कैसे विमान चालक दल प्रस्थान के लिए तैयार करता है

हम उठते हैं, खुद को धोते हैं, अपने दांतों को ब्रश करते हैं, व्यायाम करते हैं, नाश्ता करते हैं और उड़ान की तैयारी शुरू करते हैं। बड़ी एयरलाइनों में, पायलटों के पास विशेष गोलियां होती हैं, और आने वाली उड़ान के बारे में जानकारी होती है। यही है, यहां तक ​​कि नाश्ते में घर पर भी, मुझे पता है कि मार्ग, प्रस्थान के हवाई अड्डे पर डेटा, आगमन और सभी स्पेयर, मार्ग के साथ हर जगह मौसम और उड़ान के समय के लिए वास्तविक पूर्वानुमान। आमतौर पर, एक बार में सभी आवश्यक गणनाएं होती हैं, ताकि हम उनके साथ खुद को परिचित कर सकें, शायद कुछ सही करें या एक अनुरोध करें। कुछ ऐसा है "ईंधन जोड़ें, मैं खराब मौसम के कारण एक और अतिरिक्त ले जाऊंगा।"

ये डेटा एयरलाइन से आते हैं। एयरलाइन का नेविगेशन में विशेषज्ञता रखने वाली विशेष कंपनियों के साथ एक समझौता है, जो मार्ग की पूरी तरह से गणना करता है। यह अंग्रेजी में 10-15 ए 4 शीट निकलता है (कुछ कंपनियों के पास केवल एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान योजना है, इसलिए मास्को से येकातेरिनबर्ग के मार्ग पर बोलने के लिए पेपर वर्क को कम से कम करें)। वे मास्को से होनोलुलु तक भी गिन सकते हैं, वे एक ही सॉफ्टवेयर काम करेंगे। फिर अगला अलग से एयरोड्रोम पर जानकारी का एक पैकेज है: उपकरण विनिर्देशों, रेडियो तकनीकी डेटा, धारियों की मरम्मत, टैक्सी, आदि। यदि एक विशिष्ट बोर्ड ज्ञात है, तो हमारे पास पहले से ही जानकारी है कि किस विमान के बारे में, इसकी सभी विशेषताओं पर ध्यान दिया जाता है।

यूएसएसआर में, वे तुरंत एक निर्णय दे सकते हैं जैसे: "मौसम गैर-उड़ान है।" अब निर्णय हमेशा कमांडर पर निर्भर करता है, और वह पूर्वानुमान और वास्तविक मौसम पर निर्भर करता है, अधिक ईंधन डालने की आवश्यकता हो सकती है, और इसी तरह।

फिर हम काम पर जाते हैं।

इसके बाद, मैं एक अनुक्रम का वर्णन करता हूं जो हमेशा समान नहीं होता है। कहीं प्रक्रिया थोड़ी बदल सकती है, कहीं व्यापक जाँच, कहीं संकीर्ण - यह सब विमान के प्रकार पर निर्भर करता है। लेकिन मुझे लगता है कि एक सामान्य विचार देगा।

हवाई अड्डे पर

हम भवन में जाते हैं। हम एक-दूसरे को लाइव देखते हैं, हम दस्तावेज़ प्राप्त करते हैं, हम एक-दूसरे को बधाई देते हैं, लड़कियों (फ्लाइट अटेंडेंट) - एक टीम लीडर और एक बिजनेस क्लास गाइड - ऊपर आते हैं, रिपोर्ट करते हैं कि सब कुछ जगह में है। हम कंडक्टरों को एक उड़ान मिशन देते हैं ताकि वे चिकित्सा इकाई को पारित कर सकें। डॉक्टर कार्य में एक सील-प्रवेश और संकेत डालता है।

पायलट आमतौर पर फ्लाइट अटेंडेंट के बाद डॉक्टर के पास जाते हैं। यदि मौसम बहुत अच्छा नहीं है, तो हम एक ताज़ा मौसम की रिपोर्ट लेते हैं (यह हर 30 मिनट में आती है), और अंतिम निर्णय किया जाता है कि हम उड़ते हैं या नहीं। कहीं एक घंटे में हम प्लेटफ़ॉर्म पर निकलते हैं, बस से उतरते हैं, अपनी पार्किंग में विमान (दोनों पायलट और गाइड) के पास जाते हैं। कम लागत वाली एयरलाइनों में, शर्तें अधिक छोटी हैं, यह 25 मिनट का हो सकता है।

