रेलमार्ग कार विकास

नई कार में खिड़की शेल्फ के नीचे क्यों है? उन्होंने खिड़की क्यों खोली? निचले शेल्फ के नीचे अच्छे पुराने लॉकर कहां गए? ऊपरी शेल्फ पर बेल्ट के लिए दो तालों के बजाय, लोहे का कुछ टुकड़ा क्यों मुड़ा हुआ है?



आइए देखें कि कारें कैसे विकसित होती हैं, और विभिन्न डिजाइन निर्णयों को क्या निर्धारित करता है। रूसी साम्राज्य में पहली कारें वास्तव में, गुरुत्वाकर्षण-प्रकार के शौचालय के साथ पहियों पर शेड थीं। आज, कारों के पास एक स्थानीय नेटवर्क और निगरानी है, जो दुनिया में कहीं भी टेलीमेट्री भेज सकती है और अधिक आरामदायक हो रही है।

हमारी Tver डबल-डेकर यात्री कार 61-4492 घरेलू डिज़ाइन परिवहन श्रेणी में औद्योगिक और ग्राफिक डिज़ाइन गुड डिज़ाइन अवार्ड्स (यूएसए, शिकागो) के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता की विजेता बनी। पेशेवर वातावरण में, यह सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कारों में से एक है।

लेकिन मैं जवाब के साथ शुरू करता हूं कि नई पीढ़ी की कारों पर लॉकर अब बिना दीवार के क्यों है।

दीवार के बिना लॉकर क्यों

चूंकि यात्रियों ने शिकायत की कि नीचे से यात्री को जगाने के बिना रात में चीजें प्राप्त करना असंभव था।

वह आराम से लौटा, आरक्षित सीट पर ऊपरी शेल्फ पर एक सीट मिली। मैंने शेल्फ के नीचे एक सूटकेस रखा। मैं ऊपर चला गया, और निचले शेल्फ पर रात भर एक बहुत बड़े चाचा दिखाई दिए और सो गए। जागना नहीं है। आप इसके आगे एक माचिस नहीं जला सकते: यह फट जाएगा। मैंने तब मुश्किल से उसे उठाया और एक सूटकेस निकाला।

हाल ही में, आतंकवाद से निपटने की नई आवश्यकताएं सामने आई हैं, कारों में सभी एकांत स्थानों का आसान निरीक्षण सुनिश्चित करना आवश्यक था।

रेडियो डिब्बे से फिल्में क्यों दिखाई जाती हैं

क्योंकि पहला इंटर-कार नेटवर्क एक वायर्ड रेडियो के लिए था। एक स्टाफ गाड़ी है, इसमें एक ट्रेन मुख्यालय और एक ट्रेन प्रमुख है। एक रेडियो कम्पार्टमेंट है - यह ट्रेन के प्रमुख का कार्यस्थल है, उनका कार्यालय है। रेडियो डिब्बे से, आप सभी यात्रियों के लिए एक घोषणा कर सकते हैं या कंडक्टरों से संपर्क कर सकते हैं। आज एक हेड कैरिज सर्वर है, यह सूचना नेटवर्क में मुख्य है। और एक मीडिया सर्वर है जो डिब्बे में और वाई-फाई पर खिलाड़ियों से पहुंच के लिए सामग्री वितरित करता है।

वैसे, ऐतिहासिक रूप से हेड कार भी अक्सर रेस्तरां कार के बगल में स्थित होती है।

वोरोनिश स्टाफ कैरिज में एक मनोरंजन क्षेत्र बनाया गया है - दूसरी मंजिल पर एक भूखंड। वहां आप सोफे पर बैठ सकते हैं, चारों ओर लेट सकते हैं, खेल सकते हैं, बच्चों के साथ खेलने के लिए एक एनिमेटर है।

वैगन कब तक रहता है?

पहली लंबी दूरी की यात्री ट्रेनें लकड़ी के फ्रेम और एक शरीर के साथ वैगन थीं। शौचालय एक छेद के रूप में है या इसमें बिल्कुल भी मौजूद नहीं है, अंदर कोई विभाजन नहीं है, बस अलमारियों के तीन स्तरों हैं। ऐसी कार की लंबाई केवल 9 मीटर (आधुनिक - लगभग 26 मीटर) है।

तब स्टील की कारों की जरूरत थी, लेकिन वेल्डिंग बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश नहीं किया गया था, इसलिए वे riveted थे। तथ्य यह है कि उत्पादन का आयोजन किया गया था, इस तथ्य से स्पष्ट है कि कार के अंदर से धातु की चादरें रखने वाले श्रमिकों को अक्सर लगातार विस्फोटों से मृत्यु हो गई थी।

