2018 स्कूटर का साल था। आगे क्या है?

शायद ही कोई इस बारे में सोच सके। 2018 की मुख्य परिवहन प्रवृत्ति अप्रत्याशित रूप से इलेक्ट्रिक कार या ऑटोपिलॉट नहीं, बल्कि छोटे इलेक्ट्रिक स्कूटर बन गए। किराये की सेवाओं ने सिर्फ अमेरिकी (और फिर यूरोपीय) शहरों में पानी भर दिया। पहले लाइम, बर्ड, स्कूटर, स्पिन और स्किप जैसी कंपनियों के लिए अज्ञात कंपनियां, अचानक अरबपति बन गईं और सिलिकॉन वैली में सबसे सफल स्टार्टअप बन गईं।

नगर परिषदों की बैठकों में उनके बारे में गर्म बहस हुई। उनके खिलाफ हजारों विरोध प्रदर्शन हुए - पैदल यात्री "उनके फुटपाथ" के लिए लड़े, जिन्हें परिवहन के लिए नहीं दिया जाना चाहिए। हजारों स्कूटरों को तोड़ दिया गया या चोरी कर लिया गया। यहां तक ​​कि उद्यमशीलता की पूरी नई शाखाएं बनाई गईं, उनकी मरम्मत, रिचार्जिंग और फ्लैशिंग से जुड़ी। "चार्जर्स", उदाहरण के लिए, धूल रहित काम के कुछ घंटों के लिए $ 600 के तहत प्राप्त कर सकते हैं । और चोर स्कूटर - कई बार अधिक। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि वे गिरोह में विभाजित हैं, जिनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के क्षेत्र को नियंत्रित करता है, जहां स्कूटर की चोरी को धारा में डाल दिया जाता है।

नए स्टार्टअप की परवाह नहीं है। प्रत्येक दौर में निवेशकों से $ 100- $ 150 मिलियन प्राप्त करना, वे लागत और खोए हुए उपकरणों की संख्या को ध्यान में नहीं रखते हैं। बर्ड, जो अभी तक एक पैसा नहीं लाया है, की कीमत अब $ 2 बिलियन है। लाइम, जिसे जनवरी 2017 में बाइक रेंटल स्टार्टअप के रूप में स्थापित किया गया था, अब इसकी लागत $ 2 से $ 3 बिलियन के बीच है। लगभग दो दर्जन से अधिक कंपनियां अब एक ही रास्ते पर चल रही हैं।

इस स्तर पर उनके पास मुख्य समस्या चोर नहीं है, लेकिन प्रतियोगियों और सरकारी अधिकारी हैं। नियामक जिन्हें शहर के प्रत्येक वर्ग मीटर के लिए लड़ना है। सभी स्टार्ट-अप ऑनलाइन सेवा के मॉडल की नकल करते हैं, दोनों विस्तार की गति के संदर्भ में, और अपने ग्राहकों के साथ बातचीत के संदर्भ में। और इसका मतलब है कि, सबसे अधिक संभावना है, हाईलैंडर्स की तरह, अंत में केवल एक ही होगा।

ये सभी इलेक्ट्रिक स्कूटर अचानक कहां से आए, यह समझना आसान है। उबेर, Lyft और साइकिल किराए पर लेने की सेवाओं के लिए धन्यवाद, स्मार्टफोन वाले लाखों लोगों ने उन उपकरणों की सवारी करना सीख लिया है जो उनके पास नहीं हैं। उनमें से ज्यादातर शहरों में रहते हैं, जहां कारों को ट्रैफिक जाम में खड़ा होना पड़ता है, और फुटपाथ पर चलना (विशेषकर गति के साथ) बहुत लुभावना लगता है। प्लस - आपको कुछ भी सीखने की ज़रूरत नहीं है, और ऐसा पोर्टेबल इलेक्ट्रॉनिक गैजेट लगभग जगह नहीं लेता है।

इन और कई अन्य लाभों को संभावित निवेशकों को रंगीन रूप से बताया जा सकता है। और अगर उबेर और लिफ़्ट में प्रवेश की सीमा पहले से ही निवेशकों के लिए बहुत बड़ी है, तो बर्ड, स्पिन, स्किप, स्कूटर और अन्य केवल कुछ ही मिलियन की आपकी उद्यम पूंजी को खुशी से स्वीकार करने के लिए तैयार हैं। और फिर - राउंड बी, राउंड सी और फिर डाउनहिल। सब कुछ के लिए विपणन, हर दिन नए शहरों को जोड़ने, Instagram पर स्थानीय हस्तियों, खुशी से अपने स्कूटर पर अपने हाथ में एक कैपुचीनो के साथ उड़ान।

