योग्य कर्मियों के सामूहिक स्थानांतरण की प्रथा कहां से आई?

अब किसी को भी स्थानांतरित करके आश्चर्यचकित नहीं किया जा सकता है, विशेषकर आईटी विशेषज्ञों को। दुनिया भर में हजारों कंपनियां अपने स्वयं के स्टाफ की कमी को पूरा करने के लिए अन्य क्षेत्रों के कर्मचारियों को आमंत्रित कर रही हैं। यदि यह भूख बहुत मजबूत है, तो संगठन वीजा के साथ भी मदद करते हैं और चलती की लागतों को कवर करते हैं, एक नई जगह में व्यवस्था करने के लिए उठाने का खर्च देते हैं और एक नए मूल्यवान कर्मचारी की तलाश में हैं।

लेकिन हमें बड़े पैमाने पर पेशेवर स्थानांतरण की प्रथा कहां से मिली? वास्तव में, सौ साल पहले, मज़दूरों की अलग-अलग श्रेणीएँ स्थानांतरण के अधीन थीं: ये या तो निम्न-कुशल अशिक्षित श्रमिक थे, या "सितारे", वैज्ञानिक और आविष्कारक, जिन्हें दो हाथों की उंगलियों पर गिना जा सकता है। आइए पीछे मुड़कर देखें और कुछ ऐतिहासिक घटनाओं को देखें, जिन्होंने बड़े पैमाने पर स्थानांतरण को एक नया पेशेवर मानदंड बनाया और न केवल आईटी में।

ईसेनहॉवर कॉन्वॉय, ग्रेट डिप्रेशन और रूजवेल्ट कंस्ट्रक्शन

34 अमेरिकी राष्ट्रपति ड्वाइट आइजनहावर, 1919 में बख्तरबंद कोर में अपनी सेवा के दौरान

यह तर्क देना मुश्किल है कि पेशेवर पुनर्वास की संस्कृति संयुक्त राज्य अमेरिका से हमारे पास आई थी। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, एक ऐसी घटना घटी जिसने न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका के इतिहास को बदल दिया और परिणामस्वरूप, उन्हें एक महान शक्ति बना दिया, बल्कि पूरी दुनिया के पेशेवर जीवन को भी प्रभावित किया। हम ईसेनहॉवर ऑटोमोबाइल काफिले के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1919 में वाशिंगटन से सैन फ्रांसिस्को तक पूरे देश को पार करने के लिए व्हाइट हाउस की दीवारों से शुरू हुआ था। यह एक ऐसा नाम है, क्योंकि युवा आइजनहावर, जो 34 अमेरिकी राष्ट्रपति बनने के लिए किस्मत में होंगे, ने भी इसमें भाग लिया। काफिले का लक्ष्य सरल था: 80 ट्रक, 258 सैनिक और 24 अधिकारी पूरे देश में यात्रा करेंगे और न केवल प्रथम विश्व युद्ध के नायकों को आम अमेरिकियों को दिखाएंगे, बल्कि ट्रांसकॉन्टिनेंटल राजमार्गों के निर्माण के महत्व को भी साबित करेंगे। और काफिला अंतिम कार्य के साथ पूरी तरह से मुकाबला किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका के चारों ओर मोटर रैली, जो देश के क्षेत्र में गहनता के साथ सख्ती से शुरू हुई थी, अपने प्रतिभागियों के लिए एक आसान दुःस्वप्न में एक आसान चलने से बदल गई। यदि संयुक्त राज्य अमेरिका के पास शताब्दी की शुरुआत में अटलांटिक तट पर एक काफी विकसित परिवहन अवसंरचना थी, तो गंतव्य के करीब पहुंचने पर, सड़कें बदतर और बदतर हो गईं, अंत में, "दिशाओं" में, जिससे हम परिचित थे।

काफिला सड़क के कीचड़ में इस कदर फंसा हुआ है कि 5,000 किलोमीटर से थोड़ी कम लंबाई वाली रैली "बढ़त से किनारे तक" मिलिट्री को दो महीने लग गए। यही है, आप कल्पना कर सकते हैं: प्रशिक्षित, उस समय के विशेष उपकरणों पर सड़क के सैनिकों पर अडिग, 62 दिन की दूरी पर बिताए, जो अब अधिकतम डेढ़ सप्ताह लगते हैं।

