे आम समस्याएं पैरों के साथ हैं, सुनवाई, दबाव और हृदय प्रणाली के साथ, पर्यावरण और विकिरण के कारण ऑन्कोलॉजी। विमान रहने के लिए सबसे सुखद स्थान नहीं है, और पर्यावरण विभिन्न रोगों के तेजी से विकास में योगदान देता है।

छापों के अनुसार, बुजुर्ग फ्लाइट अटेंडेंट कम हो गए। मेरे करियर की शुरुआत में उनमें से अधिक थे। शायद तथ्य यह है कि एक बड़ा सेट है। यह स्पष्ट है कि कर्मचारियों को अपडेट किया जा रहा है, कुल आयु घट रही है, एक बड़ा कारोबार है। सहकर्मियों के अनुसार, लगभग आधे दो साल से अधिक नहीं रहते हैं। यूरोप में कई बुजुर्ग हैं, हां, उनकी अलग-अलग आवश्यकताएं हैं। वे "छोटे, बेहतर" टाइप नहीं कर रहे हैं, लेकिन पुराने, बेहतर। मैंने सुना है कि लुफ्थांसा में लोगों को 35 साल से कम उम्र के कंडक्टरों के अधीन नहीं लिया जाता है। मैं यह मान सकता हूं कि ऐसा इसलिए है क्योंकि 35 वर्ष की आयु का व्यक्ति अधिक सचेत रूप से पेशे के करीब आ रहा है, वह नैतिक और भावनात्मक रूप से अधिक स्थिर है।

- "ऐसा होता है कि लगभग जब तक हम यात्री के हाथ पकड़कर नहीं बैठते, तब तक: कई के लिए, स्पर्श संपर्क बहुत महत्वपूर्ण है," इसका दुरुपयोग न करें? :)

कभी नहीं रहा।

- आप इसी तरह के काम के साथ निजी जीवन को कैसे जोड़ते हैं? या दो में से एक?

सफल होते हैं। यदि एक जोड़ी में दूसरा हमारे काम से संबंधित नहीं है, तो समर्थन करने वाले पति और माता-पिता की एक बहुत बड़ी योग्यता है। यदि परिवार समझता है, तो वे सामना करने का प्रबंधन करते हैं।

हाल ही में, जब दोनों उड़ान भरते हैं, तो सामूहिक के भीतर कई परिवार होते हैं। एक विशेषता यह भी है, क्योंकि एक दूसरे को देखना बहुत मुश्किल है। लगभग तुरंत, एक कैंडी-गुलदस्ता अवधि को छोड़ दिया जाता है, लोग तुरंत एक साथ रहते हैं। अनुसूचित कनेक्शन जटिल हैं, प्रति माह अधिकतम पांच पूरे दिन एक साथ खर्च करने के लिए प्राप्त किए जाते हैं। लोग बस समय नहीं गंवाते हैं।

- कई एयरलाइनों ने यात्रियों को बोर्ड पर बीयर पीने के रोमांस से वंचित करने का फैशन ले लिया है। हालांकि, अभी भी अच्छे और न्याय के गढ़ हैं। उदाहरण के लिए, लुफ्थांसा अभी भी बीयर प्रदान करता है। और असीमित मात्रा में ऐसा लगता है। यह समझते हुए कि फ्लाइट अटेंडेंट को यात्री को पेय के अगले हिस्से को मना करने का अधिकार है, फिर भी सवाल उठता है: यदि कोई अपर्याप्त नहीं है, तो इनकार करने का निर्णय कैसे किया जाता है?

यह सब किसी व्यक्ति के नशा की डिग्री पर निर्भर करता है। हमारे पास एक सिफारिश है: अगर हम देखते हैं कि एक व्यक्ति नशे में है, तो वह शायद ही हमारी टिप्पणियों का जवाब देता है और सिद्धांत रूप में, उसके आसपास की स्थिति का मूल्यांकन नहीं करता है, तो हमें उसे शराब की पेशकश बंद कर देनी चाहिए। स्पष्ट रूप से दिखाई देने पर ही सीधे। हम यात्री के लिए आदर्श से पेय की गणना भी करते हैं, जो बोर्ड पर लोड किए जाते हैं, और वे बस पर्याप्त नहीं हो सकते हैं।

भोजन की लोडिंग के लिए, कुछ और बारीकियाँ हैं। जमीन पर रहने वाले भोजन का निपटान किया जाता है। हम व्यवसाय-श्रेणी के राशन, ऐपेटाइज़र और सलाद के साथ व्यक्तिगत ट्रे से भरे हुए हैं। लेकिन हमें वह उपयोग करने की अनुमति है जो मांग में नहीं है (शराब को छोड़कर)। अक्सर बहुत सारी आइसक्रीम बची रहती है, इसे बाहर फेंकने के लिए दया आती है।

