अलविदा चेवी वोल्ट: कहानियां और रिचार्जेबल हाइब्रिड की किंवदंतियां

एक रिचार्जेबल हाइब्रिड कार शेवरले वोल्ट ने संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया को दस साल पहले बताया था कि जब जनरल मोटर्स पैसे से बाहर भागती थी, तब भी उसके पास विचार और प्रतिभाशाली इंजीनियर थे।

शेवरले वोल्ट की चुपचाप मौत हो गई। यह दिसंबर की शुरुआत में हुआ था, जिसमें खबर थी कि जनरल मोटर्स 14,000 नौकरियों में कटौती कर रहा है, तीन विधानसभा संयंत्रों को बंद कर रहा है और चेवी क्रूज और इम्पाला, ब्यूक लॉक्रोज़ और कैडिलैक सीटी 6 जैसे मॉडलों का उत्पादन रोक रहा है। यह समझा जा सकता है: बिक्री धीमा हो रही थी, अमेरिकियों ने मिनिकर्स या सेडान नहीं खरीदे थे, और जीएम एक भविष्य के लिए पुनर्निर्माण कर रहे थे जिसमें बड़ी कारें और बहुत अधिक इलेक्ट्रिक्स शामिल थे।

दस साल पहले, एक शेवरले वोल्ट रिचार्जेबल हाइब्रिड कार ने संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया को बताया कि हालांकि जनरल मोटर्स पैसे से बाहर चला गया था, फिर भी इसके पास विचार और प्रतिभाशाली इंजीनियर थे। लेकिन अंत में, उन्हें बोल्ट ईवी मॉडल के सफल लॉन्च के साथ ओवरशेड किया गया - टेस्ला मॉडल 3 के बाजार में प्रवेश के आगे $ 37,500 मूल्य की एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार।

वोल्ट बनाने का विचार 2006 में GM के "बड़े शॉट" रॉबर्ट लुत्ज़ के पास आया। वह टोयोटा प्रियस हाइब्रिड की प्रशंसा से थक गया था और एक अजीब नाम के साथ एक दोस्त द्वारा चलाए गए कुछ अपस्ट्रीम टेस्ला कंपनी के बारे में बात कर रहा था। वह यह साबित करना चाहता था कि जीएम नवोन्मेषी हो सकते हैं, इस शर्म के बावजूद कि कंपनी ने प्यारे को कई ईवी 1 मॉडल, एक सब-इलेक्ट्रिक टू-सीटर, 90 के दशक के मध्य में विकसित किया, को मार दिया। वोल्ट एक कॉम्पैक्ट चार-सीटर बन गया, जो एक पूर्ण चार्ज पर लगभग 65 किमी तक चलने में सक्षम है, और फिर गैस जनरेटर शुरू करके आगे बढ़ रहा है।

वोल्ट के इतिहास और विरासत को बेहतर ढंग से समझने के लिए, हमने उनके करीबी लोगों से बात की: वोल्ट के विचारों के कार्यान्वयन को देखने के लिए पिक-अप विभाग से स्थानांतरित किए गए टोनी पोसावैक, जो कि जीएम के निदेशकों में से एक हैं; चेल्सी सेक्सटन, जिन्होंने EV1 कार्यक्रम पर काम किया, और फिर एक कैरियर बनाया, इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरूआत के लिए अभियान चलाया; जॉन वॉकर, ग्रीन कार रिपोर्ट का प्रबंधन करने वाले पत्रकार; वॉल्ट की चार प्रतियों के मालिक और फेसबुक पर अपने मालिकों के क्लब के आयोजक जेफ यू रेन।

नई शुरुआत

टोनी पॉसावैट्स : मैं पूर्ण आकार के पिकअप विभाग के लिए जीएम के निदेशक थे, और तब यह व्यवसाय संभवतः फॉर्च्यून 25 सूची में था: हमारे पास उत्तरी अमेरिका में 1.7 मिलियन यूनिट की क्षमता वाले सात विधानसभा संयंत्र थे। मुझे संकर के साथ अनुभव था। उस समय, जीएम पर बहुत गंभीर विचार-विमर्श चल रहा था, जो कि तकनीकी दृष्टि से, टोयोटा प्रियस के शिखर तक पहुंचने के लिए हम सब कुछ दिखा सकते थे। वोल्ट मॉडल ने काम किया क्योंकि यह उत्पाद की वास्तुकला थी, जिसमें बीच में लिथियम-आयन बैटरी थी, सामने एक इलेक्ट्रिक जनरेटर और पीठ में ईंधन के लिए एक अतिरिक्त स्थान था, चाहे वह गैस टैंक हो या संपीड़ित हाइड्रोजन के लिए कंटेनर। हमने समझा कि विभिन्न बाज़ारों के लिए ग्राहकों की ज़रूरतों और इच्छाओं के आधार पर, कम या ज्यादा बैटरी की क्षमता बनाना, बढ़ते माइलेज के कार्य को हटाना या छोड़ना आवश्यक होगा। इसलिए हमने कंपनी के भीतर इस विचार को बेच दिया।

