उड़ान सुरक्षा

चिड़िया ने किया:



यहां तक ​​कि टूटू के सहकर्मियों को अक्सर आश्चर्य होता है कि यह उड़ना कितना सुरक्षित है, यात्रियों का उल्लेख नहीं करना। इस विषय पर कई तरह की अफवाहें हैं, तो चलिए उनका विश्लेषण करते हैं।

मुख्य बातें:

- एक असमान झाड़ी स्टेपप में आपातकालीन लैंडिंग अक्सर पानी पर उतरने से अधिक सुरक्षित होती है।
- एक प्रणालीगत घटना के रूप में पैराशूट यात्री सुरक्षा को कम करेगा।
- 30 वर्ष एक हवाई जहाज का सामान्य जीवनकाल है। 20 साल - विमान अभी भी युवा है।
- टेकऑफ़ पर इंजन की विफलता के मामले में, ऐसी स्थितियाँ हैं जब टेकऑफ़ जारी रखना आवश्यक होता है।
- सभी इंजनों की विफलता का मतलब एक निश्चित गति से आपदा नहीं है।
- «चुंबन लैंडिंग» अधिक सुरक्षित लैंडिंग के दौरान एक कठिन हिट का सबसे अच्छा करने के लिए,
- प्रत्येक उड़ान परिचारिका निर्देश क्यों देती है।

इनमें से प्रत्येक बिंदु विवाद का संभावित कारण हो सकता है। नीचे रूसी विषय (सात साल) के एक अभिनय पायलट के रूप में मेरी व्यक्तिपरक राय है।

उड़ान सुरक्षा क्या है?

यदि हम पाठ्यपुस्तक की ओर मुड़ते हैं, तो उड़ान सुरक्षा शब्द इस प्रकार है: "उड़ान सुरक्षा विमानन प्रणाली या संगठन की स्थिति है जिसमें विमान के संचालन से संबंधित विमानन गतिविधियों से जुड़े जोखिम या इस तरह के संचालन को सीधे सुनिश्चित करना एक स्वीकार्य स्तर तक कम और नियंत्रित किया जाता है। "।

दूसरे शब्दों में, पीड़ितों का एक निश्चित प्रतिशत निहित है, लेकिन यह प्रतिशत अत्यंत न्यूनतम होना चाहिए, और विमानन गतिविधियों से जुड़े सभी जोखिमों को नियंत्रित किया जाना चाहिए और आदर्श रूप से शून्य तक कम किया जाना चाहिए।

इसका क्या मतलब है?

पंद्रह साल पहले, इसका मतलब था कि किए गए 1.2 मिलियन यात्रियों में से एक भी यात्री नहीं खोता है। यदि आप बार को कम करते हैं, तो आप उड़ानों की लागत को कम कर सकते हैं, लेकिन एक ही समय में, सुरक्षा खो जाती है। यदि आप इसे अधिक लगाते हैं, तो बेहतर यात्री अस्तित्व पाने के लिए आप अविश्वसनीय रूप से जटिल उपायों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन टिकट की कीमत बहुत अधिक होगी। यही है, यह एक अनुकूलन कार्य है, जिसके ढांचे के भीतर उन फ्लाइट की शर्तों को प्राप्त करना आवश्यक है जब यह पर्याप्त सुरक्षित हो, लेकिन साथ ही साथ एक-तरफा टिकट के लिए 200 हजार खर्च नहीं करना पड़ता है। वर्तमान पट्टी को स्वीकार्य माना जाता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि नागरिक विमानन विशेषज्ञ इस संकेतक को बेहतर बनाने के लिए काम नहीं कर रहे हैं। यात्रियों के लिए सुरक्षा के लिए दूसरे स्थान पर ट्रेनें हैं। इसी समय, कोई भी ट्रेनों से डरता नहीं है, और कई उड़ते हैं।

सुरक्षा को क्या प्रभावित करता है?

उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करने वाले तीन कारक हैं: तकनीकी, मानव और पर्यावरण।

तकनीकी कारक: आधुनिक तकनीक उड्डयन विकास की सुबह की तुलना में बहुत अधिक उन्नत है। मैनकाइंड ने सुरक्षित उड़ानें करने के लिए विश्वसनीय पर्याप्त उपकरण तैयार करना सीखा है। इसलिए, यह माना जाता है कि तकनीकी कारक का प्रभाव व्यावहारिक रूप से शून्य तक कम हो जाता है।

तकनीकी कारक का एक उदाहरण जकार्ता की घटना है, जब मौसम रडार शुष्क ज्वालामुखी राख के एक बादल का पता नहीं लगा सका। "महिलाओं और सज्जनों," जहाज के कमांडर कहते हैं। "हमें थोड़ी समस्या है।" चारों इंजन बंद हो गए। हम उन्हें पुनः आरंभ करने की पूरी कोशिश कर रहे हैं। मुझे उम्मीद है कि इससे आपको बहुत परेशानी नहीं होगी। ” तब सभी लोग बच गए।

मानव: दुर्भाग्य से, गलती करना मानवीय स्वभाव है। एक व्यक्ति थका हुआ है, एक व्यक्ति की व्यक्तिगत विशेषताओं, चरित्र, स्वभाव है, जो निर्णय लेने को प्रभावित करते हैं। आज, विमानन विशेषज्ञ कई मनोवैज्ञानिक प्रशिक्षण से गुजरते हैं, अपने कौशल को बेहतर बनाने के लिए विशेष पाठ्यक्रम, और कार्यों के स्पष्ट अनुक्रम के साथ काम करने और एक-दूसरे को क्रॉस-चेक करने के लिए विशेष तकनीक विकसित की जा रही है। ये सभी उपाय हवाई परिवहन में दुर्घटना दर को कम करते हैं, चालक दल के भीतर मनोवैज्ञानिक असंगति को दूर करने और मानव संसाधन उत्पादकता बढ़ाने में मदद करते हैं।

बुधवार: उड़ान पर मौसम का प्रभाव मुख्य रूप से इस कारक के लिए जिम्मेदार है।

कई खतरनाक मौसम घटनाएं हैं जो सामान्य रूप से सुरक्षा और उड़ान प्रदर्शन को प्रभावित करती हैं:

1. थंडरस्टॉर्म और, परिणामस्वरूप, विभिन्न वर्षा (भारी बारिश, ओले, बर्फ)। बोर्ड पर विशेष लोकेटर हैं जो विमान के मार्ग पर एक गरज की उपस्थिति निर्धारित कर सकते हैं।
2. लैंडिंग स्ट्रिप पर खराब दृश्यता (उदाहरण के लिए, घना कोहरा)। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मानव जाति ने विमानन और जमीनी उपकरणों में पर्याप्त सुधार किया है, और आज, पायलटों के लिए कुछ प्रशिक्षण (जो अपने कौशल पर लगातार काम करते हैं) के साथ, लगभग शून्य दृश्यता के साथ उतरना संभव है। यदि, उद्देश्यपूर्ण कारणों से, पायलट खराब दृश्यता के साथ नहीं उतर सकता है, तो वह वैकल्पिक एयरोड्रम के लिए जाने का निर्णय लेता है।
3. विमान के नियंत्रण के साथ जंगी हवा हस्तक्षेप। यहां, ग्लाइडर स्वयं अधिक स्थिर हो गए, लेकिन अभी भी मुख्य तकनीकी दृष्टिकोण ऐसी स्थितियों को पहचानना है और उन क्षेत्रों में नहीं उड़ना है जहां यह संभव है। या उन्हें किसी अन्य एयरोड्रम पर छोड़ दें।

क्या किसी अन्य हवाई क्षेत्र में जाना हमेशा संभव है?