निर्णय कई कारकों पर निर्भर करता है। सबसे पहले, यदि उड़ान कम है, तो हम वास्तविक मौसम पर अधिक भरोसा करते हैं। यदि उड़ान एक घंटे से अधिक है, तो आपको पहले से ही पूर्वानुमानों को देखना चाहिए और मौसम परिवर्तनों का विश्लेषण करना चाहिए। कहीं न कहीं आप आगमन के क्षेत्र को अच्छी तरह से जानते हैं और आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि मौसम विज्ञानी पूर्वानुमान में गलत नहीं हैं, और ठीक 9 बजे कोहरा नहीं रहेगा। यह एक घंटे की देरी और फिर उड़ान भरने के लिए पर्याप्त है। उसी हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरने वाले एक अन्य पायलट यह तय कर सकते हैं कि जब तक कोहरा नहीं छंटेगा, वह वास्तविक उड़ान के मौसम का इंतजार नहीं करेंगे और तभी उड़ान भरेंगे। नतीजतन, पहला 10 बजे था, दूसरा 13 पर होगा, और उसके यात्री नाखुश होंगे। लेकिन पहले वाले को एक जोखिम है कि वैकल्पिक एयरोड्रम पर जाना आवश्यक होगा, और उतराई, लोडिंग (समय का नुकसान), एक और उड़ान - और कुछ भी समय में नहीं जीतेगा, लेकिन बहुत अधिक उपद्रव होगा।

जब पायलट देरी से देने का फैसला करता है, तो इसकी सूचना यात्रियों को दी जाती है। यदि आगमन हवाई अड्डे पर मौसम अच्छा है, तो ऐसा होता है कि देरी का कारण यात्रियों को सूचित नहीं किया जाता है, क्योंकि वे रिश्तेदारों को फोन करना शुरू करते हैं, और वहां सूरज और गर्मी। और वे चिंता करना शुरू कर देते हैं और "सच्चाई की तह तक पहुँचते हैं", वे कहते हैं, बस यह कहें कि विमान का पंख गिर गया, मौसम के बारे में हमसे झूठ मत बोलो।

एक मार्ग पर उड़ान भरने वाली दो और उड़ानें अन्य कारणों से एक ही समय में उड़ान नहीं भर सकती हैं। उदाहरण के लिए, मौसम के लिए एक न्यूनतम हवाई अड्डा है, दृश्यता, जो एक सफल सफल दृष्टिकोण के लिए कम से कम नहीं होनी चाहिए। विमान और पायलट एक ही न्यूनतम है। इनमें से सबसे खराब संकेतक चुने गए हैं। ज्यादातर अक्सर यह पता चला है कि यदि एक आधुनिक हवाई अड्डा, तो एक आधुनिक लैंडिंग सिस्टम। एफएसी के पास व्यापक अनुभव है, आईसीएओ की तीसरी श्रेणी है, और दूसरा पायलट युवा है, इस प्रकार के विमानों पर पहला वर्ष। और हर कोई तब तक इंतजार करेगा जब तक कि वास्तविक मौसम दूसरे पायलट के न्यूनतम से मेल नहीं खाता। और एक बहुत अनुभवी सह-पायलट है, उसके पास एक कमांडर के रूप में अनुभव है, लेकिन कमांडर को हाल ही में कमीशन किया गया है (वह हर समय पायलट था, लेकिन वह सिर्फ एक कमांडर बन गया) - अनुभव के बावजूद उसकी सहनशीलता मौसम द्वारा सीमित होगी।

मौसम के रुझान से पायलट अच्छी तरह वाकिफ हैं। उदाहरण के लिए, नोरिल्स्क में यह उड़ाना शुरू हुआ - यह एक सप्ताह के लिए है। चेल्याबिंस्क में, सूरज उदय होगा - एक घंटे में कोई कोहरा नहीं होगा।