चेल्सी सेक्सटन : मैंने ईवी 1 कार्यक्रम पर काम किया, और तब छोड़ दिया जब मुझे केवल "अगले ब्यूक मॉडल पर काम" या ऐसा ही कोई विकल्प पेश किया गया। मैंने पहले मोटर वाहन एक्स पुरस्कार प्रतियोगिता पर काम किया, प्लग इन अमेरिका में मदद की, और ईवी 1 वृत्तचित्रों पर काम किया। फिल्म "हू किल्ड ए इलेक्ट्रिक व्हीकल" 2006 में सनडांस फेस्टिवल में दिखाई दी, और फिर हम उस वसंत में एक प्रेस टूर पर गए। निदेशक और क्रिस पायने और मैं मिनियापोलिस में एक सड़क के किनारे पर खड़े थे, जब एक रिपोर्टर ने मुझे फोन किया और पूछा, "आप इस विचार से क्या सोचते हैं कि जीएम एक और इलेक्ट्रिक कार बनाने जा रहा है?" क्रिस और मैंने कहा, "जब हम देखेंगे तब हम विश्वास करेंगे।" और फिर जीएम ने हमें डेट्रॉइट में आमंत्रित किया। और दिसंबर 2006 में, डेट्रायट और ऑटो शो से लगभग एक महीने पहले, हम एक अलग कार्यालय में एक हुक्का कमरे में बैठे, और उन्होंने हमें अपने लैपटॉप पर वोल्ट की अवधारणा दिखाई।


प्यारी ईवी 1 को मारना, कंपनी को इलेक्ट्रिक कार प्रशंसकों को समझाने की जरूरत थी कि यह गंभीरता से बैटरी वापस करने का इरादा रखता है।

जॉन वॉकर : मैंने 2007 में डेट्रायट ऑटो शो में अवधारणा देखी, और जल्दी से महसूस किया कि यह आध्यात्मिक दया से बाहर नहीं हुआ था, न कि "पृथ्वी को बचाने" या कार्बन उत्सर्जन के बारे में चिंता करने की इच्छा के कारण, और यह सब। यह बॉब लुट्ज़ था जो कह रहा था: "प्रियस और हरी तकनीक के कारण टोयोटा को गलत तरीके से पहचाना गया है।" वे हमारे जैसे ही पूर्ण आकार के पिकअप सहित मॉडल की पूरी लाइन को बेचने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं। लेकिन साथ ही हम बुरे हैं, ईवी 1 को मार रहे हैं। '' सवाल लुट्ज़ के पुरुष गौरव का था। उनका दृष्टिकोण था: “हमें किसी और की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने का अधिक अनुभव है। हम यह पता लगाएंगे कि प्रियस से बेहतर एक कार कैसे बनाई जाए। " काम करने और आने-जाने के लिए एक कार बनाने का विचार था - और मिशिगन निवासी इस विषय से बहुत परिचित हैं। आप बिजली पर एक्स किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं, इसलिए अधिकांश नियमित यात्राएं पावर ग्रिड पर निर्भर हो सकती हैं। लेकिन अगर आप अचानक एक दिन जाग गए और कैनसस सिटी को ड्राइव करने का फैसला किया, तो आपके पास इसके लिए एक गैस इंजन होगा। और सर्दियों में इंजन के लिए धन्यवाद, फ्रीज नहीं करना संभव होगा। यह एक अच्छा इंजीनियरिंग समाधान था।

भूत EV1

जेफ यू'रेन : मैं कारों के प्यार के साथ बड़ा हुआ हूं। मेरे पास कॉलेज में 1965 का जीटीओ था, एक कमाल की मसल कार। और उनके सहयोगियों में से एक पहले EV1s में से एक था। मैं उस पर सवार था, और यह अच्छा था। यह रॉकेट की तरह था। उसने वास्तव में मेरे मस्तिष्क का पुनर्निर्माण किया, वास्तविक शक्ति क्या है की अवधारणा को बदलकर। इसलिए मैं विक्रेता के पास गया, और चेल्सी सेक्सटन ने 14 जून, 1997 को मुझे अपना ईवी 1 पट्टे पर दिया। मैंने इसे तीन साल तक चलाया, 50,000 किमी की दूरी तय की। और फिर वे उसे वापस ले गए, और मैं परेशान था।

