डिस्पैचर कैसे काम करता है

हवाई यातायात नियंत्रक के कार्यस्थल का संग्रहालय पुनर्निर्माण

डिस्पैचर का मुख्य कार्य उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करना है। इसकी सुरक्षा का हिस्सा विमान के बीच का अंतराल और चुने हुए दृष्टिकोण पैटर्न के बारे में चालक दल की सही सूचना है।

अंतरिक्ष को सेक्टरों में विभाजित किया गया है, प्रत्येक डिस्पैचर अपने क्षेत्र के लिए जिम्मेदार है। उदाहरण के लिए, एक बड़े हवाई अड्डे पर कई सेक्टर होंगे, जैसे टैक्सीिंग, लॉन्च और डिलीवरी। ये सभी डिस्पैचर टावर पर काम करते हैं। डिस्पैचर्स का एक और हिस्सा घर के अंदर बैठे हैं, वे अब अपनी आँखों से नहीं, बल्कि रडार के साथ दिखते हैं।

विमान के बीच की दूरी

अधिकांश यात्री और कार्गो उड़ानें मानक मार्गों (वायुमार्ग) के साथ की जाती हैं, और डिस्पैचर यह सुनिश्चित करता है कि इन मार्गों पर विमान पर्याप्त अंतराल पर अंतरिक्ष में आते हैं। इसके लिए एक पृथक्करण प्रणाली है, ताकि एक दिशा में जाने वाले विमान एक ही ऊंचाई पर जाएं, और कौन से विमान विपरीत दिशा में जाते हैं - दूसरे को।

चूंकि ऊंचाई एक रिश्तेदार अवधारणा है, और आपको एक उपकरण की आवश्यकता होती है जो स्पष्ट रूप से समझ जाएगा कि आप सही स्तर पर हैं, एक आइसोबार का उपयोग किया जाता है। दूसरे शब्दों में, हम ऊंचाइयों में नहीं उड़ते, हम आइसोबार में उड़ते हैं। बराबर दबाव की रेखा के साथ। योजना थोड़ी जटिल है, लेकिन सभी altimeters की संगतता के लिए अनुमति देता है। हवाई अड्डे पर, अल्टीमीटर में उतारने से पहले, वर्तमान वायुमंडलीय दबाव सेट किया जाता है, अल्टीमीटर शून्य दिखाता है। इसके अलावा, प्रत्येक ट्रेन को निश्चित दबाव संकेतकों के लिए सटीक रूप से बांधा गया है। परंपरागत रूप से, मीटरों में यह सभी शिफ्ट हो सकता है और थोड़ा उतार-चढ़ाव कर सकता है, लेकिन औसत दर्जे की मात्रा के ढांचे के भीतर, हवाई जहाज हमेशा एक आइसोबार के साथ उड़ान भरेंगे। लेकिन एक निश्चित उड़ान बिंदु (उदाहरण के लिए, संक्रमण ऊंचाई) तक पहुंचने के बाद, दबाव मानक 760 में बदल जाता है। अर्थात्, सभी अल्टीमीटर एक ही भाजक में कम हो जाते हैं। गिरावट की शुरुआत से पहले, यह सभी के लिए है। लगभग 200 किलोमीटर दूर, गंतव्य हवाई अड्डे के पास पहुंचने पर, चालक दल विशेष एटीआईएस सेवा से संपर्क करते हैं, दिए गए एयरोड्रम पर दबाव प्राप्त करते हैं और इस एयरोड्रम के दबाव को संक्रमण स्तर पर सेट करते हैं।

इसलिए, सोपानक संख्या का उपयोग किया जाता है, न कि वास्तविक ऊंचाई का। लेकिन एक ही समय में, ऊँचाई की तुलना में पारिस्थितिक संख्या की तुलना की जा सकती है: उदाहरण के लिए, पारिस्थितिक 260 260 लगभग 7900 मीटर है।

संक्रमण ऊंचाई और संक्रमण स्तर के बीच का अंतर आमतौर पर 300 मीटर है। कम जुदाई के क्षेत्र में उड़ान भरने के लिए, आपके पास अच्छे ऑटोपिलॉट, सटीक अल्टीमीटर होंगे और पक्ष को लैस करने के लिए कई स्थितियों का निरीक्षण करना होगा।

