पीआरसी कार्यक्रम "नई ऊर्जा स्रोतों के साथ कारें।" 2019 में क्या उम्मीद करें

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नए साल की पूर्व संध्या पर, मैं आपको याद दिलाना चाहता हूं, लेकिन कुछ लोगों के लिए यह नई जानकारी होगी कि 2019 से, कारों की बिक्री के लिए कोटा (उपयोगिता वाहन और मिनीवैन) पीआरसी में "कार विद न्यू" के हिस्से के रूप में पेश किए जाएंगे। ऊर्जा के स्रोत। " इसलिए, अगले साल, कार कंपनियों या आयातकों को प्लग-इन यात्री इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री पर 10% कोटा में फिट होना चाहिए। यदि उन्हें हासिल नहीं किया जाता है, तो उन्हें अन्य ऑटोमोबाइल कंपनियों से खरीदा जा सकता है, या, चरम मामलों में, दंड (संबंधित मंत्रालय नए मॉडल के उत्पादन पर रोक लगा सकता है जब तक कि वे कुछ ईंधन खपत मानकों का पालन नहीं करते)।

पहले आपको यह समझने की आवश्यकता है कि कार्यक्रम "नई ऊर्जा स्रोतों के साथ कारें" क्या है (हम मूल रूप से संक्षिप्त नाम - एएनआईई, मूल नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) में सोचेंगे)। यह कैलिफोर्निया के कार्यक्रम "शून्य उत्सर्जन वाले वाहन" पर आधारित था, लेकिन कुछ परिवर्तनों के साथ, जिसका उद्देश्य नई ऊर्जा स्रोतों के साथ कारों को बढ़ावा देना और वाहनों द्वारा ईंधन की खपत के स्तर के लिए सख्त मानकों का अनुपालन करना है।

साथ ही कैलिफोर्निया दस्तावेज़ में, पीआरसी के लिए सशर्त ऋण (कोटा) प्रदान किए जाते हैं, और स्वयं ऑटोमोबाइल की बिक्री नहीं। वर्तमान कार्यक्रम अगले दो वर्षों को प्रभावित करता है, इसलिए 2019 में एएनआईई ऋण 10%, और 2020 में - 12% होना चाहिए। उसके बाद क्या होगा अभी तक पता नहीं चल पाया है। ANIE में प्लग-इन हाइब्रिड, बैटरी वाले इलेक्ट्रिक वाहन और ईंधन सेल वाले इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं। ऐसे इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रदर्शन विशेषताओं के आधार पर, प्रति यूनिट 1 से 6 क्रेडिट जारी किए जा सकते हैं। यानी 10% लोन 1.67% से लेकर 10% ANIE बिक्री तक हो सकता है। न्यूनतम शर्तें भी हैं जिनके तहत ऋण जारी किए जा सकते हैं, और अन्य निर्माताओं को पुनर्विक्रय के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है। ANIE ऋण के साथ भी, आप एक अलग ऑटोमोबाइल कंपनी की कारों द्वारा कुल ईंधन की खपत के लिए ऋण की कमी को कवर कर सकते हैं।

यदि कोई कंपनी एक वर्ष में 30 हजार से कम कारें बेचती है, तो इसके लिए एएनआईई कोटा को दूर करने की आवश्यकता नहीं है, केवल ईंधन की खपत के संबंध में नीति का अनुपालन करना है।

निम्नलिखित ANIE कोटा प्राप्त करने के लिए एक एल्गोरिथ्म है



* तस्वीर क्लिक करने योग्य है, लेकिन यदि आप वापस क्लिक करते हैं तो संक्रमण नए संदेशों को शून्य कर देगा
बीईएच - बैटरी के साथ इलेक्ट्रिक वाहन;
PHEV - प्लग-इन हाइब्रिड;
एफसीवी - ईंधन कोशिकाओं के साथ इलेक्ट्रिक वाहन;
एसपी - अधिकतम गति (किमी / घंटा);
आर - बैटरी (किमी) पर बिजली आरक्षित;
एस - एएनआई कोटा 1 कार के लिए;
वाई - प्रवाह दर (kW * h / 100 किमी);
मीटर - वजन पर अंकुश लगाने (किलो);
P ईंधन सेल सिस्टम (kW) की शक्ति है;
दशा - दशा

हालत 1: बिजली कर्षण परीक्षण:

• Y0.014 × m + 0.5 (m≤1000);
• Y0.012 × m + 2.5 (1000 <m001600);
• Y0.005 × m + 13.7 (m> 1600)।

शर्त 2: बिजली कर्षण परीक्षण:

