इंजन रेनॉल्ट डी 4 एफ> बी 4 डी (उर्फ एससी)। पीढ़ीगत बदलाव। मोटर चलाने वाला देखो

आप पूछते हैं - अच्छा, भविष्य में किस तरह का परिवहन है?

और यहाँ मैं जवाब दूंगा:

1. ICE वाली यात्री कारें अभी भी बाजार में शेर की हिस्सेदारी बनाती हैं।
2. पुराने "बाल्टी" के कई मालिकों के लिए जो मरम्मत से थक गए हैं, एक बुनियादी नई कार खरीदना अभी भी एक उज्ज्वल भविष्य है।
3. 2030 तक, "केरोगस" (हाइड्रोकार्बन ईंधन से चलने वाली कारें) के मालिक शांति से सो सकते हैं।

अच्छी तरह से और हाँ, यह देखते हुए कि कुछ महीने पहले ही नए इंजन वाली कारें कार डीलरशिप में दिखाई दीं, मेरे लिए "नए उत्पाद" की तकनीकी प्रगति को समझना दिलचस्प हो गया।

जैसा कि उनकी लॉगबुक में पहले ही लिखा गया है - मुझे अच्छा लगता है जब "स्लावुता" सही है, यहाँ लोगान सही "स्लावुता" है।
सामान्य तौर पर, यह लेख मालिक की आंखों के माध्यम से दो बजट इंजनों की तुलना प्रस्तुत करता है और कुछ उनकी संभावनाओं को देखते हैं।

इसलिए, यदि आप रेनॉल्ट कार्ट प्राप्त करने के बारे में सोच रहे हैं, या बस सोच रहे हैं कि यह कैसे काम करता है, तो मैं एक बिल्ली के लिए पूछता हूं।

ऐसी कारें हैं जिनके बारे में बात की जाती है, और ऐसी कारें हैं जो ड्राइव करती हैं।
लेकिन वे सभी इंजन द्वारा संचालित हैं।

जब डी 4 एफ इंजन के साथ लोगान खरीदते हैं, तो मुझे बहुत अफसोस हुआ कि बी 4 डी अभी तक हमारे पास नहीं आया था।

एक सांत्वना यह थी कि पहले एक को शून्य से उत्पादित किया गया था, यह आठ-वाल्व डी 7 एफ में वापस जाता है, सामान्य तौर पर एक इंजन जिसमें कुछ भी नहीं होगा।

और यह हुआ! गर्मियों में, "नई" मोटर्स से लैस कारें बेची जाने लगीं।

थोड़ी उदासी के बाद, मैंने यह पता लगाने का फैसला किया कि क्या वे इतने अच्छे हैं - मैं मानक विशेषताओं प्लेटों (जो इंटरनेट पर उपलब्ध हैं) को दोबारा नहीं लेगा।

मैं केवल उपभोक्ता सुविधाओं से डिजाइन सुविधाओं की तुलना करूंगा और अधिक या कम मूल्यों के साथ काम करूंगा, ताकि न केवल एक व्यक्ति जो मोटर को हल करता है वह समझता है।

मैं तुरंत कहूंगा - पुरानी मोटर (1.2L - D4F) इतनी पुरानी स्कूल है कि मैनुअल का अर्थ है कि इसकी पूंजी और लाइनर्स / रिंग्स के मरम्मत आयाम हैं।

300-400 हजार के रखरखाव-मुक्त संसाधन को देखते हुए, इसे सुरक्षित रूप से करोड़पति कहा जा सकता है।

लेकिन कोई भी ऐसा नहीं कर रहा है - माध्यमिक बाजार में उनमें से बहुत सारे हैं, और एक अच्छी मरम्मत की कीमत पर, आप उपयोग की गई इकाई को 100 हजार तक की सीमा के साथ खरीद सकते हैं।

टैक्सी चालक क्या उपयोग करते हैं।

नई बन्स - कम शक्ति (दो घोड़ों द्वारा) और अधिक मामूली टोक़ (10 प्रतिशत) के बावजूद, यह नीचे से खींचती है और 0.5l से भिन्न होती है। भूख।

सामान्य तौर पर, इसका मालिक कार के व्यवहार में बदलावों को भी ध्यान दिए बिना देश की सड़क पर पांच लीटर की खपत का आनंद ले सकेगा।

और हाँ, आप इथेनॉल - अल्कोहल पर सवारी कर सकते हैं, जब इसका पूर्ववर्ती अच्छा पुराने गैसोलीन में केवल 10% तक सहन करता है।

वास्तव में, यदि आप 100 (200) हजार किलोमीटर से अधिक के लिए मशीन का उपयोग करने की योजना नहीं बनाते हैं, तो उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, हुड के तहत कोई अंतर नहीं है।

नए इंजन के साथ एकमात्र चीज 500 लीटर ईंधन, अच्छी तरह से, या कई सदाबहार बैंकनोटों को बचा रही है।

लाभ? नहीं!