कहाँ और कौन पक्ष है, यह कौन जानता है

जब विमान बस उतारने के लिए तैयार हो रहा होता है, तो उड़ान योजना पेश की जाती है। संक्षेप में एक ब्रीफिंग के बाद, PBC एक योजना पर हस्ताक्षर करता है। कहीं न कहीं एयरलाइन में एक विशेष व्यक्ति है जो इसे तैयार करता है, और कमांडर केवल सुधार या उड़ान के लगभग एक घंटे पहले प्रस्ताव कर सकता है, और कहीं न कहीं एफएसी अपने दम पर एक उड़ान योजना विकसित करता है। किसी भी मामले में, केवल विमान कमांडर जिम्मेदार है कि बोर्ड कैसे जाता है - अन्य सभी इसमें उसकी मदद करते हैं। डिलीवरी में भ्रमित न होना। यह वायु रक्षा अधिकारियों और हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारियों की अन्य संरचनाओं के साथ उड़ान का समन्वय करने वाला एक अन्य विशेषज्ञ है।

यह योजना तुरंत हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली में प्रवेश करती है, जहां सभी विमानों के लिए सभी संभव योजनाएं हैं। यह सैन्य (यदि आवश्यक हो) और अन्य स्तरों पर समन्वित है। यह डेटा डिस्पैचर द्वारा प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, डिस्पैचर हमेशा अपनी आंखों के सामने उड़ान योजना और बोर्ड के वास्तविक आंदोलन से पहले होगा। यदि अचानक विमान का मार्ग हवा में बदल जाता है, तो डिस्पैचर नए मार्ग को रोक देता है और यह सुनिश्चित करता है कि यह सिस्टम में है।

योजना तैयार की गई है ताकि अंतरिक्ष में समान बिंदुओं पर कोई अन्य पक्ष न हो जहां विमान स्थानांतरित हो जाएगा। इसके अलावा, उड़ान के प्रत्येक बिंदु पर क्या होगा, इसके लिए योजना की जांच की जाती है: लैंडिंग लाइन में बोर्डों की एक अनुशंसित संख्या है, एक अनुशंसित ट्रैफ़िक घनत्व है, एक अनुशंसित संख्या में बोर्ड हैं जो नियंत्रक विभिन्न बिंदुओं पर अपने समर्थन के साथ कवर कर सकते हैं। इन सभी मानदंडों की जाँच की जाती है। कभी-कभी उड़ान 15 मिनट पहले या बाद में सिर्फ यातायात घनत्व के कारण चलती है।

हमारे व्यवहार में, एक ऐसा मामला था जब पायलट ने Eyyafyadlayokyudlya के विस्फोट के दौरान विमान के मार्ग के बारे में डिस्पैचर (प्रारंभिक योजना) से सहमत नहीं था। हो सकता है कि किसी को याद हो: आइसलैंड में कई महीनों तक ज्वालामुखी फटा था, तब लगभग पूरे यूरोप के हवाई क्षेत्र बंद हो गए थे और कई, बस मामले में, राख के बादलों से दूर मार्गों को बदल दिया। फिर प्रेषण ने लगभग सभी मार्गों को लाल कर दिया, जिन्हें हम आमतौर पर साथ ले जाते थे।

सभी स्वीकृतियों के बाद, मार्ग के सभी डिस्पैचर्स डेटा को प्राप्त करते हैं कि वे कब और क्या उन्हें अतीत में उड़ाएंगे।

मीनार

निश्चित रूप से आपने शीर्ष पर एक पारदर्शी बूथ के साथ हवाई क्षेत्र पर एक लंबा टॉवर देखा। यह वहां है कि ये प्रेषण हवाई क्षेत्र में बैठते हैं और निगरानी करते हैं। तदनुसार, प्रत्येक क्षेत्र का अपना प्रेषणकर्ता अपने उड़ान चरण के लिए जिम्मेदार होता है। टैक्सीिंग और शुरुआत के साथ, सब कुछ स्पष्ट है: टर्मिनल से पट्टी तक विमान को टैक्सी करने के लिए टैक्सी प्रबंधक जिम्मेदार है। लॉन्च मैनेजर पट्टी से विमान को उतारने के लिए जिम्मेदार है।