हां। विमान को एक निश्चित ईंधन आरक्षित के साथ फिर से जोड़ा जाता है, जिससे आप गंतव्य हवाई अड्डे (सर्कल प्रति 15 मिनट) के ऊपर दो सर्कल बना सकते हैं, फिर निकटतम उपयुक्त रिजर्व (सबसे अधिक बार किसी अन्य शहर या क्षेत्र में) पर जाएं और वहां सही प्रक्षेपवक्र पर सुरक्षित रूप से उतरें। यह "फेडरल एविएशन रूल्स" में है: एक समान गणना विधायी स्तर पर तय की जाती है। इस तरह के स्टॉक की गणना के लिए कई विशेषताएं हैं, लेकिन ऊपर का नियम सबसे आम मामला है।

यात्रियों को पैराशूट क्यों नहीं मिलते?

इसी तरह का सवाल पायलटों के बीच मुस्कुराहट का कारण बनेगा। क्यों? क्योंकि इस तरह के लैंडिंग की प्रक्रिया केवल अवास्तविक है। आपातकालीन स्थिति में जंप के सामान्य संगठन से शुरू करना और विमान की डिज़ाइन सुविधाओं के साथ समाप्त होना। इसलिए, आपातकाल से बाहर अन्य तरीकों की तलाश के लिए नागरिक उड्डयन में यह आवश्यक है।

यहाँ एक अच्छा विश्लेषण है ।

क्या एक हवाई जहाज एक क्षेत्र में उतर सकता है?

हां।

आरंभ करने के लिए, शैक्षिक वीडियो देखें। ऑपरेटर यात्री सीट से एक कठिन लैंडिंग निकालता है।


लैंडिंग के दौरान एक स्टाफ सदस्य की मौत हो गई, एक अन्य व्यक्ति की अस्पताल ले जाते समय मौत हो गई, पायलट गंभीर रूप से घायल हो गए, और जमीन पर मौजूद तीन फैक्टरी कर्मचारी घायल हो गए। लिंक में अंग्रेजी में अधिक विवरण हैं।

इस तरह की लैंडिंग (कारखाने की इमारत को छोड़कर अंत में मिली) पानी में उतरने की तुलना में व्यवहार में सुरक्षित है। एक विमान जब एक लहर से टकराता है तो वह उसी तरह से प्रतिक्रिया करता है जैसे कि वह एक असमान चट्टान पर उतर रहा हो। प्रक्रिया का भौतिकी थोड़ा अधिक जटिल है, लेकिन समग्र रूप में सादृश्य सत्य है। इसलिए, यदि आपके पास कोई विकल्प है, तो क्षेत्र में बैठना बेहतर है।

विमान एक लैंडिंग गियर के बिना उतर सकता है और पूरे धड़ के साथ ब्रेक लगा सकता है। यही है, मामला खुद, जहां सामान का डिब्बा स्थित है। यहां एक और वीडियो है (लगभग बीच में आप बिना चेसिस के एक पट्टी पर उतरते हुए देख सकते हैं):

यदि सभी इंजन विफल हो जाते हैं तो एक हवाई जहाज एक क्षेत्र में उतर सकता है?

हां। और एयरड्रोम को भी। ग्लाइडर लिफ्ट विंग द्वारा निर्धारित की जाती है। जब विमान की एक निश्चित गति होती है, तो यह लंबे समय तक योजना बना सकता है। 10 किलोमीटर की ऊंचाई से (यह लगभग यात्री विमान का मानक स्तर है), आप 100 किलोमीटर से अधिक की योजना बना सकते हैं। आमतौर पर इन 100 किलोमीटर के माध्यम से एक पट्टी होती है। यदि नहीं, तो कम से कम सड़क या समतल मैदान।

