हवाई अड्डे के विश्लेषक

मैंने थोड़ी देर एयरपोर्ट पर विश्लेषक के रूप में काम किया।

मैं बारीकियों, दिलचस्प मामलों, काम में उपयोगिता और सामान्य रूप से बात करता हूं ...


हवाई अड्डे के विश्लेषक कार्यस्थल

हवाई अड्डे के बारे में

हवाई अड्डे पर कई अलग-अलग विभाग हैं - डिस्पैचर, एयरोड्रम सेवाएं, सुरक्षा गार्ड आदि। हवाई अड्डा कैसे काम करता है यह बहुत दिलचस्प है, लेकिन मुझे डर है कि यह बहुत जटिल है। यहाँ और यहाँ थोड़ा सबको प्यारे मिल्फ़गार्ड के विषय का पता चलता है। लेकिन मैंने सभी बारीकियों के बारे में जानने के लिए समय के बिना अपनी नौकरी बदल दी, लेकिन मैंने अभी भी वाणिज्यिक विभाग के काम के बारे में कुछ समझा जहां मैंने काम किया था।

हवाई अड्डे की व्यावसायिक गतिविधियों को विमानन और गैर-विमानन में विभाजित किया जाता है, आमतौर पर प्रत्येक की अपनी इकाई होती है। एक हवाई अड्डे के मुख्य कार्य पर पैसा बनाता है - विमान की सर्विसिंग। दूसरा अन्य कार्यों पर है जो सीधे हवाई जहाज से संबंधित नहीं हैं - मैं इससे शुरू करूंगा।

Neaviatsionka

यह, उदाहरण के लिए, अंतरिक्ष को किराए पर देना, टर्मिनल में विज्ञापन ... यह एक साधारण शॉपिंग सेंटर की तरह दिखता है, लेकिन दुकानों और कैफे के अलावा, इसमें एयरलाइंस सहित सामान पैकर्स, बिजनेस लाउंज और किराएदार हैं। आय का एक अलग लेख पार्किंग का भुगतान किया जाता है, यहां तक ​​कि छोटे हवाई अड्डों पर (उदाहरण के लिए, केमेरोवो), जहां यह यात्रियों को तत्काल निरंकुश बना देता है । ऐसे हवाई अड्डों पर, अधिकांश उड़ानें सुबह के कुछ घंटों में गिरती हैं। तदनुसार, इस समय, टर्मिनल पर पार्किंग की मांग काफी अधिक है। बाकी समय, वे लगभग पार्किंग का उपयोग नहीं करते हैं - आप बाधाओं को खोल सकते हैं, कोई उड़ान नहीं है।

तथ्य यह है कि छोटे हवाई अड्डों का यात्री यातायात लगभग पूरी तरह से मास्को उड़ानों से बनता है। और इन उड़ानों का कार्यक्रम यूआईए हवाई अड्डों के संचालन पर निर्भर करता है। ऐसी रूसी विमानन की विशिष्टता है - मास्को सब कुछ के नियंत्रण में है।

मॉस्को के साथ स्थिति की सीमा को समझने के लिए, आइए आंकड़ों को देखें। इसी समय, हम रूसी विमानन पर प्रमुख स्थलों में से एक से परिचित होंगे - यह फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी की साइट है। संक्षेप में, एक पसंदीदा ।

मुझे लगता है कि यह विमानन क्षेत्र के हर विश्लेषक के टैब में है

उपयोगी जानकारी का एक बहुत है, हालांकि अक्सर एक असुविधाजनक प्रारूप में। उदाहरण के लिए, हवाई अड्डे से यात्री यातायात । पृष्ठ वर्तमान डेटा के साथ एक बड़ी तालिका प्रदर्शित करता है। जून के लिए डेटा दिखाई दे रहा है, हालांकि अब नवंबर सामान्य है। यदि हवाई अड्डा नियमित रूप से और अधिक वर्तमान स्थिति में महत्वपूर्ण है, तो वह इसे TCH से खरीदता है। वास्तव में, विश्लेषक के कार्यों में से एक यह है कि अन्य हवाई अड्डों पर क्या हो रहा है, प्रबंधन के लिए रिपोर्ट उत्पन्न करने के लिए, विकास / गिरावट के कारणों की पहचान करने के लिए, दूसरों के साथ अपनी तुलना करने के लिए क्या करना है।

हम डेटा पर लौटते हैं। 2018 की फाइल नीचे दी गई है, टेबल के नीचे। हम भाग्यशाली थे, यह xlsx प्रारूप में है, और 2017 के लिए एक ही फाइल पीडीएफ, अफसोस में है ...