डिलीवरी क्या करती है? उड़ान से पहले, चालक दल एक उड़ान योजना प्रस्तुत करता है, जो मार्ग, प्रस्थान और आगमन एयरोड्रोम, प्रस्थान समय, विमान के प्रकार और अन्य उड़ान जानकारी को इंगित करता है। यह इस योजना को मंजूरी देता है और समायोजन करता है - एक नियम के रूप में, यह निकास योजना और प्रारंभिक उड़ान ऊंचाई है - बस वितरण।

इसलिए, हमें डिलीवरी से अनुमति मिली, टैक्सी चलाने का अनुरोध किया, टैक्सी डिस्पैचर से संपर्क किया, हवाई क्षेत्र और टैक्सी के साथ टैक्सी मार्ग प्राप्त किया। स्टार्ट मैनेजर रनवे पर कब्जा करने, विमान को उतारने और शुरुआती चढ़ाई शुरू करने के लिए जिम्मेदार है। यह प्रतीत होता है, तो क्या? हालांकि, हमें वन्नुकोवो में भयानक घटना याद है, जब एक स्नो ब्लोअर ने बिजनेस जेट के रन के समय बिना किसी अनुमति के रनवे को छोड़ दिया।

मगादान में शुरू करते हैं!

मान लीजिए कि आपको मास्को से मगदैन तक यात्रियों या कार्गो को पहुंचाने की आवश्यकता है। आपके पास पहले से सहमत उड़ान योजना है। इसके साथ ही आप विमान में जाते हैं। कैब से अंदर, पहले से ही डिलीवरी का अनुरोध करें। आपको प्रस्थान की अनुमति, एक सटीक मार्ग और डिस्पैचर से निकास योजना की आवश्यकता होती है। वह आपको प्रारंभिक परिचयात्मक नोट देता है और इसे दूसरे डिस्पैचर में भेजता है, जो आपको इंजन शुरू करने की अनुमति देता है और शुरू होने से पहले हवाई अड्डे पर "हैंडल से" बाहर ले जाता है। शुरुआत में, एक और डिस्पैचर जुड़ा हुआ है, जो आपको एक निश्चित ऊंचाई तक ले जाता है। अगला आपको वहां ले जाता है, फिर वह आपको यात्रा और इसी तरह की दिशा में दूसरे शहर में डिस्पैचर में स्थानांतरित करता है। वायु यातायात नियंत्रक जमीन से गति, ऊंचाई, पाठ्यक्रम टीमों के अंतराल प्रदान करते हैं।

स्वाभाविक रूप से, इन भूमिकाओं को जोड़ा जा सकता है। छोटे हवाई अड्डों की अलग शुरुआत और लैप कंट्रोलर नहीं हैं। दरअसल, डिस्पैचर मौसम विज्ञानी और कोई और हो सकता है। वहाँ बहुत जंगली और ठंडे स्थान हैं जहां प्रति सप्ताह एक विमान है: आमतौर पर एक विशेषज्ञ वहां काम करता है, ग्राउंड सेवाओं की सभी भूमिकाओं को मिलाता है, और वह सामान्य रूप से हवाई अड्डे पर एकमात्र जीवित व्यक्ति हो सकता है।

विभिन्न आवृत्तियों। मॉस्को कहता है, उदाहरण के लिए: समारा-नियंत्रण 132.8 पर जाएं - इस आवृत्ति को सेट करें और संचार के लिए समारा पर जाएं। समारा के डिस्पैचर को योजना के अनुसार हमारे बारे में पता है, साथ ही मॉस्को के डिस्पैचर ने उसे बताया कि यह बोर्ड एक मिनट में आपके पास आएगा, कृपया स्वीकार करें।