यही कारण है कि टेक-ऑफ काफी तेज होता है, जो अक्सर यात्रियों को डराता है। कई स्थितियों में, एयरलाइंस सुरक्षित से बचने की कोशिश करती है, लेकिन विषयगत रूप से भयावह कार्रवाई (उदाहरण के लिए, यात्री वास्तव में अशांति क्षेत्र पसंद नहीं करते हैं)। टेकऑफ़ एक अपवाद है। टेकऑफ़ पर, आपको इष्टतम गति प्राप्त करने और चढ़ाई के इष्टतम कोण लेने की आवश्यकता है। जितना संभव हो उतनी ऊंचाई हासिल करना और जितना संभव हो उतना उच्च गति प्राप्त करना आवश्यक है, ताकि विफलता के मामले में पैंतरेबाज़ी के लिए गति मार्जिन हो। आप तुरंत तेज नहीं कर सकते हैं: जितना बड़ा कोण होगा, उतनी ही अधिक गति खो जाएगी। इसलिए, बाहरी स्थितियों के आधार पर, इस कोण को पायलट द्वारा मैन्युअल रूप से गणना और रखरखाव किया जाता है।

सरल रूप से, टेकऑफ़ से पहले, पायलट कई गति (V1, V2, VR) की गणना करते हैं जो वे टेक-ऑफ के दौरान सामना करेंगे। यह गति क्या है?

V1 - निर्णय लेने की गति। यह दी गई टेक-ऑफ स्थितियों के लिए गणना की गई गति है, जिसके पहले टेक-ऑफ को जारी रखने या बंद करने का निर्णय लिया जाना चाहिए। दूसरे शब्दों में, यदि टेक-ऑफ रन के दौरान विमान प्रणाली में से एक की विफलता का पता चला था, तो पायलट को उतारना बंद करना चाहिए, जबकि हवाई जहाज सुरक्षित रूप से बंद हो जाएगा।

वीआर - जिस गति से विमान उठने लगते हैं और जिस गति से विमान रनवे की सतह से उड़ान भरते हैं।

V2 - सुरक्षित टेकऑफ़ गति। यह वह गति है, जिस पर एकल इंजन की विफलता की स्थिति में, GUARANTEEDLY सुरक्षित रूप से जगह ले जाएगा।

सामान्य तौर पर, एक इंजन की विफलता एक ऐसी स्थिति है जो सिमुलेटरों पर हजारों बार चलती है। यह पायलटों के लिए लगभग एक नियमित व्यायाम है, और इससे डरने की कोई जरूरत नहीं है।

यहां चार इंजन की विफलता का एक उदाहरण है - फिर विमान ने ज्वालामुखी राख के एक बादल के माध्यम से उड़ान भरी।

क्या केबिन खराब हो रहा है?

विमान के इंटीरियर में बड़ी संख्या में यात्रियों को ले जाने से विमान की अनुदैर्ध्य स्थिरता के साथ समस्याएं पैदा होती हैं। दूसरे शब्दों में, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के संबंध में विमान को द्रव्यमान में संतुलित होना चाहिए। इसके लिए, सामान के लिए एक सेंटिंग शेड्यूल अभी भी जमीन पर तैयार किया जा रहा है, और यात्रियों को सही सेंटिंग बनाने के लिए कड़ाई से परिभाषित क्रम में केबिन में बैठाया जाता है। यही है, आपके बैग केवल लोड नहीं करते हैं कि यह कैसे निकलता है, लेकिन उन्हें बाहर रखा जाता है ताकि विमान के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक निश्चित स्थान पर हो ताकि विमान हवा में संतुलित हो।

और, उदाहरण के लिए, सैन्य विमान के पायलट, जब वे पैराशूट द्वारा एक टैंक बाहर फेंकते हैं, तो बहुत सहज महसूस नहीं करते हैं। विमान इतना गुलजार होता है कि आपको इसे विशेष रूप से संरेखित करना होगा। यह एक संपूर्ण कौशल है। जब एयरबोर्न मैनपावर उतर रहा होता है, तो पायलट की पल्स सेंटरिंग के साथ आश्चर्य के कारण बहुत तेज होती है।

इसलिए, केबिन के एक छोर से दूसरे छोर तक यात्रियों की भारी आवाजाही अवांछनीय है।

क्या मुझे सेल बंद करने की आवश्यकता है?