वाकर : जब मैंने 2009 में ग्रीन कार रिपोर्ट्स प्रोजेक्ट लॉन्च किया, तो उन्होंने ज्यादातर जीएम को डांटा। और टोयोटा टेस्ला की तरह एक रोल मॉडल थी। उन पाठकों की गिनती न करें जिन्होंने लिखा है, “मैं कभी भी जीएम से कार नहीं खरीदूंगा या किसी भी तरह से उन्हें प्रायोजित नहीं करूंगा। उन्होंने ईवी 1 को मार दिया, इसलिए वे जंगल में चलते हैं। ”

सेक्सटन : टोनी पॉसावेट्स ने कहा: "ओह, चेल्सी को यह कार पसंद आएगी।" और मैं: "तुम मुझे दूसरी बार बेवकूफ नहीं बना सकते।" हमें जीएम की पहल पर संदेह था। उसके बाद एक दिलचस्प अवधि थी जब उन्होंने सभी को समझाने की पूरी कोशिश की, इसलिए प्रेस ने भी उनका मजाक बनाना शुरू कर दिया: वाह, वे नवीनतम दरवाज़े के हैंडल का विज्ञापन करते हैं।

आगमन

पोसाकैक : हमने खरोंच से अधिकांश भाग के लिए सब कुछ किया। चार्जिंग सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, चार्जिंग के लिए एक केबल। किसी ने ऐसा नहीं किया, चार्जर केवल गोल्फ कारों के लिए थे। हमने स्क्रैच से बहुत कुछ किया है। टीम ने इस परियोजना को किसी प्रकार का अंतिम लक्ष्य माना। हमने लगभग एक स्टार्टअप की तरह जीएम में काम किया, और बॉब लुत्ज़ हमारे बफर थे। हमें प्रबंधकों और नौकरशाही से सामान्य पर्यवेक्षण के माध्यम से जागना नहीं था।

सेक्सटन : वे मुझे फोन कर सकते हैं और कह सकते हैं: “हमारे पास लॉन्ग बीच पर दो वोल्ट हैं। एक दर्जन दोस्तों को इकट्ठा करें, उन्हें वहां लाएं और हम पार्किंग में एक टेस्ट ड्राइव करेंगे। ” मैं बिल Nye सहित पूर्व EV1 मालिकों का एक झुंड लाया। और अनिवार्य रूप से, उनमें से अधिकांश कार से बाहर निकले और कहा: "ओह मेरी अच्छाई, जीएम ने मेरी कार को नहीं मारा, उसने इसे बनाया।"

U'Ren : मैं वहाँ गया था और पार्किंग स्थल के माध्यम से चला गया। मैंने पेडल को डुबो दिया, मैंने स्टीयरिंग व्हील को घुमा दिया, मैंने शंकु परिक्रमा की। मैंने ब्रेक के साथ काम करने की कोशिश की। यह बहुत बढ़िया था! मैं प्रियस लौट आया, और यह मुझे एक खिलौना लग रहा था। मैंने सोचा: "फ़फ़ू, वह भयानक है!" नतीजतन, मुझे वही कार मिली जो कि हाल ही में खरीदी गई जे लीनो , 2011 ग्रे वोल्ट। तब मेरी पत्नी भी यही चाहती थी, और हमने 2012 में सफेद खरीद लिया। और फिर 2011 के मॉडल के लिए लीज शब्द सामने आया और मैंने 2014 का ग्रे वोल्ट खरीद लिया। उनकी पत्नी की कार बहुत गुज़री, क्योंकि अब मेरे बेटे ने उन्हें काम से निकाल दिया। इसलिए, हमने 2014 में एक और कार खरीदी। मैंने फेसबुक पर चेवी वोल्ट मालिकों के पेज को लॉन्च किया क्योंकि लोग उनसे चर्चा करना चाहते थे, कहानियां साझा करते थे। सबसे अच्छे मालिक वे थे जिन्होंने अपने बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज या पिकअप ट्रक को वोल्ट में बदल दिया।


"मुझे लगता है कि वोल्ट एक प्राकृतिक निष्कर्ष पर आ गया है," मॉडल के प्रशंसक जेफ यूरेन कहते हैं। "हम अपने 2018 वोल्ट से प्यार करते हैं।"