काफिले मार्ग का हिस्सा आधुनिक राजमार्ग 66 के साथ मेल खाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्व और पश्चिम को जोड़ने वाली सड़क। लेकिन 1936 तक, राजमार्ग के 4,000 किलोमीटर में से केवल 800 को ही बाधित किया गया था। बाकी या तो बजरी थी, या ईंट-पत्थर, या सिर्फ एक "दिशा", जिसे पकड़ना आसान है:


1930 के दशक में खींची गई फोटो

इन सभी कारनामों ने संयुक्त राज्य के भविष्य के राष्ट्रपति पर एक अमिट छाप छोड़ी और क्षेत्रों के बीच मोटर वाहन कनेक्टिविटी के महत्व को दिखाया। जाहिर है, संयुक्त राज्य अमेरिका में उस समय इतना लोकप्रिय रेल सैन्य रूप से और नागरिक रूप से पर्याप्त नहीं था।

एक्सचेंजों के पतन और देश के अंदर महामंदी की शुरुआत के साथ, प्रवासन प्रक्रियाएं शुरू हुईं, जिसने कई अमेरिकियों की आधुनिक जीवन शैली का आधार बनाया। मकई जीवित रहने के लिए सैकड़ों हजारों लोगों ने काम की तलाश में अपने घरों को छोड़ दिया। 1930-1936 के धूल के तूफान, जो " धूल बॉयलर " के रूप में इतिहास में नीचे चले गए, ने आग में ईंधन डाला। इस मौसम के विसंगति के परिणामस्वरूप, प्रैरी राज्यों के लगभग 2.5 मिलियन निवासी अपने घरों से देश के अन्य समृद्ध क्षेत्रों में भाग गए।


धूल तूफान तकनीक, दक्षिण डकोटा, 1936

इन प्राकृतिक और आर्थिक कारकों के संयोजन ने देश के नेतृत्व को लंबी दूरी पर और 1936 से 1938 तक, तत्कालीन राष्ट्रपति रूजवेल्ट के संरक्षण में, महान मंदी से निपटने के उपायों के तहत, राजमार्ग 66 को पूरी तरह से आच्छादित कर दिया, जिसने यूएस सड़कों के युग की शुरुआत को चिह्नित किया। विशेष रूप से, एक पूरे के रूप में श्रमिकों की व्यापक परतों के मुक्त आंदोलन की शुरुआत।

आइजनहावर प्रेसीडेंसी

रूजवेल्ट द्वारा डामर "रूट 66" बनाने के रूप में शुरू की गई परियोजना निस्संदेह महत्वपूर्ण है, लेकिन आइजनहावर ने पूरे देश की पूर्ण "तीव्रता" शुरू की, जिसने अमेरिकी आर्थिक प्राथमिकताओं को बदल दिया और दुनिया को दिखाया कि कर्मियों के सवाल का लचीलापन क्या है।

1953 से 1961 के अपने राष्ट्रपति कार्यकाल के दौरान, आइजनहावर (दोनों विश्व प्लस कोरियाई), जिनके पास पहले से ही बुद्धिमान अनुभव था और तीन युद्धों से गुजरे थे, ने कहा कि अमेरिका को आबादी के लिए उच्च-गुणवत्ता और सस्ती सड़कों के विशाल नेटवर्क की आवश्यकता थी। यह इस तथ्य की पृष्ठभूमि के खिलाफ विशेष रूप से आश्चर्यजनक है कि आइजनहावर एक गणतंत्र था, अर्थात्, वह इस विचार का था कि संघीय बजट को न्यूनतम सामाजिक सुरक्षा लागत वहन करना चाहिए। 1956 में, आइजनहावर के दाखिल होने के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका ने इतिहास की सबसे बड़ी निर्माण परियोजनाओं में से एक की शुरुआत की, जिसका पैमाना उस समय केवल सोवियत ट्रांस-साइबेरियन परियोजनाएं और बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण तुलनात्मक थे।

