10 सुरक्षा आदेश जो किसी भी संगठन के लिए उपयोगी हो सकते हैं

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लेख में "कैसे एक विमान दुर्घटना आईटी में फेकैप्स के विश्लेषण में सुधार कर सकती है", लेखक ने उड़ान सुरक्षा के आयोजन के तरीकों और साधनों पर एक दिलचस्प विषय उठाया। विशेष रूप से, दोष के बिना समाधान के सिद्धांत, SWOB ("आरोपों के बिना समाधान") सूचीबद्ध थे। इस लेख के अलावा, मैं प्रोफेसर I.S की पुस्तक का एक अंश देना चाहूंगा। Shumilova "विमानन दुर्घटनाओं। घटना के कारण और रोकथाम की संभावना ”, जिसमें लेखक तथाकथित को संदर्भित करता है "उड़ान सुरक्षा के 10 आदेश" और उनमें से प्रत्येक पर टिप्पणी।

किताब से कटे हुए उद्धरण के तहत।

उड़ान सुरक्षा को बढ़ाने वाले नियम, नियम और निर्देश हैं। हालांकि, वे विमानन दुर्घटनाओं को पूरी तरह से रोकने में सक्षम नहीं हैं, और उनके कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने की अनुपस्थिति में व्यावहारिक रूप से बेकार हैं। पत्रिका फ़्लाइट इंटरनेशनल (1981, 30 मई) में विमानन के तेजी से विकास के संबंध में, उड़ान सुरक्षा के उत्सुक दस आदेश प्रकाशित किए गए थे। उन्हीं के अंश यहां प्रस्तुत हैं।


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पहला और सबसे महत्वपूर्ण आदेश: "आपके पास सुरक्षा के अलावा कोई देवता नहीं होना चाहिए"

सुरक्षा पहले और सबसे महत्वपूर्ण है, और इसे प्रबंधन सहित सभी एयरलाइन कर्मियों द्वारा मान्यता दी जानी चाहिए।

यूनाइटेड एयरलाइंस के उपाध्यक्ष फ्लाइट सेफ्टी कैप्टन जे। डी। स्मिथ ने इसे निम्नलिखित शब्दों के साथ संक्षेप में प्रस्तुत किया:

एक अच्छी तरह से स्थापित सुरक्षा व्यवसाय कर्मचारियों का कार्य है। एक खराब सुरक्षा स्थिति प्रबंधन की गलती है। यदि सुरक्षा कम है, तो मैं मैनुअल से निपटने की अत्यधिक सलाह देता हूं।

दूसरी आज्ञा: "जब आप हवाई जहाज से उड़ान भरते हैं, तो अपने काम के बारे में मत भूलिए"

अधिक से अधिक मानवीय कार्यों को लेते हुए, स्वचालित सिस्टम पायलट की जिम्मेदारी को कम से कम करना चाहते हैं।

यदि आप किसी अनुभवी कमांडर को आज के कॉकपिट में सबसे महत्वपूर्ण समस्या का नाम देने के लिए कहते हैं, तो उसे "शालीनता" कहने वाले दस में से नौ मौके मिलते हैं।

मानक संचालन करने के नियमों को क्रू को प्रोग्राम्ड बटन प्रेस में नहीं बदलना चाहिए, जिससे वे उम्मीद करते हैं कि सब कुछ हमेशा वैसा ही होगा जैसा कि यह सिम्युलेटर पर था, और जिनकी उड़ान कौशल उन अप्रत्याशित महत्वपूर्ण परिस्थितियों में विफल हो जाता है जो केवल वास्तविक "ऊपर आ सकते हैं" आपरेशन।
इसलिए, अभ्यास के पहले घंटों से पायलटिंग और सही कौशल की मूल बातें प्रस्तुत की जानी चाहिए और व्यवहार में तय की जानी चाहिए।