• Y0.0098 × m + 0.35 (m )1000);
• Y0.0084 × m + 1.75 (1000 <m001600);
• Y0.0035 × m + 9.59 (m> 1600)।

स्थिति 3: परीक्षण इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोड में नहीं है, ईंधन खपत (एल / 100 किमी) प्रत्येक ईंधन कंपनी की वर्तमान ईंधन खपत सीमा (पॉलिसी के 4 वें चरण (2016-2020) के अनुसार) के 70% से कम है।

स्थिति 4: ईंधन सेल प्रणाली की डिजाइन शक्ति मोटर या 10 किलोवाट (जो अधिक है) की डिजाइन शक्ति के 30% से कम नहीं है।

योजनाबद्ध रूप से नीचे प्रत्येक प्रकार की कार के लिए ANIE कोटा की गणना के लिए विकल्प दिखाए गए हैं:

बैटरी के साथ इलेक्ट्रिक कारें



प्लग-इन संकर



ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन



एक उदाहरण के रूप में टेस्ला के मॉडल 3 का उपयोग करना, मैं आपको कितने अंक प्राप्त करने की गणना करने का प्रस्ताव देता हूं।

उदाहरण के लिए मध्यम और अधिकतम लाभ (प्रदर्शन संस्करण) वाला मॉडल लें। यहाँ प्रवाह दर हैं।

सीमा 1: गति - 201 और 249 (किमी / घंटा) - दोनों कारों की स्थिति 2 गुना से अधिक है - आगे बढ़ो;

सीमा 2: 418 और 499 (किमी) की सीमा 4-5 गुना अधिक है (यह ध्यान देने योग्य है कि चीनी यूरोपीय मानक का उपयोग करते हैं, और यह अधिक वफादार है, किसी भी मामले में, दूसरा अवरोध दूर हो जाता है);

स्थिति 1. 1 मॉडल का अंकुश वजन 1671 किलोग्राम है, और दूसरा 1847 किलोग्राम है, इसलिए आपको स्थिति के अंतिम सूत्र का उपयोग करने की आवश्यकता है Y≤0.005×m+13,7 (m>1600) ।

की खपत:

• 27 kWh / 100 मील = 16.77 kWh / 100 किमी;
• 29 kWh / 100 मील = 18.01 kWh / 100 किमी।

=>

• 0.005 * 1671 + 13.7 = 22.059;
• 0.005 * 1847 + 13.7 = 22.935।

दोनों मामलों में, अनुमानित व्यय वास्तविक एक से अधिक है, जिसका अर्थ है कि शर्त 1 पूरी हो गई है और जब आप अधिकतम 2.5 अंक प्राप्त कर सकते हैं, तो हम बिंदु गणना पास करेंगे।

शर्त 2. फिर से, गणना अंकुश भार पर निर्भर करती है, इसलिए हम 3 सूत्र चुनते हैं:

• 0.0035 * 1671 + 9.59 = 15.4418> = 16.77 - शर्त पूरी नहीं हुई है;
• 0.0035 * 1847 + 9.59 = 16.0546> = 18.01 - शर्त पूरी नहीं हुई है।

इस तथ्य के कारण कि स्थिति पूरी नहीं हुई है, हम अब 1 कार के लिए अधिकतम 6 अंक नहीं प्राप्त कर सकते हैं। अब यह गणना करना आवश्यक है कि हम इस सूत्र S=0,012*R+0,8. द्वारा अधिकतम 5 से कितने अंक प्राप्त कर सकते हैं S=0,012*R+0,8.

• 0.012 * 418 + 0.8 = 5.816;
• 0.012 * 499 + 0.8 = 6.788।

दोनों ही मामलों में हमें 5 अंक मिलते हैं। इस फॉर्मूले के साथ, b और 350 किमी पर्याप्त थे, जो कि बेसिक मॉडल 3 मॉडल है, अगर ऐसा होता है, तो यह 5 अंक प्राप्त करने के लिए पर्याप्त है, 6 प्राप्त करने के लिए, आपको कम से कम 2 kWh / 100 किमी से खपत कम करने की आवश्यकता है । लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि ऐसा नहीं होगा।
आप Hyundai Ioniq Electric भी ले सकते हैं।

क्रूज़िंग रेंज 199 किमी है, अधिकतम गति 185 किमी / घंटा है, कर्ब का वजन 1420 किलोग्राम है, खपत 15.53 kWh / 100 किमी है।

शर्त 1: 0.012 * 1420 + 2.5 = 19.54> = 15.53 - शर्त पूरी हुई;
शर्त 2: 0.0084 * 1420 + 1.75 = 13.678> = 15.53 - शर्त पूरी नहीं हुई है।