सेल फोन को नेविगेशन सिस्टम के साथ हस्तक्षेप करने के लिए माना जाता है। अधिक सटीक रूप से, वे बना सकते हैं। व्यवहार में, इसे प्रश्न में कहा जाता है, लेकिन फिर भी गैजेट को इसे बंद करने के लिए कहा जाता है। यह उड़ान सुरक्षा पर तकनीकी कारक के प्रभाव को कम करने की आवश्यकताओं में से एक है, जो धीरे-धीरे यात्रियों के लिए अधिक आराम की ओर बदल रहा है।

इसके अलावा, ऐसी एयरलाइंस भी हैं जो इस बात पर विचार करती हैं कि अगर कोई यात्री किसी टैबलेट पर खेलता है, तो वह समय के साथ गंभीर स्थिति में प्रतिक्रिया नहीं दे सकता है, और इसलिए सतर्क रहना बेहतर है। ऐसा करने के लिए, टेबलेट को बंद करें।

इस विषय पर शानदार वीडियो:


पर्दे, वैसे, खुले ताकि आंखों को आस-पास की रोशनी (या अंधेरे) की आदत हो: यह यात्री डिब्बे से बाहर निकालने पर उपयोगी हो सकता है।

हार्ड टच बेहतर क्यों है?

यदि आप अमेरिकी या पूर्वी यूरोपीय पायलटों के साथ उड़ान भरते हैं, तो आपने शायद देखा है कि लैंडिंग के समय वे एक बहुत ठोस धक्का देते हैं। हमारे lotnaya सोवियत स्कूल क्या एक «चुंबन लैंडिंग», बहुत नरम लैंडिंग है कि कहा जाता है की तुलना में अधिक शामिल है।

गीली पट्टी पर उतरते समय, हमारे पायलट और अन्य स्कूल दोनों एक कठिन स्पर्श का उपयोग करते हैं। किसी विमान को रनवे में गिराना थोड़ा सुरक्षित है, हालांकि यह यात्रियों के लिए उतना सुखद नहीं है। लेकिन यह आपको यह सुनिश्चित करने की अनुमति देता है कि अच्छा घर्षण बल और एक अच्छा पहला संपर्क होगा: यह न केवल संपर्क-अलगाव के दौरान फिसलन की संभावना को कम करेगा, बल्कि स्वचालन को अधिक सटीक रूप से काम करने की अनुमति देगा। इसके अलावा, एक "आत्मविश्वासी स्पर्श" विमान की ऊर्जा के हिस्से को नष्ट कर देता है, और लैंडिंग पट्टी की एक छोटी लंबाई के लिए शेष को बुझाने की आवश्यकता होती है।

लेकिन एक सूखी पट्टी पर, पायलट व्यावसायिकता का एक उपाय अभी भी लैंडिंग के समय बहुत सटीक गणना है। इसलिए, हमारे पायलट सशर्त रूप से बेहद कोमलता से स्पर्श करते हैं, और फिर, छूने के बाद, विमान को रनवे पर कसकर दबाते हैं।

पुराने विमानों से क्यों नहीं डरते?