स्वस्थ अविश्वास और स्वचालन के संदेह को सिखाना आवश्यक है, साथ ही आत्मनिरीक्षण भी। यह क्यों आवश्यक है? आत्मनिरीक्षण एक अच्छी आदत है। यदि आप एक अप्रत्याशित स्थिति में गलती करते हैं या कार्रवाई के कार्यक्रम को खो देते हैं, तो यह अधिक संभावना है कि आप बुरी आदतों के साथ अच्छे कौशल के मामले में स्थिति को बहाल करने में सक्षम होंगे। कला मानक प्रक्रियाओं के नियमों का पालन करना है, मुख्य रूप से निर्माता की सिफारिशों से संबंधित है, यह नहीं भूलना कि विमान को कैसे पायलट करना है।


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तीसरी आज्ञा: "अपनी उड़ान दुर्घटनाओं की जांच सुनिश्चित करें"

वास्तविक ऑपरेशन में त्रुटियों को उत्पन्न करने की अनूठी क्षमता होती है जो डिजाइनर भी नहीं सोच सकता है। अतः राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति (यूएसए) में विमानन सुरक्षा के पूर्व निदेशक मिलर ने कहा:

आधुनिक तकनीक की जटिलता ऐसी है कि ऐसा कोई विशेषज्ञ नहीं हो सकता है जो सभी परिचालन त्रुटियों की भविष्यवाणी कर सके। दुर्घटना और दोष रिपोर्ट की भूमिका दुर्घटना से पहले इन त्रुटियों का पता लगाने के लिए है।

क्रैश रिपोर्ट का मूल उद्देश्य पायलटों, इंजीनियरों और हवाई यातायात नियंत्रकों के बीच अंतर को निर्धारित करना है कि सिस्टम डिजाइनरों ने क्या सोचा और वे वास्तव में क्या कर रहे थे। समस्या लोगों को घटनाओं की रिपोर्ट करना है, विशेष रूप से महत्वपूर्ण घटनाओं के मामले में जो सुरक्षा से गुजरती हैं।

अपमान या दंड के डर से ऐसे संदेशों को गंभीरता से दबाया जा सकता है।

यह स्थापित किया गया है कि एक मध्यस्थ के माध्यम से दुर्घटना की रिपोर्ट पारित करने की प्रक्रिया उनकी संख्या और गुणवत्ता को बढ़ाती है। यह प्रक्रिया कर्मियों की "जिम्मेदारी का डर" दूर ले जाती है और उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने में मदद करती है। एयरलाइंस में, एक सुरक्षा अधिकारी मध्यस्थ की भूमिका निभा सकता है।

मान लीजिए कि एक दुर्घटना दस कारक हैं जो एक साथ प्रकट हुए हैं, और एक उड़ान दुर्घटना नौ कारक हैं जो प्रकट हुए हैं। वे एक दूसरे से भिन्न होते हैं, जैसे जीवन और मृत्यु। यदि, एक उड़ान दुर्घटना जांच की मदद से, हम आधार का निर्धारण कर सकते हैं - "नौ खराब" कारक - तो हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि उनमें से कम से कम दसवां लिंक नहीं बनता है जिससे दुर्घटना हुई।

चौथा आदेश: "त्रुटियों के लिए दोष न दें और मान्यता के लिए दंड न दें"

विद्रोह सुरक्षा का नश्वर दुश्मन है। कई दुर्घटनाओं के लिए, कारण सेंसर किया गया था, क्योंकि, जैसा कि हमने तीसरी आज्ञा की चर्चा में देखा था, श्रमिक अपनी गलतियों की रिपोर्ट नहीं करेंगे यदि वे मानते हैं कि उन्हें दंडित किया जाएगा।

मान लीजिए, उदाहरण के लिए, एक क्रू कमांडर, जो परिवार की समस्याओं के शिकार थे, ने दो VOR लाइटहाउस से उड़ान भरी। क्या उसे अपनी गलती की सूचना देनी चाहिए? केवल एक अच्छी उड़ान दुर्घटना रिपोर्टिंग प्रणाली दोषारोपण के डर के बिना इस तरह के अव्यवसायिक व्यवहार के दोषियों को गलतियों को स्वीकार करने की अनुमति देगा।

