Waymo पूरी तरह से स्वचालित टैक्सियाँ इस वर्ष दिखाई देंगी

वायमो न्यूनतम संघीय पर्यवेक्षण वाले ड्राइवरों के बिना एक टैक्सी लॉन्च करने के लिए तैयार है

Waymo, Google की रोबोट वाहन परियोजना, अगले तीन महीनों में फीनिक्स में ड्राइवरलेस टैक्सी शुरू करने की योजना बना रही है। एरिजोना। यह ट्रायल प्रोजेक्ट या पब्लिसिटी स्टंट नहीं होगा। वायमो एक सार्वजनिक रूप से सुलभ वाणिज्यिक सेवा शुरू करने की योजना बना रहा है - पहिया के पीछे एक आदमी के बिना।

और अब तक, वायमो की तकनीक ने फीनिक्स शहर और वाशिंगटन डीसी में सरकारी अधिकारियों का आश्चर्यजनक रूप से थोड़ा ध्यान आकर्षित किया है

यदि कोई कंपनी एक नया विमान या चिकित्सा उपकरण बेचना चाहती है, तो उसे एक व्यापक अध्ययन से गुजरना होगा और संघीय नियामक द्वारा अपनी सुरक्षा को साबित करना होगा। रोबोमेबाइल के लिए, अभी तक कोई समान आवश्यकताएं नहीं हैं। राज्य और संघीय कानून वेमो को एरिजोना की सार्वजनिक सड़कों पर बिना किसी औपचारिक स्वीकृति के रोबोमोबाइल्स चलाने की अनुमति देते हैं।

और यह कोई निरीक्षण नहीं है। यह वाशिंगटन में एक द्विदलीय सहमति का परिणाम है, इस दृष्टिकोण से निष्कर्ष निकाला गया है कि रोबोट वाहनों की कड़ी निगरानी अच्छे से अधिक नुकसान करेगी।

"एक बहुत मुश्किल काम"

ओबामा के तहत व्हाइट हाउस के एक पूर्व तकनीकी सलाहकार, एड फेल्टेन, एड फेल्टेन ने कहा, "यदि आप सोचते हैं कि रोबोट कार के कामकाज के पैटर्न की जांच करने और उसकी सुरक्षा के बारे में निर्णय लेने के लिए सरकारी संस्था को क्या लगता है, तो यह एक मुश्किल काम है।" ।

ओबामा और ट्रम्प दोनों के तहत संघीय सरकार, विशेष रूप से रोबोट वाहनों को विनियमित करने के बारे में परवाह नहीं करती है। सुरक्षा के लिए नए नियमों को पेश करने के बजाय, फेल्टेन कहते हैं, अधिकारियों ने "यह सुनिश्चित करने की कोशिश की कि रोबोट वाहनों के लिए सुरक्षा नियम सड़कों तक उनकी पहुंच को बाधित न करें।"

रोबेम्बाइल्स को मौजूदा सुरक्षा नियमों, "फेडरल मोटर व्हीकल सेफ्टी स्टैंडर्ड्स" (FMVSS) को पूरा करना होगा। लेकिन व्यवहार में यह इतनी बड़ी समस्या नहीं है। वेमो ने अपनी सेवा के लिए क्रिसलर पैसिफिक वैन का उपयोग करके इसे दूर करने की योजना बनाई है जो पहले से ही इन मानकों को पूरा करती है।

इस बीच, कांग्रेस एक ऐसे विधेयक पर विचार कर रही है जिसमें रोबोट वाहनों के उत्पादन को सरल बनाना चाहिए जो FMVSS मानकों का पूरी तरह से पालन नहीं करते हैं। यह जीएम को अगले साल स्टीयरिंग व्हील के बिना एक कार का उत्पादन करने की अनुमति देगा।

इस तरह का हल्का नियामक दृष्टिकोण कुछ सुरक्षा समर्थकों को प्रभावित करता है।

हाइवे और कार सेफ्टी समर्थकों के प्रमुख केटी चेज़ कहते हैं, "मुझे लगता है कि यह अविश्वसनीय है।"

