हादसे के बारे में तथ्य और परिकल्पना "यूनियन एमएस -10"

जल्दबाजी बुराई है। आपने सोयूज़ एमएस -10 दुर्घटना के क्रॉनिकल के साथ प्रकाशन को फिर से पढ़ा, जो गर्म खोज में आयोजित किया गया था, और आपको त्रुटियां मिलती हैं। लेकिन अब, जब धूल जम गई है, तो हाथ उस स्थिति से नहीं हिल रहे हैं जब "जहाज एक आपातकालीन लैंडिंग के लिए चला गया, और चालक दल ने संपर्क खो दिया", और बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री खुले स्रोतों में दिखाई दी, यह क्या हुआ, यह छांटने का समय है।


लंबे एक्सपोज़र में सोयूज़ एमएस -10 फ्लाइट ट्रैक, नासा / बिल इंगल्स फोटो

कालक्रम

लॉन्च के दो प्रसारण थे, नासा-टीवी और रोस्कोसमोस से। पहले अधिक पूर्ण है, दुर्घटना के बारे में सुनने के बाद चालक दल भूमि के साथ बातचीत करता है।


दोनों प्रसारण सफलतापूर्वक एक-दूसरे के पूरक हैं - रोस्कोसमोस जमीन से एक दृश्य दिखाता है, और जहाज के अंदर कैमरे से नासा-टीवी डेटा।


उड़ान अनुक्रम आरेख पर वीडियो से सुपरिम्पोज्ड समय होने के बाद, हम घटनाओं के निम्नलिखित अनुक्रम प्राप्त करते हैं।

114 सेकंड: उड़ान कार्यक्रम के अनुसार, आपातकालीन बचाव प्रणाली की छड़ को अलग किया जाता है।
117 सेकंड: पहले चरण को अलग करने की प्रक्रिया शुरू होती है, जिसमें कई चरण होते हैं। वह स्पष्ट रूप से असामान्य है। नासा के फोटोग्राफर बिल इंगल्स ने एक तस्वीर ली जिसमें दुर्घटना का तत्काल कारण स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है - पहले चरण के चार ब्लॉकों में से एक किसी तरह अलग हो गया और उसके पास उतनी ही दूरी से पीछे हटने का समय नहीं था जितना कि अलग हो गए थे। नीचे दिया गया सफ़ेद बिंदु CAC बार है, यह सामान्य है।


नासा / बिल इंगल्स द्वारा फोटो

जमीन से 119 सेकंड के क्षेत्र में हम एक बादल को देखते हैं जो कुछ टैंक के नुकसान और अवसादन के कारण होता है, सबसे अधिक संभावना है कि दूसरा चरण। जहाज के अंदर का दृश्य ओवरलोड (पहले चरण के अलगाव के लिए सामान्य) और फिर बाईं ओर एक गंभीर झटका (स्पष्ट रूप से असामान्य) में कमी दर्शाता है। बिल इंगल्स की अगली तस्वीर में, हम अभी भी चौथे ब्लॉक को देखते हैं जो विदा हो गया है और कुछ मलबा जो सामान्य अलगाव के साथ नहीं होता है।





काश, असली टेलीमेट्री के बजाय, रोस्कोस्मोस एक एनीमेशन का प्रसारण करते हैं कि एक सामान्य उड़ान कैसे जानी चाहिए, इसलिए नासा-टीवी पर उनके लिए प्रेषित संख्याओं वाली तस्वीर वास्तविकता के अनुरूप है। सबसे अधिक संभावना है, जहाज के साथ संबंध गायब हो जाता है, क्योंकि रोस्कोस्मॉस के प्रसारण में उद्घोषक एक सामान्य उड़ान के रूप में कागज के एक टुकड़े पर रिपोर्ट को पढ़ना जारी रखता है (समस्याओं के मामले में, उद्घोषक टिप्पणी के बिना उलटी गिनती सेकंड में जाता था, और एक स्पष्ट दुर्घटना प्रसारित करता है और रिपोर्ट करना बंद कर देता है)।

