क्या व्यवहार में एक उड़ान की लागत निर्धारित करता है

मैंने न केवल यात्री विमानों पर, बल्कि कार्गो पर भी उड़ान भरी। यह उन पर है कि आप दुनिया को देख सकते हैं, विभिन्न लोगों से मिल सकते हैं और यह सुनिश्चित करने का प्रयास कर सकते हैं कि वे आपको नहीं मारें। खासकर अफ्रीका में।

लेकिन मैं आपको इस बारे में नहीं बताना चाहूंगा, लेकिन उड़ान से पहले पिछला कार्यालय कैसे काम करता है।

बैक ऑफिस द्वारा, मैं एयरलाइन के भीतर व्यक्तिगत विभागों की पूरी संरचना को समझता हूं, एक-दूसरे के साथ निकटता से सहयोग कर रहा हूं। "प्लैंकटन," जैसा कि वे कभी-कभी मजाक में उड़ान और तकनीकी कर्मचारी कहलाते हैं, 90% काम को उड़ान के आयोजन में शामिल करते हैं। शेष लगभग 10% पहले से ही पायलटों और तकनीशियनों द्वारा किया जाता है। वे इस विनिर्माण पिरामिड के शीर्ष पर हैं, और वे उड़ान के लिए जिम्मेदार हैं। काम करने के लिए आने वाली सेवाओं की ठोस रेक विसंगतियां।

यह पैसा है, कुछ भी व्यक्तिगत नहीं है

एक पूर्व एविएशन इंजीनियर, नेटवर्क मार्केटिंग के लिए एविएशन छोड़ दिया, मुझे उनके संप्रदाय में शामिल होने के लिए राजी किया, यह कहना पसंद किया: "कोई भी व्यवसाय बिक्री के लिए नीचे आता है।" और वह सही है।

सामान्य तौर पर, कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम आकाश से प्यार करते हैं और हवा में टन के कचरे को उठाने की इस प्रक्रिया को प्यार करते हैं, तत्वों पर काबू पाने के लिए, कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम कैसे जानते हैं और मेटरियल सीखते हैं, चाहे हम पायलट तकनीक, उड़ान नियम, अंग्रेजी, वायुगतिकी और सब कुछ का एक गुच्छा सीखें। - आधुनिक पूंजीवादी दुनिया में "व्यापारी" के बिना यह असंभव है।

कार्गो पायलटों को तब नौकरी मिलती है जब कोई सामान ले जाना हो।

व्हाइट-कॉलर कार्यकर्ता ने हमारे लिए एक नौकरी पाई, ग्राहक के साथ सहमति व्यक्त की, और अंत में एयरलाइन के लिए लाभ लाया, जिससे हमें एक वेतन (काफी योग्य) आवंटित किया जाता है।

कहते हैं, कहीं दूर, मध्य एशिया के द्वीपों पर, उन्हें कोयला मिला, और वहां एक खदान विकसित किया जा रहा है। हमें तत्काल वहां परिवहन करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, यूरोप से एक फैशनेबल और विश्वसनीय उत्खनन। एक बड़ा भारी भार जिसे लोड करने की आवश्यकता होती है, एक विशेष तरीके से मूर किया जाता है और, सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षित रूप से ले जाया जाता है।

मान लीजिए एक खुदाई करने वाला हमारी एयरलाइन को उड़ाना चाहता है।

आदेश प्राप्त होने के बाद, व्यापारी कई आवेदन करता है।

आवेदन संख्या 1: दोस्तों, किस तरह के विमान की जरूरत है, कैसे एक उत्खनन लाने के लिए, कितना खर्च होता है और किन उपकरणों की आवश्यकता होगी?