हम स्वर्ग में और पृथ्वी पर भोजन करते हैं जब हम उलटफेर की प्रतीक्षा कर रहे होते हैं। भोजन का स्वाद भिन्न होता है। भावना यह है कि उड़ान में यह पृथ्वी की तुलना में स्वादिष्ट है। ऐसा इसलिए है क्योंकि स्वाद की भावना ऊंचाई पर बदल जाती है: यह अधिक नमकीन और सामान्य से अधिक मसाले के साथ लगता है। लेकिन रसोइयों से पूछना बेहतर है।

- क्या यह सच है कि आपातकालीन रैंप के लिए स्टीवर्ड पर जुर्माना लगाया गया था, और आग लगने की स्थिति में, उन्हें विशेष रूप से तब तक खींचा जाता है जब तक कि खुली आग दिखाई न दे, ताकि बोनस से वंचित न हों?

सही ढंग से जारी किए गए आपातकालीन सीढ़ी या गलत तरीके से जारी किए गए व्यक्ति के लिए, डांट या जुर्माना न करें। लेकिन अगर यह एक नियमित स्थिति में और प्रक्रियाओं के उल्लंघन में किया जाता है, तो उन्हें जुर्माना या यहां तक ​​कि निकाल दिया जाएगा। हां, जटिल सीमा मामले हैं जहां निर्णय उड़ान परिचर तक है। प्रत्येक स्थिति में, एक आयोग आमतौर पर निपटा जाता है। आमतौर पर, पायलट को निकासी का संकेत देना चाहिए। यदि विमान इतना क्षतिग्रस्त है कि पायलट अब नहीं है या बोर्ड पर संचार काम नहीं करता है, तो मुझे ऐसा लगता है कि मुश्किल स्थिति में किए गए किसी भी निर्णय के लिए शायद ही कोई फ्लाइट अटेंडेंट को डांटेगा।

- आप जानते हैं, कई साल पहले, जब मुझे बहुत उड़ना था, तो मैं एक सवाल का जवाब देने के लिए उत्सुक था: बहुत बड़े मामलों में रूसी फ्लाइट अटेंडेंट (मुख्य रूप से एअरोफ़्लोत) क्यों इस धारणा को छोड़ देते हैं कि उन्होंने यात्रियों के साथ संवाद करने के सभी नियम सीखे और बिना किसी मामले में टेम्पलेट से विचलन और कुछ व्यक्तिगत गुणों की अभिव्यक्ति को रोकने की कोशिश करें? स्कूल के कंडक्टरों ने इसके लिए दंडित किया, या क्या? तुलना के लिए: घरेलू उड़ानों पर अमेरिकी कंडक्टर (डेल्टा, यूनाइटेड, एए) बहुत अधिक स्वतंत्र रूप से व्यवहार करते हैं - वे यात्रियों के साथ मजाक करते हैं, खुद को छोटे निगल्स की अनुमति देते हैं, उनके चेहरे पत्थर से नहीं बने होते हैं, दादी-कंडक्टर 60 से कम (!) हैं। अन्य देशों के एयरलाइंस ने एक मध्यवर्ती प्रभाव छोड़ा, लेकिन यहां यह पैमाने के दो विपरीत किनारों की तरह है।

हमने विभिन्न स्थितियों में संचार के लिए वाक्यांशों की सिफारिश की है। लेकिन यहां एक सूक्ष्म बिंदु है। अनुशंसित वाक्यांश सार्वभौमिक हैं, और वे मदद करते हैं जब आप एक कठिन स्थिति में होते हैं, थके हुए होते हैं या स्थिति संघर्ष के करीब होती है। सामान्य विनम्र वाक्यांश - वे इस तरह के होते हैं कि प्रतिक्रिया में बस चुप न रहें। वास्तव में, आपको "मानवीय" जवाब देने की आवश्यकता है, लेकिन हर व्यक्ति अलग-अलग मामलों में खूबसूरती से कुछ कह या जवाब नहीं दे सकता है। यदि सिर वाला व्यक्ति सामान्य रूप से संवाद करना जानता है, तो यह सामान्य होगा। निर्णय लेने से हमें उतारने के लिए, वे मानक वाक्यांश भी देते हैं।

