रूस में हवाई परिवहन के पंजीकरण के लिए "लैंडिंग अपेक्षित" सूचना प्रणाली

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय ने 27 जुलाई 2006 के संघीय कानून 152- On "व्यक्तिगत डेटा" के अनुसार, साथ ही साथ राष्ट्रपति और सरकार के रूसी सरकार के नियामक कानूनी कृत्यों की तैयारी के लिए अनुसूची के अनुसार हवाई परिवहन के पंजीकरण के लिए स्वचालित सूचना प्रणालियों के लिए आवश्यकताओं को विकसित किया है। आतंकवाद का मुकाबला करने और सार्वजनिक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपायों की स्थापना के संदर्भ में, 6 जुलाई, 2016 नंबर 374-एफजेड के कानून को लागू करने के लिए।

दस्तावेज़ का पूरा पाठ निम्नलिखित लिंक पर पाया जा सकता है।

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, ऑपरेटरों और एयरलाइंस को रूसी कानून की आवश्यकताओं के अनुरूप अपनी गतिविधियों को लाने की आवश्यकता होगी, जो यात्रियों के अधिकारों की सुरक्षा और उनके व्यक्तिगत डेटा की सुरक्षा सुनिश्चित करेगा। इसके अलावा, किसी भी विदेश नीति की शर्तों में घरेलू रूसी हवाई परिवहन को अंजाम देना संभव होगा। आवश्यकताओं को चरणों में पेश किया जाना चाहिए , जबकि शर्त रूसी संघ के क्षेत्र में सर्वरों की नियुक्ति और रूसी संघ के क्षेत्र में उद्यमों के संगत पंजीकरण है।

हालांकि, एयरलाइंस की राय अधिक संदेहजनक है।

तो, साइबेरिया एयरलाइंस व्लादिमीर ओबेदकोव के सामान्य निदेशक के अनुसार, इस दस्तावेज़ के अभ्यास से रूसी एयरलाइंस और / या एक लंबी (2-4 वर्ष) की गतिविधियों में पूरी तरह से रुकावट हो सकती है और अन्य बुकिंग प्रणालियों के लिए महंगा हो सकता है।

तथ्य यह है कि तीन सबसे बड़ी रूसी एयरलाइनों में विदेशी प्रदाता हैं: एरोफ्लोट में अमेरिकी कृपाण, S7 में स्विस SITA, यूराल एयरलाइंस में स्पेनिश अमेडस। चौथा खिलाड़ी यूटेयर है, और लगभग सभी अन्य रूसी एयरलाइंस रूसी सीरेना यात्रा के साथ काम करती हैं। अपवाद: पोबेडा कम लागत वाली एयरलाइन - अमेरिकी नवटायर के साथ, एज़िमुत एयरलाइन - नेशनल बुकिंग सिस्टम (एनएसएस) के साथ रोस्टेक द्वारा वन्नुकोवो हवाई अड्डे के साथ विकसित की गई है।

22 अक्टूबर, 2018 को, परिवहन मंत्रालय के प्रेस केंद्र ने एक अपील प्रकाशित की:

आवश्यकताओं को रूसी संघ के सर्वर और ऑपरेटरों (प्रदाताओं) के डेटाबेस पर घरेलू रूसी हवाई परिवहन की बुकिंग और बिक्री के साथ-साथ उड़ान पर यात्रियों के पंजीकरण (अब वे संयुक्त राज्य और अन्य देशों में स्थित हैं) के क्षेत्र में प्लेसमेंट को निर्धारित करते हैं, जो अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों में अभ्यास के अनुरूप है, उदाहरण के लिए, बैंकिंग। क्षेत्र।

वित्तीय लागतों के बारे में, हम यह सूचित करना आवश्यक समझते हैं कि हवाई परिवहन के पंजीकरण के लिए स्वचालित सूचना प्रणालियों के प्रदाताओं को बेचे गए प्रत्येक टिकट के लिए एयरलाइन से शुल्क प्राप्त करना चाहिए और रूसी संघ के घरेलू बाजार में काम जारी रखने के लिए रूसी कानून की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इसी लागत के लिए प्रदान करना चाहिए। रूसी संघ के क्षेत्र में उपकरणों के भाग का खर्च किसी भी तरह से उनके लिए अत्यधिक और बिल्कुल संभव नहीं होगा।

इस संबंध में, रूस के परिवहन मंत्रालय की सिफारिश है कि रूसी एयरलाइंस और विदेशी ऑपरेटर शांति से इन आवश्यकताओं के बल पर प्रवेश के लिए तैयार हैं।

आइए इस परियोजना के परिणामों को देखें, जो सही समय बताएगा।

क्या चरणों में एक विमान को उतारना संभव है? नीचे दिया गया वीडियो एक मजबूत क्रॉसवर्ड के साथ चरम प्रयासों और लैंडिंग को दर्शाता है। कल्पना कीजिए कि इन क्षणों में यात्रियों को क्या अनुभव होता है।


आपने एक सादृश्य देखा या नहीं, लेकिन ऐसा लगता है कि रूस में सर्वर की मेजबानी करने के लिए, आपके पास पर्याप्त प्रेरणा होनी चाहिए। इस मामले में सफलता "एयरफील्ड" की तत्परता और आईटी बाजार में निर्मित होने वाली जलवायु पर निर्भर करेगी।

हमारे दो अध्ययन रूस में कंप्यूटिंग शक्ति को स्थानांतरित करने की संभावनाओं और खतरों के बारे में अधिक विस्तार से अध्ययन करने में मदद करेंगे:

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