LOUD प्लेनिंग (लोड योजना) की सेवा का अनुरोध करता है। यह सेवा शिपिंग गणना को संभालती है। उत्खनन को ठीक से विसर्जित किया जाना चाहिए, फर्श पर लोड कुछ निश्चित मूल्यों के अनुरूप होना चाहिए, ताकि उन्हें धक्का न देने के लिए, इसे घोला जाए और कार्गो डिब्बे के अंदर रखा जाए, ताकि केंद्र की सीमा से परे न जाए।

विमान संतुलित होना चाहिए, यानी केंद्र निर्धारण और लोडिंग योजना पहले से ही बनाई जानी चाहिए। उत्खनन के आयाम और वजन को इस सेवा में भेजा जाता है, और उपयुक्त विशेषज्ञ यह गणना करता है कि क्या उत्खनन कार्गो डिब्बे में प्रवेश करेगा, लोडिंग के लिए अतिरिक्त सामान की क्या आवश्यकता है, अगर कार्गो को विमान में ज्यामितीय रूप से प्रवेश नहीं करना है, तो (यह पहियों को फैला सकता है या निकास पाइप को फैला सकता है), केंद्र की गणना करता है। शेड्यूल और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इसे प्लेन पर लोड करने के लिए स्कीम को डिज़ाइन करता है ताकि ऑनबोर्ड इंजीनियर को यह पता न चले कि कार्गो को कैसे रखा जाए, लेकिन पहले से ही स्पष्ट योजना है कि किस क्रम में लोड करना है। यह भी तुरंत निर्धारित किया जाता है कि कार्गो डिब्बे में सामान रखने के लिए आपके पास क्या उपकरण होना चाहिए।

"खतरनाक सामान" के परिवहन का कार्य, और "खतरनाक सामान" के साथ सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए क्या किया जाना चाहिए, यह भी निम्न-स्तर की प्लेनिंग में एक विशेषज्ञ के कंधों पर पड़ता है। खतरनाक माल से हमारा क्या मतलब है? ये ऐसे पदार्थ हैं जो परिवहन प्रक्रिया के दौरान या तो विमान या विमानन कर्मियों को नुकसान पहुंचा सकते हैं। वैसे, सभी पायलट खतरनाक सामानों के परिवहन पर विशेष पाठ्यक्रम से गुजरते हैं और एक विशेष प्रमाण पत्र प्राप्त करते हैं जिससे उन्हें खतरनाक सामान ले जाने की अनुमति मिलती है। मैंने विदेशी प्रेस में कहीं पढ़ा कि कैसे उन्होंने एक ऐसी इकाई को पहुँचाया जो कार्गो बोइंग में ऑक्सीजन उत्पन्न करती है। रसायन विज्ञान के पाठों से, हम जानते हैं कि शुद्ध ऑक्सीजन एक बहुत ही विस्फोटक चीज है, खासकर जब तेलों के साथ संयुक्त। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, विमान में हवा में विस्फोट इस तथ्य के कारण हुआ कि हवा में किसी तरह ऑक्सीजन की स्थापना शुरू हो गई, और एयर कंडीशनिंग सिस्टम से तेल की एक जोड़ी ने एक विस्फोट उकसाया। विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चालक दल के सभी सदस्यों की मौत हो गई। इसलिए, उड़ान से पहले, सक्षम पायलट न केवल यह जानते हैं कि कार्गो को कैसे मूर किया जाता है, बल्कि इसकी प्रकृति, चाहे कोई भी प्रतिबंध हो - विशुद्ध रूप से, मान लीजिए, परिचालन, जब कार्गो के परिवहन और बाहरी परिस्थितियों को बदलने से बोर्ड पर किसी तरह की समस्या पैदा हो सकती है। कार्गो के साथ जुड़ा हुआ है। उड़ान के दौरान इन सभी समस्याओं को हल नहीं करने के लिए, नियोजन चरण में कम-प्लेनिंग की सेवा इन मुद्दों का अध्ययन करती है। वैसे, कार्गो जो विशेष तकनीकी निर्देशों के अनुसार ठीक से पैक और चिह्नित है, खतरनाक नहीं है। एक और बात यह है कि एक हवाई जहाज पर पैकेजिंग और उचित लोडिंग और डिलीवरी महंगी है और इसमें बहुत पैसा खर्च होता है।

आवेदन संख्या 2: हम रात में चुपचाप बाहर उड़ जाएंगे!

