क्रॉस-बॉर्डर संचार ट्रैफ़िक लाइट को कैसे बदल सकते हैं और काम करने के तरीके को छोटा कर सकते हैं

कार्नेगी मेलन यूनिवर्सिटी स्टार्टअप भविष्य की कारों में रेडियो का उपयोग करके ड्राइव इंट्रैक्शन का इरादा रखता है

जीवन छोटा है, और यातायात में यह और भी कम लगता है। या जब आप ट्रैफिक लाइट पर खड़े होते हैं, तो लाल बत्ती चालू होती है, और कोई भी क्रॉस रोड पर नहीं जाता है।

मेक्सिको सिटी, साओ पाउलो, रोम, मॉस्को, बीजिंग, काहिरा और नैरोबी जैसे शहरों के उपनगरों में, काम करने के लिए सुबह की ड्राइव दो घंटे से अधिक हो सकती है। यहां काम से सड़क घर जोड़ें, और अक्सर ऐसा होता है कि लोग रोजाना 3-4 घंटे सड़क पर बिताते हैं।

कल्पना कीजिए कि हम एक ऐसी प्रणाली विकसित कर सकते हैं जो दैनिक दौर की यात्रा को कम कर देगी, उदाहरण के लिए, एक तिहाई से - तीन से दो घंटे तक। इससे आप महीने में 22 घंटे, या 35 साल के करियर में 3 साल बचा सकते हैं।

दिल, दुखी यात्रियों को काम करने और घर ले जाएं, क्योंकि इस तरह की प्रणाली पहले से ही विकसित की जा रही है, और यह कई हालिया तकनीकों पर आधारित है। उनमें से एक कारों के बीच वायरलेस संचार है। इसे अक्सर V2V (वाहन से वाहन) तकनीक के रूप में जाना जाता है, हालांकि इस संबंध में ट्रैफ़िक सिग्नल और अन्य बुनियादी ढांचे को भी शामिल किया जा सकता है। एक अन्य उभरती हुई प्रौद्योगिकी है, जो कि उनके काम के लिए यात्रा के समय को कम करती है (और इस समय को और अधिक उत्पादक बनाती है)। और इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) भी है, जो न केवल 7 बिलियन लोगों को, बल्कि 30 बिलियन सेंसर और डिवाइसेस को भी एक साथ लाने का वादा करता है।

इन सभी प्रौद्योगिकियों को एक एल्गोरिथ्म का उपयोग करके एक साथ काम करने के लिए बनाया जा सकता है जो कि मेरे सहयोगियों और मैंने पिट्सबर्ग में कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में विकसित किए हैं। एल्गोरिथ्म कारों को अपने ऑन-बोर्ड मैसेजिंग सिस्टम का उपयोग करके एक साथ काम करने की अनुमति देता है ताकि कारें बिना किसी ट्रैफिक लाइट के उपयोग के आसानी से और सुरक्षित रूप से आगे बढ़ सकें। इस परियोजना के लिए, हमने कंपनी को वर्चुअल ट्रैफिक लाइट्स [वर्चुअल ट्रैफिक लाइट्स] (वीटीएल) पंजीकृत किया, सिमुलेशन में एल्गोरिथ्म की सावधानीपूर्वक जाँच की, और मई 2017 से यह परियोजना विश्वविद्यालय परिसर के पास काम कर रही है। जुलाई में, हमने पहली बार सऊदी अरब में सार्वजनिक वीटीएल तकनीक का प्रदर्शन किया, जिसमें 100 से अधिक वैज्ञानिकों, सरकारी अधिकारियों और निजी कंपनियों के प्रतिनिधियों ने भाग लिया।

परीक्षण के परिणामों ने पुष्टि की कि हमें पहले से ही क्या संदेह था: ट्रैफिक लाइट को मना करने का समय था। हमारे पास ट्रैफ़िक में कार में बैठने के सिवाय अनगिनत घंटों के लिए खोने के लिए कुछ नहीं है।

