पिछले 25 वर्षों में बाइक कैसे बदल गई हैं

वे समान दिख सकते हैं, लेकिन लगता है कि धोखा हो सकता है।

लेखक के रूप में एक ही उम्र के बारे में बाइक

हम आमतौर पर प्रौद्योगिकी को कुछ चलते हुए इलेक्ट्रॉनों के रूप में कल्पना करते हैं। हालांकि, मुझे एक छोटी सी तकनीक में गोता लगाने दें जो हमें और आपको स्थानांतरित करने की अनुमति देती है (हां, और हमारे इलेक्ट्रॉनों को भी, एक बोर के सज्जन)। एक मामूली साइकिल लगभग दो शताब्दियों के लिए अस्तित्व में रही है, और आज हम जो भी उपयोग करते हैं उसकी सामान्य योजना 1900 में पहले से ही मौजूद थी, इसलिए यह मान लेना बहुत कम होगा कि तब से थोड़ा बदल गया है। व्यक्तिगत रूप से, मैंने निश्चित रूप से इसके बारे में नहीं सोचा था।

1990 के दशक की शुरुआत में खरीदी गई बाइक को बदलने का फैसला करने पर मुझे अपना दिमाग बदलना पड़ा। पहले से ही चयन प्रक्रिया में, यह स्पष्ट हो गया कि बहुत कुछ बदल गया था - मुझे निर्णय लेने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा, जिसके अस्तित्व पर मुझे संदेह नहीं था। अधिकांश अंतर्निहित साइकिल प्रौद्योगिकी बदल गई है, और ये परिवर्तन अक्सर महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करते हैं। मेरी पुरानी बाइक, ट्रेक 1200, एक छात्र द्वारा यात्रा के लिए उच्च गति वाले रास्ते के रूप में सस्ती धन के लिए खरीदी गई थी; महंगाई को ध्यान में रखते हुए, साइकिल का अगला मॉडल $ 200 से अधिक कीमत में भिन्न था। हालाँकि, मुझे लग रहा था कि मैं कुछ अलग खरीद रहा हूँ।

साइकिल चालन तकनीक की एक चौथाई सदी की यात्रा में मुझे शामिल करें, ज्यादातर लोगों की पहुंच के भीतर उपकरणों पर जोर देने के साथ।

पहियों

पहियों का सामान्य सार - हब पर रिम को पकड़े हुए प्रवक्ता का सेट - बहुत कुछ नहीं बदला है, जब तक कि आप विदेशी सामग्रियों और वायुगतिकी पर इतनी कीमत पर विचार नहीं कर रहे हैं कि आप एक पहिया की लागत के लिए एक अच्छी बाइक खरीद सकते हैं। मुख्य बाजार के लिए पहियों में नवाचार काफी छोटा, लेकिन वास्तविक था। उनमें से एक यह है कि पहिया धुरी के साथ कैसे घूमता है।

मेरे 1200 ने रियर कैसेट [फ़्रीव्हील] में एकीकृत एक अतिरंजित क्लच का इस्तेमाल किया। इस मामले में, महत्वपूर्ण विषमता है। तारों के विपरीत तरफ, प्रवक्ता उसी स्थान पर अक्ष से जुड़ते हैं जहां अक्ष फ्रेम से जुड़ता है, जिसका अर्थ है कि सड़क से सभी भार सीधे फ्रेम में स्थानांतरित किए जाते हैं। दूसरी ओर, प्रवक्ता धुरी से थोड़ा-दूर केंद्र से जुड़े होते हैं, और तारे (और ओवररिंग क्लच, उन्हें केवल एक दिशा में स्वतंत्र रूप से घुमाने की अनुमति देता है) उनके और फ्रेम के बीच होता है।

नतीजतन, sprockets के किनारे से सड़क का भार तुरंत अक्ष पर प्रेषित किया गया था, जो टूटने के लिए गया था। यदि आप अक्ष के स्क्रैपिंग को नोटिस नहीं करते हैं, तो फ्रेम एक निरंतर भार का अनुभव करेगा। फिर फ्रेम भी टूट जाएगा - मैं ऐसे मामलों से दो बार मिल चुका हूं, हालांकि इस बाइक के साथ नहीं। हालांकि, जब तक मैंने 1200 वाँ खरीदा, तब तक उच्च-स्तरीय पहिये हब [फ्री हब] में निर्मित एक फ़्रीव्हील से सुसज्जित थे। इस मामले में, हब से जुड़े प्रवक्ता, जो केवल एक तरफ और दूसरी तरफ फ्रेम से सटे स्थान पर अक्ष से जुड़े हैं। टूटी हुई धुरी अतीत की बात है (मैंने अपने पहियों को इस तरह के डिजाइन में अद्यतन किया जब उनकी कीमतें गिर गईं)।