दूसरा आवेदन नाविकों को जाता है। ये पाइप के साथ नाविक नहीं हैं, एक उच्च कॉलर के साथ स्वेटर में, दाढ़ी के साथ, एक जोड़े के साथ, एक नक्शा, एक कम्पास और एक व्हिस्की का गिलास। पिछली पोस्ट में, मैंने एयर नेविगेशन सेवाओं के बीच अंतर का वर्णन किया - ये एयर ट्रैफिक कंट्रोलर हैं। और एयर नेविगेशन सपोर्ट एक ऐसी सेवा है जो वैमानिकी जानकारी प्रदान करती है: आरेख, नक्शे, टेक-ऑफ और किसी विमान की लैंडिंग विशेषताओं, मार्ग निर्माण को प्रतिबंध में लेना।

यहां नाविक बैठे हैं। नेविगेटर को कार्गो परिवहन के लिए एक आवेदन प्राप्त होता है - एक खुदाई - इतालवी छोटे हवाई क्षेत्र से चीन के छोटे हवाई क्षेत्र तक। यह एक विशुद्ध रूप से काल्पनिक उदाहरण है, लेकिन काफी वास्तविक है, क्योंकि आपको अभी भी ऐसे हवाई क्षेत्रों को खोजने की कोशिश करनी है: आमतौर पर कैरियर उपकरण बड़े टर्मिनलों से भेजे जाते हैं। और चीन के लिए नहीं: इसके उपकरणों के लिए पर्याप्त है। सामान्य तौर पर, यह कार्य के लिए आवश्यक है।

नाविक जेप्पेसेन (तथाकथित एयर नेविगेशन सपोर्ट, जिसके लिए जानकारी सभी देशों से एकत्र की जाती है और एक ऐसे प्रारूप में एकत्र किया जाता है जो विमानन के लिए समझ में आता है)। वहाँ - अनुभाग "हवाई अड्डे के निर्देशिकाएँ" में, हवाई अड्डे के नियमों, लेन की लंबाई और कार्गो की तीव्रता को देखा जाता है (यह एक मान है जो व्यक्तिगत विमानों को लेन पर दबाव डालने के लिए एक निश्चित वजन के साथ अनुमति देता है)।

वैसे, प्रत्येक विमान पट्टी पर अलग-अलग दबाता है। उदाहरण के लिए, 190 टन के टेक-ऑफ द्रव्यमान के साथ IL-76 बोइंग 737 से कम दबाया जाता है, जिसका अधिकतम द्रव्यमान 60 टन है। मेरे लिए यह एक बार एक रहस्योद्घाटन था। हम अलग-अलग संस्करणों में 737 की बारीकियों को छोड़ते हैं, जिनमें अलग-अलग टेक-ऑफ वेट हैं, लेकिन आमतौर पर हमारा कार्गो प्लेन बड़े पैमाने पर यात्री से बड़ा होता है, जो रनवे पर कम दबाता है। आपको लोड ताकत के मूल्यों को जानने की जरूरत है ताकि विमान के नीचे कोटिंग को धकेलने के लिए कॉर्न न हो।

नाविक कम-प्लेंडिंग में जो कुछ भी सोचता था उसे देखता है, और कहता है, लापता पाइप को फुफकारते हुए: "हम्म्म! हम विशुद्ध रूप से तकनीकी रूप से यहां से उड़ान भरेंगे। टैक्सीवे और रनवे के पास अच्छी कवरेज है, लोडिंग, नेविगेशन एड्स और हवाई अड्डे के नियमों के लिए अच्छी पार्किंग जगहें हैं, भले ही हम खतरनाक सामान ले जाएं: हवाई क्षेत्र की श्रेणी हमें खतरनाक सामानों के साथ काम करने की अनुमति देती है। "

फिर वह फिर से व्हिस्की का एक नग ग्लास लेता है और विमान के अधिकतम अनुमेय द्रव्यमान को निर्धारित करता है। पृथ्वी पर कई लोग सोचते हैं कि कामाजी की तरह एक हवाई जहाज को जितना संभव हो उतना लोड किया जाए, जितना संभव हो उतना इसे फिर से ईंधन देना चाहिए, और अधिकतम वजन के साथ 40 डिग्री की गर्मी में उड़ जाना चाहिए।