ईसेनहॉवर की टीम विकसित हुई, और 1956 में, कांग्रेस ने संघीय सहायता राजमार्ग अधिनियम नामक एक विधेयक पारित किया, जिसे राष्ट्रीय अंतरराज्यीय और रक्षा राजमार्ग अधिनियम भी कहा जाता है, जिसके अनुसार देश में अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का निर्माण शुरू हुआ। अमेरिका । संयुक्त राज्य अमेरिका में 1956 से 1992 तक 77,500 किलोमीटर सड़कों के निर्माण की वर्तमान कीमतों के संदर्भ में, 500 बिलियन डॉलर खर्च किए गए थे। नतीजतन, संयुक्त राज्य अमेरिका ने संघीय मुक्त सड़कों का एक नेटवर्क प्राप्त किया, जिसने कई अर्थशास्त्रियों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका को न केवल क्षेत्रों का सामंजस्य सुनिश्चित किया, बल्कि माल और कर्मियों की गतिशीलता के कारण काफी आर्थिक विकास भी किया।



रिपब्लिकन राष्ट्रपति ने संघीय धन के ऐसे व्यापक बर्बादी पर कैसे निर्णय लिया? आइजनहावर ने खुद कहा कि वह "बाहर से" राजनीति के शिखर पर आए थे, जो कि सच था। साथ ही 34 अमेरिकी राष्ट्रपति ने कहा कि "अर्थव्यवस्था में कोई मतलब नहीं है।" लेकिन आइजनहावर के संघीय धन खर्च करने के आग्रह पर कई कारण थे। पहली रैली है जिसका हमने पहले उल्लेख किया था, जिसे ड्वाइट ने अपनी मृत्यु तक याद किया, जिसमें उनके संस्मरण भी शामिल थे। दूसरा यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आइजनहावर का अनुभव है, जहां उन्होंने रीछावतन को देखा और अच्छी सड़कों के साथ देश के भीतर तेजी से आगे बढ़ने वाली नाजी अवधारणा से बहुत प्रभावित हुए। और तीसरा, कमान का कोरियाई अनुभव, जिसने आइजनहावर को सैन्य गतिशीलता का महत्व दिखाया। यह ऊपर वर्णित घटनाओं के लिए धन्यवाद था कि इसेनहॉवर अर्थव्यवस्था और सेना के लिए राजमार्ग नेटवर्क परियोजना के लाभों के बारे में गहराई से आश्वस्त था, और वह बिल्कुल सही निकला।


अमेरिकी फ्रीवे नेटवर्क

यह परियोजना इतनी बोझिल हो गई कि इसका निर्माण 1992 तक जारी रहा, जबकि कुछ राजमार्गों को कभी पूरा नहीं किया गया और स्थानीय निवासियों द्वारा निर्माण के प्रतिरोध के कारण इसे एकल नेटवर्क में एकीकृत नहीं किया गया। हालांकि, व्यापक सड़क नेटवर्क ने पुनर्वास और श्रम प्रवास के संदर्भ में निवासियों के लिए नए अवसर खोले, हालांकि इसने देश की रेलवे प्रणाली को लगभग मार दिया। यह मुख्य रूप से हुआ क्योंकि संयुक्त राज्य में लगभग सभी रेलवे निजी स्वामित्व में थे और मुफ्त संघीय सड़कों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे, और संयुक्त राज्य में कारों के द्रव्यमान ने केवल लंबी दूरी की रेल परिवहन को मना करने के लिए आबादी को प्रेरित किया।

पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना का अनुभव

यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि चीन अन्य लोगों की सफल परियोजनाओं को अपनाने और उन्हें अपनी आवश्यकताओं के अनुकूल बनाने के लिए खुश है। चीनी आर्थिक श्रेष्ठता की स्थापना के सिद्धांत को पूरा करने के लिए, खगोलीय अधिकारियों को बुनियादी ढाँचे के मुद्दों से निकटता से निपटना पड़ा।