160 सेकंड के क्षेत्र में, सोयुज अंतरिक्ष यान के शॉर्ट-वेव ट्रांसमीटर का ऑडियो दिखाई देता है, मोर्स कोड "एएन" - "वाहक दुर्घटना" और कॉस्मोनॉट अलेक्सी ओविचिन की रिपोर्ट द्वारा प्रसारित: "दो घंटे 45 सेकंड। कैरियर दुर्घटना। " रोस्कोसमोस के प्रसारण में, ऑडियो चैनल जल्दी से बंद हो जाता है, फिर स्पीकर बात करना बंद कर देता है, और कुछ मिनटों के बाद, सब कुछ पूरी तरह से बंद हो जाता है। नासा-टीवी प्रसारण में, एक आपातकालीन लैंडिंग जहाज में नाटकीय चालक दल की वार्ता सुनी जाती है। नतीजतन, जहाज उतरा, अंतरिक्ष यात्रियों, जीवित और अच्छी तरह से, खाली कर दिया गया।

तो, फोटो और वीडियो से यह स्पष्ट है कि दुर्घटना का कारण चरणों का असामान्य अलगाव था। क्या मैं अधिक सटीक कहने की कोशिश कर सकता हूं?

materiel

केंद्रीय (दूसरे चरण) से साइड ब्लॉक (पहले चरण) का अलगाव कैसे होता है? यह प्रक्रिया यूएसएसआर के सीएफसी की वेबसाइट पर अधिक विस्तार से और स्पष्ट रूप से वर्णित है। एक संक्षिप्त रिटेलिंग में, इसमें निम्नलिखित चरण होते हैं।


शुरुआत कुरु, ईएसए वीडियो से करें

सबसे पहले, साइड ब्लॉक के इंजनों को कम कर्षण मोड में स्विच किया जाता है, और स्टीयरिंग इंजन बंद कर दिए जाते हैं। फिर साइड ब्लॉक के निचले कनेक्शन टूट गए हैं, और चूंकि साइड ब्लॉक के इंजनों के जोर की दिशा विशेष रूप से उनकी धुरी से मेल नहीं खाती है, इसलिए साइड ब्लॉक के निचले हिस्से पक्षों को मोड़ना शुरू करते हैं।


ऑर्बिटर सिम्युलेटर स्क्रीनशॉट

फिर उनके इंजन को बंद कर दिया जाता है, और जब से दूसरे चरण का इंजन काम कर रहा है, साइड ब्लॉक पीछे हो जाते हैं, पीछे की ओर बढ़ते हैं और ऊपरी माउंट से बाहर निकलते हैं।


शीर्ष माउंट, फोटो KIK USSR


केंद्र में लाल वृत्त ऑक्सीकारक टैंक का वाल्व कवर है, फोटो KIK USSR

जब साइड ब्लॉक एक पर्याप्त दूरी का विस्तार करते हैं, तो ऑक्सीडाइज़र टैंक का वाल्व खुलता है, जिससे जेट स्ट्रीम ब्लॉक को स्पिन करती है। अच्छी तरह से और आखिरी में, ईंधन टैंक वाल्व खुलता है, बूस्ट गैस का जेट जिसमें से अतिरिक्त ट्विस्ट होता है और चरण होता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ब्लॉकों का ऊपरी हिस्सा एक कठिन रास्ते से गुजरता है - पहले कदम के साथ, फिर बगल में।


स्कीम KIK USSR

आपातकालीन इकाई का क्या हो सकता है? कई विकल्प हैं - इंजन पहले से काम कर रहा है, इंजन ने अपेक्षा से अधिक समय तक काम किया, निचले माउंट काम नहीं करते थे और खुले नहीं थे, ऊपरी माउंट में एक समस्या थी, ऑक्सीडाइजर वाल्व नहीं खुला। क्या हमारे पास कोई अतिरिक्त जानकारी है? हां - हमने वीडियो पर देखा कि अंतरिक्ष यात्री बाईं ओर झटका कैसे करते हैं। लेकिन रॉकेट पर यह "बाएं" किस दिशा में है?