सोवियत युद्ध के बाद की कारों को लौह धातु से बनाया गया था, जो परियोजना पर 29 वर्षों तक काम करती थी। एक आधुनिक स्टेनलेस गाड़ी 40 साल की सेवा करती है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वह 40 साल से ऐसा ही है। मानक बहुत अधिक नहीं बदलते हैं, उदाहरण के लिए, शरीर के आयाम लंबे समय तक समान हैं। लेकिन क्या होगा अगर इंटीरियर या उपकरण खराब हो जाए? इस मामले में, वैगनों की मरम्मत विशेष डिपो या मरम्मत संयंत्रों में की जाती है। मरम्मत के प्रकार के आधार पर, केवल मूल कार से धातु कार शरीर रह सकता है।

आप पास के डिब्बे से आवाज क्यों सुनते हैं

शोर के बारे में पहली टिप्पणियां थीं: "ठीक है, बहुत शोर।" इन्सुलेशन सामग्री बदल गई है, कम शोर हुआ है। लेकिन, कई शिकायतें थीं, हालांकि, भूखंड बदल गया है: "दरवाजा पटक दिया, यह हस्तक्षेप करता है", "पड़ोसी डिब्बे से आवाज सुनाई देती है"। पहले, यात्री पृष्ठभूमि के शोर के पीछे यह सब भेद नहीं कर पाएंगे।

Tsar के तहत और थोड़ी देर बाद उन्होंने कॉर्क का उपयोग किया, विशेष रूप से, तुर्की परियोजनाओं के लिए। फिर उन्होंने पॉट मास की एक परत को लागू करने और सफेद शीशे का आवरण के साथ पेंट करने के लिए सीखा, लेकिन यह गर्मी से बचाने के लिए है।

पहले, फोम का उपयोग कारों को इन्सुलेट करने के लिए किया जाता था, या, दूसरे शब्दों में, पॉलीस्टायरीन को फोम किया जाता था। पॉलीस्टायर्न एक थर्मोडायनामिक रूप से अस्थिर बहुलक है, बहुलककरण प्रक्रिया प्रतिवर्ती है, इसलिए, पॉलीस्टाइन लगातार प्रकाश, ऑक्सीजन, ओजोन, पानी, यांत्रिक और आयनीकरण प्रभाव के प्रभाव में और विशेष रूप से गर्मी के प्रभाव में विघटित होता है। इस तरह से गठित फ्री स्टाइलिन परिसर में प्रवेश करती है, और लोग लंबे समय तक एक स्थिति में होते हैं जब हवा में मुफ्त स्टाइलिन होता है (भले ही एकाग्रता एमपीसी से कम हो)। यह प्रक्रिया कभी रुकती नहीं है। स्टाइलिन स्वास्थ्य को बिल्कुल नहीं जोड़ता है। इसलिए, कुछ बिंदु पर, TVZ, VNIIZHG (ऑल-रशियन साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे हाइजीन) के साथ मिलकर एक विकल्प की तलाश करने लगे और ऐसा विकल्प मिला। सामान्य तौर पर, कार में आने वाली सभी चीजें रेलवे परिवहन के अखिल रूसी अनुसंधान संस्थान में एक परीक्षा से गुजरना चाहिए। परीक्षणों के एक सेट और एक विशेषज्ञ की राय के बाद कि सामग्री का उपयोग कहां और कैसे किया जा सकता है, इसका सीरियल उपयोग शुरू होता है।

हमने खनिज ऊन पर स्विच किया - इस तरह:



इसे एक पैकेज में सिल दिया जाता है:



ये बैग नमी से भी बचाते हैं। जिस कार्यशाला में वे इकट्ठे होते हैं, वहाँ हुड, वर्कवियर के साथ एक अलग कार्यशाला होती है।

कंपन सुरक्षा में सुधार के लिए, हमने मोटर वाहन उद्योग से कंपन-अवशोषित मास्टिक्स लिया, और सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इसे संशोधित किया। वे शरीर को अंदर से संभालते हैं। उनका उपयोग बाहर जाने वाले शोर को कम करने की अनुमति देता है।

अपेक्षाकृत हाल ही में, शरीर के अंदर पर अतिरिक्त कोटिंग्स का उपयोग किया गया है - माइक्रोएन्सेप्सुलेटेड सिरेमिक कोटिंग्स। मोटाई - लगभग 3 मिमी, पेंट के रूप में लागू। गर्मी हस्तांतरण गुणांक में कमी आई।

