भविष्य की कार। ऑटो ग्लास के बजाय स्क्रीन?

एक बार 90 के दशक में सुस्त टिनटिंग के लिए एक फैशन था, जिसके माध्यम से कुछ भी नहीं देखा जा सकता था ... तब से कई साल बीत चुके हैं, और "इतिहास" को एक नए तकनीकी स्तर पर दोहराया जा सकता है।

एक आधुनिक कार की दृश्यता

इस अवधारणा का अर्थ है विरूपण के बिना देखने की क्षमता - हस्तक्षेप, यात्री डिब्बे से आसपास की वास्तविकता। फिलहाल, यह पैरामीटर कई आधुनिक मशीनों में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया है। बेशक, कई लोग मुझसे सहमत नहीं हो सकते हैं, और इसलिए मैं कई तथ्यों को सूचीबद्ध करूंगा।

1. बेहतर वायुगतिकी के लिए खिड़कियों का झुकाव एक ऐसी स्थिति का कारण बनता है, जहां सामने का हिस्सा ड्राइवर की सीट (देवू लानोस, टोयोटा औरिस और कई अन्य कारों) से दिखाई नहीं देता है, और जिस तरह से ग्लास के झुकने के आधार पर छवि की थोड़ी विकृति अभी भी है।

2. केबिन में स्ट्रट्स की मोटाई में वृद्धि और साइड विंडो के आकार में कमी।



तो एक VAZ के उदाहरण पर हम देखते हैं कि दृश्यता पैरामीटर कितना बदल गया है। वे अलग-अलग तरीकों से इस समस्या से निपटने की कोशिश करते हैं । यह समस्या केवल घरेलू तकनीक ही नहीं है, बल्कि कई अन्य वाहन निर्माता भी हैं।

इन सभी उपायों को पहले से ही टक्कर में शरीर की ताकत के लिए लिया गया था। बेशक, यह निश्चित रूप से अच्छा है, लेकिन कभी-कभी यह खराब दृश्यता के कारण होता है कि "शक्ति परीक्षण" की स्थितियां हैं एक दुर्घटना?

3. यह तथ्य अतीत से पहले से ही है, लेकिन अभी भी कभी-कभी कुछ कारों पर पाया जाता है - सभी कार खिड़कियों की "सुस्त" टिनटिंग (कुछ देशों में टिनटिंग पर सीधे प्रतिबंध है, या विंडशील्ड और साइड फ्रंट विंडो को टिन करने पर प्रतिबंध लगाने वाले महत्वपूर्ण प्रतिबंध हैं) ।

4. 5 वें दरवाजे के ग्लास का उच्च स्तर और कोण।



टोयोटा एफजे क्रूजर

चौड़े रियर खंभे और स्पेयर टायर पीछे की तरफ बड़े "डेड स्पॉट" बनाते हैं।



निसान 350Z / 370Z

दृश्यता के मामले में जापानी कूप सबसे खराब में से एक के रूप में पहचाना जाता है। यहां तक ​​कि विंडशील्ड के माध्यम से प्रत्यक्ष दृश्यता औसत है, लेकिन मुख्य समस्या अभी भी कार की पीठ है, जो शरीर के ज्यामिति के कारण ही ठीक से ग्रस्त है।

इस तरह के समाधान को डिजाइन के दृष्टिकोण से समझा जा सकता है, लेकिन अभ्यास के दृष्टिकोण से यह सामान्य तरीके से पीछे से कुछ देखने की संभावना को कम करता है।

इस समस्या को कैसे हल किया जाता है?

विकल्प समान हैं ...

1 - बिल्कुल भी नहीं (अंत में, कई वैन और "हील्स" पीछे से एक दृश्य के बिना सीधे ड्राइव करते हैं)।

2 - पार्क-ट्रोनिक और रियर-व्यू कैमरों की स्थापना।

3 - एक जटिल दो-स्तरीय प्रणाली का गठन।



होंडा सिविक हैचबैक में दो पीढ़ियों में दो-स्तरीय प्रणाली है, लेकिन ऐसा समाधान केवल समस्या को आंशिक रूप से हल करता है, और प्रभावी नहीं है।

उस समय तक, अतीत और वर्तमान से दृश्यता की समस्या को हल करने के लिए विकल्प थे, और फिर मैं निकट भविष्य की प्रौद्योगिकियों पर विचार करूंगा।

ड्राइविंग करते समय 3-डी ग्लास का उपयोग करना सबसे कट्टरपंथी तरीका है।



इसलिए, हनीवेल ने हाल ही में एक सिस्टम का परीक्षण किया जो एटीवी पर "वर्चुअल विंडो" तकनीक का परीक्षण करता है। 60 किमी / घंटा तक की गति प्राप्त की गई थी, जिस पर पायलट पूरी तरह से बाहरी कैमरों की वजह से अंतरिक्ष में उन्मुख हो गया था, जो छवि को आभासी वास्तविकता के चश्मे में स्थानांतरित कर रहा था। कंपनी के अनुसार, परीक्षण सफल रहे थे और नियंत्रण खिड़कियों के साथ एक कार चलाने से अलग नहीं था।