तो, फ़ाइल में लिखा है कि 2018 में केमेरोवो हवाई अड्डे ने 0.5 मिलियन यात्रियों की सेवा की, और शेरमेतियोवो ने 45 मिलियन। और यदि आप सभी हवाई अड्डों के लिए डेटा को सारांशित करते हैं, तो मास्को का हिस्सा> 50% होगा। मास्को हर चीज पर राज करता है। QED

गैर-विमानन बहुत महत्वपूर्ण नहीं है कि कौन से विमान कहाँ से उड़ान भरते हैं। यह अधिक महत्वपूर्ण है कि कितने लोग टर्मिनल पर जाते हैं, खरीदारी करते हैं, व्यापारिक लाउंज का उपयोग करते हैं। यानी गैर-विमानन बड़े यात्री यातायात में बहुत रुचि रखता है। यह सच है कि वह उसे प्रभावित नहीं कर सकती, एक और विभाग इसमें लगा हुआ है।

Aviatsionka

फिर से, विमानन गतिविधि को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है - कार्गो, यात्री और अन्य। हालांकि, मुझे संदेह है कि छोटे हवाई अड्डों में एक व्यक्ति हर चीज के लिए जिम्मेदार हो सकता है।

ट्रक

कार्गो विमानन गतिविधि (नेटवर्क संसाधन पर उनके पास अपना स्वयं का सीएडी फ़ोल्डर है :))
मुझे नहीं लगता है कि खाबरोवस्क के कई निवासी तुरंत कई कार्गो एयरलाइनों का नाम ले पाएंगे, लेकिन काफी कम एयरलाइंस हैं। उनके नाम अक्सर कार्गो (AirBridgeCargo, Air China Cargo, Cargolux, Lufthansa Cargo) शब्द का उपयोग करते हैं। खैर, यात्रियों से विमानों को अलग करना आसान है - कोई खिड़कियां नहीं हैं।


एक मालवाहक विमान खोजें?

एक ही समय में, कोई भी एक यात्री विमान से सीटें खींचने से मना नहीं करता है और इसे कार्गो से भी भरता है।

या फिर कुर्सियां ​​भी नहीं खींची ... (फोटो: स्किरुखिन किरिल)

मैं खुद इस विभाग की बारीकियों के बारे में थोड़ा-बहुत जानता हूं, तो चलिए आगे बढ़ते हैं।

यात्री

यह इस शब्द पर निर्भर है कि यात्री विमानन गतिविधि को कम करें।

एयरलाइंस के साथ सभी अनुबंध इस विभाग से गुजरते हैं। आपके हवाई अड्डे से एक नई उड़ान खोली गई थी और अब आप सीधे एन के शहर के लिए उड़ान भर सकते हैं? एक उच्च संभावना है कि यह इस विभाग के लिए धन्यवाद है। क्या एयरलाइन एक्स ने आपसे उड़ान भरनी शुरू कर दी है? इस तथ्य से नहीं कि वह खुद आई थी - शायद वह आपको वाणिज्य द्वारा बुलाया गया था।

यात्री ट्रैफ़िक को VVL और MVL (अभी भी VNR और MZhD की कटौती से मिलता है) में विभाजित किया जा सकता है, लेकिन यदि हवाई अड्डा अंतरराष्ट्रीय है। इस मामले में, रूसी एयरलाइंस के अलावा, विदेशी लोगों के साथ बातचीत करना आवश्यक होगा।

इसके अलावा, व्यावसायिक विमानन को अलग से एकल किया जा सकता है, यदि कोई हो। आप इसके बारे में एक अलग लेख में पढ़ सकते हैं।

अन्य

और इस समूह में वह सब कुछ शामिल है जो वाणिज्यिक विभाग ध्यान से और योजना नहीं करता है। आपातकालीन मंत्रालय, सैन्य, प्रशिक्षण उड़ानें, हवाई फोटोग्राफी, सरकारी उड़ानें आदि। उदाहरण के लिए, क्रास्नोयार्स्क में इस गर्मी में कई आईएल -76 हवाई जहाज आधारित थे।
साइबेरिया में आग बुझाने (फोटो: अलेक्जेंडर चेरिनख)