क्योंकि विमान में विश्वसनीयता का एक बड़ा मार्जिन है। सामान्य तौर पर, एक हवाई जहाज लगभग 20 वर्षों के बाद भुगतान करता है। 30 वर्ष तक की आयु को "सशर्त" परिपक्व माना जाता है। विमान का निर्माण शुरू से ही बहुत लंबे संचालन के लिए किया जाता है। प्रत्येक विमान टेकऑफ़ से पहले और उतरने के बाद आवश्यक तकनीकी नियमों को पारित करता है, सभी विमान प्रणालियों को इंजीनियरों और पायलटों द्वारा सावधानीपूर्वक जांचा जाता है। यह आपको विफलताओं की पहचान करने और उपकरणों के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है।

हम अभी भी ए -12 को सफलतापूर्वक उड़ा रहे हैं, और वे 1965 में रिलीज हुए हैं। स्टीयरिंग सतहों में अभी भी हवा का प्रवाह अच्छी तरह से होता है, इंजन चलता है। हां, कई नए नेविगेशन मानकों और अन्य चीजों के लिए कोई समर्थन नहीं है, लेकिन ये पहले से ही बोर्ड पर स्थापित उपकरणों का विवरण हैं।

हमें पक्षियों और ड्रोन से क्यों डरना चाहिए?

क्योंकि पक्षी इंजन में जा सकता है या शरीर पर एक गंभीर सेंध लगा सकता है, जो बाद में वायु धारा द्वारा क्षतिग्रस्त हो जाएगा। इंजन में बतख - इसकी तत्काल विफलता।

सौभाग्य से, पक्षी और ड्रोन केवल कम ऊंचाई पर पाए जाते हैं, वे बस बड़े विमानों के उड़ान स्तर तक नहीं बढ़ते हैं। हवाई अड्डों के आसपास, पक्षियों को जानबूझकर डरा दिया जाता है: वे बिजूका डालते हैं, विशेष स्कार्फ का उपयोग करते हैं, शिकार के पक्षियों की प्रोफाइल के साथ पतंग उड़ाते हैं, शिकार के शिकार पक्षियों का उपयोग करते हैं (शायद ही कभी) और सिर्फ पक्षियों को गोली मारते हैं। व्यस्त हवाई अड्डों में, अल्ट्रासोनिक उत्सर्जक सबसे अच्छा काम करते हैं।

यह इस कारण से है कि जो क्षेत्र ड्रोन नहीं ले सकते हैं वे जीपीएस ड्रोन के कई फर्मवेयर में शामिल हैं: अक्सर वे हवाई अड्डों के पास स्थित होते हैं।

यदि बोर्ड पर कोई व्यक्ति बीमार हो जाता है तो क्या होगा?

उड़ान परिचारक प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम हैं। उनके पास जमीन के साथ एक कनेक्शन है, जहां एक हवाई अड्डा डॉक्टर है। यदि मामला गंभीर है और डॉक्टर समझता है कि विमान को उतारने की तत्काल आवश्यकता है, तो ठीक यही होगा। अंतिम निर्णय एफएसी द्वारा किया जाता है।

साथ ही, बोर्ड पर आपातकाल के मामले में एक आपातकालीन लैंडिंग की जा सकती है। यदि कोई केबिन में घुसता है, तो यह उतरने का एक अच्छा कारण है। एक शराबी, भयभीत व्यक्ति, जब वह क्रोध करना शुरू कर देता है, उड़ान सुरक्षा के लिए एक गंभीर समस्या है। यह कोई दुर्घटना नहीं है कि हवाई कर्मचारियों के लिए कानून द्वारा बड़े जुर्माना पेश किए जाते हैं। एक अपर्याप्त व्यक्ति कई कार्यों को कर सकता है, इसे हल्के ढंग से असुरक्षित बनाने के लिए। यह घबराहट का परिचय देता है, जो पायलटों के काम में हस्तक्षेप करता है जो एक गंभीर गलती कर सकता है।

