बहुक्रियाशीलता के युग में एक कार। क्या रूपांतरण संभव हैं?

| "सभी प्रणालियों का विकास आदर्श की डिग्री को बढ़ाने की दिशा में जाता है।"

तकनीकी प्रणालियों के विकास के नियम (G.S. Altshuller)।

"अधिकतम" हरे रंग की शैली में शहरीकरण चाहे कितना भी अजीब लगे "शहर में व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करने के विकल्प नहीं हैं।" यह विवादास्पद, लेकिन निरर्थक थीसिस नहीं, मैं कई उदाहरणों पर आगे समझाने की कोशिश करूंगा, और फिर मैं इस अप्रिय स्थिति से मोटर वाहन उद्योग के लिए एक अप्रत्याशित निकास के बारे में बात करूंगा।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत एक नई तकनीकी संरचना में परिवर्तन के परिणामस्वरूप शहरों की वृद्धि के रूप में चिह्नित की गई थी। शहर में सड़कों का परिवर्तन तेजी से आगे बढ़ रहा था, मुख्यतः ऑटोमोबाइल के कारण, लेकिन सभी शहर प्रभावित नहीं थे। अब भी ऐसे स्थान हैं जहां इस तरह के बदलाव नहीं हुए हैं।

कारों के बिना शाश्वत शहर।

अफ्रीकी शहर - फेस अल-बाली।



मध्ययुगीन मोरक्को के शहर फेस एल बाली के पास कोई भी मोटर अनुभव नहीं था। यह शहर विश्व विरासत का हिस्सा है, जो अपने प्राचीन इतिहास और असामान्य रूप से संकरी गलियों के लिए प्रसिद्ध है। इस ऐतिहासिक स्थान में, 9,400 खड़ी संकीर्ण गलियारे हैं, जिनमें से आयाम सिद्धांत रूप में वाहनों के किसी भी उपयोग को बाहर करते हैं। लंबी पैदल यात्रा और साइकिल शहर के चारों ओर यात्रा करने का एकमात्र तरीका है। लेकिन फ़ेस अल-बाली के कुछ क्षेत्रों में, सड़कों की चौड़ाई मुश्किल से एक मीटर तक पहुंचती है, इसलिए यहां तक ​​कि साइकिल चलाना भी असंभव है।

वेनिस



कारों के बिना एक और ऐतिहासिक केंद्र वेनिस है। इस शहर में 117 छोटे द्वीप और 150 नहरें हैं। वेनिस के द्वीप पैदल पुलों से जुड़े हुए हैं। पारंपरिक सड़कों के बजाय वेनिस की परिवहन धमनियां सैकड़ों नहरें हैं। आप नाव से या पैदल यात्रा के दौरान शहर का भ्रमण कर सकते हैं। वेनिस में जल परिवहन सार्वजनिक परिवहन का मुख्य रूप है। पर्यटकों के लिए क्लासिक वेनिस गोंडोला रोइंग बोट हैं। शहर में लगभग 350 गोंडोल हैं, ग्रांड नहर (वेनिस में सबसे बड़ी नहर) के साथ यात्रा करना वेनिस का मुख्य पर्यटक आकर्षण है। एक दिलचस्प तथ्य साइकिल से संबंधित है, जो 2016 तक "उल्लंघन" नहीं करता था, लेकिन जिसके बाद वे टकराव के खतरे के कारण प्रतिबंध लगाने लगे।

सड़क परिवहन के लिए प्रतिबंध, अब न केवल व्यक्तिगत शहरों, बल्कि पूरे द्वीपों पर लागू होते हैं।

बिना कारों के द्वीप

लामू द्वीप



केन्या का लामू द्वीप पूर्वी अफ्रीका के सबसे खूबसूरत स्थलों में से एक है। यह लामू द्वीपसमूह का हिस्सा है और कारों के बिना एक खूबसूरत तटीय गंतव्य है। गधे द्वीप पर मुख्य परिवहन विधि है, जो केवल नाव से पहुंचा जा सकता है। आप पैदल या बाइक से लामा का भ्रमण कर सकते हैं।