एस = 0.012 * 199 + 0.8 = 3.188 (3.8 - यदि आप यूरोपीय चक्र में 250 किमी लेते हैं)।

यही है, इस समय, यहां तक ​​कि सबसे कुशल इलेक्ट्रिक कार सभी 6 बिंदुओं को लेने में सक्षम नहीं है। थोड़ा कठिन नियम। और वे दूसरे दिन में प्रवेश कर रहे हैं। यह एक आसान संकेत है कि आंतरिक दहन इंजन पर कार निर्माताओं को इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं से अतिरिक्त ऋण की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। सभी ANIE ऋण खरीदना बहुत महंगा हो सकता है, और सभी ANIE ऋण अभी भी नहीं बेचे जा सकते हैं। असफल होने के बिना, आपको स्वयं इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने की आवश्यकता होगी, अन्यथा - एक निश्चित सीमा।

इसके अलावा, बैटरी (यूएसए और चीन) के साथ 2 प्लग-इन संकर और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अलग-अलग गणनाएं हैं।



इस तरह के कार्यक्रम को दिए गए अधिकारियों की गणना क्या है? 2019 में 3%, प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का हिस्सा, और 2020 में - 4%।

मैं आपको याद दिलाना चाहता हूं कि इस वर्ष के 11 महीनों के लिए, 4% के क्षेत्र में एक हिस्सा पहले ही पहुंच चुका है। अर्थात्, जबकि दस्तावेज़ इस वर्ष की शुरुआत में तैयार और अनुमोदित किया जा रहा था, योजनाएँ पूरी हो चुकी थीं और इसके पूरा होने से 2 साल पहले। हां, 2020 तक वे प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की 5 मिलियन इकाइयों पर भरोसा करते हैं, यह पहले से ही थोड़ा अधिक जटिल होगा। किसी भी स्थिति में, वर्तमान कार्यक्रम केवल 2 वर्षों के लिए निर्धारित है, और फिर कोई डेटा नहीं है। मुझे लगता है कि 2025 में 20% ऋण नहीं होगा, लेकिन पहले से ही बिक्री। बार उच्च है, लेकिन गति छोटी नहीं है।

जो लोग मूल दस्तावेज के साथ खुद को परिचित करना चाहते हैं वे इसे यहां पा सकते हैं।

गणना पर जोड़।

मॉडल 3 के लिए अंकों की गणना के विकल्प पर विचार करते समय, मैंने अमेरिकी ईपीए रेटिंग प्रणाली को लिया, लेकिन मैंने लिखा कि चीनी अधिक "वफादार" यूरोपीय एनईडीसी प्रणाली का उपयोग कर रहे हैं। जैसा कि साथी zilm ने सही ढंग से नोट किया है, यह थोड़ा गलत है।
ब्रिटिश साइट पर, कम खपत वाले 2 मॉडलों की लागत के बारे में जानकारी मिली और इस मामले में ऐसा ही हुआ:
की खपत:

• 240 Wh * h / 1 मील = 14.91 kWh / 100 किमी;
• 255 W * h / 1 मील = 15.84 kW * h / 100 किमी।

शर्त 2. फिर से, गणना अंकुश भार पर निर्भर करती है, इसलिए हम 3 सूत्र चुनते हैं:

• 0.0035 * 1671 + 9.59 = 15.4418> = 14.91 - शर्त पूरी की जाती है;
• 0.0035 * 1847 + 9.59 = 16.0546> = 15.84 - शर्त पूरी की जाती है।

उसके बाद, हम निम्न सूत्र S=1.2×(0.012×R+0.8) :

एस = 1.2 * (0.012 * 410 + 0.8) = 6.864; - मध्यम लाभ मॉडल
एस = 1.2 * (0.012 * 458 + 0.8) = 7.555; - अधिकतम माइलेज वाला मॉडल
एस = 1.2 * (0.012 * 350 + 0.8) = 6; - मूल मॉडल (यदि यह सामने आता है और एक शर्त होगी जिस पर शर्त 2 पूरी होगी)
यदि इस तरह से गिना जाता है, तो सभी मॉडल 3 को 6 क्रेडिट अंक प्राप्त होंगे। यदि हम कोरियाई को लेते हैं, तो वहां खपत 14.29 kWh हो गई है, और शर्त 2 पूरी नहीं होगी।
हालांकि, यह समझना सार्थक है कि यह अभी तक आधिकारिक डेटा नहीं है और यह कि चीनी गणना के रूप में, अंतिम खर्च और प्राप्त अंक सामने आएंगे।