उपरोक्त एयरलाइंस का यात्रियों के प्रति एक अलग दृष्टिकोण है, लेकिन वहां, भावनात्मक रूप से मुश्किल स्थिति में, वे बस उस पर अंकुश लगाने की कोशिश करने के बजाय, बोर्ड से यात्री को हटा देंगे।

- मैं सोच रहा था कि उड़ान से पहले बेल्ट-वेस्ट का प्रदर्शन करते समय फ्लाइट अटेंडेंट हर बार आवाज के साथ निर्देश क्यों पढ़ते हैं? एक ही समय में, वे पूरी तरह से पढ़ते हैं, क्योंकि हजारवीं बार अभिव्यक्ति के साथ एक ही बात पहले से ही पढ़ना मुश्किल है। लेकिन अंग्रेजी में यह इतना अविभाज्य है। क्या कहना है? एक बार अच्छी आवाज के साथ स्पीकर को किराए पर लेना, रिकॉर्ड करना और स्क्रॉल करना असंभव क्यों है? स्वयं परिचारक प्रदर्शनकारी, अपने हाथों में बेल्ट घुमाते हुए, छोड़ दिया जा सकता है, मेरा मतलब है आवाज।

यह विमान पर निर्भर करता है। बहुत कुछ जहां यह रिकॉर्ड किया जाता है और खेला जाता है, फिर हम सिर्फ उपकरण दिखाते हैं। या एक वीडियो प्रदर्शन है, और हम इसे सैलून में दिखाने के लिए बाहर नहीं जाते हैं।

कागज पर कुर्सी के पीछे एक निर्देश भी है। यह डुप्लिकेट करता है कि हम क्या बता रहे हैं, लेकिन हमें अभी भी नियमों के अनुसार (या वीडियो दिखाना) है।

इस निर्देश के साथ, एक और ख़ासियत है - आप अपने सामने कुर्सी की जेब से सब कुछ ले सकते हैं (अपने पैरों को बेहतर बनाने के लिए, यह वहां 3-4 सेंटीमीटर तक मुफ्त है) और इसे हमें दें। लेकिन निर्देशों को छोड़ना होगा। वह पतली है।

- बोर्ड पर कोई मजबूत नहीं हैं? यही है, बचाव दल के आने से पहले जलाए गए यात्रियों को बेहोश करने के लिए रेगिस्तान के बीच में एक पेट पर उतरने के मामले में - एक वेलेरियन भी, और नहीं, ट्रामडोल या मॉर्फिन? किसी तरह अप्रत्याशित रूप से उड्डयन के लिए नासमझी, जहां फिर से सुरक्षित होना बेहतर है। या यह अभी भी शहर के लोगों के लिए एक किंवदंती है, ताकि गंभीर कारणों के बिना दवाओं के लिए भीख न मांगी जाए?

हाँ और नहीं। यही है, प्राथमिक चिकित्सा किट में वास्तव में कोई नहीं है, और यह आम आदमी के लिए एक किंवदंती नहीं है। लेकिन आपातकालीन सीढ़ी के लिए प्राथमिक चिकित्सा किट भी हैं जो केबिन से बाहर निकलने में आसान हैं। उदाहरण के लिए, जब सीढ़ी की छत पर पानी में उतरते हैं, तो आप हमारी तुलना में बहुत अधिक रोचक प्राथमिक चिकित्सा किट का उपयोग कर सकते हैं। इसमें शामिल है, उदाहरण के लिए, अलवणीकरण के लिए विशेष दाने। सामान्य तौर पर, सभ्यता से कहीं दूर उतरने के मामले में छोटे भंडार हैं, उदाहरण के लिए, हाइलैंड्स में।

- बातचीत में "बोर्ड" नामक विमान नहीं है?

हाँ, हम लगभग हमेशा एक दूसरे के साथ "बोर्ड" कहते हैं। लेकिन यात्रियों को हमेशा समझ में नहीं आता है।

- यह क्या दिलचस्प है: सभी ने बोर्डिंग पास देखा - यह दो भागों में है, बड़े और छोटे। अलग-अलग उड़ानों में वे क्यों उतरते हैं (और यहां तक ​​कि सामान के टैग फिर से चिपका दिए जाते हैं) और यात्री को एक बड़ा हिस्सा या एक छोटा हिस्सा देते हैं?