प्रत्येक आवृत्ति पर एक डिस्पैचर और कई बोर्ड होते हैं, जिसके साथ वह बात कर रहा होता है। यदि पायलट को कोई समस्या है, तो वह अपनी आवृत्ति पर संचार करता है - तात्कालिकता या संकट के शासन की घोषणा करता है। वह भी नेतृत्व में है, पर पारित किया गया। उदाहरण के लिए, यात्री बीमार है, पायलट कहता है: मैं ऐसा हूं, यात्री बीमार है, मैं एक प्राथमिकता दृष्टिकोण के लिए कहता हूं। सब समझते हैं। डिस्पैचर अंतरिक्ष को खाली करना शुरू कर देता है, सभी विमानों को स्थानांतरित कर रहा है, किसी को दूसरे सर्कल में भेज रहा है, कोई चेतावनी देता है कि समय शिफ्ट हो रहा है, अधिक धीरे-धीरे और इसी तरह से संपर्क करना आवश्यक है। हर कोई सब कुछ सुनता है, एक साथ प्रतिक्रिया करता है। विभिन्न देशों में रेडियो प्रसारण के अलग-अलग सिद्धांत हैं, ऐसा होता है कि केवल आपदाओं के लिए एक सामान्य आवृत्ति होती है, लेकिन आमतौर पर कनेक्शन मुख्य के साथ होता है।

लगभग 200 किलोमीटर अंतिम गंतव्य के लिए तैयार होना चाहिए। यहां यह महत्वपूर्ण है कि हवाई नेविगेशन सेवाएं और हवाई नेविगेशन समर्थन है। सेवा हवाई यातायात नियंत्रक है। समर्थन - यह पायलट को वैमानिक जानकारी प्रदान कर रहा है, ये योजनाएं, मार्गों के साथ मार्ग, हवाई अड्डे की योजनाएं हैं।

आप योजनाओं के एक सूटकेस के बिना कागज से बाहर नहीं उड़ सकते हैं; मार्ग पर सभी हवाई अड्डों की सभी-सभी विशेषताएं होनी चाहिए, जो महीने में एक बार अपडेट की जाती हैं और मार्ग के पीछे एक निश्चित दायरे में संभव होती हैं। आपको यह जानने की जरूरत है कि किस पट्टी की मरम्मत की जा रही है, कहां क्या विशेषताएं हैं। अप्रासंगिक जानकारी के लिए, उन्हें दंडित किया जाता है ताकि थोड़ा लगता है। अब अधिकांश जानकारी पायलटों की गोलियों पर है, लेकिन अधिक लचीला किताबें अभी भी होनी चाहिए। एक स्थानीय उड़ान पर, यह एक मात्रा है, रूस के आसपास की उड़ानों पर यह पुस्तकों का एक पूरा सूटकेस है, और दुनिया भर में उड़ान भरने वाले कर्मचारियों के लिए, एक यात्रा के लिए 6 विशाल सूटकेस एक ही बार में लोड किए गए थे। यदि अचानक कोई पुस्तक नहीं है, तो निरीक्षक पूछ सकता है कि वह कहाँ है। नहीं मिला - पायलट और कंपनी दोनों को सजा दी जा रही है। लेकिन बिना किसी नियमावली के उड़ान भरने के लिए यह सीधे पूर्ण स्कैम्बैग होना चाहिए। एक विशेष कंपनी है जो इन पुस्तकों और डेटाबेस को अपडेट करती है। ऐसा एक जर्मन पायलट था जिसने विमानन की सुबह उड़ान भरी थी और अपनी डायरी को एयरफील्ड की सुविधाओं के साथ रखा था। उसने नेतृत्व किया, नेतृत्व किया, फिर यह नोटबुक मोटी हो गई, फिर दो, तीन थे। नतीजतन, वह सेवानिवृत्त हो गए, और उनकी उद्यमी पत्नी ने यह सब कंपनी को बेच दिया। अब फ्रैंकफर्ट और डेनवर में उनके कार्यालयों में, प्रत्येक देश के विमानन प्राधिकरणों से एयरफील्ड और वायुमार्ग के बारे में सभी सूचनाएँ आ रही हैं। वे पायलटों के लिए आवश्यक तर्क और आवश्यक क्रम में सुविधाजनक रूप में यह सब बाधित करते हैं। यह प्रसिद्ध कंपनी जेप्पसेन ​​है।