हमें केवल ऐसी प्रणाली की आवश्यकता है, न कि ऐसी प्रणाली जिसमें गलती करने वाले लोगों को दोषों के लिए दोषी ठहराया जाएगा या उन पर अनुशासनात्मक कार्रवाई की जाएगी, जिसमें उन्होंने खुद को कबूल किया है।

वैसे, इशीकावा कोरू की पुस्तक "जापानी क्वालिटी मैनेजमेंट मेथड्स" (एम।, 1988) में एक विशेष खंड है "अधीनस्थों को सच्चाई बताने की इच्छा क्यों नहीं है?"। यह कहता है:

1. प्रबंधन से अनुचित आदेश।
2. नेतृत्व की गंभीरता और क्रोध।
3. प्रदर्शन किए गए काम में प्रबंधन हस्तक्षेप।
4. अधीनस्थों से विश्वसनीय जानकारी के प्रबंधन द्वारा चिंता।
5. श्रमिकों के श्रम की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए प्रणाली की अक्षमता।
6. अधीनस्थों को दोष देने के लिए प्रबंधन की निरंतर इच्छा।
7. मदद और सलाह के बजाय, केवल आदेश और दंड

उपरोक्त सभी का सीधा संबंध उड़ान प्रणाली के लोगों से है।

पांचवीं आज्ञा: "अपने प्रशिक्षक पायलटों का सम्मान करें"

सर्वश्रेष्ठ प्रशिक्षक पायलटों का चयन सुरक्षा का आधार है (विशेष रूप से तेजी से बढ़ती एयरलाइंस के लिए) और सबसे महत्वपूर्ण प्रबंधन कार्यों में से एक है।

एक अच्छे प्रशिक्षक की पसंद को कौन से गुण प्रभावित करते हैं? उन्होंने जो कुछ भी सिखाया, एक उड़ान या विमानन तकनीकी स्कूल के कैडेट्स, उनके मुख्य गुणों में योग्यता, धैर्य और सहानुभूति के अलावा होना चाहिए, क्योंकि छात्र गलतियों को करने के लिए प्रवण है।
सर्वश्रेष्ठ प्रशिक्षकों के पास एक विश्लेषणात्मक और जिज्ञासु मानसिकता है। छात्र के लिए यह कहना महत्वपूर्ण है कि वह क्या बुरा कर रहा है, लेकिन वास्तव में वह क्या बुरा कर रहा है।

आत्मनिरीक्षण और जिज्ञासा अच्छी उड़ान कौशल का आधार है, और इसलिए जिन लोगों में ये गुण हैं वे स्वयं उड़ान कौशल सिखा सकते हैं।

प्रशिक्षक का एक और गुण काम में सामना करने की इच्छा है जो कभी-कभी सुबह 6 बजे एक बहुत व्यस्त सिम्युलेटर पर शुरू होता है, जो इतना आसान और अत्यधिक भुगतान नहीं किया जाता है जितना उड़ान भरने वाले पायलटों के लिए। इसलिए, शीर्ष प्रबंधन को प्रशिक्षक पायलटों को चुनते समय काम करने की इच्छा और अन्य प्रेरणाओं को ध्यान में रखना चाहिए।

छठी आज्ञा: "एयरलाइन तकनीकी सेवाओं के प्रमुखों का सम्मान करें"

तेजी से बढ़ने वाली एयरलाइनों के तकनीकी प्रबंधक बहुत दबाव में हैं। वे कागजों से अटे पड़े एक बड़े डेस्क पर नहीं बैठते, बल्कि हैंगर और वर्कशॉप में हैं।

सातवीं आज्ञा: "अपने कर्मचारियों का सम्मान करते हुए सैलून की सेवा"