सेवा अंतराल 15t.km से घट गया 10 तक, जो लगभग शून्य को लाभ दिखाता है।

और यह कार के डिजाइन में बदलाव के कारण नहीं है (2012 से सभी एक ही साबित दूसरी पीढ़ी) - तथ्य यह है कि नए इंजन का मुख्य हिस्सा तेल है!

यही है (जैसा कि कोरोल मालिकों ने एक असफल 1.5 के साथ लिखा था) - अच्छा गैसोलीन, तेल डालें और प्रार्थना करें कि गारंटी के बाद कुछ भी नहीं टूटेगा - मोटर बस खराब है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यह आधुनिक इंजन निर्माण में एक सामान्य प्रवृत्ति है।

आइए देखें क्यों:

इंजन फॉर्मूला -1 तकनीक का उपयोग करता है

उपभोक्ता के लिए एक सुंदर वाक्यांश, लेकिन मोटर रेसिंग मोटर्स में - एक स्तर पर।

एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, 20 किलो हल्का।

दोस्तों - सब कुछ ठीक है, लेकिन गोले हवा में लटके ???

इस अपमान की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कच्चा लोहा में पुरानी D4F की आस्तीन सदियों से एक स्मारक बना हुआ है।

यहां आप फोर्ड इको-बूस्ट को भी याद कर सकते हैं, जिसने तीन बर्तनों के साथ कास्ट-आयरन ब्लॉक को मना नहीं किया था, क्योंकि पिस्टन के आंदोलन के साथ-साथ एल्यूमीनियम में अंतराल।

इस तकनीकी झटकों का अंत होता दिख रहा है, आर्थिक शुरुआत।

कई रेनॉल्ट मालिकों ने प्राचीन वाल्व समायोजन तंत्र के बारे में शिकायत की - पुराने तरीके से - दो चाबियों और एक जांच के साथ (वैसे, यह प्रक्रिया हर 60-80t.km एक बार की जाती है)।

एक नया चाहते थे - प्राप्त करें:

लिफ्टर सोचो ???

तो नहीं! चश्मा समायोजन !!!

यदि आप विवरणों में नहीं जाते हैं, तो प्रक्रिया को दोनों कैमफ़ेट्स को हटाने और इन समान कपों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

यह स्पष्ट है कि एक औसत कार के जीवन के दौरान यूरोप में पहला मालिक (~ 80 हजार किमी।), यहां तक ​​कि दूसरे को भी इस प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं हो सकती है।

लेकिन, जब एलपीजी (प्रोपेन-भूटान) पर ड्राइविंग करते हैं, तो यह प्रक्रिया हर 50 हजार रन के बाद गैर-गलत तरीके से आवश्यक होती है।

और EX-USSR देश HBO की स्थापना में अग्रणी हैं।

तो "पुराना" D4F बेहतर है?

नहीं, यह सिर्फ एक यांत्रिक दृष्टिकोण से इसका डिज़ाइन है, इतना ओक / क्लासिक है कि कोई भी पेंशनभोगी जो एक Muscovite की सवारी करता है और एक लाडा / तेवरिया की मरम्मत करता है, सेवा के साथ सामना करेगा।

उनकी खुद की कुछ बीमारियां भी हैं - सबसे खराब - उच्च-वोल्टेज तारों को मूल रूप से इग्निशन कॉइल से जोड़ा जाता है।

एक तरफ, यह समाधान नमी से कम डरता है, दूसरी तरफ, यदि आपको तारों को बदलने की आवश्यकता है, तो आपको सब कुछ बदलना होगा।

खैर, गोली को मीठा करने के लिए, यह माना जाता है कि जब उच्च वोल्टेज रिसाव होता है, तो इग्निशन कॉइल भी पीड़ित होते हैं।

दूसरी समस्या टाइमिंग बेल्ट है - यह (नए इंजन में - एक श्रृंखला) है, लेकिन यह हर 120 हजार को बदलता है, वास्तव में, यह हर 6 साल में एक बार से कम नहीं है।

अभी भी टर्बोचार्ज्ड इंजन (H4Bt) हैं, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से उनकी तरह नहीं हूं क्योंकि उनमें सबसे कमजोर लिंक टर्बाइन है (संरचनात्मक रूप से सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड B4D के साथ जुड़वाँ हैं)

इस अपमान का विकल्प क्या है?

डीजल या इलेक्ट्रिक कार भी नहीं।

बस गिनती करें - आप कितनी बार और कितनी दूर यात्रा करते हैं!

टैक्सी में कितना खर्च होगा (अनुवाद 5 साल)?

और कितना जब प्रतिष्ठित पर्व खरीदते हैं?

इस समय के माध्यम से, शायद व्यक्तिगत परिवहन की अवधारणा पहले से ही गुमनामी में डूब गई है।

खैर, मैं पुराने ढंग से कॉटेज लोगन में जाऊंगा।

2030 तक, संसाधन पर्याप्त है ;-)

पुनश्च लेख से प्रेरित होकर टेस्ट ड्राइव एक गैसोलीन कार चलाती है