मैरी कमिंग्स, उपनाम, मिसी, ड्यूक विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग के एक प्रोफेसर, उससे सहमत हैं। "मुझे लगता है कि उन्हें सड़क पर जारी करने से पहले किसी भी जाँच की मांग करना पूरी तरह से बेशर्म है।"

लेकिन अभी के लिए, इन कार्यकर्ताओं की मांगें अनसुनी रह जाती हैं। आंशिक रूप से क्योंकि संघीय नियामक प्रौद्योगिकी की शुरूआत को धीमा नहीं करने जा रहे हैं जो लंबे समय में कई लोगों की जान बचा सकते हैं। आंशिक रूप से क्योंकि उनका मानना ​​है कि प्रतिबद्धता कंपनियों को जिम्मेदारी से कार्य करने के लिए मजबूर करेगी। आंशिक रूप से क्योंकि कोई भी सुनिश्चित नहीं है कि रोबोम्बाइल्स को कैसे प्रभावी ढंग से विनियमित किया जा सकता है।

दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय के कानून के विद्वान ब्रायंट वॉकर स्मिथ कहते हैं, "रोबोमोबाइल्स के संदर्भ में," कोई सामान्य सहमति नहीं है कि सुरक्षा क्या है या इसे कैसे सुनिश्चित किया जाए।

अन्य उद्योगों में, नियम सख्त हैं

विमान उत्पादन को बहुत सख्ती से नियंत्रित किया जाता है

यह कल्पना करने के लिए कि सख्त नियमों का एक मजबूत मंच कैसे काम करता है, यह अध्ययन करना उपयोगी है कि संघीय सरकार अन्य परिष्कृत और सुरक्षा-मांग वाली प्रौद्योगिकियों को कैसे नियंत्रित करती है। कमिंग्स ने हाल ही में हवाई जहाज, चिकित्सा उपकरणों और कारों के विनियमन की तुलना में एक काम किया।

विमान निर्माता को विमान के नियोजन चरण में संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) के नियमों का पालन करना चाहिए। एक साथ वे एक योजना बनाते हैं जिसमें "परियोजना की समयरेखा, अगले चरणों में जाने के लिए आवश्यक वस्तुओं की एक सूची, आवश्यकताओं को पूरा करने के तरीके, परीक्षण योजना और अन्य परियोजना प्रबंधन जानकारी शामिल हैं," कमिंग्स लिखते हैं। एफएए विकास प्रक्रिया के सभी चरणों में शामिल है, इस बात की पुष्टि करता है कि बाजार में प्रवेश करने से पहले सहमत परीक्षण सफल हैं।

यदि एफएए शुरू से ही इस प्रक्रिया में शामिल रहा है, तो खाद्य और औषधि प्रशासन (एफडीए) आमतौर पर तब तक इंतजार करता है जब तक कि चिकित्सा उपकरण मानव परीक्षण के लिए तैयार नहीं होता है और फिर हस्तक्षेप करता है।

अपनी तरह के पहले उपकरण के नैदानिक ​​परीक्षणों से पहले, निर्माता को विस्तृत तकनीकी जानकारी एफडीए को प्रेषित करनी चाहिए, जिसमें "डिवाइस विवरण, चित्र, घटक, सामग्री, संचालन सिद्धांत, संभावित विफलताओं का विश्लेषण, इच्छित उपयोग के मामले, रोगी डेटा, निर्देश, चेतावनी, आवश्यकताएं शामिल हैं।" डिवाइस का उपयोग करना सीखें, नैदानिक ​​मूल्यांकन और परीक्षण मापदंडों के मापदंड, जानवरों के परीक्षण के परिणाम या पिछले नैदानिक ​​उपयोग का अनुभव। ” फिर डिवाइस का निर्माता परीक्षण करता है, डेटा को एफडीए में स्थानांतरित करता है, और उत्पाद को बाजार में जारी करने से पहले एजेंसी की मंजूरी का इंतजार करता है।