यहां उसी बिल इंगल्स से "यूनियन एमएस -10" शुरू करने की एक तस्वीर है।



यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप तीन प्रोट्रूशियंस देख सकते हैं जो आपको मेले के तहत जहाज की स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देते हैं।



ये प्रोट्रेशन्स वीएसके फेयरिंग (विज़ीर विशेष अंतरिक्ष यात्री - मैनुअल डॉकिंग और ओरिएंटेशन के लिए एक उपकरण, वास्तव में, एक पेरिस्कोप) और दो अवरक्त ऊर्ध्वाधर सेंसर हैं।


नासा तस्वीरें

रॉकेट उड़ान में नहीं लुढ़का, इसलिए ये मेले ऊपर और दुर्घटना के समय थे। VSC को अंतरिक्ष यात्रियों के पैरों के नीचे स्थापित किया गया है (यहाँ से, एक दिलचस्प निष्कर्ष यह है कि सोयुज़, शटल की तरह, उदाहरण के लिए, ऊपर की ओर कक्षा में जाता है)। और बाईं ओर झटका, जो प्रसारण में दिखाई देता है, आपातकालीन इकाई की ओर था। यह अतिरिक्त आपातकालीन कर्षण के संस्करण को उससे कम संभावना बनाता है, और अधिक संभावना है कि वह इसके विपरीत, किसी तरह रॉकेट को अपने साथ खींच ले। तो ऑक्सीडाइज़र टैंक के वाल्व की विफलता के बारे में मीडिया में लीक हुआ संस्करण काफी प्रशंसनीय लगता है - यदि ब्लॉक दूसरे चरण में हिट हो जाता है, तो इसकी शक्ति शंकु के साथ इसकी दीवार के माध्यम से फट जाती है और इसके पीछे खींची जाती है, अंतरिक्ष यात्री इसे अपनी दिशा में खींच लेंगे।

लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि प्रिय मीडिया के लिए "उद्योग में मीडिया" में कोई विश्वास नहीं है, और इसी तरह की दुर्घटनाओं के कारण बहुत विविध थे। पत्रिका "कॉस्मोनॉटिक्स न्यूज" के मंच पर एक सूची के परिणामस्वरूप:

1. 06/20/1967 - सनराइज - प्लासेट्स - केंद्रीय इकाई के प्रणोदन प्रणाली का आपातकालीन बंद 124.39 सेकंड के लिए PH के दूसरे चरण के दूसरे चरण के केंद्रीय केंद्रीय इकाई के ईंधन टैंक के खुलने के कारण दूसरे चरण के साइड ब्लॉक की टक्कर के कारण पहले चरण के केंद्रीय चरण A के दूसरे चरण के दूसरे चरण की टक्कर के कारण। टेलीमेट्रिक कनेक्टर के गैर-वियोग के कारण अलगाव के दौरान सेकंड।

2. 03/28/1981 - सोयुज-यू - बैकोनुर - केंद्रीय इकाई के प्रणोदन प्रणाली का आपातकालीन शटडाउन दूसरा चरण के साइड ब्लॉक बी के बी और बी, बी, डी और डी लॉन्च वाहन के पहले चरण के 118.13 सेकंड के टकराव के कारण और दूसरे चरण के केंद्रीय इकाई ए। डिवाइस के DP-2 रिले की विफलता के कारण पक्ष और केंद्रीय ब्लॉक के नियमित जुदाई के दौरान साइड ब्लॉक B के अश्रु-बंद प्लग 4144 के अनुमानित समय पर नॉन-अनडॉकिंग के परिणामस्वरूप साइड ब्लॉक बी के गैर-पृथक्करण के कारण 117.7 सेकंड। केबल स्लीव में आकस्मिक क्षति के कारण फ्लाइट में B11U केबल।

3. 03/26/1986 - सोयूज-यू - बैकोनूर - केंद्रीय ब्लॉक से पहले चरण के साइड ब्लॉक जी के असामान्य अलगाव। पीएच के दूसरे चरण के गैर-चरण को हटाने के कारण साइड ब्लॉक जी के ऊपरी हिस्से को हटाने में विफलता के कारण pyrozam BU302-0M खोलने के लिए एक कमांड B43008। तकनीकी दस्तावेज की आवश्यकताओं से एक आकस्मिक विचलन के साथ साइड ब्लॉक जी के डॉकिंग के कारण spaceport में "पैकेज" की असेंबली के दौरान रॉड विरूपण के कारण आवास में जाम के परिणामस्वरूप संपर्क सेंसर B4411-0A की छड़ी के कारण ऑक्सीडाइज़र टैंक की प्रतिक्रियाशील नोक। और इनपुट कनेक्शन के समय में ब्लॉक के आपसी स्थिति और एक जोर गोलाकार असर असर