बाईं ओर कैसेट में एक अतिरंजित क्लच के साथ एक प्रणाली है, जो अक्ष पर भार बनाता है, रोटेशन के अक्ष से ऑफसेट होता है। इस समस्या को हब में ओवरराइटिंग क्लच द्वारा हल किया गया था, जिसने लोड को उस स्थान पर स्थानांतरित कर दिया जहां अक्ष फ्रेम से जोड़ता है।

90 के दशक से मेरी बाइक पर, धुरी को फ्रेम में निर्मित नाली में डाला गया था। वह धुरी के केंद्र से फैला हुआ एक हेयरपिन पर आराम करती थी, जिसे एक तरफ अखरोट के साथ कड़ा किया जा सकता था और दूसरे पर एक लीवर के साथ सुरक्षित किया जाता था। इस डिजाइन ने फ्रेम के सापेक्ष पहिया की स्थिति की आश्चर्यजनक रूप से बड़ी स्वतंत्रता दी; शायद ही कभी पहिया को हटाने में कामयाब रहे, इसे वापस रख दिया, और बाद में कई बार सही होने के बिना, तुरंत अपने अभिविन्यास के साथ अनुमान लगाया। यह समय चला गया। आधुनिक महानता पर, एक तरफ के फ्रेम में एक छेद आपको इसके माध्यम से एक अक्ष को पारित करने और दूसरी तरफ को इसी छेद में पेंच करने की अनुमति देता है। नतीजतन, धुरा केवल एक ही स्थिति में खड़ा है, जो पहिया का उचित संरेखण सुनिश्चित करता है।

शायद टायरों में बदलाव हो रहा है, हालाँकि अभी तक मैं व्यक्तिगत रूप से इस बारे में आश्वस्त नहीं हूँ। एक पुरानी बाइक पर, मेरे पास एक मानक प्रणाली थी: एक टिकाऊ रबर टायर, जिसे केवल एक महत्वपूर्ण कटौती [या पहनने / अनुमानित करने की स्थिति में प्रतिस्थापित किया जाना था। अनुवाद।] और एक पतली आंतरिक कक्ष जो हवा को पकड़ता है, जिसे हटाया जा सकता है और छिद्रित किया जा सकता है या पैच किया जा सकता है। नई बाइक में ट्यूबलेस टायर होते हैं, जो (कारों की तरह) रिम पर हवा के दबाव से होते हैं। कैमरे की आवश्यकता नहीं

कम से कम सिद्धांत में। अच्छे इन्सुलेशन के लिए, एक विलायक के साथ लेटेक्स का मिश्रण टायर के अंदर जोड़ा जाना चाहिए। एक छोटे छेद की उपस्थिति विलायक को वाष्पित करने का कारण बनती है, और लेटेक्स इस छेद को रोक देता है। जब मैंने एक सीटी सुनी, एक यात्रा घर से लौटते हुए, मैंने बस उस तरफ के पहिये को मोड़ दिया जहां से वह आया था, नीचे, और उसे इस तरह छोड़ दिया। लेटेक्स ने एक छेद बंद कर दिया, और अगले दिन बाइक सवारी के लिए तैयार थी। हालांकि, अगली बार जब मैंने टायर को पूरी तरह से फुलाया, तो यह रिसाव और उसका एक और दोस्त लेटेक्स को याद करने लगा। तब मैंने टायर को उतार दिया और पहिया में एक कैमरा जोड़ा - और जब तक तकनीक में सुधार नहीं होता, मैं इसे वहीं छोड़ दूंगा।

ढांचा

पच्चीस साल पहले, साइकिल निर्माताओं ने विभिन्न सामग्रियों - स्टील, एल्यूमीनियम, कार्बन फाइबर, टाइटेनियम - की ट्यूबें खरीदीं और फिर पता लगाया कि उन्हें साइकिल बनाने के लिए कैसे जोड़ा जाए। फ्रेम की ज्यामिति त्रिकोण के एक सेट तक सीमित थी, और कार्बन फाइबर बहुत महंगा था। अब कार्बन फाइबर विभिन्न प्रकार के हैं, जिनमें से एक मेरे बजट में भी फिट बैठता है। इस संस्करण में, यह पागल प्रकाश नहीं है, बल्कि हल्का, मजबूत है, और इसे विभिन्न रूपों को देना काफी आसान है। इस बीच, निर्माताओं को पता चला कि एल्यूमीनियम कास्टिंग कैसे बनाई जाती है, इसलिए ऐसे फ्रेम अलग-अलग आकार के हो सकते हैं (आमतौर पर कार्बन फाइबर फ्रेम के आकार के समान)।