वेमो में ऐसा कुछ भी नहीं होगा। कंपनी ने संघीय, राज्य और स्थानीय स्तर पर अधिकारियों के साथ अनौपचारिक चर्चा की। लेकिन ऐसी कोई औपचारिक प्रक्रिया नहीं है जिसके लिए किसी कंपनी को फीनिक्स या वाशिंगटन के नियामकों को अपनी तकनीक और परीक्षण के परिणामों की जानकारी भेजनी पड़े। सड़क पर वाहनों को जारी करने से पहले कानून को यह साबित करने के लिए वेमो की आवश्यकता नहीं है कि इसकी रोबोट तकनीक सुरक्षित है।

विमान और चिकित्सा उपकरणों की पूरी मंजूरी महंगी है। कमिंग्स का कहना है कि बाजार पर एक नए विमान मॉडल को लॉन्च करने में आठ साल तक का समय लग सकता है। चिकित्सा उपकरणों का निर्माण करने वाली कंपनियों के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि एफडीए को एक उपकरण का उपयोग करने की अनुमति पर हस्ताक्षर करने में औसतन साढ़े चार साल लगते हैं (एफडीए की प्रक्रिया एफएए की तुलना में तेज है, विशेष रूप से क्योंकि एजेंसी पहले प्रक्रिया में हस्तक्षेप नहीं करती है जब तक उत्पाद पूरी तरह से विकसित नहीं हो जाता)। एक चिकित्सा उपकरण को बाजार में लाने में औसतन $ 94 मिलियन का खर्च आता है।

रोबोमोबाइल समर्थकों का तर्क है कि रोबोमोबाइल्स के विकास को धीमा करने से इस प्रक्रिया को बचाने से अधिक जीवन का नुकसान हो सकता है। 2016 में, राजमार्ग पर दुर्घटनाओं में 37,000 से अधिक लोग मारे गए थे, जिनमें से कई मानवीय त्रुटि के कारण हुए थे, इसलिए रोबोमोबाइल्स में आने वाले वर्षों में हजारों मौतों को रोकने की क्षमता है।

रोबोट नियंत्रण मुद्दे

प्रौद्योगिकी परीक्षण के तहत कैसल टेस्ट ट्रैक पर कार वेमो रोबोटिक कार से कट जाती है।

यहां तक ​​कि चेस और कमिंग्स जैसे सुरक्षा समर्थकों का भी यह मतलब नहीं है कि कारों को इस तरह के सख्त चेक के अधीन किया जाना चाहिए, जैसा कि हवाई जहाज और चिकित्सा उपकरणों के मामले में है। लेकिन वे सार्वजनिक सड़कों पर रिलीज से पहले सरकार को रोबोट वाहनों के परीक्षण में अधिक सक्रिय भूमिका निभाना चाहते हैं।

लेकिन एड फेल्टेन ऑफ प्रिंसटन को आश्चर्य होता है कि क्या यह यथार्थवादी है। वह बताते हैं कि रोबोमोबाइल्स के परीक्षणों में अद्वितीय बाधाएं हैं।

"कहते हैं, मशीन द्वारा यात्रा की गई दुर्घटनाओं की संख्या या दुर्घटना प्रति मील बहुत कम होनी चाहिए," वे कहते हैं। मानव चालक हर 100 मिलियन मील में एक बार एक घातक दुर्घटना में शामिल होते हैं। इसलिए, यह निर्धारित करने के लिए कि एक रोबोमोबाइल की सुरक्षा एक मानव चालक से कम नहीं है, यह समझना आवश्यक है कि यह कैसे दुर्लभ स्थितियों को संभालता है - वे जो एक मानव चालक का सामना करेंगे, शायद जीवन भर में एक बार।

"यह समझने के लिए कि यह सुरक्षित है, नियंत्रित परिस्थितियों में भारी मात्रा में सिमुलेशन और परीक्षणों की आवश्यकता होती है," फेल्टेन कहते हैं। "यह कल्पना करना मुश्किल है कि सरकार ऐसा कैसे कर पाएगी।"