ट्रैफिक लाइट के सिद्धांत में बहुत बदलाव नहीं हुआ है क्योंकि इस उपकरण का आविष्कार 1912 में हुआ था और इसे साल्ट लेक सिटी में पेश किया गया था, और दो साल बाद क्लीवलैंड में [ यह स्पष्ट करना उचित है कि हम पहले इलेक्ट्रिक ट्रैफिक लाइट के बारे में बात कर रहे हैं। मैनुअल ड्राइव के साथ पहला उपकरण 19 वीं शताब्दी / लगभग में लंदन में आविष्कार किया गया था। ट्रांस। ]। यह एक टाइमर पर काम करता है, इसलिए कभी-कभी आप चौराहे पर लाल रंग में खड़े होते हैं और पास में अन्य कारों को नहीं देखते हैं। टाइमर को समायोजित किया जा सकता है ताकि यह दिन के अलग-अलग समय में आंदोलन के पैटर्न से मेल खाता हो, लेकिन व्यावहारिक रूप से वह सब किया जा सकता है - और यह इतना नहीं है [ यहां लेखक चालाक हैं - लंबे समय से स्वचालित ट्रैफ़िक नियंत्रण प्रणाली वाले कैमरे हैं जो ट्रैफ़िक पर कब्जा करते हैं, और केंद्र से रिमोट ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम, जहां लोग ट्रैफिक कंजेशन / लगभग निगरानी करते हैं। ट्रांस। ]। नतीजतन, बहुत सारे लोग हर दिन बहुत समय बिताते हैं।

कल्पना कीजिए कि इसके बजाय, कई कारें एक चौराहे तक ड्राइव करती हैं, V2V तकनीक के लिए धन्यवाद डेटा का आदान-प्रदान करती हैं। वे संयुक्त रूप से मतदान करते हैं और एक निश्चित अवधि के लिए एक लीडर कार चुनते हैं, जिसमें यह तय होता है कि कौन सी दिशा मुख्य बनती है - हरी बत्ती के बराबर - और किस दिशा में "लाल चमकता है"।


IEEE 802.11p ट्रांससीवर्स प्रति सेकंड 10 बार संदेश भेजते हैं। संदेश मशीन के निर्देशांक और आंदोलन की दिशा को इंगित करता है।
एल्गोरिथ्म डेटा प्राप्त करता है, इसे अन्य मशीनों के डेटा में जोड़ता है, और इसकी तुलना डिजिटल कार्ड से करता है।

और मुख्य सड़क किसके पास है? सब कुछ बहुत सरलता से और सम्मान के साथ होता है। नेता अपने आंदोलन की दिशा को एक लाल बत्ती का दर्जा देता है, और लंबवत यात्रा करने वाली सभी कारों को हरी बत्ती देता है। 30 सेकंड के बाद, एक अन्य मशीन, लंबवत प्रवाह में, नेता बन जाती है, और वही करती है। नेतृत्व को लगातार यहां और वहां ईमानदारी और जिम्मेदारी को साझा करने के लिए स्थानांतरित किया जाता है - आखिरकार, एक नेता की स्थिति आम अच्छे के लिए व्यक्तिगत हितों का त्याग करने से जुड़ी हुई है।

इस दृष्टिकोण के साथ, कोई ट्रैफिक लाइट की आवश्यकता नहीं है। ट्रैफिक कंट्रोल का काम वायरलेस इन्फ्रास्ट्रक्चर में मूल रूप से घुल जाता है। अब आप कार में नहीं बैठेंगे, लाल ट्रैफिक लाइट पर खड़े होंगे अगर कोई क्रॉस स्ट्रीट पर गाड़ी नहीं चला रहा है।

हमारा वीटीएल एल्गोरिदम ऐसे मापदंडों का पूछताछ करके नेताओं का चयन करता है, जैसे प्रत्येक प्रवेश द्वार से चौराहे तक की दूरी, कारों की गति, प्रत्येक सड़क पर कारों की संख्या आदि। अन्य चीजें बराबर होती हैं, एल्गोरिथ्म चौराहे से सबसे दूर स्थित कार का चयन करता है ताकि ब्रेक लगाने का समय हो। यह नियम सुनिश्चित करता है कि राउंडअबाउट के निकटतम वाहन को रास्ते का अधिकार मिले - यानी एक आभासी हरी बत्ती।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि तकनीक को कैमरे, रडार और लिडार की आवश्यकता नहीं है। यह समर्पित शॉर्ट-रेंज संचार ( DSRC ) के माध्यम से संचालित वायरलेस सिस्टम से सभी जानकारी प्राप्त करता है। ये रेडियो सर्किट और उनके लिए आवंटित एक संचार चैनल हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान में 1999 से 2008 तक विकसित किया गया है, और पास की कारों को एक दूसरे के साथ संवाद करने की अनुमति देता है। डीएसआरसी डेवलपर्स ने मानक का उपयोग करने के लिए विभिन्न विकल्पों की कल्पना की, जिसमें टोल रोड और सहकारी अनुकूली क्रूज नियंत्रण के उपयोग के लिए धन एकत्र करना शामिल है - साथ ही साथ यह कार्य भी जिसके लिए हम इसका उपयोग चौराहों पर टकराव से बचने के लिए करते हैं।