मेरी नई बाइक की ज्यामिति मुख्य रूप से खराब सड़कों से कंपन को कम करने के उद्देश्य से है। उदाहरण के लिए, इससे पहले कि पाइप रियर एक्सल से उस स्थान तक जाता है जहां सीटपोस्ट को फ्रेम में डाला जाता है, जो सीधे सभी झटकों को काठी तक पहुंचाता है। अब यह पाइप उस से जुड़ा है जहां काठी पिन डाला जाता है, बहुत कम, जो फ्रेम को कंपन के संचरण की अनुमति देता है। काठी पिन लंबा हो गया है जिससे यह अधिक झुकता है और आपको कम हिलाता है। बाइक निर्माता ट्रेक के पास ऐसे मॉडल भी हैं जिनमें इन पाइपों के कनेक्शन का एक निश्चित लचीलापन है।


बाएं - पारंपरिक फ्रेम, दाएं - कॉम्पैक्ट ज्यामिति

कांटा और स्टीयरिंग व्हील के कनेक्शन सिस्टम में एक और बदलाव हुआ। कांटा रखने वाला पाइप फ्रेम में समाप्त होता था। स्टीयरिंग व्हील को फ्रेम के अंदर गुजरने वाले बन्धन के माध्यम से जोड़ा गया था, और विस्तारक को बोल्ट की मदद से कसकर पकड़ लिया गया था। अब प्लग का ऊपरी हिस्सा फ्रेम से परे चला जाता है, और स्टीयरिंग व्हील सीधे इसके साथ जुड़ा हुआ है, जो सरल और अधिक विश्वसनीय दिखता है।

मेरा पुराना उस समय से आया था जब गियर शिफ्टर्स और ब्रेक के संचालन को प्रदान करने वाले केबल अपने स्थान से फ्रेम पाइप के साथ फ्रेम के अंदर पारित होने के लिए चले गए; वह फ्रेम के अंदर था केवल एक ब्रेक केबल था। अब लगभग सभी संचार अंदर जाते हैं, और उनमें से सभी केबल नहीं हैं।

ब्रेक

90 के दशक तक, ब्रेक सिस्टम का सामान्य सार दशकों से नहीं बदला है: केबल को खींचने वाले लीवर पर क्लिक करें, जो पैड को रिम में धकेलने वाले लीवर को संकुचित करता है। एक सरल और अधिकतर प्रभावी प्रणाली। अधिकांश भाग के लिए। कई गड्ढों पर काबू पाने के बाद, पहिया रिम पूरी तरह से सपाट स्थिति से निकल जाता है, और रोटेशन के दौरान पैड के खिलाफ रगड़ना शुरू कर देता है। यदि आप पहिया को फिर से स्थापित करते हैं, तो आप और भी खराब कर सकते हैं। पैड असमान रूप से पहनेंगे, और यदि आप शेष पहिया को ठीक करते हैं, तो आपको अभी भी समस्या है। इसके अलावा, चिकनी और हल्के रिम सामग्री हमेशा अच्छा घर्षण प्रदान नहीं करती है, खासकर जब गीला।

स्पष्ट समाधान पहिया और ब्रेक को अलग करना है, और डिस्क ब्रेक इस समस्या को हल करते हैं। एक छोटी धातु की अंगूठी पहिया के साथ समानांतर में जुड़ी हुई है। यह एक फ्रेम या कांटे पर लगाए गए पैड की एक जोड़ी के बीच घूमता है। ब्रेक लीवर खींचो, और पैड उस पर दबाएंगे, जिससे एक गंभीर रोक प्रभाव होगा। अक्ष योजना के साथ संयोजन में, पहिया को फिर से स्थापित करना पूरी प्रणाली को पूरी तरह से सपाट स्थिति में लौटाता है।

डिस्क ब्रेक के पहले के संस्करणों ने पारंपरिक केबलों के साथ काम किया, लेकिन पैड के क्लैंपिंग बल के समान वितरण के मामले में हाइड्रोलिक सिस्टम बेहतर काम करते हैं। इसलिए, बहुत जल्दी ही हाइड्रोलिक्स ने केबलों को बदल दिया। अब ब्रेक को दबाने से जलाशय को ब्रेक हैंडल में तेल से संपीड़ित किया जाता है, और इस दबाव को पाइप के माध्यम से ब्रेक पैड तक पहुंचाया जाता है। डिस्क ब्रेक अभी तक संगठनों द्वारा मान्यता प्राप्त नहीं हैं जो साइकिल को विनियमित करते हैं, लेकिन मैं दौड़ में नहीं जा रहा हूं। मैं सिस्टम को अधिक विश्वसनीय और कम कष्टप्रद बनाने के लिए थोड़ा अधिक भुगतान करता हूं। और निराश नहीं।