हम विमान से संपर्क करते हैं

हम विमान के पास पार्किंग स्थल में जाते हैं और विमान के निरीक्षण के साथ शुरू करते हैं। पीआईसी और सह-पायलट सख्ती से स्थापित योजना के अनुसार विमान का निरीक्षण करते हैं: सभी मुख्य घटकों की जांच की जानी चाहिए। जांच करने पर, हम देखते हैं कि यह साफ है (बर्फ जमा हो गया है, यह बर्फबारी या पूर्वानुमान है), और हम पहले से कहते हैं कि प्रस्थान के लिए एंटी-आइसिंग आवश्यक है। हमारे हवाई अड्डों पर, प्रसंस्करण आमतौर पर पार्किंग में एक या अधिक कारों (विमान के प्रकार के आधार पर) के साथ किया जाता है। यूरोप में, आप अक्सर प्रारंभिक शुरुआत के लिए टैक्सी करते हैं, जहां वे इसे एक विशेष मंच पर दोनों तरफ डालते हैं।

"उड़ान से पहले निकालें" के साथ और अधिक फाइलें नहीं होनी चाहिए: एक नियम के रूप में, वे उद्घाटन बंद कर देते हैं जहां कीड़े, अतिरिक्त नमी, वर्षा और इस तरह से भर सकते हैं।

जांच की। अगर बिना किसी टिप्पणी के सभी, तो सवार हो गए। एक लॉगबुक है, आपको पढ़ने की जरूरत है, बारीकियों की जांच करें, तकनीकी कर्मचारियों द्वारा किए गए काम को देखें (उदाहरण के लिए, उड़ान से पहले तेल जोड़ा गया था)। हमने देखा: वहाँ मेल खाती है, कोई खुले दोष नहीं हैं। विमान अक्सर कसकर संचालित होता है, इसलिए ऐसा होता है कि यात्रियों को छोड़ दिया जाता है, और एक नया चालक दल पहले से ही खड़ा है। जैसे ही सभी बाहर आए - और हमारे सहयोगी पहले से ही बाहर चढ़ रहे हैं। हम अभी भी उन्हें आवश्यक रूप से पूछते हैं, एक मातृ के रूप में, क्या टिप्पणी है, फिर हम पढ़ते हैं।

यदि कुछ असामान्य है - पिछले चालक दल के रिकॉर्ड, तकनीकी सेवा समाप्त हो जाती है। यदि कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है - वे सफाई, ईंधन भरने और रखरखाव के एक घंटे में प्रबंधन करते हैं।

हम तैयार करना शुरू करते हैं। तैयारी - हम देखते हैं कि सभी आपातकालीन उपकरण (केबिन में आपातकालीन कुल्हाड़ी, आग बुझाने की कल, धूम्रपान मास्क, विशेष दस्ताने, आदि) उपलब्ध हैं। केबिन परिचर केबिन के माध्यम से देख रहे हैं, हम केबिन की जांच कर रहे हैं। हम प्रौद्योगिकी के अनुसार सभी विमान प्रणालियों की स्थिति की जांच करते हैं: तेल, हाइड्रोलिक तरल पदार्थ आदि की मात्रा और दबाव। प्रत्येक कंपनी की अपनी बारीकियां होती हैं, प्रत्येक विमान की अपनी चेकलिस्ट होती है। जब हम यह पुष्टि करते हैं कि विमान तैयार है और परिचालन कर रहा है, तो वे इसे केरोसिन के साथ फिर से भरना शुरू करते हैं।

हम एक विमान कंप्यूटर मार्ग में हथौड़ा चलाना शुरू करते हैं। हम इसे उड़ान योजना से दर्ज करते हैं। हम "भूमिकाओं के वितरण" पर चर्चा करते हैं। आमतौर पर (यह एक अच्छी तरह से स्थापित और अनुशंसित अभ्यास है) एक दिशा में मक्खियों, दूसरे में दूसरी मक्खियों। यहां हम सहमत हैं, और एक मार्ग को रोक देता है, दूसरा नियंत्रण। फिर हम योजना के साथ कंप्यूटर में मार्ग की जांच करते हैं: मार्ग का सख्ती से पालन करने के लिए यह उड़ान स्तर पर जुड़े ऑटोपायलट के साथ उड़ान के लिए महत्वपूर्ण है। फिर समय सही है, विमान को ईंधन दिया जाता है, हमारे साथ भी सब कुछ ठीक है।