दस हवाई दुर्घटनाओं में से छह में, कुछ यात्री जीवित रहते हैं, जबकि 30% लोगों के पास विमान से निकालने का समय होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान अधिकांश दुर्घटनाएं अपेक्षाकृत कम गति से होती हैं, और इसलिए भी कि विमान पहले की तुलना में झटके के लिए बहुत बड़े और अधिक प्रतिरोधी हो गए हैं (बन्धन सीटों और सीट बेल्ट के अनुमानित अधिभार में 9 से 16 ग्राम की वृद्धि हुई है) ।

अधिकांश आपातकालीन मामलों में, यात्रियों का जीवन या मृत्यु आंतरिक कर्मियों पर निर्भर करता है।


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दुर्घटनाग्रस्त विमान से यात्री निकासी सैलून के कर्मियों को प्रशिक्षित करना विशेष रूप से कठिन है, क्योंकि दुर्घटना की भयानक परिस्थितियों का वास्तव में अनुकरण करना असंभव है। आधुनिक विमानों के सैलून में, प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है जो कि 1000 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर जलते हैं, जो हाइड्रोजन साइनाइड जैसे जहरीली गैस से युक्त मोटे काले धुएं का उत्सर्जन करते हैं।

सैलून कर्मचारी विदेशी कपड़ों में सुंदर चेहरे और आंकड़ों से अधिक है। वे दुर्घटनाओं के दौरान सुरक्षा के अत्याधुनिक पहलू का प्रतिनिधित्व करते हैं जिसमें यात्री अभी भी जीवित हैं, और यह ये दुर्घटनाएं हैं जो आज बहुमत बनाती हैं।

आठवीं आज्ञा: "याद रखें कि आप योग्यता के पवित्र सिद्धांत का समर्थन करते हैं"

वरिष्ठता नहीं है, लेकिन योग्यता को आधिकारिक स्थिति और विशेषाधिकारों का निर्धारण करना चाहिए।
वरिष्ठता नियम का नाटकीय अनुप्रयोग लगभग किसी भी समुदाय के लिए दक्षता के साथ असंगत है, और एयरलाइन के लिए यह नियम सुरक्षा के खिलाफ काम करता है। वरिष्ठता के लिए वरिष्ठता के नियम योग्यता सिद्धांत को नष्ट कर देते हैं जिस पर सुरक्षा निर्भर करती है।

नौवीं आज्ञा: "गलत अंग्रेजी मत बोलो"

अंग्रेजी अंतर्राष्ट्रीय विमानन की भाषा है।

हमें यह सुनिश्चित करना चाहिए कि न केवल वे लोग जिनके लिए अंग्रेजी मूल निवासी नहीं है, वे अच्छे संचार के हितों में सही ढंग से अंग्रेजी बोलते हैं और इसलिए, सुरक्षा के हित में, लेकिन यह भी कि जिनके लिए अंग्रेजी मूल है, वे भी इसे सही तरीके से बोलते हैं।

स्पेनिश एयरलाइन के जहाज के कमांडर का कहना है:

मैं आपको बता सकता हूं कि हर कोई समझ जाएगा कि डिस्पैचर अंग्रेजी में क्या कहता है, चाहे वह फ्रेंच, जर्मन, डेनिश, स्पैनियार्ड, फिन या चीनी हो। लेकिन मुझे यह जोड़ने पर पछतावा होता है कि कभी-कभी मुझे समझ नहीं आता कि अंग्रेजी, अमेरिकी या कनाडाई हवाई यातायात नियंत्रक अपने पायलटों (शब्दजाल-समृद्ध भाषा) को क्या कहते हैं।

दसवीं और अंतिम आज्ञा: "अपने पड़ोसियों को दुर्घटनाओं के शून्य आंकड़े, अपने आप को शुभकामनाएं"

निकट भविष्य में, पायलटों को लाइसेंस देने, विमानों के संचालन और रखरखाव और उड़ान मार्गों के अनुकूलन के लिए और अधिक सख्त आवश्यकताओं को पेश करने की योजना बनाई गई है; लगातार बड़ी संख्या में उड़ान दुर्घटनाओं के साथ एयरलाइंस की एक काली सूची प्रकाशित करें और इसे यात्रियों के ध्यान में लाएं।