कारखाने से, डीएसआरसी प्रणाली को कम संख्या में मशीनों पर रखा जाता है (और, संभवतः, नई 5 जी तकनीक इसे बदल देगी )। लेकिन इस तरह के ट्रांसीवर को खरीदा जा सकता है , और उनके पास हमारी ज़रूरत की सभी कार्यक्षमता है। वे IEEE मानक 802.11 पी का उपयोग करते हैं और प्रति सेकंड दस बार संदेश भेजने के लिए आवश्यक हैं। संदेश वाहन की गति के निर्देशांक और दिशा को इंगित करेगा। कार के कंप्यूटर पर काम करने वाला हमारा एल्गोरिथ्म, कार पर डेटा प्राप्त करता है, यह पड़ोसी से प्राप्त डेटा को जोड़ता है, और Google मैप्स, ऐप्पल मैप्स या ओपनचैस्टरपाइप जैसे डिजिटल कार्डों पर परिणाम का दावा करता है।

इस तरह, प्रत्येक कार चौराहे की दूरी और अन्य दिशाओं से आने वाली अन्य कारों की गणना कर सकती है। वह प्रत्येक मशीन की गति, त्वरण और प्रक्षेपवक्र की गणना भी कर सकती है। और उस सभी एल्गोरिथ्म को यह तय करने की आवश्यकता है कि कौन चौराहे (हरी बत्ती) से गुजरेगा और किसे (लाल) रोकना होगा। उसके बाद, प्रत्येक कार का डैशबोर्ड ट्रैफ़िक लाइट का रंग दिखाएगा, प्रत्येक ड्राइवर के लिए यह अपना होगा। बेशक, वीटीएल एल्गोरिथ्म केवल चौराहों पर यातायात नियंत्रण की समस्या को हल करता है, संकेतों की परिभाषा "रोक" और "रास्ता देना" है। वह कार नहीं चलाता है। लेकिन अपने क्षेत्र में काम करते हुए, वीटीएल जो कुछ भी लेता है वह करने में सक्षम है, और पूरी तरह से स्वायत्त कार प्रौद्योगिकी की तुलना में बहुत सस्ता है। रोबेम्बाइल्स को अपने लिडार, राडार, कैमरा और अन्य सेंसरों से आने वाले डेटा का पता लगाने के लिए बहुत अधिक कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता होती है, और इससे भी अधिक, ताकि, उन्हें मिलाकर, उन्हें आसपास के स्थान की तस्वीर मिल जाए। वीटीएल, रोबोमेबाइल की तकनीक के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता है, यह उन्हें पूरक करता है।

हमारी पद्धति को वास्तविक बुद्धि के साथ एक व्यावहारिक नियम के प्रतिस्थापन के रूप में कल्पना की जा सकती है। एल्गोरिथ्म मशीनों को ट्रैफ़िक को स्वयं नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जैसा कि यह कीटों की कॉलोनियों और मछली के स्कूलों के लिए करता है। मछली का एक स्कूल एक ही समय में अपने व्यक्तिगत सदस्यों को निर्देशित करने वाले कुछ मुख्य यातायात नियंत्रक के बिना, आंदोलन की दिशा बदल देता है। प्रत्येक मछली पड़ोसी मछली से आंदोलन की जानकारी प्राप्त करती है।

यह एक केंद्रीकृत नेटवर्क के विकल्प के रूप में वितरित प्रणाली के व्यवहार का एक उदाहरण है। इसकी मदद से, एक शहर में एक कार बेड़े स्वतंत्र रूप से केंद्रीयकृत नियंत्रण और मानव हस्तक्षेप के बिना यातायात को नियंत्रित कर सकता है - कोई पुलिस, ट्रैफिक लाइट, रुकने या रास्ता संकेत देने के लिए नहीं।

हमने स्मार्ट चौराहों की अवधारणा का आविष्कार नहीं किया है, यह कई दशकों से है। सबसे शुरुआती विचारों में से एक डामर की सतह के नीचे चुंबकीय कॉइल स्थापित करना था, जो चौराहे तक कारों के दृष्टिकोण को निर्धारित करेगा और हरे और लाल चरणों की अवधि को समायोजित करेगा। आप निकटवर्ती कारों की गणना और ट्रैफिक लाइट के चरणों के लिए सर्वोत्तम समय की गणना करने के लिए चौराहों पर कैमरों का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन दोनों प्रौद्योगिकियां स्थापित करने और बनाए रखने के लिए महंगी हैं, और इसलिए कुछ चौराहों पर स्थापित हैं।