स्थानांतरण

कार्यक्रम खुद बहुत ज्यादा नहीं बदले हैं; सिवाय इसके कि और गियर्स थे। जब मैं छोटा था, तो "दस गति" प्राप्त किया जा सकता था जब आप एक किशोर बाइक के लिए बड़े हो सकते थे, जिसमें दो सितारे सामने और पांच पीछे थे। अब मेरे पास रियर एक्सल पर केवल 10 स्टार हैं, और कुछ बाइक के पैडल पर तीन स्टार हैं।

लेकिन स्विचिंग गियर लगभग कभी नहीं पता। मेरे पुराने महान के पास फ्रेम के दोनों ओर छोटे ब्लेड की एक जोड़ी थी; उनके रोटेशन ने केबल को खींचा या कमजोर किया, जिससे गियर बदल गए। दशकों के ठहराव के बाद, नए अवसर दिखाई दिए जो मुझे मिला, 90 के दशक में अपना 1200 वां स्थान हासिल किया: नंबर स्विचिंग। रोटेशन के एक निश्चित क्षण में, ब्लेड जगह में क्लिक किया। यदि आप केबलों को सही ढंग से कॉन्फ़िगर करते हैं, तो तारों के बीच की श्रृंखला को घुमाते हुए डीइलर , आदर्श रूप से उनमें से एक के साथ मेल खाता है। घर पर केबलों के साथ थोड़ा सा छेड़छाड़ करने के बाद, ट्रिप पर किसी भी समस्या के बिना गियर शिफ्ट हासिल करना संभव था।

लेकिन उस समय, साइकिल बहुत कुछ बदलना शुरू कर रहे थे। नंबर स्विचिंग ने किसी भी प्रणाली के साथ काम किया जो केबलों की लंबाई को वांछित लंबाई में बदल देता है, इसलिए ब्लेड की अब आवश्यकता नहीं थी। निर्माताओं को पता चला कि स्टीयरिंग व्हील में गियर शिफ्टिंग को कैसे एकीकृत किया जाए। गांठों को मोड़कर आप गियर को एक शिफ्ट कर सकते हैं। छोटे पहिए को मोड़कर आप गियर को एक नीचे शिफ्ट कर सकते हैं।

यह सब अनावश्यक विलासिता लग रहा था, जब तक कि मेरे रास्ते में एक अप्रत्याशित रास्ता नहीं था। मुझे तत्काल गियर को शिफ्ट करने की आवश्यकता थी, लेकिन मैं अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील से नहीं हटा सका। यह समस्या है कि गति स्विच को हल करना चाहिए; इसलिए अंत में मैंने उन्हें अपनी बाइक से लैस किया। यह तकनीक अब सबसे सस्ती सड़क बाइक तक पहुंच गई है।

और भी बहुत कुछ

इतना ही नहीं बाइक खुद भी बदल गई। मेरी बाइक हेलमेट बेहतर बैठता है और अधिक हवा में चलने देता है। पोर्टेबल पंपों के बजाय जो अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, अधिकांश साइकिल चालक संपीड़ित सीओ _{2 के} कारतूस ले जाते हैं जिसके साथ वे मरम्मत के बाद टायर फुलाते हैं। अनाड़ी बैटरी के साथ अनाड़ी रोशनी को कॉम्पैक्ट एलईडी द्वारा बदल दिया गया था। साइकिल कंप्यूटर सेंसर की रीडिंग को एकीकृत करके उनके नाम को सही ठहराते हैं जो गति, पेडलिंग और यहां तक ​​कि हृदय गति को रिकॉर्ड करते हैं। या आप बस जीपीएस को चालू कर सकते हैं, जो आपकी यात्रा को ट्रैक करता है और मोड़ पर दिशा-निर्देश देता है। थोड़ा और अधिक भुगतान करते हुए, आप स्मार्ट घड़ियों को खरीद सकते हैं जो समान हैं, और बहुत कुछ।

यह सब बदल गया है, इस तथ्य के बावजूद कि साइकिल और उनके सामान पहली नज़र में बिल्कुल समान दिखते हैं, और ये सभी परिवर्तन विकासवादी रहे हैं। और यह सब इस तथ्य को जन्म देता है कि बाइक खरीदने वाला व्यक्ति उसकी खरीद से बहुत खुश था।