वैगनों के निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के लिए मौजूदा आवश्यकताएं बहुत कठोर हैं, और परिणामस्वरूप, उनका चयन काफी छोटा है। एक नियम के रूप में, सामग्री विशेष रूप से सुरक्षा आवश्यकताओं के लिए विकसित की जाती है। उदाहरण के लिए, अधिकांश परिष्करण और संरचनात्मक गैर-धातु सामग्री का उपयोग घर पर किया जा सकता है, लेकिन कार पर इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह एक या किसी अन्य सुरक्षा आवश्यकता को पूरा नहीं करेगा।

जब डबल डेकर कारें दिखाई दीं

1905 में पहली डबल डेकर कारें सामने आईं: तब उन्होंने सुदूर पूर्वी हेक्टेयर दिया, और कई लोग चले गए। पहली मंजिल का उपयोग या तो एक पेंट्री के रूप में किया गया था, या एक स्टाल के रूप में: सबूतों को संरक्षित किया गया है कि वहां मवेशियों को ले जाया गया था। परियोजना की गति 80 किलोमीटर प्रति घंटा थी, लेकिन वे 40-60 चलते थे, तब यह डरावना था।

आधुनिक डबल-डेकर कारों ने 36 लोगों को लगभग एक ही गाड़ी की लंबाई पर एक डिब्बे की गाड़ी में 64 पर स्विच करने की अनुमति दी। उदाहरण के लिए, ट्रेन 739 और 740 मॉस्को - वोरोनिश की डबल-डेकर कारों को अक्सर जर्मन के लिए गलत माना जाता है। और वे हमारे हैं। यह उन लोगों को देखने के लिए विशेष रूप से दिलचस्प है जिन्होंने तर्क दिया है और वेस्टिब्यूल में संकेतों को पढ़ने के बाद, कार के चारों ओर दौड़ते हैं और अन्य यात्रियों के साथ अपनी खुशी साझा करते हैं: "और वे हमारे हैं!" "ओरियोल" के साथ - वही कहानी।

जब ट्रेनें 200 किलोमीटर प्रति घंटे की दहलीज को पार कर गईं

1960 के दशक के आसपास, हमारे देश में तरीके बदल गए: लकड़ी के स्लीपरों से हमने प्रबलित कंक्रीट पर स्विच किया, जिससे रेल लंबी हो गई। सामान्य से ऊपर गति संभव हो गई। व्हील-रेल इंटरैक्शन और चेसिस के विभिन्न संरचनात्मक तत्वों के मूल्यांकन के क्षेत्र में उच्च गति आंदोलन के आगे के विकास के लिए आवश्यक अनुसंधान।

1970 में, केवीजेड में (उस समय संयंत्र को कलिनिन कार-बिल्डिंग प्लांट कहा जाता था) ट्रेन को तेज करने के प्रयोगों के बीच में, उन्होंने याक 40 विमान से इंजन लेने का प्रस्ताव रखा, जिसने आकाश में अपने संसाधनों को समाप्त कर दिया था और ईआर 22 इलेक्ट्रिक ट्रेन को हेड कार पर रखा था:



इन इंजनों को अभी भी विमान से हटा दिया गया था, क्योंकि एक निश्चित संसाधन के विकास के बाद, उनका आगे उपयोग नहीं किया जा सकता था। और इंजन के विफल होने पर ट्रेन को गिरने की जरूरत नहीं है, इसलिए, अर्थव्यवस्था और अनुकूलन के ढांचे में, देश ने उन्हें पुन: उपयोग करने की पेशकश की। ट्रैक के परीक्षण खंड पर कार 249 किलोमीटर प्रति घंटे तक तेज हो गई और इसके पीछे एक सदमे की लहर और अशांत प्रवाह दिखाई दिया। परीक्षणों के दौरान, यह पता चला कि कार गति को काफी अधिक विकसित कर सकती है, लेकिन मौजूदा रेलवे ट्रैक भार का सामना नहीं कर सकता है। रास्ते को बहाल किया जाना था, साथ ही जो लोग गुजरेंगे, उन्हें बजरी से मार दिया जाएगा। वर्तमान में, पौराणिक प्रयोगशाला कार का मुख्य भाग एक स्मारकीय स्टेला में बनाया गया है, जो संयंत्र की 110 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करने के लिए Tver में संविधान स्क्वायर पर खोला गया है।

2001 में, नेवस्की एक्सप्रेस को लॉन्च किया गया था - यह एक है जो 17 साल से सैपसन की तुलना में चार मिनट की यात्रा कर रहा है और एक नियमित ट्रेन की तरह दिखता है:

कभी-कभी कारें क्यों लोड होती हैं?