उदाहरण के लिए, चेस, लुटेरों की आंखों की दृष्टि का परीक्षण करने की वकालत करता है ताकि वे दिखा सकें कि "वे सड़क पर क्या हो रहा है उसे देख और प्रतिक्रिया कर सकते हैं।" हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि व्यवहार में यह कितना उपयोगी होगा। इस तरह की अवधारणात्मक क्षमताएं, निश्चित रूप से, एक पूरी तरह से स्वायत्त रोबोट कार के लिए आवश्यक हैं, लेकिन वे यह साबित करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं कि कार चलाने वाले प्रोग्राम एक मानव चालक से अधिक खतरनाक नहीं हैं।

और हालांकि कमिंग्स ने मुझे वेमो मशीनों के बारे में बताया कि "वास्तविक दुनिया में कोई परीक्षण नहीं थे," यह कंपनी के साथ अन्याय था। पिछले साल, मैं कैलिफोर्निया के एक परीक्षण स्थल पर गया था जहाँ कंपनी सैकड़ों नियंत्रित परिदृश्यों में कारों को लगाती है। मैंने देखा कि वेमो कार धीमी हो गई थी जब एक और कटौती हुई, "मोकर्स" ने उसके सामने बक्से का एक गुच्छा गिरा दिया, और कार को घर के पास पार्किंग स्थल से बाहर जाने दिया।

शायद संघीय नियामक उन परीक्षणों के साथ आ सकते हैं जो वायमो इंजीनियरों ने नहीं सोचा था। लेकिन सामान्य तौर पर, यह विश्वास करना मुश्किल है कि वे उन परीक्षणों की तुलना में अधिक कठोर सेट के साथ आने में सक्षम होंगे जो कंपनी पहले से ही कैलिफोर्निया के रेगिस्तान और अन्य स्थानों में आयोजित कर रही है।

नतीजतन, यह जांचने का एकमात्र तरीका है कि लोगों के साथ वास्तविक सड़कों पर रोबोमोबाइल कैसे व्यवहार करता है, इसे लोगों के साथ वास्तविक सड़कों पर रखा जाए।

वायमो अधिक खुलकर कार्य कर सकता था

वायोमो के आलोचक बिलकुल सही हैं, कि कंपनी अपने परीक्षणों के बारे में पर्याप्त नहीं थी।

ट्रम्प प्रशासन के दृष्टिकोण के अनुसार, जो विनियमन को कम करने में शामिल हैं, कंपनियों को सुरक्षा से संबंधित रोबोट के गुणों का विवरण देने वाली एक रिपोर्ट भेजने के लिए आमंत्रित किया जाता है (लेकिन आवश्यक नहीं)। वायमो इस वर्ष ऐसी रिपोर्ट प्रस्तुत करने वाली पहली कंपनी थी।

जब मैंने अगस्त में केटी चेस के साथ बात की, तो उन्होंने वेदो और अन्य वाहन निर्माताओं से रिपोर्टों के बारे में सरसरी तौर पर बात की। "वे एक डाटासेट से अधिक चमकदार ब्रोशर की तरह दिखते हैं," उसने कहा।

पिछले साल की रिपोर्ट के वायमो प्रकाशित होने के कुछ ही समय बाद, हाइवे और कार सेफ्टी सपोर्टर्स के वकील हेनरी जस्नी ने कहा, "हमें वायमो की जानकारी चाहिए।"

वायमो ने एक बयान में दावा किया कि उनकी 43 पृष्ठों की रिपोर्ट वास्तव में उनके वाहनों की सुरक्षा के बारे में जानकारी प्रदान करती है।

कंपनी के एक प्रतिनिधि ने पिछले सप्ताह एक ईमेल में लिखा था, "हम इस नई तकनीक के बारे में जनता और नियामकों को बताने का इरादा रखते हैं, जो हमारी राय में, हजारों लोगों की जान बचा सकता है, और उस सावधानीपूर्वक प्रक्रिया के बारे में जो हम इसका परीक्षण करते हैं।" वह दावा करती है कि वेमो सेफ्टी रिपोर्ट "हमारे परीक्षण कार्यक्रमों का विस्तृत विवरण प्रदान करती है, दोनों पाठ अनुभागों में परीक्षणों का वर्णन करने वाले और नोट्स में जो विशेष रूप से कुछ प्रकार के परीक्षणों का वर्णन करते हैं जो विशेष रूप से नियामकों और जनता के लिए जानकारीपूर्ण होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।"