लेकिन अब प्रचार धीरे-धीरे कम हो रहा है। स्कूटर कंपनियां आय नहीं लाती हैं, लेकिन वे हर हफ्ते अधिक खर्च करती हैं। कुछ, जैसे स्किप, पहले से ही भारी कर्ज में हैं। कई लोग पूरी अवधारणा की आर्थिक व्यवहार्यता के बारे में सवाल करना शुरू करते हैं। ब्लूमबर्ग के अनुसार, उद्यम पूंजीपतियों का उत्साह तेजी से ठंडा हो रहा है, और नए दौर अब पहले की तरह ज्यादा पैसा नहीं जमा कर रहे हैं। और बाजार के विकास को जारी रखने के लिए, इन कंपनियों को बहुत गंभीर इंजेक्शन की आवश्यकता है। 2019 में, उनके स्कूटरों में रात भर मिट्टी की धारियाँ बनने का खतरा रहता है अगर निवेशक सोने के मृगों को अपने खुरों से मारना बंद कर दें।

सफलतापूर्वक इस समय अशांत समय से गुजरने के लिए, "स्कूटर" स्टार्टअप और उनके मेजबान शहरों (मास्को सहित) में कई बड़े सवालों के जवाब देने हैं:

सबसे अच्छे लोहे के लिए लड़ाई कौन जीतेगा?

ऐसा लगता है कि यह सरल हो सकता है: एक बोर्ड, दो पहियों, एक मोटर जो उन्हें घुमाती है। लेकिन यह सबसे अच्छा स्कूटर बनाने के मोर्चे पर था कि मुख्य लड़ाइयों में से एक अब बाहर खेला गया है। जिसका उत्पाद अधिक सुरक्षित, अधिक विश्वसनीय और आसान होगा, यह उपयोगकर्ताओं को जल्दी आकर्षित कर सकता है। और प्रतियोगियों को अपनी सर्वोत्तम प्रथाओं का उपयोग करने से रोकना संभव है, जो संभव है। अब मुख्य कार्य इस तरह के "इलेक्ट्रिक स्कूटर" (जैसा कि उन्हें यूएसए में कहा जाता है) बनाना है ताकि इसे आसानी से साफ किया जा सके और इसे नहीं मारा जा सकता है, चाहे कोई भी वैंडल जल जाए।

और यह सब किसी भी तरह ग्राहकों के लिए सुविधा के साथ जोड़ा जाना है। और आदर्श रूप से, इसके पास गति को सीमित करने वाले तंत्र भी होने चाहिए, क्योंकि प्रत्येक शहर और राज्य में अब स्कूटर पर अपने स्वयं के प्रतिबंध हैं।

अमेरिकी बाजार के दो नेताओं लाइम एंड बर्ड ने स्कूटर की नई पीढ़ी को इस गिरावट के लिए जारी किया। मजबूत पहियों और प्रौद्योगिकियों के साथ जो आपको उपयोगकर्ता के व्यवहार की निगरानी करने की अनुमति देते हैं, और स्कूटर के चोरी या टूट जाने पर कई तरह के सिग्नल भेजते हैं। और सैन फ्रांसिस्को से छोड़ें स्कूटर को विशेष त्यागने योग्य ताले और तारों के साथ पेश किया जो स्कूटर शरीर में "अवशोषित" होते हैं और फुटपाथों पर जगह नहीं लेते हैं। चोरों की मदद करने वाले ऐसे ताले अब मुख्य चिप छोड़ें हैं। कंपनी के सीईओ, संजय दस्तूर के अनुसार, "हम इस समस्या से खुद दूर जाने की उम्मीद नहीं करते हैं, हम इससे लड़ने के लिए कुछ कर रहे हैं।" कुछ स्किप डिवाइस अब पिछड़े दिखने वाले कैमरों के साथ भी आते हैं जो इस बात की निगरानी करते हैं कि उनके सवार स्थानीय कानूनों और नियमों का पालन करते हैं या नहीं।

एक और महत्वपूर्ण नवाचार जो कंपनियों में से एक को लीड लेने की अनुमति दे सकता है वह है विनिमेय बैटरी। वे लंबे समय से एक ही चीन और ताइवान में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और स्कूटर पर खड़े हैं। लेकिन यहां एक छोटे से स्कूटर मामले में उन्हें सावधानीपूर्वक कैसे रखा जाए - सवाल अभी भी खुला है।