पर्यवेक्षक आता है - हम आगे बढ़ते हैं, लोग चले गए हैं। हम सामान लोड होने तक प्रतीक्षा कर रहे हैं। केंद्र के अनुसार, वे कभी-कभी संपर्क करते हैं और निर्दिष्ट करते हैं, वे कहते हैं, हमारे पास एक कुत्ता है, मधुमक्खियों, एक बड़ा चिकित्सा भार (रक्त सीरम) और आकार में एक विशाल, लेकिन हल्का भार है, क्या इसे दूसरी जगह पर फेंक दिया जा सकता है। संरेखण अनुसूची संरेखण प्रबंधक द्वारा बनाई गई है, लेकिन मौके पर बारीकियों का फैसला किया जाता है। उदाहरण के लिए, आप कुत्ते और मधुमक्खियों को ठीक से हिला नहीं सकते, उन्हें एक गर्म ट्रंक में दर्ज किया जाना चाहिए। पायलटों को पता होना चाहिए कि यह भाग्यशाली है, क्योंकि अगर कार्गो डिब्बे में कुछ शुरू होता है, तो यह एक खराबी नहीं है, लेकिन कुत्ता चाहता है। एक गर्म ट्रंक में, तापमान लगभग एक यात्री डिब्बे की तरह होता है, और थोड़ी देर के बाद ठंडे (बिना गरम) डिब्बे में, बहुत ठंडा होगा। लेकिन सटीक विवरण उड़ान की ऊंचाई, मौसम और अवधि पर निर्भर करता है।

प्रीफ़्लाइट प्रक्रियाएं इस तरह से की जाती हैं: पायलट सभी उपकरणों और स्विचेस के माध्यम से जाते हैं, उन्हें अच्छी तरह से परिभाषित पदों पर सेट करते हैं (या जांचें कि वे स्थापित हैं)। हम कड़ाई से पालन करते हैं कि क्या, किस लिए, किस स्थिति में प्रत्येक स्विच। इस समय, नेविगेशन उपकरणों की जाँच की जाती है, जिसमें शामिल हैं।

उड़ान परिचारक दरवाजे बंद कर देते हैं, इस क्षण से "उड़ान" की अवधारणा शुरू होती है। पायलट प्रेषण प्रबंधक से एयरोड्रम क्षेत्र छोड़ने के लिए शर्तों के लिए पूछता है: आप उसे ट्रेन बताते हैं, वह लेन (जो पाठ्यक्रम को बंद करने के लिए कहता है), बाहर निकलने की योजना, यानी, जो रूट को टेकऑफ़ के तुरंत बाद पालन करना है, जब तक कि आप अगले डिस्पैचर से संपर्क नहीं करते। "क्लिमोव्स्क 14 डेल्टा", - पायलट समझते हैं कि यह योजना क्या है, वे इसे मार्ग योजना में बदलते हैं। हमें डिलीवरी से बाहर निकलने की स्थिति मिली - प्रारंभ (टैक्सी) डिस्पैचर पर जाएं: कहीं - संयुक्त (छोटे हवाई अड्डों पर), बड़े पैमाने पर - एक अलग। हम एक लॉन्च या रस्सा और बाद में लॉन्च (पार्किंग स्थल के स्थान पर निर्भर करता है) का अनुरोध करते हैं। हम प्रक्रिया शुरू करने से पहले निष्पादित करना शुरू करते हैं। ईंधन पंप, फ्लैशिंग बीकन चालू होते हैं, एक ईंधन वाल्व खोला जाता है, आदि, विमान के प्रकार के आधार पर, फिर एक चेक सूची।

यही है, हम जांच करते हैं कि क्या विमान उपकरण इंजन शुरू करने के लिए तैयार है, एक बार फिर पूरी तरह से।