उदाहरण के लिए, यदि हमारे विमान को मौसम के कारण एक वैकल्पिक एयरोड्रम के लिए अचानक छोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, और हम पहली बार लैटिन अमेरिका में कहीं हैं, तो हम एयरोड्रम को देखकर शुरू करते हैं और यह कैसे काम करता है (यदि यह रात में बंद हो जाता है, तो हम जांच करते हैं) एक उपयुक्त पट्टी है, मरम्मत के तहत नहीं, हम खुद एयरफील्ड को देखते हैं, हम आवृत्ति संचार और दृष्टिकोण-निकास योजना को समायोजित करते हैं। डिस्पैचर इस सब के साथ मदद कर सकता है, लेकिन पायलट को इसे स्वयं करना चाहिए, आमतौर पर बाहरी दुनिया के साथ किसी भी कनेक्शन के बिना।

मगादान से लगभग 200 किलोमीटर पहले, एक विशेष सूचना स्टेशन का प्रसारण शुरू होता है, जो एयरफील्ड पर वर्तमान आंकड़ों के साथ एक रिकॉर्ड निभाता है। डिस्पैचर को अनलोड करने के लिए यह आवश्यक है: आपको बस इसे सुनने की ज़रूरत है, फिर इसे कनेक्ट करें, अगर यह आपातकालीन नहीं है।

अंततः, मगदंन का प्रेषणकर्ता आपको स्वीकार करता है, दृष्टिकोण योजना देता है और "हैंडल को" स्पर्श करता है। वहां आपको एक डिस्पैचर मिलेगा जो हवाई अड्डे पर टैक्सी प्रदान करेगा, आदि।

कार्य की जटिलता क्या है?

जब स्थान भरा होता है, तो यह ध्यान रखना बहुत मुश्किल होता है कि कौन कहाँ और किस ऊँचाई पर उड़ रहा है। पहले, डिस्पैचर्स को मेमोरी, रिकॉर्ड और इस तरह के बोर्ड द्वारा निर्देशित किया जाता था, फिर यह सब लैंप पर कमोबेश एनालॉग-ट्रांजिस्टर, और फिर डिजिटल हो गया।

माध्यमिक रडार उपकरण आज बहुत मददगार हैं। प्राथमिक पतवार से रेडियो तरंग का प्रतिबिंब है, और माध्यमिक ऑन-बोर्ड डिवाइस का प्रसारण है। दूसरे शब्दों में, सक्रिय अनुरोध और एन्कोडेड रूप में सक्रिय प्रतिक्रिया से। डिस्पैचर को गति, ऊंचाई, कॉलगिन, शेष ईंधन और इसी तरह प्राप्त होता है। जब प्राथमिक या द्वितीयक स्थान में पक्ष बहुत पास होते हैं, तो अलार्म बत्ती बंद हो जाता है।

फ्लाइटराडार में जो द्वितीयक रडार दिखता है, उसे केवल प्रबंधक का इंटरफ़ेस अलग-अलग होता है और कभी-कभी अधिक मेटाडेटा होता है।

दूसरी कठिनाई निजी व्यापारियों की है। छोटे विमान अपने स्थान पर ध्यान से उड़ सकते हैं। वे एक उड़ान योजना प्रस्तुत करते हैं: वे किसी क्षेत्र से नेत्रहीन उड़ान भरेंगे। गोफर्स की तरह: वे दिखाई नहीं देते हैं, लेकिन वे हैं। उन्हें डिस्पैचर के नियंत्रण की आवश्यकता नहीं है, और इसे करना कठिन है, क्योंकि कम ऊंचाई पर वे लोकेटर के विकिरण पैटर्न के कारण खराब दिखाई देते हैं। पैराट्रूपर्स के साथ ए -2 इसके उदाहरणों के बारे में रिपोर्ट करता है। वह दिखाई नहीं दे रहा है, लेकिन वह है। कभी-कभी वह संपर्क में आता है, कहता है: प्रतिबंध क्षेत्र से गुजरें, मैं पहले से ही यहां हूं।

गांवों के माध्यम से याकुतस्क के क्षेत्रों में उत्तर में कई ऐसी "अदृश्य" उड़ानें हैं, कई यात्री छोटे विमान हैं, क्योंकि सड़कें नहीं हैं।

वही गुब्बारा एक उड़ान योजना भी देता है। वास्तव में, यह इस योजना से किनारे (यह हवा पर निर्भर करता है) को उड़ा सकता है, लेकिन कम से कम इसे देखा जा सकता है। अगर वह बिना किसी योजना के उड़ान भरता है, तो एक समस्या है।