नहीं। एक हवाई जहाज हवा से भारी एक वाहन है, जिसमें टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रतिबंध हैं। दूसरे शब्दों में, सभी विमान अधिकतम वजन के साथ 2,300 मीटर की पट्टी से 35 डिग्री ऊष्मा नहीं उड़ा सकते हैं। इस तरह के लेन से भारी माल निश्चित रूप से नहीं निकल सकता है। तो, विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन पट्टी की लंबाई, तापमान, दबाव और ढाल (चढ़ाई का कोण, प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है और पुराने जेपसेन के नक्शे पर इंगित) पर निर्भर करता है। यह सब एक विशेष कार्यक्रम में या उड़ान उत्पादन निर्देशों में निर्दिष्ट कार्यक्रम के अनुसार माना जाता है।

Hoba! हम दिन के दौरान अधिकतम वजन वाले इस एयरड्रोम से नहीं उतार सकते। और रात में हम कर सकते हैं। लेकिन रात में, जब तापमान सबसे कम होता है, हम उतार नहीं सकते, क्योंकि नियमों के अनुसार हवाई क्षेत्र बंद है। सुबह में, तापमान में वृद्धि होती है, और हमारा वजन कम हो जाता है।

नाविक अपनी रचनात्मक प्रक्रिया जारी रखता है: इसका मतलब है कि हवाई अड्डे के ईंधन भरने के लिए कहीं और करीब जाना चाहिए। यहां आपको भूगोल जानने की जरूरत है, ठीक है, अनुभव आपको बताता है कि किन हवाई अड्डों पर सस्ता ईंधन है। यह ईंधन की कीमत है जो उड़ान की लागत के थोक को निर्धारित करता है, इसलिए सबसे कम ईंधन मूल्य के साथ हवाई अड्डे का चयन करना महत्वपूर्ण है। मेरे पास एक मामला था जब मैं अतिरिक्त लैंडिंग से नाराज था, लेकिन नाविकों ने मुझे समझाया कि उड़ान की लागत को कम करने के लिए यह लैंडिंग आवश्यक थी।

ग्राहक एक विशेष हवाई अड्डे पर कार्गो को उठाना चाहता था जहां ईंधन की लागत अधिक थी, और उड़ान की लागत को कम करने के लिए, हम पास के एक हवाई अड्डे के लिए रवाना हुए, जहां ईंधन की कीमत बहुत कम थी, पट्टी लंबी थी, इसलिए हम अधिकतम इस हवाई क्षेत्र को छोड़ सकते थे वजन, जहां तक ​​संभव हो उड़ान भरना और ईंधन पर काफी कम पैसा खर्च करना।

टेक-ऑफ विशेषताओं के अनुसार अधिकतम वजन, अधिकतम वजन का निर्धारण, हवाई अड्डे के संचालन कार्यक्रम का निर्धारण, हमारे लिए आवश्यक समय पर प्रस्थान का समायोजन, नाविक आर्थिक रूप से संभव के रूप में मार्ग को प्रशस्त करता है। और मार्ग की लागत मुख्य लागत है।

क्योंकि उड़ान की लागत में अंततः ईंधन + वायु नेविगेशन शुल्क (हवाई अड्डों पर सेवा शुल्क और हवाई मार्ग के साथ हवाई यातायात नियंत्रक के काम का भी भुगतान होता है) और कम लागत वाली सेवा की लागत शामिल होती है।

एक मार्ग है

इसलिए, हमने फैसला किया कि हम कार्गो को कैसे लोड करेंगे, हम कैसे उड़ेंगे। व्यापारी इन दो राशियों को जोड़ता है, एक मार्क-अप (मार्जिन) वितरित करता है और ग्राहक को राशि को उजागर करता है।

सभी सेवाएँ एक कार्यक्रम में काम करती हैं। और प्रत्येक सेवा इस कार्यक्रम में अपना डेटा दर्ज करती है: ईंधन सेवा - ईंधन की कीमत, उसी कार्यक्रम में हवाई नेविगेशन शुल्क सेवा - हवाई नेविगेशन सेवाओं के लिए कीमतें। यह पता चलता है कि सभी सेवाएँ एक कार्यक्रम में काम करती हैं, उनके हिस्से में अपना डेटा दर्ज करती हैं। नतीजतन, जब कार्यक्रम उड़ान की कीमत पैदा करता है, तो एक तस्वीर प्राप्त की जाती है जो वास्तविकताओं के लिए पर्याप्त है।