उबर-आधारित स्टार्टअप जंप ने हाल ही में घोषणा की कि उसके अगली पीढ़ी के स्कूटरों में बदली जाने वाली बैटरियां होंगी, इसलिए उनकी टीम के लिए काम करना बहुत आसान हो जाएगा, और निजी व्यापारियों पर घर पर दर्जनों स्कूटरों की बैटरी को रिचार्ज करना बंद करना संभव होगा। सब कुछ उनके "शिफ्ट वर्कर्स" द्वारा किया जाएगा, बहुत अधिक समय की पाबंद और बिना चोरी के आग्रह के बिना। साथ ही, डिवाइस 24/7 चालू होंगे, उन्हें चार्ज करने के लिए लगातार 4-6 घंटे आराम करने की आवश्यकता नहीं होगी। लेकिन प्रौद्योगिकी कूद, जाहिरा तौर पर, केवल 2020 में सड़कों पर ले जाएगा। अन्य कंपनियों के पास इससे पहले खुद को साबित करने का अवसर है।

2019 में, प्यारा "ट्रांसपोर्ट गैजेट्स" को यह साबित करना होगा कि वे वास्तव में पहले से ही परिचित कारों और साइकिलों के लिए एक योग्य, उच्च-गुणवत्ता वाले विकल्प हैं। कम लोग उन्हें बस इसलिए कोशिश करेंगे क्योंकि "यह कुछ नया है।" यह निवेशकों को लाइम टोबी सन के प्रमुख द्वारा बताया गया था। “हमें एक विश्वसनीय, स्वस्थ सेवा प्रदान करनी चाहिए। यह एकमात्र तरीका है जिससे इलेक्ट्रिक स्कूटर मुख्यधारा बन सकते हैं। ”

नियामक क्या कहेंगे?

भले ही कंपनियां एक नई पीढ़ी के सुपर-डिवाइस का निर्माण करती हैं, जो बिना रिचार्ज के तीन दिनों तक यात्रा करेंगे, और जो एक माँ के घुमक्कड़ की तुलना में सुरक्षित होगा, यह केवल आधी कहानी है। दूसरी छमाही उन देशों और शहरों की सरकारें हैं जो सामान्य रूप से स्कूटर के नए फैशन के बारे में अभी तक उत्साहित नहीं हैं। कई अमेरिकी शहर अभी भी अपनी सड़कों पर ऐसे इलेक्ट्रिक वाहनों की आवाजाही पर रोक लगाते हैं। अन्य - व्यक्तिगत कंपनियों को प्रतिबंधित करते हैं, केवल व्यक्तिगत "अनुमोदित" कंपनियों के साथ काम करते हैं (इस तरह के परमिट जारी करने के सिद्धांत अभी भी अस्पष्ट हैं, इसलिए कई में भ्रष्टाचार पर संदेह करने का कारण है)।

इस स्कूटर के बुखार को शुरू हुए केवल एक साल हुआ है, और कई सरकारी अधिकारियों को अभी भी यह समझ में नहीं आ रहा है कि इसके साथ क्या करना है। दर्जनों अमेरिकी शहरों में पायलट प्रोजेक्ट हैं जो इस सवाल का जवाब देने की कोशिश कर रहे हैं कि ये नए वाहन समग्र परिवहन प्रणाली में कैसे फिट होते हैं। जो उन्हें सवारी करता है, चाहे वे कम आय वाले लोगों के लिए सुलभ हों, चाहे वे लंबे समय में टैक्सियों या बसों की जगह ले सकते हैं, और क्या पैदल चलने वालों के लिए वास्तविक जोखिम हैं।

कई नगर परिषदों ने अब तक सड़कों पर इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या को सीमित करने का फैसला किया है, जबकि वे समझते हैं कि वे किस तरह के जीव हैं और वे कैसे काम करते हैं। लेकिन कंपनियां इससे बहुत असंतुष्ट हैं: उनका मानना ​​है कि गैजेट्स की संख्या एक "महत्वपूर्ण द्रव्यमान" तक पहुंचनी चाहिए, जिसके बाद उनकी लोकप्रियता तेजी से बढ़ने लगेगी। यदि वे सभी भीड़-भाड़ वाले स्थानों पर हैं और उनका उपयोग करने के लिए उन्हें नहीं देखना है, तो लोग बस के लिए इंतजार करने या उबेर को कॉल करने के लिए बहुत आलसी होंगे। अब तक, उनके स्टार्टअप के पास इस तरह के सिद्धांत का परीक्षण करने के लिए पैसा है, लेकिन शहरों ने "अपने पंख काट दिए।"