कभी-कभी हम उड़ान के दौरान मार्ग बदल देते हैं। उदाहरण के लिए, हम गरज के साथ उड़ान भरने के लिए ट्रैक से उतरते हैं। फिर कठिनाइयाँ शुरू होती हैं: यहाँ पर इधर-उधर जाना असंभव है, वहाँ सेना ने प्रतिबंध लगा दिए। यहां भी, क्योंकि एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र (उदाहरण के लिए), और आप इस पर उड़ान नहीं भर सकते। और यहाँ राष्ट्रपति रहता है, या तो उड़ना नहीं है। और यहां एक रेस्ट हाउस है, आप इसके ऊपर उड़ान भर सकते हैं यदि आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता है, तो मरीज डर जाते हैं। ज्वालामुखियों पर प्रतिबंधों के क्षेत्र हैं, कामचटका में कई हैं। और इसी तरह: इस सब के माध्यम से आपको एक नया मार्ग तैयार करना होगा।

वैसे, अब मॉस्को के माध्यम से पारगमन, एक निश्चित ऊंचाई (लगभग 8 किलोमीटर) से शुरू होता है, खुला है, इससे पहले एमकेएडी के कारण कई कठिनाइयां थीं, जिसमें उड़ान भरना असंभव था।

पर्यवेक्षक, उड़ान प्रबंधक, डिस्पैचर देख रहे हैं। एक महत्वपूर्ण क्षण में, वरिष्ठ बदलाव जुड़े होते हैं, जो सामान्य जीवन में बस सभी के कार्यों की जांच करते हैं, टीमों के भार और पर्याप्तता की निगरानी करते हैं।

छोटे विमानों की तुच्छता के बावजूद, उत्तर में रात में, जब जमीन पर कोई उपकरण नहीं होता और कुछ भी दिखाई नहीं देता, तब डिस्पैचर के लिए एएन -2 जैसी उड़ान का संचालन करना काफी मुश्किल होता है। सोवियत विमानन के इतिहास में, एक बर्फ तैरने पर लैंडिंग के कई मामले हैं (जब आप इसे ड्रिल करने तक रोक नहीं सकते, अन्यथा विमान पानी के नीचे चला जाता है: लैंडिंग पर ध्रुवीय एक्सप्लोरर को फेंक दें, वह ड्रिल करता है, 3 उंगलियां दिखाता है - विमान ब्रेकिंग से तेज हो जाता है, और ध्रुवीय एक्सप्लोरर इसके बाद चलता है , और वह जल्दी से एक रस्सी पर खींचा जाता है - वह खुद भाग नहीं लेता था, लेकिन बताया गया था)। ऐसी चीजों के लिए, बहुत विशेष सहिष्णुता की आवश्यकता होती है। लेकिन यह मुश्किल है कि पृथ्वी से मदद करने के लिए बहुत कम है, तनाव बहुत थकाऊ है।

क्या पायलटों के साथ डिस्पैचर अनुकूल हैं?

हां। रूस में, नियंत्रक और पायलट एक ही स्कूल में पढ़ते हैं, एक ही हॉस्टल में पीते हैं। इसके अलावा, प्रशिक्षण के दौरान, यह स्पष्ट हो जाता है कि कौन कहां जाएगा: हर कोई पायलट बनना चाहता है, लेकिन कुछ डिस्पैचर होंगे। कॉलेज में, वे ईर्ष्या करते हैं, ज़ाहिर है, जब उड़ानें तीसरे वर्ष में शुरू होती हैं। उम्र के साथ, आप समझदार हो जाते हैं और डिस्पैचर की अपेक्षाकृत शांत जीवन शैली और एक अच्छे सामाजिक पैकेज की सराहना करने लगते हैं। दुनिया भर में कई पेशेवर परिचित भी हैं: सबसे अधिक बार हम होटलों में संवाद करते हैं। विमानन की दुनिया बहुत बड़ी नहीं है, इसलिए दोस्तों को हर जगह पाया जा सकता है। लेकिन रेडियो एक्सचेंज में स्वतंत्रता की उड़ान में कोई भी नहीं है: न्यूनतम चैनल लोड, कोई बकबक नहीं। लैंडिंग के बाद, आप शुभकामनाएँ भेज सकते हैं।