यदि पुतिन बोर्ड नंबर 1 में उड़ान भरता है, तो यह हवाई अड्डे के लिए एक खुशी है। एक विमान नहीं आता है, लेकिन कई; सेवाएं ली जाती हैं; पार्किंग ली गई है; भुगतान के साथ कोई समस्या नहीं है। लेकिन फ़ोटो लेना हमेशा संभव नहीं होता है - हमारे हवाई अड्डे पर बोर्ड नंबर 1 के आगमन में से एक कार्यालय में सील की गई खिड़कियां भी हैं जो एक अपारदर्शी फिल्म के साथ टर्मिनल पर खुलती हैं। इसलिए, उप-नमूने के साथ, सब कुछ बहुत अच्छा नहीं है - मेरे दोस्त, एक विमानन फोटोग्राफर के हवाले से: "सभी रूस के स्पॉटर्स का अनुभव: पुतिन के यात्रियों को गोली मारना - विभाग में दिन समाप्त होने के लिए। मेदवेदेव या शोइगु - कृपया, वहाँ कोई गंभीरता नहीं है। "

बोर्ड नंबर 1 और एसएलओ रूस के बारे में अधिक जानकारी के लिए, विकिपीडिया लेख देखें ।

कार्य

मैं आपको बताता हूँ कि विमानन कंपनी अपने लिए कौन से कार्य निर्धारित करती है।

1. यात्री प्रवाह / कार्गो प्रवाह बढ़ाएँ
2. उड़ानों की संख्या बढ़ाएं।
3. विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन बढ़ाएं।

ये मुख्य संकेतक हैं जो हवाई अड्डे के लिए महत्वपूर्ण हैं:
PAX (पैक्स पढ़ा) - यात्री प्रवाह। एक विशेष अवधि के कार्गो के लिए, मुझे नहीं पता ...
SMV - सॉर्ट करता है, लेकिन इसे मैलवेयर भी माना जा सकता है । यह स्पष्ट है कि यदि विमान हवाई अड्डे से उड़ान भरता है, तो इससे पहले कि वह वहां से उड़े।
एमवीएम - अधिकतम ले-ऑफ वजन।

इन संकेतकों के आधार पर, दूसरों की गणना की जा सकती है, लेकिन किसी तरह मेरे काम में तीन थे।

छोटा पीछे हटना

मैंने एक क्षेत्रीय कंपनी (एयरलाइन नहीं) के विपणन विभाग में अपना करियर शुरू किया। जब हमारे पास कोई विचार था, जिसे एनालिटिक्स के लिए नई कार्यक्षमता के विकास की आवश्यकता थी, तो हम बीआई विभाग में गए। " हमें क्या चाहिए " के बारे में हमारी कहानी के बाद , विभाग के प्रमुख ने जवाब दिया, "मैं कार्य को समझ गया। पैसा कहाँ है? ” उसने पूछा, क्या खेल मोमबत्ती के लायक है? हम इस सब पर पैसा कैसे बनाते हैं?

मेरे लिए, सिर्फ विश्वविद्यालय से स्नातक किया, यह वास्तव में ज्ञान था। इस सरल प्रश्न ने यह समझने में मदद की कि क्या कार्य को निपटाया जाना चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो उसे क्या प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

हम कार्यों पर लौटते हैं - समस्याएं हैं। पैसा कहां है?

यात्री प्रवाह

मैंने पहले ही कहा था कि यात्री प्रवाह अप्रत्यक्ष रूप से गैर-विमानन के माध्यम से पैसा लाता है, लेकिन यह सब नहीं है। प्रत्येक यात्री के लिए हवाई अड्डे के लिए एयरलाइंस पैसे भी देती हैं।

साइट पर हवाई अड्डों को सेवाओं की लागत के बारे में जानकारी है - उदाहरण के लिए, कोल्टसोवो (SVX Ekaterinburg) में सूची मूल्य के अनुसार मानक मूल्य :
यदि आप एक रूसी एयरलाइन हैं जो आंतरिक उड़ान का संचालन करती है, तो एक यात्री की सेवा के लिए आप टर्मिनल का उपयोग करने के लिए 208.60 रूबल + 54.7 रूबल का भुगतान करते हैं।
अपने यात्रियों को विमान तक पहुँचाने के लिए एक बस - प्रति १ बस में ४ १२० रूबल।
टेलिस्कोपिक गैंगवे - 9 900 रूबल।