ब्रेकिंग दूरी की लंबाई में वृद्धि के कारण, संरचनात्मक आवश्यकता के बिना कार के द्रव्यमान में वृद्धि के कई मामले थे। हमारी सड़कों को भी कुछ स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक मामला था जब एक शाखा के प्रमुख ने सामान्य से अधिक वर्ग के साथ मजबूत स्टील रेल बिछाने का आदेश दिया था। पहिया और रेल की संपर्क शक्ति की गणना अन्य स्थितियों के तहत की गई थी। अपनी साइट पर, पहिये बड़े पैमाने पर विफल होने लगे।

कौन कारों में सुधार करता है?

डिजाइनर दुनिया के अनुभव का अध्ययन करते हैं और सब कुछ गणना करते हैं। प्रदर्शनियों में वाहक और निर्माताओं को वैगनों में अलग-अलग चीजें दिखाई जाती हैं। वैज्ञानिक साहित्य में कुछ है। यदि वाहक को सही चीज मिली, तो वह एक नए विचार को लागू करने के लिए संयंत्र के लिए कार्य निर्धारित करता है। यदि प्लांट के इंजीनियर को यह विचार आया, तो वह इसकी गणना करता है, इसे प्रारूप में प्रदान करता है "यह किया जा सकता है, कि इसकी लागत कितनी होगी, इससे यात्रियों को कैरियर के प्रतिनिधि को इतनी सुविधा मिलेगी"। लेकिन ऐसा करना या नहीं करना वाहक की पसंद है, और यह अर्थव्यवस्था पर आधारित है।

उदाहरण के लिए, आरक्षित सीट में एक मेज के नीचे एक कॉर्क-सलामी बल्लेबाज स्पष्ट रूप से रूस में उत्पादन में लागत की तुलना में अधिक लाभ लाता है (हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि यह कैसे मूल्यांकन किया गया था, डिब्बे और खरोंच में टूटने के अलावा)।

नए से - अब नए टीवीजेड वैगनों की तालिकाओं को चश्मे के लिए recesses के साथ बनाया गया है ताकि वे फिसल न जाएं। यह सफाई को थोड़ा जटिल करता है, लेकिन किनारों को थोड़ी ढलान के साथ बनाया गया है ताकि गंदगी न चढ़े।

इंजीनियरों के बीच मौखिक परंपराएं क्या हैं?

कंडक्टरों और एम्बुलेंस की कहानियों से मामले। पहला हिस्सा में उंगली को फंसने से रोकना है। दूसरा - ताकि ऐसे स्थान न हों जहां बच्चे को जकड़ा जा सके। तीसरा, ताकि एक नशे में व्यक्ति अनुमेय उपाय से परे खुद को नुकसान न पहुंचा सके। यात्रियों से प्लस प्रतिक्रिया।

कारों का परीक्षण कैसे किया जाता है?

सबसे पहले, एक कार श्रृंखला से पहले बनाई जाती है। परीक्षणों का पूरा परिसर इस पर किया जाता है। अलग-अलग मॉक-अप पर, परीक्षण किए जाते हैं जो विनाश का कारण बनते हैं।

सैप्सन का पहला लॉन्च - जलवायु के साथ हीटिंग एक साथ विकसित नहीं हुआ और शुरू नहीं हुआ। या किसी तरह उन्होंने एल्यूमीनियम से एक वैगन बनाने की कोशिश की, लेकिन डिजाइन को फिर से बनाने के बिना। एल्यूमीनियम वैगन अधिक लोचदार हो गया है, लोग बहुत गतिहीन हो गए हैं।

या नेवस्की एक्सप्रेस पर, पहली बार, उन्होंने एक अपघर्षक के साथ "विरोधी पर्ची" कोटिंग्स की कोशिश की ताकि उनके पैर फिसल न जाएं (ऐसे चमकदार वाले)। उद्देश्य पर फिसलना असंभव है, लेकिन एक नम सफाई के साथ एक चीर को बहुत जल्दी धोया जाता है। अब एंटी-स्लिप गुण सतह स्थलाकृति के कारण या विभिन्न घनत्वों की सामग्री को मिलाकर प्राप्त किए जाते हैं।