स्टीवर्डस ब्रीफिंग

मैं होस्टेस से ब्रीफिंग पर भी ध्यान देना चाहूंगा। कुछ लोग आपातकालीन कार्यों, आपातकालीन निकास और कैब के अंदर विशेष उपकरणों की नियुक्ति के बारे में जानकारी नहीं सुनते हैं। और यह महत्वपूर्ण है। यह स्पष्ट है कि हमारी उड़ान सामान्य होगी और हम सुरक्षित रूप से गंतव्य तक पहुंचेंगे। लेकिन आपको टीबी का पता होना चाहिए। इसलिए, आपातकालीन निकास स्थित हैं, इसके बारे में जानकारी होना आवश्यक है, क्योंकि केबिन में आग लगने की स्थिति में, विमान के केबिन को जल्दी और समन्वित तरीके से छोड़ना आवश्यक है। 150 लोग एक दरवाजे में फिट नहीं होंगे, अतिरिक्त निकास की आवश्यकता है, जो हैं, लेकिन उन्हें पता होना चाहिए। आपको अपनी सीट बेल्ट को जकड़ना होगा, क्योंकि यदि विमान क्षतिग्रस्त है या अशांति के दौरान, उपवास यात्री को नुकसान नहीं होगा। ऑक्सीजन मास्क के बारे में जानकारी बहुत महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से यह बिंदु कि आपको पहले खुद पर और फिर बच्चे पर मास्क लगाना होगा। इसे लगभग 6-9 सेकंड में चेहरे पर लागू किया जाना चाहिए। ऑक्सीजन रिजर्व - लगभग 10 मिनट के लिए। पायलटों के पास अधिक है, लेकिन 10 मिनट में आप ऊंचाई तक जा सकते हैं, जहां आप बाहर की हवा में सांस ले सकते हैं। इसलिए, कई एयरलाइनों के पायलटों को मूंछें और नाक के छल्ले नहीं पहनने चाहिए: यह ऑक्सीजन मास्क के संपर्क को प्रभावित करता है।

पागल लोगों को और क्या जानने की जरूरत है?

बहुसंख्यक एयरलाइनों के पायलटों को खाद्य विषाक्तता को रोकने के लिए अलग-अलग बोर्ड भोजन के साथ खिलाया जाता है। एक पायलट को जहर दिया गया - दूसरा सेवा में रहा।

उड़ान से पहले, पायलट एक शारीरिक परीक्षा से गुजरते हैं। एक पेशेवर डॉक्टर कई परीक्षण करता है, सशर्त रूप से नाड़ी, दबाव को मापता है, आंखों में देखता है, पायलट को सूँघता है और प्रतिक्रिया को देखते हुए कुछ सवाल पूछता है। थोड़े से संदेह पर, एक पूर्ण शारीरिक परीक्षा शुरू की जाती है। इस तरह की एक त्वरित प्रक्रिया नागरिक और सैन्य दोनों विमानों में लागू होती है।

पायलटों में थकान को खत्म करने और तथाकथित मानव कारक के प्रभाव को कम करने के लिए एक कार्य समय मानक है। शिफ्ट खत्म होने के बाद, आपको होटल में आराम करना होगा। काम का समय प्रति दिन एक निश्चित राशि से अधिक नहीं होना चाहिए, इसलिए लगभग सभी पायलटों को ट्रान्साटलांटिक उड़ानों से प्यार है: 15-16 घंटे की उड़ान - और गुणवत्ता आराम, फिर दूसरा चालक दल विमान में प्रवेश करता है, और कई दिन आराम करते हैं, वापसी की उड़ान की प्रतीक्षा कर रहा है। लेकिन आमतौर पर देश के अंदर की उड़ानों पर एक ही चालक दल आगे और पीछे उड़ता है। यदि पायलट कॉकपिट में जमीन पर बैठता है और यात्रियों के चढ़ने का इंतजार करता है, तो यह भी एक अलग प्रकार का काम है। यही है, पायलट काम के घंटों के दौरान तुरंत आराम कर सकता है और उसी समय काम पर हो सकता है। ऐसा करने के लिए, गुणांक की एक प्रणाली है जो विभिन्न स्थितियों में थकान की गति को ध्यान में रखती है।