फिर, यदि आपके पास अधिकतम लेआउट (अर्थव्यवस्था वर्ग में 189 सीटों) में B738 का 100% लोड है, तो आपको हवाई अड्डे पर लगभग 60 हजार का भुगतान करना होगा, और आप केवल यात्रियों को ले गए।

उड़ानें

यात्रियों के लिए भुगतान करने के अलावा, विमान को सेवा देने के लिए हवाई अड्डे का पैसा लगता है: टेक-ऑफ / लैंडिंग शुल्क, विमानन सुरक्षा सुनिश्चित करना, विमान का स्वागत और विमोचन सुनिश्चित करना, रस्सा, विमान की सफाई आदि। इस प्रकार, उड़ानों की संख्या में वृद्धि भी हवाई अड्डे के लिए धन लाती है। लेकिन उड़ान सिर्फ जोड़ नहीं है, बारीकियां हैं।

हवाई अड्डे के लिए एक टेक-ऑफ और लैंडिंग शेड्यूल की योजना, विमान के लिए एक पार्किंग स्थान की योजना बनाना आवश्यक है। प्रत्येक उड़ान के लिए, आगमन / प्रस्थान की समय सारिणी को हवाई अड्डे के कार्यक्रम में परिभाषित किया गया है - इस अवधि को एक स्लॉट कहा जाता है।

एक रनवे (रनवे) में प्रति घंटे अधिकतम 60 टेक-ऑफ और लैंडिंग ऑपरेशन (VPO) की सीमा होती है। यह तब होता है जब हर मिनट एक विमान उड़ान भरता है या लैंड करता है। मूल्य कम हो सकता है, उदाहरण के लिए, अगर कोई एमआरपी नहीं है, जैसा कि सारातोव हवाई अड्डे (जीएसवी) में है ।


उड़ान भरने के लिए, विमान को पहले रनवे के अंत में जाना चाहिए, चारों ओर मुड़ना चाहिए और उसके बाद ही त्वरण शुरू करना चाहिए।

विश्व स्तर पर, एक स्लॉट केवल रनवे के बारे में नहीं है। इसमें पार्किंग, और विशेष उपकरण (गैंगवे, टग्बोट, रीफ्यूलिंग, आरएल), और रिसेप्शन डेस्क, सामान बेल्ट, बोर्डिंग गेट, विभिन्न सेवाओं के कर्मियों आदि शामिल हैं। हालांकि दुनिया के किसी भी हवाई अड्डे का निरंतर आधार पर पूर्ण भार नहीं है, कुछ निश्चित घंटों में कोई स्लॉट नहीं हो सकता है, और अन्य घंटे एयरलाइनों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

दिन के दौरान उड़ानों के समान वितरण का अभ्यास नहीं किया जाता है, क्योंकि उनके बीच की उड़ानें कनेक्ट होने के लिए वांछनीय हैं, फिर सीधे पारगमन के अलावा यात्री प्रवाह अधिक होगा। यही कारण है कि हवाई अड्डे हब बनने और उड़ानों की संख्या बढ़ाने का प्रयास करते हैं। अधिक उड़ानें, अधिक यात्री, अधिक उड़ानें - एक दुष्चक्र। यह अच्छा है जब हवाई अड्डे के पास आधार वाहक होता है (एयरलाइन जिसके लिए हवाई अड्डा अपने विमान का स्थान है), इसके साथ मार्ग नेटवर्क को बढ़ाना आसान है। तो, शेरमेटेवो के लिए, अधिकांश उड़ानें एअरोफ़्लोत, और नोवोसिबिर्स्क - एस 7 के लिए हैं।

अधिकतम वजन कम

कई सेवाओं के लिए, टैरिफ भी एमवीएम पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, सोची हवाई अड्डे पर आप B738 के रिसेप्शन और रिलीज की सेवा के लिए 8,640 रूबल का भुगतान करेंगे, क्योंकि इस तरह के विमान का वजन 70 टन से अधिक होता है, और यदि आपके पास एक छोटा ए -2 है, जिसका वजन 10 टन से कम है, तो आपको 3,554 रूबल का भुगतान करना होगा।