हमने दो शहरों के आभासी मॉडलों में वीटीएल एल्गोरिदम को शुरू करके शुरू किया: यूएसए में पिट्सबर्ग और पुर्तगाल में पोर्टो। हमने अमेरिकी जनगणना ब्यूरो और संबंधित पुर्तगाली एजेंसी से ट्रैफ़िक डेटा लिया, Google मैप्स से नक्शे जोड़े, और यह सब सूमो ( शहरी गतिशीलता का अनुकरण , एक शहरी ट्रैफ़िक सिम्युलेटर) - जर्मन एयरोस्पेस सेंटर द्वारा विकसित ओपन सोर्स सॉफ़्टवेयर को खिलाया।

सूमो ने दो परिदृश्यों में भीड़ घंटे का अनुकरण किया - एक मौजूदा ट्रैफिक लाइट का उपयोग करके, दूसरा हमारे वीटीएल एल्गोरिथ्म का उपयोग करके। वीटीएल को पोर्टो में औसत यात्रा समय 35 मिनट से 21.3 मिनट और पिट्सबर्ग में 30.7 मिनट से 18.3 मिनट तक कम करने के लिए मिला था। उपनगरों से शहर में प्रवेश करने वाले लोगों की यात्रा के समय में 30% से कम और 60% तक की कमी हुई। महत्वपूर्ण रूप से, यात्रा के समय में भिन्नता - माध्य से मात्रा का विचलन - भी घट गया।


नेता चयन योजना

दो कारणों से समय की बचत होती है। सबसे पहले, वीटीएल लाल ट्रैफिक लाइट पर प्रतीक्षा समय को समाप्त कर देता है जब कोई भी क्रॉस रोड के साथ ड्राइविंग नहीं करता है। दूसरे, वीटीएल सभी चौराहों पर यातायात को नियंत्रित करता है, और न केवल जहां सक्रिय संकेत हैं। इसलिए, कारों के पास नहीं था, उदाहरण के लिए, जहां स्टॉप साइन है, वहां रुकें, अगर पास में कोई अन्य कार नहीं थी।

हमारे सिमुलेशन ने अन्य लाभों का प्रदर्शन किया है - शायद समय की बचत से भी अधिक महत्वपूर्ण। ट्रैफ़िक दुर्घटनाओं की संख्या में 70% की कमी आई, और अधिकांश भाग के लिए, चौराहों और स्टॉप संकेतों पर कटौती हुई। इसके अलावा, ट्रैफिक लाइट के सामने खड़े होने में लगने वाले समय को कम करके, तेज और ब्रेकिंग करके, वीटीएल कारों से कार्बन उत्सर्जन को काफी कम कर देता है।

प्रयोगशाला से वास्तविक दुनिया में वीटीएल को स्थानांतरित करने के लिए क्या आवश्यक होगा? सबसे पहले आपको निर्मित कारों में डीएसआरसी बनाने की आवश्यकता है। 2014 में, संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने इस तकनीक का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया था, लेकिन ट्रम्प प्रशासन ने अभी तक उचित नियमों का विकास नहीं किया है, और यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि अंतिम निर्णय क्या होगा। इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माता डीएसआरसी ट्रांससीवर्स को मशीनों में एकीकृत करने के लिए अनिच्छुक होंगे, क्योंकि वे अपनी लागत में वृद्धि करते हैं और केवल तभी उपयोगी होंगे जब वे अन्य मशीनों पर होंगे - एक मानक चिकन और अंडे की समस्या।

जब तक पर्याप्त संख्या में मशीनों को ऐसे उपकरणों से सुसज्जित नहीं किया जाता है, तब तक उत्पादन का स्तर कम रहेगा, और लागत अधिक रहेगी। अमेरिका में, केवल जनरल मोटर्स ने डीएसआरसी रेडियो को कारों में एकीकृत करना शुरू किया, और ये सभी महंगे कैडिलैक मॉडल हैं। हालांकि, यूरोप और जापान में तस्वीर अधिक सकारात्मक है। कई यूरोपीय वाहन निर्माताओं ने इन ट्रांससीवर्स को कारों में एकीकृत करने का फैसला किया, और इस साल यह जापान में शुरू हुआ, जहां सरकार प्रौद्योगिकी के उपयोग की वकालत करती है, और विनिर्माण दिग्गज टोयोटा ने इस कदम के लिए अपनी तत्परता की बार-बार पुष्टि की है।