स्वाभाविक रूप से, यदि सभी सेवाएँ अपना कार्य कुशलतापूर्वक करती हैं और वहाँ बुलडोज़र की कोई गड़बड़ी नहीं करती है।

आवेदन संख्या 3: क्या हम आपके देश से बहुत खतरनाक कार्गो के माध्यम से उड़ान भर सकते हैं?

एक व्यापारी परमिट सेवा के लिए एक आवेदन भेजता है। हमें पूरी उड़ान के लिए विशिष्ट देशों की अनुमति लेनी होगी। हवा की स्वतंत्रता की चार डिग्री के बावजूद, सभी देश खुद के माध्यम से उड़ानों की अनुमति नहीं देते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ देश इस तथ्य को पसंद नहीं करते हैं कि विशिष्ट उड़ानें अपने देश से दूसरे देश के वाहक द्वारा की जाती हैं। कई लोग इस तथ्य को पसंद नहीं करते हैं कि खनन उपकरण अपने देश के माध्यम से चीन पहुंचाए जाएं, क्योंकि चीन को नए उपकरण और अंतर्राष्ट्रीय बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी के साथ प्राप्त किया जाता है।

और, चूंकि यह एक उत्खननकर्ता नहीं था और चीन के लिए नहीं था, बहुतों को यह पसंद नहीं है कि इस तरह के उत्पाद को यहां पहुंचाया जाए।

यही है, देशों को उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करना ऐसा कोई तुच्छ कार्य नहीं है और कभी-कभी विदेश मंत्रालय (कोई मजाक नहीं) के समर्थन की आवश्यकता होती है। मैं वाणिज्यिक अधिकारों के बारे में चुप हूँ जब एक देश मूर्खतापूर्ण रूप से किसी अन्य देश की एयरलाइन की व्यावसायिक उड़ान की अनुमति नहीं देता है।

तीसरा विभाग इन परमिटों को प्राप्त करने में लगा हुआ है। इसमें पैसे भी खर्च होते हैं। अनुमतियाँ मार्ग और उनकी प्राप्ति के चरण पर भी प्रभाव डालती हैं: मार्ग तदनुसार परिवर्तित हो सकता है। उड़ान का मूल्य भी बदल जाता है, क्योंकि मार्ग बढ़ाया जा सकता है।

इसके अलावा, एक ही विभाग हवाई अड्डों से सहमत है। यह एक बड़ा काम है जो उड़ान से पहले किया जा रहा है, ताकि पायलट आते हैं और इस हवाई अड्डे पर सभी सेवाओं को पहले से ही पता चल जाता है कि इस हवाई अड्डे को सुनिश्चित करने के लिए कौन, कब और क्या अपने हवाई अड्डे से ले जाएगा। यह लंबा और नीरस है, और यदि आप इसे एक बार देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाएगा कि कॉकपिट में पायलट के लिए यह कितना आसान है (इस संबंध में)।

लेकिन क्या होगा यदि कार्गो वास्तव में खतरनाक है?

जैसा कि मैंने कहा, खतरनाक कार्गो कार्गो है जो यात्रियों, चालक दल या विमान को नुकसान पहुंचा सकता है अगर इसे ठीक से परिवहन नहीं किया जाता है। यदि पैकेजिंग और लेबलिंग पूरी तरह से इसे हल करते हैं, तो माल खतरनाक नहीं माना जाता है। प्रत्येक प्रकार के खतरनाक कार्गो के बारे में तकनीकी निर्देशों की एक मोटी किताब है। प्रत्येक प्रकार के लिए - क्या और कैसे। लेकिन एक अति सूक्ष्म अंतर है! उदाहरण के लिए, सीमेंट एक खतरनाक माल नहीं है, लेकिन इसे सिर्फ बैग में नहीं ले जाया जा सकता है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम के संचालन के कारण, वह विमान की पाइपलाइनों में जा सकता है और संक्षेपण के कारण सब कुछ सीमेंट कर सकता है। इसे ठीक से सील किया जाना चाहिए। दूसरी ओर, एक मूर्ख उसे विमान से ले जाएगा, ऐसा प्रतीत होता है, लेकिन निर्देश प्रदान करता है, और वास्तव में मामले हैं।