एक तकनीशियन बाहर जमीन पर खड़ा है और सब कुछ नेत्रहीन रूप से मॉनिटर करता है। छोटे हवाई अड्डों में, कभी-कभी यह "हाथ पर" होता है, न कि वॉकी-टॉकी (इशारों को दिखाते हुए) द्वारा। कैब से दो उंगलियां - कृपया दूसरा इंजन शुरू करें। वह हमें दो उंगलियां भी दिखाता है - मैं दूसरे के लॉन्च को अधिकृत करता हूं। लॉन्च हो चुका है।

ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिक जनरेटर शुरू करने और कनेक्ट करने के बाद, हाइड्रोलिक सिस्टम को चालू करते हुए, हम टैक्सीिंग की तैयारी के लिए प्रक्रियाओं को पूरा करते हैं, अर्थात, हम सभी आवश्यक उपकरणों और प्रणालियों को चालू करते हैं। उदाहरण के लिए, आप देख सकते हैं कि पायलट किस तरह से पतवार, एलेरोन को हिलाते हैं।

फिर हम प्रारंभिक शुरुआत के लिए टैक्सी करते हैं। Dorul। हमें प्रारंभिक से लॉन्च मैनेजर में स्थानांतरित किया गया है। हम एक दूसरे को शुभकामनाएं देते हैं, कहते हैं कि हम कहां हैं, कार्यकारी शुरुआत के लिए अनुमति मांगें। यदि यह मुफ़्त है, तो हम रनवे पर कब्जा कर लेते हैं।

फिर से, टेकऑफ़ से पहले एक जाँच प्रक्रिया है। जिसमें हेडलाइट्स भी शामिल हैं। उन्होंने प्रक्रिया का प्रदर्शन किया, एक बार फिर से इसी चेकलिस्ट (इस मामले में, "टेक-ऑफ से पहले" - टेक-ऑफ से पहले) को पढ़ा, और दोनों पायलट हमेशा सुनिश्चित करते हैं कि आपकी जरूरत की हर चीज शामिल है। फिर हम डिस्पैचर को बताते हैं कि हम टेक-ऑफ के लिए तैयार हैं।

वे हरी बत्ती उतार देते हैं, हम घड़ी पर "उड़ान का समय" चालू करते हैं। अगला, इंजनों के लिए टेक-ऑफ मोड सेट करें। फिर पायलटों में से एक (जो इस क्षेत्र में उड़ान नहीं भरता है, याद रखें, हम सहमत थे) गति रीडिंग को जोर से पढ़ता है, ताकि यह स्पष्ट हो जाए कि टेकऑफ़ अभी भी बाधित हो सकता है, और जब - अब नहीं। ये गति (V1, Vr, V2) प्रत्येक पायलट द्वारा उड़ान की तैयारी में टैबलेट पर स्थापित प्रोग्राम का उपयोग करके गणना की जाती है। वांछित गति से, लैंडिंग गियर बढ़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप हमले का एक सकारात्मक कोण होता है। अंतराल! प्राप्त V2 (इंजनों में से एक की विफलता के मामले में सुरक्षित गति), हम चेसिस, हेडलाइट्स को हटा देते हैं, फिर - फ्लैप। हम इंजन रेटिंग पर स्विच करते हैं, संक्रमण ऊंचाई पर हम 760 मिमी से ऊंचाई पर दबाव बदलते हैं। निकास योजना के अनुसार, हम दिए गए पथ की रेखा पर जाते हैं। हम सर्कल मैनेजर के साथ संचार के लिए जाते हैं: हम कहते हैं कि उड़ान संख्या और निकास योजना। हम पहले से ही प्रतिवादी को चालू कर चुके हैं, वह कुछ इस तरह कहता है: "योजना के अनुसार पहचान, 70 वाँ इकोलोन डायल करें।" हम सभी प्रक्रियाएं करते हैं, चेसिस पहले ही हटा दिया जाता है, हम मशीनीकरण को हटा देते हैं, हम तेजी लाते हैं। वहां सभी समान प्रक्रियाएं - फिर से, टेकऑफ़ के बाद जांच करें।

ठीक है, तो, वास्तव में, हम उड़ते हैं।