लेकिन भले ही डीएसआरसी के साथ कुछ भी नहीं होता है, हमारे एल्गोरिथ्म को अन्य वायरलेस प्रौद्योगिकियों के आधार पर बनाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, 5 जी या वाई-फाई।

ट्रांसीवर अपूर्ण प्रवेश की अवधारणा वीटीएल कार्यान्वयन के लिए सबसे बड़ी बाधाओं में से एक का मुद्दा उठाती है। क्या यह काम कर सकता है यदि केवल कारों का एक छोटा प्रतिशत ट्रांसमीटरों से लैस हो? हां, अगर अधिकारी मौजूदा ट्रैफिक लाइट को इस तकनीक से लैस करने का निर्णय लेते हैं।

अधिकारी ऐसा करना चाह सकते हैं, यदि केवल तभी, ताकि सैकड़ों अरबों डॉलर के मौजूदा बुनियादी ढांचे को न छोड़ें। हम इस समस्या के लिए एक अल्पकालिक समाधान प्रदान करते हैं: आप मौजूदा ट्रैफ़िक लाइट को अपडेट कर सकते हैं ताकि वे सड़क पर डीएसआरसी से लैस कारों की उपस्थिति को पहचान सकें, और तदनुसार हरे और लाल चरण निर्धारित करें। इस योजना की सुंदरता यह है कि सभी कारें रेडियो की उपस्थिति की परवाह किए बिना सड़कों और चौराहों का उपयोग कर सकती हैं। यह दृष्टिकोण आदर्श समाधान के रूप में समय को कम नहीं कर सकता है, लेकिन पिट्सबर्ग में हमारे सिमुलेशन और क्षेत्र परीक्षणों के अनुसार, यह वर्तमान ट्रैफ़िक नियंत्रण प्रणालियों की तुलना में 23% बेहतर होगा।

एक और समस्या है कि पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों से कैसे निपटें। यहां तक ​​कि अगर सभी कार और ट्रक जबरन ट्रांसेवर्स से लैस हैं, तो कोई यह उम्मीद नहीं कर सकता है कि साइकिल चालक उन्हें खड़ा करेंगे और पैदल चलने वालों द्वारा ले जाएंगे। इस वजह से, लोगों को व्यस्त चौराहों को सुरक्षित पार करना मुश्किल होगा।

ट्रैफिक लाइट और वीटीएल के संयुक्त अस्तित्व की अवधि के लिए हमारा अल्पकालिक समाधान, पैदल चलने वालों को अपनी मुख्य सड़क की व्यवस्था करने का अवसर देना है। पिट्सबर्ग में हमारे पायलट कार्यक्रम में, हमने एक बटन रखा जो कि एक लाल बत्ती रोशनी करता है - पैदल चलने वालों के लिए वास्तविक, और कारों के लिए आभासी - चौराहे के चारों तरफ। यह सिस्टम सक्रिय होने पर हर बार काम करता है।

लंबे समय में, साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों की समस्याओं को इंटरनेट ऑफ थिंग्स की मदद से हल किया जा सकता है। IoT एक्सटेंशन के साथ, वह समय आ जाएगा जब हर कोई हमेशा एक उपकरण ले जाएगा जो DSRC का समर्थन करता है।

इस बीच, हमने प्रदर्शित किया है कि आदर्श परिस्थितियों में, बिना किसी भौतिक संकेतों के, जिस तरह से सही तरीके से मतदान होता है, उसके अनुसार साइकिल का हिस्सा पैदल चलने वालों को आवंटित किया जा सकता है। पारी के दौरान, चौराहे के सभी प्रवेश द्वारों पर सभी कारों में एक आभासी लाल बत्ती लगी हुई है, और पैदल चलने वालों के लिए सड़क को सुरक्षित रूप से पार करने के लिए पर्याप्त समय तक रहता है। यह प्रारंभिक समाधान घने प्रवाह के लिए इष्टतम नहीं होगा, इसलिए हम एक ऐसी विधि पर काम कर रहे हैं, जो कारों के डैशबोर्ड पर लगे सस्ते कैमरों का उपयोग करती है, जो पैदल चलने वालों को नोटिस करने और उन्हें रास्ता देने में मदद करनी चाहिए।