यह स्पष्ट है कि विमान के प्रकार में परिवर्तन होने पर एमवीएम बढ़ जाता है, लेकिन यह एयरलाइन का व्यवसाय है।

छूट

वास्तव में, विपणन कार्यक्रम पर छूट अक्सर मानक मूल्य पर लागू होती है। यहाँ, प्रत्येक हवाई अड्डा अपने आप ही आता है और इसे अपनी वेबसाइट पर डालता है।

उदाहरण के लिए, आप छूट दे सकते हैं यदि एयरलाइन किसी विशिष्ट गंतव्य के लिए उड़ान भरती है। यदि आप बैंकॉक के लिए उड़ान भरने का फैसला करते हैं, तो पल्कोवो (सेंट पीटर्सबर्ग, एलईडी) में आपको 80% छूट दी जाएगी , लेकिन कई बारीकियां हैं, सबसे अधिक संभावना है कि अन्य उड़ानों के लिए छूट दी गई थी - आपको पहले आना था। विशिष्ट क्षेत्रों के लिए, राज्य सब्सिडी (संघीय और क्षेत्रीय) का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन उस समय पर अधिक।

एक विश्लेषक क्या करता है?

1. पहला मुख्य कार्य आंतरिक रिपोर्टिंग है। रिपोर्ट किसी भी कारण और किसी भी उद्देश्य के लिए हो सकती है। दैनिक, साप्ताहिक, मासिक, सप्ताह के दिन, दिशा से, एयरलाइन द्वारा, पिछले साल की तुलना में, योजना के साथ, उड़ानों से, पैकेजों द्वारा,% भार द्वारा, एमवीएम द्वारा, आदि। विभिन्न संयोजनों में।
2. दूसरा मुख्य कार्य एयरलाइंस के प्रस्तावों की तैयारी है। प्रत्येक कंपनी के लिए दृष्टिकोण व्यक्तिगत है और नेताओं के बीच संबंधों पर निर्भर करता है। कोई गणना के साथ एक्सेल भेज सकता है, कोई केवल रंगीन प्रस्तुतियाँ।
3. तीसरा मुख्य कार्य पूर्वानुमान है। रिपोर्टों के साथ, लेकिन रिपोर्टों के बजाय - पूर्वानुमान।

इसके अलावा, यह करने में सक्षम होना अच्छा होगा:

• ग्राफिक संपादकों के साथ काम करें - फिर आप मार्ग नेटवर्क के साथ एक नक्शा बना सकते हैं और प्रस्तुतियों के लिए चित्र तैयार कर सकते हैं।
• प्रोग्राम - फिर आप इंटरनेट से वर्कफ़्लोज़ और पार्स डेटा को स्वचालित कर सकते हैं।

कुल मिलाकर

मैं संक्षेप में और व्यवसाय पर चाहता था, लेकिन यह लंबे समय तक चलता है। और एडीएम क्लब ने पहले ही प्रतिभागियों के लिए समय सीमा तय कर दी है। तो, मैं बल्कि एक और सब कुछ एक में डाल करने की कोशिश से बाद में एक और लेख लिखूँगा ...

विमानन की अंतिम विशेषता जो मैं बात करना चाहता हूं वह यह है कि विमानन में वे अंतिम शब्द से डरते हैं और इसे पिछले एक में बदल देते हैं।

भले ही एक कर्मचारी जमीन पर बैठता है और पायलटों के साथ संवाद नहीं करता है।

यानी आपके पास बजट चरम सीमा, अंतिम सप्ताह, अंतिम कार्य दिवस आदि होंगे।
यदि आप, मेरी तरह, अंतिम शब्द का उपयोग करना चाहते हैं, तो वे अक्सर आपको सही कर देंगे, फ़ॉर्म की कहानियाँ "आप एक गड़गड़ाहट में एक बकबक में मिलेंगे ..."। मेरे सहकर्मी धीरे-धीरे आदी हो गए और मैंने इस अजीब ऑटो-प्रतिस्थापन को काम नहीं किया।

अभी के लिए बस इतना ही, बाकी अगले लेख में। यदि आपके पास प्रश्न / सुझाव हैं - तो मैं उत्तर / विचार करूंगा।