भविष्य में, इस तकनीक को एक नए प्रकार के सैन्य वाहन GXV-T (ग्राउंड एक्स-व्हीकल टेक्नोलॉजी) पर लागू किया जाना चाहिए


यह सैन्य तकनीक सबसे फ्यूचरिस्टिक दिखती है, लेकिन अर्थ के बिना नहीं।

एक अधिक सुविधाजनक तरीका बाहरी वास्तविकता का "प्रक्षेपण - संचरण" है।


"पारदर्शी हुड" लैंड रोवर


जगुआर से "पारदर्शी" शरीर रैक


रेट्रोफ्लेक्टिव प्रोजेक्शन टेक्नोलॉजी (RPT)।

सिद्धांत रूप में, ये प्रौद्योगिकियां पूरी तरह से कार में चश्मे से छुटकारा पाना संभव बनाती हैं, जो कई अवधारणा कारों में संकेत है।

5 वें दरवाजे के ग्लास के बिना

Ford SYNus



एक प्लाज्मा स्क्रीन की अवधारणा में पीछे की खिड़की के बजाय। गति में, पिछले दरवाजे में एकीकृत एक वीडियो कैमरा से एक छवि को प्रेषित किया जाता है। पार्किंग स्थल में और बिना गति के, इस स्क्रीन का उपयोग नियमित कंप्यूटर के रूप में किया जा सकता है।



कार की एक अतिरिक्त "सुविधा" धातु पैनलों के साथ दरवाजों की विंडशील्ड और साइड विंडो को बंद करने की क्षमता थी।

बिना साइड विंडो के



Gac enverge


चीनी क्रॉसओवर में कई असामान्य तत्व हैं। कार में स्टीयरिंग व्हील "फॉर्मूला 1" की शैली में बनाया गया है, हेडलाइट्स को स्वायत्त प्रकाश के लिए हटाया जा सकता है (सबसे अच्छा समाधान नहीं, इन हेडलाइट्स की चोरी की समस्याओं को देखते हुए), और साइड विंडो वीआर डिस्प्ले हैं!

एक सर्कल में चश्मा के बिना



IED शिवा कॉन्सेप्ट


जैसा कि डिजाइनरों द्वारा कल्पना की गई है, साइड पैनल OLED डिस्प्ले हैं जिस पर सामग्री प्रदर्शित की जा सकती है, और यह यात्रियों और बाहर के लोगों दोनों के लिए उपलब्ध होगी।



जॉन विलारियल ऑटोमोटिव कॉन्सेप्ट की कॉन्सेप्ट कार।

कार के डिज़ाइन में कोई विंडशील्ड नहीं है, नियंत्रण बाहर किया जाता है, जैसे कि पुराने मज़ाक में, "उपकरणों पर।" कार नाइट विजन के साथ वीडियो कैमरों की एक प्रणाली से सुसज्जित है, जबकि मॉनिटर ड्राइवर के अंदर स्थापित किए जाते हैं।



डैनियल निकोचिक द्वारा बीएमडब्ल्यू एम 3।

भविष्य की इस कार में, एक ही ग्लास नहीं होगा - केवल उच्च यथार्थवाद और "नाइट विजन" मोड वाली स्क्रीन। लाखों नैनोकोमेर्स को अवधारणा के रंग में बनाया जाएगा, जैसा कि लेखक ने प्रस्तावित किया है, जिससे आप दूसरों से "अदृश्य" रहते हुए, बाहर से सब कुछ देख सकेंगे।



पोलिश डिजाइनर थॉमस प्रागेल से लेम्बोर्गिनी LV-426।

यह मशीन पूरी तरह से कांच से रहित है, और उनका कार्य केबिन के अंदर बाहरी कैमरों और प्रोजेक्शन डिस्प्ले द्वारा किया जाता है। संभवतः "इटैलियन" के लिए ऐसी ट्यूनिंग वास्तव में वास्तविकता में फिट होगी, क्योंकि सुपरकार की दृश्यता हमेशा एक बड़ी समस्या रही है (विशेषकर जब लेम्बोर्गिनी डियाब्लो पर उल्टा पड़ती है)।

इस तरह के "ट्यूनिंग" न केवल दृश्यता समस्या को हल करता है, बल्कि एक साथ पूरी कार के शरीर को फिर से डिजाइन करने और कई विशेषताओं को सुधारने के अवसर भी खोलता है जो एक इलेक्ट्रिक कार के लिए बेहद महत्वपूर्ण हैं। अधिक अगले लेख में होगा।

पुनश्च: एक समान भविष्य की संभावना नहीं लग सकती है, लेकिन पहले से ही एक परिवहन है जहां स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रण सफलतापूर्वक लागू किया गया है। इसलिए, यह मुद्दा तकनीकी रूप से मुश्किल नहीं है, लेकिन इस समय कानूनी रूप से समस्याग्रस्त है। सबसे अधिक संभावना है, कार्यान्वयन रियर-व्यू कैमरों के साथ साइड विंडो के प्रतिस्थापन के लिए इसकी गतिशीलता में समान होगा।