1980 के दशक के उत्तरार्ध तक, चीन में कोई राजमार्ग नहीं थे। "सड़क श्रेष्ठता" हासिल करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका के अनुभव को अपनाया गया और 1989 में, पीआरसी अधिकारियों ने मानव इतिहास में सबसे बड़ा परिवहन परियोजना शुरू की , जो आज भी जारी है। आंकड़ों के मुताबिक, 1988 में चीन में 0 किलोमीटर एक्सप्रेसवे थे। 1989 में, केवल 147 किलोमीटर सड़कों का निर्माण किया गया था, 2000 तक, चीन में राजमार्गों की कुल लंबाई 11,600 किलोमीटर से थोड़ी अधिक प्रभावशाली हो गई थी। लेकिन वह केवल शुरुआत थी। अगले 17 वर्षों में, यानी 2017 तक, राजमार्ग नेटवर्क 136,000 किलोमीटर तक बढ़ गया है।


पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना का हाईवे नेटवर्क

चीन में सड़कों के निर्माण ने देश के शहरीकरण और कर्मियों के प्रवास को प्रेरित किया, जिसने चीनी अर्थव्यवस्था को एक और गति दी। इसी समय, मध्य साम्राज्य में राजमार्गों का निर्माण अभी भी चल रहा है और देश को विकसित करने और चीनी लोगों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करने के मामले में अध्यक्ष शी जिनपिंग के मूड को देखते हुए, इसे रोकने का इरादा नहीं है। चीन का लक्ष्य राजमार्गों के एक नेटवर्क के साथ सभी अपेक्षाकृत बड़ी बस्तियों (100-200 हजार लोगों से) का संयोजन शुरू करना है।

रिमोट का काम रिलोकेशन कॉइन के रिवर्स साइड के रूप में

श्रम प्रवास और कर्मचारियों की गतिशीलता के संदर्भ में अर्थव्यवस्था की सभी तानाशाही के लिए, एक व्यापक सड़क नेटवर्क के निर्माण की कहानी में सिक्के का दूसरा पहलू है - दूरस्थ कार्य का प्रारूप, जिसके बारे में हमने पहले ही बात की थी । विभिन्न स्रोतों के अनुसार, साल-दर-साल दूरस्थ और आंशिक रूप से हटाए गए कर्मचारियों, साथ ही साथ फ्रीलांसरों की संख्या लगातार बढ़ रही है। अधिकांश दूरदराज के श्रमिकों को विज्ञान और आईटी के क्षेत्र में मनाया जाता है, अर्थात्, हमारे पास एक विरोधाभासी स्थिति है: हमारा मूल उद्योग दोनों चरम सीमाओं पर जाता है, दोनों स्थानांतरण के संदर्भ में और इसके विपरीत दूरस्थ कार्य के संदर्भ में।

किसी भी मामले में, इस तथ्य से इनकार करना मूर्खतापूर्ण है कि दूरस्थ कार्य कर्मचारी पुनर्वास की आवश्यकता को समाप्त कर देगा: बहुत सी परियोजनाओं को अन्य टीम के सदस्यों के साथ भौतिक उपस्थिति और निरंतर बातचीत की आवश्यकता होती है। यह उद्यम विकास खंड में विशेष रूप से स्पष्ट है, जिसमें 99% मामलों में कंपनी के कार्यालय में भौतिक प्रवास की आवश्यकता होती है। उसी समय, डेवलपर्स की एक बड़ी टीम के लिए पूर्ण-दूरस्थ रिमोट इंटरैक्शन सिस्टम का निर्माण करना एक गैर-तुच्छ कार्य है, जिसे हमने कम से कम उत्पाद निदेशक मैक्सिम विनिकोव के साथ कार्य दिवस के रूप में उपयोग करने के बारे में बात की थी ।

किसी भी मामले में, काम की खातिर योग्य कर्मियों के बड़े पैमाने पर स्थानांतरण का अभ्यास, हम सबसे पहले, 20 वीं शताब्दी की उच्च गति वाली सड़कों और अन्य बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए बाध्य हैं, जिनके बिना मानवता विकास के वर्तमान स्तर तक नहीं पहुंच सकती।