नाजुक भार और तापमान-संवेदनशील भी हैं। पहला विभाग (कैद) इन वस्तुओं से संबंधित है। चिकित्सा आपूर्ति करना दिलचस्प है: कई संवेदनशील दवाएं, और अंग हैं, और, उदाहरण के लिए, एक्स-रे या विकिरण चिकित्सा के लिए रेडियोधर्मी सामग्री। वैसे, शुष्क बर्फ, जो शीतलन अंगों के लिए उपयोग की जाती है, एक खतरनाक कार्गो भी है, क्योंकि यह वाष्पीकरण के दौरान कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है। सूखी बर्फ की मात्रा को तकनीकी निर्देशों में निर्दिष्ट किया गया है।

एन -12 पर भी, दबाव के कारण लोड टूट सकता है, क्योंकि इस लाइनर के कार्गो डिब्बे को सील नहीं किया गया है। मान लें कि आपको हत्यारे व्हेल और मधुमक्खियों को परिवहन करने की आवश्यकता है (ऐसा कोई मामला था, लेकिन हत्यारा व्हेल को IL-76 पर ले जाया गया था: हमें अनुमेय दबाव के अनुसार इसके लिए एक गणना प्राप्त करने की आवश्यकता है)। या, ट्रैक्टर अक्सर खनन के लिए विशेष उपकरण ले जाते हैं। ये बड़ी खिड़कियों वाली ऐसी कारें हैं। वहां, अगर दरवाजे कसकर बंद हो जाते हैं, तो कांच को दबाव से बाहर निकाल दिया जाएगा, क्योंकि खुदाई करने वाले के अंदर दबाव वायुमंडलीय था, और इस मशीन की टैक्सी बहुत तंग है, टैक्सी के अंदर हवा से बाहर जाने के लिए कहीं नहीं है, और ट्रेन पर दबाव बहुत कम है। उड़ान भरने से पहले ट्रैक्टर थोड़ा अधिक गोल आता है। ग्राहक चिंतित है। इन सभी शर्तों (वांछित तापमान, दबाव) को अनुबंध में वर्तनी दी जानी चाहिए। इसके अलावा एक ही -12 में निचले पारिस्थितियों पर उड़ान भरने के लिए एक विकल्प है, जहां यह अपेक्षाकृत गर्म है और हवा का दबाव कार्गो मापदंडों के अनुरूप है। यह अनुबंध में भी होना चाहिए और उड़ान की गणना में ध्यान में रखा जाना चाहिए। क्योंकि, वायु स्तर कम होने के कारण ईंधन पर उड़ान भरना उतना ही महंगा होता है। और अगर हम निचले क्षेत्रों में उड़ते हैं, तो हमें पहाड़ों के चारों ओर उड़ना चाहिए, हिमालय के माध्यम से उसी मार्ग को और अधिक चालाकी से निर्धारित करना चाहिए। खैर, विशेष उपकरणों के बिना हमारे विमानों पर, जलवायु नियंत्रण डिग्री के लिए काम नहीं करता है, लेकिन "गर्म-ठंडे" स्तर पर। इन सभी बारीकियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए: वे, सबसे पहले, उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करते हैं, और दूसरी बात, इसकी लागत।

अंत में, अनुमोदन प्राप्त किया गया था, मार्ग वहां है, पायलटों ने इसकी पुष्टि की, बोर्ड तैयार है, कार्गो पहले से ही अंदर है। फिर हम समाप्त पर आते हैं और उड़ते हैं। यद्यपि, निश्चित रूप से, कभी-कभी हम आवश्यक के रूप में मार्ग के लिए समायोजन करते हैं, लेकिन अगर पीछे के कार्यालय में पेशेवर हैं, तो यह लगभग नहीं होता है।