दरअसल, वायमो रिपोर्ट में कंपनी द्वारा किए गए परीक्षण परिदृश्यों की एक लंबी सूची शामिल है। उदाहरण के लिए, वेमो कहते हैं कि इसकी कारें एक परिदृश्य को संभालने में सक्षम हैं, जिसे "पूरी तरह से स्वायत्त वाहन है जो ब्रेकिंग ड्राइविंग वाहन के निकट आता है।"

लेकिन इस रिपोर्ट में विस्तृत जानकारी शामिल नहीं थी जो कि Waymo परीक्षण प्रक्रिया के स्वतंत्र विश्लेषण की अनुमति देगा। सटीक परीक्षण पैरामीटर क्या हैं? कितनी बार उन्हें भगाया गया है? कार ने कैसा व्यवहार किया? यह रिपोर्ट में नहीं है।

सार्वजनिक सड़कों पर कारों के परीक्षण के लिए भी यही सच है। वेमो ने ऐसी सड़कों पर नौ मिलियन मील का परीक्षण किया [14 मिलियन किमी], जिनमें से कई कारों को पहिया के पीछे एक चालक के साथ चला गया। लेकिन जनता को बहुत कम जानकारी है कि ये परीक्षण कैसे हुए। यह एरिज़ोना के लिए विशेष रूप से सच है, जिसमें (पड़ोसी कैलिफोर्निया के विपरीत) रोबोट कारों को विकसित करने वाली कंपनियों को नियमित परीक्षण रिपोर्ट भेजने की आवश्यकता नहीं है।

उदाहरण के लिए, अगस्त में, सूचना संसाधन ने एक लेख प्रकाशित किया जिसमें लिखा गया था कि कुछ फीनिक्स निवासी वेमो कारों के साथ सड़कों को साझा करने की आवश्यकता से नाराज थे, जो अक्सर असुरक्षित व्यवहार करते थे जहां एक जीवित चालक ऐसा व्यवहार नहीं करेगा। माउंटेन व्यू के एक निवासी ने कई वीडियो पोस्ट किए , जिन पर वेमो कार उन परिस्थितियों में भड़की, जो मानव चालकों को भ्रमित नहीं करेंगे।

क्या इन संदेशों का अर्थ है कि Waymo सॉफ़्टवेयर में बड़ी समस्याएं हैं? या ये कुछ अलग-अलग घटनाएँ हैं? वास्तविक दुनिया में रोबेम्बाइल्स कैसे व्यवहार करते हैं, इस पर विस्तृत डेटा के बिना कहना मुश्किल है। वायमो के पास ऐसे आंकड़े हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है; उसने बस उन्हें सभी के लिए सुलभ नहीं बनाया।

व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे लगता है कि वेमो अंततः आलोचकों को भ्रमित करेगा। कंपनी ने अन्य प्रतियोगियों से बहुत पहले रोबोट वाहनों को विकसित करना शुरू कर दिया था, इसलिए यह शांति से और धीरे-धीरे व्यावसायीकरण की ओर बढ़ने का अवसर था।

लेकिन स्वतंत्र पर्यवेक्षण के साथ परीक्षण हमेशा अधिक विश्वसनीय और संपूर्ण होते हैं। जब तक कंपनी अपनी मशीनों की सुरक्षा को साबित नहीं करती है, तब तक जनता को उन पर संदेह होने का हर कारण है, व्यापक डेटा और स्वतंत्र विश्लेषण के साथ शब्दों का समर्थन करना। वर्तमान संघीय और राज्य कानूनों के तहत, एक कंपनी को ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन शायद ऐसा करना उसके हित में है।