लैंडिंग के समय दूसरे राउंड में जाने के कई कारण हैं (आमतौर पर ऐसा लगता है कि ऊपर जाना और मुड़ना है और यात्री थोड़े घबराए हुए हैं)। यह तब होता है जब आपको किसी को बाहर जाने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, एक व्यक्ति के साथ एक विमान जो पहले से ही ग्राउंड एम्बुलेंस सेवाओं की प्रतीक्षा कर रहा है।

उत्तरी ध्रुव के माध्यम से उड़ानें तापमान की स्थिति और विकिरण के संदर्भ में खतरनाक हैं। सामान्य तौर पर, जैसा कि आप वायुमंडल में थोड़ा ऊंचा उठते हैं, पृथ्वी पर उपलब्ध की तुलना में पृष्ठभूमि विकिरण का स्तर बढ़ जाता है। यह केवल पायलटों के लिए एक समस्या बन सकता है (क्योंकि वे बहुत बार उड़ान भरते हैं) और ग्रह के ध्रुवों के पास कुछ उड़ानों के लिए। ऑरोरा सर्कम्पोलर क्षेत्रों के ऊपर बढ़ी हुई पृष्ठभूमि विकिरण का संकेत है। तदनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका की उड़ानों पर एक वर्ष में 40 से अधिक बार, यह सक्रिय अरोरा के क्षेत्रों के माध्यम से नहीं उड़ना बेहतर है। यह एक समस्या हुआ करती थी, लेकिन आधुनिक मार्ग पुराने लोगों की तुलना में दक्षिण में स्थित हैं।

पायलटों को संचार का मनोविज्ञान सिखाया जाता है। यह आवश्यक नहीं है कि इंटरकॉम पर यात्रियों के साथ संवाद करने के लिए (उड़ान परिचारक ऑन-बोर्ड मनोवैज्ञानिकों की भूमिका निभाएं), लेकिन पायलटों को एक-दूसरे को अच्छी तरह से समझने के लिए। सोवियत दृष्टिकोण - उड़ाका दल। आधुनिक दृष्टिकोण प्रत्येक क्रिया के लिए स्पष्ट रूप से परिभाषित स्क्रिप्ट है। यह माना जाता है कि पायलट एक दूसरे को केवल विशेष टीम, विशेष उत्तर और पैटर्न पर रिपोर्ट बताते हैं। यह किसी भी अस्पष्टता को समाप्त करता है। लक्ष्य मामले के बारे में जितना संभव हो उतना कम बात करना है। यदि आप इन रिपोर्टों में फिट होते हैं, तो यह माना जाता है कि आप इंट्रा-केबिन प्रक्रियाओं को सुरक्षित रूप से कर सकते हैं। डिवाइस के प्रत्येक पढ़ने के लिए एक स्थापित वाक्यांश है। और उत्तर भी अंग्रेजी में एक छोटे से वाक्यांश के साथ जाना चाहिए।

प्रशिक्षण। प्रत्येक पायलट कई, कई अलग-अलग विफलता श्रृंखला खो देता है और लगातार सिम्युलेटर पर एक तनावपूर्ण स्थिति में डाल दिया जाता है। फिर से, कुछ अतिशयोक्ति के साथ, हम कह सकते हैं कि कार्य वह सब कुछ करना है जो उड़ान में हो सकता है एक परिचित दिनचर्या की तरह लगता है।

आधुनिक उपकरण आपको लैंडिंग प्रक्षेपवक्र को बहुत सटीक रूप से आकार देने की अनुमति देता है। जमीन पर और विमान में सिस्टम संयोजन के रूप में काम करते हैं। कई वर्षों के लिए, रोबोट ने लैंडिंग सहित पैंतरेबाज़ी में मदद की है।

सामान्य तौर पर, विमान से उड़ान भरने के लिए नहीं, बल्कि हवाई अड्डे पर टैक्सी से सावधान रहें।