वर्चुअल ट्रैफिक लाइट्स की होनहार तकनीक रोबोम्बाइल्स के युग का दृष्टिकोण बनाती है। आज हम कल्पना करते हैं कि ऐसी कारें वह सब कुछ करेंगी जो मानव चालक करते हैं: ट्रैफिक लाइट पर रुकें, "रास्ता" संकेत दें, और इसी तरह आगे बढ़ें। लेकिन क्यों स्वचालन आधे से बाहर ले? यह बेहतर होगा यदि ऐसी मशीनें पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से सामान्य संकेतों और संकेतों के बिना आंदोलन को नियंत्रित करती हैं। इसे प्राप्त करने की कुंजी V2V और इन संचारों का बुनियादी ढांचा है।

यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि आज के रोबम्बिल्स अक्सर व्यस्त चौराहों के माध्यम से नेविगेट करने और ड्राइव करने में विफल होते हैं। यह सबसे कठिन तकनीकी मुद्दों में से एक है, और यह वायमो उद्योग के नेता को भी परेशान करता है।

हमारे सिमुलेशन और फील्ड ट्रायल में, हमने पाया कि वीटीएल से लैस रॉबमोबाइल्स ट्रैफिक लाइट और संकेतों के बिना चौराहों को नियंत्रित कर सकते हैं। इन वस्तुओं को पहचानने की आवश्यकता की अनुपस्थिति कंप्यूटर विज़न एल्गोरिदम और उन्हें चलाने वाले कंप्यूटरों को बहुत सरल बनाती है, जिस पर आज के प्रायोगिक रोबोमेबल्स भरोसा करते हैं। कुल मिलाकर ये तत्व, सेंसरों (विशेष रूप से लिडार) के साथ मिलकर रोबोटिक्स के सबसे महंगे हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हैं।

चूंकि VTL का सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर मॉड्यूलर है, इसलिए इसे रोबोमोबाइल सॉफ्टवेयर में एकीकृत करना आसान होगा। इसके अलावा, वीटीएल सबसे अधिक हल करने में सक्षम है, अगर सभी कंप्यूटर की दृष्टि से जुड़ी सबसे जटिल समस्याएं नहीं हैं - उदाहरण के लिए, अगर सूरज कैमरे में चमकता है, या बारिश, बर्फ, सैंडस्टॉर्म या सड़क के झुकता दृश्य को अवरुद्ध करता है। वीटीएल, ज़ाहिर है, रोबोट तकनीक के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता है; यह उन्हें मजबूर करता है। और यह अकेले ही सड़क पर रॉबामोबाइल्स की वापसी में तेजी लाने में मदद कर सकता है।

लेकिन हमें उम्मीद है कि इस बिंदु से बहुत पहले, हमारा सिस्टम उन मशीनों में काम करेगा जिन्हें लोग नियंत्रित करते हैं। पहले से ही इस जुलाई में, हम सऊदी अरब के रियाद शहर में 43 डिग्री सेल्सियस की गर्मी के साथ परीक्षण मशीनों पर स्थापित उपकरणों के साथ प्रौद्योगिकी का एक सार्वजनिक प्रदर्शन करने में सक्षम थे। सरकार, शिक्षाविदों और निगमों - जिसमें उबेर भी शामिल है - एक मर्सिडीज-बेंज बस में सवार होकर किंग अब्दुलअजीज के विज्ञान और प्रौद्योगिकी परिसर के चारों ओर चला, तीन चौराहों को पार करते हुए, जिनमें से दो में ट्रैफिक लाइट नहीं थी। बस, साथ ही GMC ट्रक, Hyundai SUV और Citroën यात्री कार ने हर संभव तरीके से इन चौराहों को पार किया, और VTL प्रणाली ने हर बार सफलतापूर्वक काम किया। जब एक चालक ने लाल ट्रैफिक लाइट का विशेष रूप से पालन नहीं किया और चौराहे को पार करने की कोशिश की, तो हमारी सुरक्षा प्रणाली ने अन्य सभी कारों के लिए एक चमकती लाल दिखाते हुए काम किया, जिससे घटना को रोका गया।

मुझे उम्मीद है कि यह क्षण हमारे परिवहन प्रबंधन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। ट्रैफिक लाइट ने अपना काम किया है। और वास्तव में, वे सौ से अधिक वर्षों से अस्तित्व में हैं। यह आगे बढ़ने का समय है।