यह जमीनी कार्यकर्ताओं द्वारा किया जाता है, अधिक बार उन्हें एक बड़े हिस्से को फाड़ देना चाहिए। लेकिन यह उनके नियमों पर निर्भर करता है।

- ऐसा होता है कि ठंड के कारण (या अन्य कारणों से) कान में बहुत दर्द होता है, दबाव के साथ। नरक दर्द सरल है। आप इसे आसान बना सकते हैं: एक प्लास्टिक कप लें, कुछ नैपकिन डालें, उबलते पानी डालें, अपने कान के खिलाफ झुकें (क्योंकि यह भाप इन्हेलर की तरह कुछ निकलता है)।

हम इसे "चेरबश्का" कहते हैं, मैंने भी "ह्यूमनॉइड" सुना है। आप गर्म पानी के साथ नैपकिन या लत्ता को गीला कर सकते हैं, उन्हें चश्मे में डाल सकते हैं, फिर अपने कानों पर चश्मा लगा सकते हैं। इसलिए दबाव बनाए रखना संभव होगा (या इसके परिवर्तन की दर को कम करना), और अगर लैंडिंग के दौरान गिरावट की शुरुआत से पहले सब कुछ किया जा सकता है, तो कानों के साथ सबकुछ ठीक हो जाएगा। कम से कम आसान है। आप सिर्फ खाली चश्मा लगा सकते हैं, यहां तक ​​कि यह भी बचाता है। यदि आप ठंड में उड़ान भरते हैं या लैंडिंग में कठिनाई होती है - तो "चबरबस्का" के लिए पूछने में संकोच न करें, हम मदद करते हैं।

अभी भी कभी-कभी केबिन क्रू बच्चों को बोर्डिंग से पहले छोटी चॉकलेट देते हैं। वे दृष्टिकोण करते हैं, माता-पिता से पूछते हैं कि क्या बच्चे के पास चॉकलेट हो सकती है, इसे प्राप्त करें और इसे दूर दें। बच्चा खुश है, यात्रियों को लगता है कि यह बहुत छू रहा है, लेकिन वास्तव में बच्चा चॉकलेट को चबाएगा और लगातार निगल जाएगा। इससे, उसके लिए बैठना अधिक आरामदायक होगा, और बाकी: वह चीखना शुरू नहीं करेगा। लेकिन यह एक निर्देश नहीं है, आमतौर पर यह एक अच्छे विशेषज्ञ की व्यक्तिगत पहल है।

- यदि आप अपने कान लगाते हैं, तो आप निगल सकते हैं, जम्हाई ले सकते हैं, लेकिन अपनी नाक को बंद न करें और इसके माध्यम से जोर से साँस छोड़ने की कोशिश करें। इससे व्यक्तिगत चोट लग सकती है।

हमें बताया गया है: हाँ, विशेष रूप से खराब स्थिति में, झिल्ली फट सकती है। लेकिन न तो मेरे पास और न ही मेरे दोस्तों के पास यह था। कान की बूंदों का उपयोग करना या नासोफरीनक्स को गर्म करना बेहतर है। लेकिन बोर्ड पर कान की बूंदें नहीं हैं, आपको उन्हें जमीन पर खुद खरीदना होगा।

- विमान के हर कदम पर कैमरों के बारे में - सही है? मुझे नहीं पता था कि केबिन में कैमरे थे। वे कहां हैं?

आवश्यक रूप से लॉबी में, अक्सर छत के हिस्से (गलियारे में) में, और उन्हें यात्री डिब्बे में निर्देशित किया जाता है। विमान जितना नया, उतना ही दर्शनीय।

"क्या मैं सही ढंग से समझता हूं कि लंबी उड़ानों में हवाई जहाज पर वही लोग अपने शौचालय धोते हैं जो चाय देते हैं?"

हां। कोई अलग व्यक्ति नहीं है। हम इसे स्वयं बाँझ दस्ताने में करते हैं, विशेष सफाई और कीटाणुशोधन उत्पाद हैं। हम शब्द के शाब्दिक अर्थ में 100% नहीं धोते हैं, लेकिन हम शुद्धता की निगरानी करते हैं। यदि पूरी तरह से एक बुरा सपना है, तो हम इस शौचालय को बंद कर देते हैं और लैंडिंग से पहले इसका उपयोग नहीं करते हैं। इसके अलावा, यह ग्राउंड क्रू था जो इसे पूरी तरह से धोता था।

प्रश्नों के लिए धन्यवाद DGN , olekl , Smbdy_kiev , Geckelberryfinn , zxweed , ZuOverture , JediPhilosopher , Unxed , TimeCoder , Jeyko , amarao ।

पिछली बार की तरह, हम, Tutu.ru टीम, विवरणों को हटाने के लिए अपने उत्तरों को थोड़ा बदला (कम) किया जो कि एयरलाइन के एनडीए का उल्लंघन कर सकते थे।