दो और प्रश्न अस्पष्ट हैं - आपातकालीन संकेत 160 सेकंड पर क्यों दिखाई दिया, और क्या आपातकालीन बचाव प्रणाली ने काम किया?

एसएएस के काम के बारे में

अनुक्रम आरेख के अनुसार, आपातकालीन बचाव प्रणाली रॉड 114 सेकंड के लिए रीसेट है। लेकिन सोयूज़ अंतरिक्ष यान के एसएएस में दो भाग होते हैं - एक रॉड और हेड फ़ेयरिंग पर इंजन।


सोयुज अंतरिक्ष यान के एसएएस आरेख, एक सामरिक मिसाइल हथियार निगम का चित्रण

-15 मिनट से 114 सेकंड तक, एक दुर्घटना की स्थिति में, रॉड और हेड फ़ेयरिंग पर इंजन ट्रिगर होते हैं (4:45 से, आरडीजी ऑपरेशन 4:52 पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है)।


दुर्घटना की स्थिति में 114 सेकंड से 157 सेकंड तक, जहाज को आरडीजी इंजनों पर हेड फ़ेयरिंग में भगाया जाता है।


ऑर्बिटर सिम्युलेटर स्क्रीनशॉट

और 157 सेकंड के बाद दुर्घटना की स्थिति में, जब हेड फेयरिंग को रीसेट किया जाता है, तो इसे नियमित पाइरो-बोल्ट द्वारा तीसरे चरण से अलग किया जाता है, जैसे कि यह सामान्य रूप से कक्षा में प्रवेश किया था।

तदनुसार, चूंकि दुर्घटना 119 सेकंड में हुई थी, हेड फ़ेयरिंग को अभी तक रीसेट नहीं किया गया है। और कॉस्मोनॉटिक्स न्यूज़ फोरम की जानकारी के अनुसार, जब पहला चरण अलग हो जाता है, तो स्वचालित नियंत्रण प्रणाली 6 सेकंड के लिए बंद हो जाती है, ताकि लॉन्च वाहन का नियंत्रण सिस्टम गड़बड़ी का सामना कर सके। जब एसएएस 123 सेकंड में फिर से चालू हुआ, तो उसने रॉकेट की स्थिति को असामान्य माना और जहाज को उसमें से निकाल दिया। कनेक्शन खो गया क्योंकि बिजली की आपूर्ति और उपकरण साधन-एग्रीगेट डिब्बे में बने रहे, जिसे सीएसी नहीं बचाता है। और पहले से ही 160 सेकंड के क्षेत्र में, जब वंश वाहन को हेड फेयरिंग के नीचे से हटा दिया गया था, तो इसकी स्वायत्त संचार प्रणाली चालू हो गई, जिसका उपयोग लैंडिंग के दौरान सामान्य उड़ान के दौरान किया जाता है। यह, संयोग से, 123 सेकंड में दुर्घटना के बारे में मीडिया में दिखाई गई जानकारी की व्याख्या करता है।

निष्कर्ष

ताजा खबरों के अनुसार, आपातकालीन आयोग 25 अक्टूबर तक काम करेगा। जानकारी मीडिया में भी दिखाई दी कि रॉकेट पर एक वीडियो निगरानी प्रणाली थी, जिसकी एक तस्वीर हमें किसी दिन दिखाई जा सकती है। एक रॉकेट के विनाश के साथ एक गंभीर दुर्घटना, जिसके बाद स्वचालन के प्रयासों से चालक दल, जीवित और अच्छी तरह से है, कुछ अर्थों में जीत की अनुचित भावना छोड़ देता है, और ये फ्रेम देखने के लिए बहुत दिलचस्प होंगे।