वॉकर : वोल्ट खरीदने वाले लोग इस मॉडल को पसंद करते थे। वास्तव में। मुझे लगता है कि जीएम की समस्या यह है कि वह यह नहीं समझ सकते कि गैर-प्रशंसकों को रिचार्जेबल हाइब्रिड की अवधारणा को कैसे समझा जाए। उन्हें एक बड़े बाजार की आवश्यकता नहीं थी, उन्हें नियामकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त बेचने की आवश्यकता थी। लेकिन मुझे लगता है कि उनके पास भविष्य के मॉडल बेचने की योजना थी। 2011 में, लोग यह समझने लगे कि हाइब्रिड कार क्या है: इसका उपयोग गैसोलीन के रूप में किया जा सकता है, लेकिन हुड के नीचे जादू हैम्स्टर केवल कम पेट्रोल पीते हैं। लोग समझ गए कि इलेक्ट्रिक कार क्या होती है। आप इसे स्मार्टफोन की तरह कनेक्ट करते हैं, फिर वापस आते हैं, और आपके पास पहले से ही एक पूर्ण टैंक है, और आप इसका उपयोग करते हैं। लेकिन एक वाक्य में स्पष्ट करना बहुत मुश्किल है कि रिचार्जेबल हाइब्रिड क्या है। यह एक उत्कृष्ट इंजीनियरिंग समाधान है, लेकिन लाभ को स्पष्ट करना होगा। और यह करना बहुत मुश्किल है जब आप संकीर्ण सर्कल से परे जाते हैं।

पोसाकैक : मैंने डरावनी कहानियां सुनीं कि लोग स्टोर में कैसे आए, और डीलर ने उनसे कहा: "आप एक वोल्ट चाहते हैं, अर्थात, आप ईंधन अर्थव्यवस्था में रुचि रखते हैं। "मेरे पास स्टॉक में 35 चेवी क्रूज हैं, मुझे उन्हें आपको बेचने की कोशिश करें।" या खरीदार विक्रेता की तुलना में कार के बारे में अधिक जानता था। और आपको इस आसन्न खतरे को कभी कम नहीं करना चाहिए: हमारी कंपनी अलोकप्रिय है, हमें सरकारी मोटर्स कहा जाता है। कई लोग जो पहले उपयोगकर्ताओं में से एक हो सकते हैं, चेवी स्टोर में खींचना मुश्किल था।

Sexton : मुझे लगता है कि जीएम के रूप में कई वोल्ट बेचा के रूप में यह चाहता था। वे नेता बनने के लिए पर्याप्त बिक्री करना चाहते थे। मूल बाजार उस ढीठ नहीं था, यह अजीब था, और वे शायद ही इसके साथ सामना कर सकते थे। "हम आपको इस चीज़ के बारे में कैसे बताते हैं?" उनके पास ये अजीबोगरीब विदेशी विज्ञापन थे। उन्होंने कारों को रेफ्रिजरेटर के स्तर पर लाया। और कौन घरेलू उपकरणों के बारे में गीतात्मक होगा?

लिगेसी वोल्ट

वाकर : मुझे लगता है कि मॉडल ने जीएम का विश्वास लौटा दिया कि वह एक ऐसी कार बना सकता है जिसे लोग पसंद करते हैं।

सेक्सटन : वोल्ट छोड़ने के बारे में क्या दुख की बात है कि यह कार उनके विचार से बेहतर थी। हम में से कई लोग वोल्ट से प्यार करते थे, और कंपनी के अधिकांश लोगों से बेहतर व्यवहार करते थे।

पोसावैक : मैं चाहूंगा कि हम नेतृत्व की स्थिति में और अधिक आक्रामक तरीके से ब्रेक लें। अब कई प्रतिस्पर्धी रुझान हैं और यह सभी गतिशीलता, कार साझाकरण, परिवहन के विभिन्न साधनों का उपयोग करके यात्रा के नए रूप, शहरों के लिए यह नया विरोधाभास, "गैर-शहर", विभिन्न कानूनी समस्याएं हैं। मुझे लगता है कि जीएम का अंतिम लक्ष्य ज्ञात है। इसे प्राप्त करना कठिन है इसलिए, यह हमेशा मुझे लगा कि वोल्ट की इसमें महत्वपूर्ण भूमिका थी। यह सिर्फ एक पुल नहीं था, हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे को बनाने में एक दर्जन से अधिक साल लगेंगे।

U'Ren : मुझे लगता है कि वोल्ट एक प्राकृतिक निष्कर्ष पर आ गया है। हम अपने 2018 वोल्ट से प्यार करते हैं।