चेस कहते हैं, "अगर कंपनी अपनी कारों के व्यवहार के बारे में अधिक जानकारी देती है, तो इससे उसे लाभ होगा, क्योंकि अंततः, लोगों को कारों पर भरोसा करने की जरूरत है, और यह भरोसा उनकी सुरक्षा को साबित करके कमाया जा सकता है।"

अगर वेमो मशीन के प्रदर्शन पर सार्थक डेटा जारी किए बिना, या प्रौद्योगिकी की स्वतंत्र समीक्षा को रोकने के बिना एक वाणिज्यिक सेवा शुरू करता है, तो यह एक मिसाल कायम करेगा जो अन्य कंपनियों - शायद कम ईमानदार - को भी ऐसा करने की अनुमति देगा।

मौजूदा नियमों के अनुसार, "कोई भी सड़क पर एक रोबोट प्राप्त कर सकता है," चेस कहते हैं। "जो Garazhkin ऐसी कार का निर्माण कर सकता है, इसे सड़क पर रख सकता है, और फिर यह एक भयानक दुर्घटना में बदल जाता है।"

विश्वसनीय कंपनी मॉडल

यदि एक औपचारिक एफडीए-शैली ऑडिट विफल हो जाता है, तो नियामक इसके बजाय क्या कर सकते हैं? ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने रोबोट वाहनों को विनियमित करने के लिए "विश्वसनीय कंपनी" मॉडल का उपयोग करने की वकालत की। रोबोट वाहनों के लिए विस्तृत तकनीकी मानक स्थापित करने के बजाय, नियामकों को खुद कंपनियों के लिए रोबोट वाहनों के विकास और परीक्षण प्रक्रियाओं को मंजूरी देने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

स्मिथ चाहते हैं कि "सरकारी अधिकारी कहें: क्या ये कंपनियां विश्वसनीयता के लायक हैं?" क्या वे ईमानदारी से जानकारी का संचार करते हैं? क्या वे अपने बयानों की पुष्टि करते हैं? ”

"विनियमन केवल नियम या समर्थन नहीं है," स्मिथ नोट करते हैं। "विनियमन अधिकारियों को सभी उपकरण उपलब्ध हैं: जांच, अनुरोध, परमिट का निरसन, सूचना के गलत विवरण के लिए सजा।"

इस मॉडल में, नियामकों ने प्रौद्योगिकी के प्रत्यक्ष मूल्यांकन पर ध्यान केंद्रित नहीं किया, लेकिन यह सुनिश्चित करने पर कि रोबोट बनाने वाली कंपनियां एक कॉर्पोरेट संस्कृति को बनाए रखती हैं और उन प्रक्रियाओं का सेट करती हैं जो पहले सुरक्षा डालती हैं। नियामकों को कंपनियों को अपने वाहनों की सुरक्षा के बारे में विस्तार से साबित करने के लिए बाध्य करना चाहिए, तथ्यों के साथ इसका समर्थन करना चाहिए।

वायमो ने अभी तक कुछ भी नहीं किया है, कम से कम सार्वजनिक रूप से नहीं। लगभग दो साल पहले कंपनी को लॉन्च करने के बाद से इसने अपनी तकनीक की सुरक्षा पर जोर दिया है। कंपनी के प्रवक्ता ने मुझे लिखा है, "सुरक्षा वायोमो के मिशन और हमारे द्वारा किए जाने वाले हर काम के बहुत दिल में है।"

लेकिन कंपनी ने अभी तक अपने सुरक्षा दावों को पुष्ट करने के लिए पर्याप्त डेटा जारी नहीं किया है। हम जानते हैं कि वेमो ने एरिजोना की सड़कों पर लाखों मील की यात्रा की थी, लेकिन हम इस बारे में बहुत कम जानते हैं कि उनकी कारों का व्यवहार कैसा था।

वेमो को न केवल सुरक्षित तकनीक बनाने की जरूरत है, बल्कि अपनी सुरक्षा के लिए जनता को समझाने की भी जरूरत है। ग्रेटर पारदर्शिता प्रौद्योगिकी और इसके परीक्षण के संबंध में दोनों की मदद कर सकती है।