सैन फ्रांसिस्को जैसे कुछ और भी आगे बढ़ गए। पहले, शहर ने अपनी सड़कों पर स्कूटर पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया था , अब उसने अनुमति दी है, लेकिन केवल दो कंपनियों (स्कूटर और स्किप) के लिए, और केवल एक वर्ष की अवधि के लिए। यह शहर सिलिकॉन वैली का दिल है, जो सबसे उन्नत लोगों के लिए घूमने का स्थान है, जो परिवहन के नए साधनों से डरते नहीं हैं, और "स्कूटर" के आधे हिस्से का जन्मस्थान है। चूने और बर्ड ने नगर परिषद को कुछ भी पेशकश की, जिसमें बुनियादी ढांचे में निवेश (स्कूटर और साइकिल के लिए संरक्षित पथ) शामिल हैं, अगर उन्हें शहर में अपनी सेवाएं देने की अनुमति दी गई थी, और अब वे अधिकारियों के फैसले के खिलाफ सक्रिय रूप से विरोध कर रहे हैं। स्टार्टअप, जो कि दो से तीन साल की उम्र में हैं, पहले से ही लॉबीस्ट पर लाखों डॉलर खर्च कर रहे हैं - Google और अमेज़ॅन से अधिक।

क्या कोई संभावना है?

2019 वह वर्ष है जिसमें यह स्पष्ट हो जाएगा कि क्या इलेक्ट्रिक स्कूटर भविष्य के शहरों का परिवहन होगा। या शायद यह एक प्रवृत्ति है जो जितनी जल्दी दिखाई देगी, उतनी ही जल्दी निकल जाएगी। पहले से ही अब, शहर के अधिकारियों को उबेर और लिफ़्ट के बारे में इन स्टार्टअप के आंतरिक व्यंजनों के बारे में अधिक पता है, उनके साथ उनके करीबी "संचार" के लिए धन्यवाद। कंपनियां यहां तक ​​कि अधिकारियों के साथ डेटा विनिमय के लिए खुले मानक बनाने के लिए काम करती हैं ताकि शहर में सभी स्टार्टअप किसी तरह से सहयोग कर सकें, एक सामान्य परिवहन प्रणाली का निर्माण कर सकें।

यदि इस तरह के काम लंबे समय में, उत्पादक, स्कूटर साबित होते हैं, तो वास्तव में परिवहन के सबसे लोकप्रिय तरीकों में से एक बनने का मौका है, कम से कम बड़े शहरों में। यह वह परिवहन होगा जिसे आप चुनते हैं जब आपको कुछ किलोमीटर के भीतर सचमुच यात्रा करने की आवश्यकता होती है। टैक्सी या कार साझा करना - मान लीजिए कि आप किसी कंपनी के साथ यात्रा कर रहे हैं या यदि आपको हवाई अड्डे पर बैग लाने की आवश्यकता है।

यदि इलेक्ट्रिक स्कूटर की वर्तमान लोकप्रियता लाखों निवेश करने की कीमत पर बनाई गई एक विपणन नौटंकी नहीं है, लेकिन सेवा की गुणवत्ता और सुविधा का एक वास्तविक संकेतक है, तो 2019 में उद्यम पूंजीपतियों के नए पैसे के प्रवाह में मंदी के बावजूद, उन्हें और भी अधिक बार उपयोग किया जाएगा। साथ ही 2019 में अन्य अध्ययन समय पर पहुंचेंगे। इस तरह के परिवहन से हवा में निकास उत्सर्जन कितना कम हो जाता है? यह कितना सुरक्षित है, क्या कम गति राइडर से पहले महत्वपूर्ण सुरक्षा की कमी की भरपाई करती है? क्या बुजुर्ग लोग इसका उपयोग कर सकते हैं, बिगड़ा समन्वय वाले लोग? अब तक, इन सभी सवालों के जवाब देने के लिए स्कूटर का विस्तृत परीक्षण केवल कंपनियों द्वारा किया गया है, और उनके परिणामों को शायद ही निष्पक्ष कहा जा सकता है।

इससे पहले कि आप एक सुखद भविष्य में विश्वास करना शुरू करें, और अपने स्मार्टफोन में नए एप्लिकेशन डाउनलोड करें, मैं यह समझना चाहूंगा कि राजा कितना तैयार है।

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