टीवीजेड पर, अब लगभग सभी चीजें महत्वपूर्ण संशोधनों के बिना श्रृंखला में जाती हैं। वे इसे इस तरह से करते हैं: डिब्बे की कारें 61-4179 थीं। वैगनों का अंतिम बैच, जैसा कि ग्राहक से सहमत था, नई श्रृंखला की परीक्षण इकाइयों का वाहक बन गया - थोड़ा-थोड़ा। मॉक-अप्स पर अभ्यास करने के बाद, उन पर नए नोड्स का परीक्षण किया गया। प्रत्येक के लिए - एक रिपोर्ट। कुछ आलोचनाएँ थीं, उन्होंने नोट किया कि इसे धोना आसान हो गया: साइड की दीवार का फ़्लैट सपाट है, बिना जोड़ों के, सभी संक्रमण चिकनी हैं। फिर, परीक्षण किए गए घटकों का उपयोग करते हुए, हमने कार का एक नया मॉडल विकसित किया, परीक्षण किए, स्वीकृति समिति पारित की और श्रृंखला में 61-4440 मॉडल का शुभारंभ किया।

यहां टीवीजेड पर डबल डेकर कार का एक उदाहरण दिया गया है:



वैसे, यह टीवीजेड पर था कि कार एक इतालवी ठेकेदार की कला परियोजना के अनुसार बनाई गई थी। इंजीनियरों ने आवश्यकताओं को निर्धारित किया, और रचनात्मक लोगों ने सोचा कि सुंदर कैसे बनाया जाए। अन्य चीजों में, पहली कक्षा में "तारों वाला आकाश" था। डिजाइनर चित्र में गहरे और हल्के डॉट्स हैं, और इसे डिजाइन में लागू किया जाना था। सभी तारों वाली आकाश प्रणालियों में पागल पैसा खर्च होता है, और किसी तरह आपको परियोजना अर्थव्यवस्था में फिट होने की आवश्यकता होती है। इंजीनियरों ने आपूर्तिकर्ताओं को बुद्धिशीलता की पेशकश की, और साथ में वे एक बहुत ही सुरुचिपूर्ण के साथ आए: दो एल्यूमीनियम दर्पण, एक छेद के साथ। और सिरों पर रोशनी। यह पुन: प्रतिबिंब बहुत दिलचस्प शिमर है। इस कार के विकास और निर्माण के दौरान, डिजाइन विचारों को यथासंभव दोहराना संभव था।

कंडक्टर पर माइक्रोवेव - यह सामान्य से कैसे भिन्न होता है?

यह 110 वोल्ट द्वारा संचालित है और कंपन सुरक्षा से सुसज्जित है। सामान्य तौर पर, घरेलू उपकरणों की तरह दिखने वाली सब कुछ आमतौर पर कम से कम कंपन माउंट के साथ स्टॉक को परिष्कृत करने के लिए परिष्कृत किया जाता है। वही रेफ्रिजरेटर निर्माता द्वारा विशेष रूप से कार कारखाने के लिए परिवहन संस्करण में निर्मित किए जाते हैं, और फिर उन्हें कार में डाल दिया जाता है और परीक्षण में चला जाता है।

कार में पाए जाने वाले बग के बारे में किसे लिखना चाहिए?

यदि यह टवर कैरिज बिल्डिंग प्लांट की कार है, तो वेबसाइट या सोशल नेटवर्क में फीडबैक फॉर्म में। यदि आप नहीं जानते कि यह किसकी कार है, तो यहां रूसी रेलवे के रूप में । वे FPK या किसी अन्य वाहक (जिसकी कार थी) के अनुरोध को पुनर्निर्देशित करेंगे, वाहक कारखाने के अनुरोध को पुनर्निर्देशित करेगा, और इंजीनियर कारखाने में जाएगा। तब वे आपको उल्टे क्रम में उत्तर देंगे।

कई शिकायतें हैं। दिलचस्प से यह होता है कि जवाब है: "20 साल से, यह निर्धारित नहीं किया गया है।" और वह यह है। या यहां यात्रियों ने कई बार शीर्ष शेल्फ पर रेलिंग को हटाने के लिए कहा, क्योंकि इस पर सोना असहज है। यह लोहे का एक ऐसा टुकड़ा है जिसे ऊपर गिराने की आवश्यकता होती है ताकि गिर न जाए। जब आप डिब्बे में प्रवेश करते हैं, तो वह झूठ बोलती है और कपड़े धोने का काम करती है।

PSZ, टीवीजेड के अनुरोध पर, टूटू टीम ने रोलिंग स्टॉक के बारे में सभी समय के लिए सभी समीक्षाएं कीं। टीवीजेड इंजीनियरों ने उन सभी को पढ़ा और उन्हें काम पर ले गए, इसलिए एक मौका है कि कुछ वर्षों में श्रृंखला में फीडबैक के आधार पर सुधार शामिल होंगे जो आप यात्रा के बाद हमारे साथ छोड़ देते हैं।