हाइड्रा द्वीप



हाइड्रा द्वीप एजियन सागर में स्थित है। द्वीप पर कारों को सख्ती से प्रतिबंधित किया गया है, जो न केवल वायु प्रदूषण को रोकता है, बल्कि इसकी प्राकृतिक पहचान को भी संरक्षित करता है। द्वीप के दूर-दूर तक घूमने के लिए आप घोड़ों, गधों या पानी की टैक्सियों का चयन कर सकते हैं।

मैकिनैक द्वीप



मिशिगन में छोटा मैकिनैक द्वीप संयुक्त राज्य अमेरिका में एक लोकप्रिय रिसॉर्ट गंतव्य है। आप छोटे विमान, या नाव से इस द्वीप पर जा सकते हैं। आपको एक कार के बिना यहां यात्रा करनी होगी, क्योंकि 1898 से सभी मोटर चालित वाहनों का उपयोग Makino पर निषिद्ध है। Makino के आसपास जाने के लिए, तीन विकल्प उपलब्ध हैं - गाड़ी, बाइक या पैदल यात्रा। हालाँकि, सुरक्षा कारणों से, आपातकालीन बचाव वाहन और रखरखाव वाहन द्वीप पर चलते हैं, इसलिए इस द्वीप को वाहनों से पूरी तरह रहित नहीं कहा जा सकता है।

सरक द्वीप



सर कार के बिना एक सुरम्य द्वीप है, जो फ्रांस के चैनल द्वीप समूह पर स्थित है। कोई हवाई अड्डा नहीं है, और द्वीप के लिए पानी के लिंक एकमात्र रास्ता है। यात्राएं साइकिल से, या लंबी पैदल यात्रा ट्रेल्स द्वारा की जाती हैं। लगभग 600 स्थायी निवासी सरक में रहते हैं, साइकिल या घोड़े से चलने वाले वाहनों का इस्तेमाल करते हैं। विकलांग लोगों के लिए इंजन के साथ विशेष साइकिल हैं।

उपरोक्त सभी केवल दुनिया के कुछ निश्चित स्थानों पर लागू होते हैं, जहां विभिन्न कारणों से, सड़क परिवहन के लिए कोई संक्रमण नहीं हुआ है। पहले, "बिना कार के" सिद्धांत के विस्तार के लिए कोई पूर्वापेक्षाएँ नहीं थीं, लेकिन 20 वीं शताब्दी के मध्य के बाद से इस दिशा में कुछ कदम उठाए गए हैं। बहु-टन निजी वाहनों की आवाजाही के कारण पर्यावरण की समस्याएं और बढ़ती चोटें शहर के लिए एक गंभीर समस्या बन गई हैं। कारों के रखरखाव और पार्किंग के लिए अपरिहार्य शोर, कंपन, और संबद्ध आवश्यकताएं कुछ शहरों के लिए स्थिति को सुधारने के लिए मौलिक निर्णय लेने के लिए शुरुआती बिंदु बन गईं।

हमारे समय में कारों को छोड़ने के लिए अग्रणी शहर।

वैंकूवर (कनाडा)



वैंकूवर अपने पड़ोसियों से बाहर खड़ा है। इसलिए शहर के 50% आंदोलनों को पहले से ही सार्वजनिक परिवहन, साइकिल या पैदल यात्रा का उपयोग किया जाता है।

इस तरह के परिवर्तन आकस्मिक नहीं हैं, और परिवर्तन की जड़ें आधी सदी पहले भी उगना शुरू हुई थीं।
वैंकूवर के शहरी स्थान में आमूल परिवर्तन का इतिहास 1960 के दशक के उत्तरार्ध में है, जब निवासियों ने शहर के केंद्र के माध्यम से एक मोटरवे के निर्माण का विरोध किया था। इस प्रकार, वैंकूवर आज एकमात्र बड़ा उत्तरी अमेरिकी शहर है, जिसके केंद्र के माध्यम से बड़े फ्रीवे नहीं गुजरते हैं, और इसलिए ट्रैफिक जाम, शोर और सामान्य शहरों की अन्य संबंधित कमियों के बिना आगे बढ़ने की सुविधा संरक्षित है।



वैंकूवर सिटी रेल सिस्टम - स्काईट्रैन

फिर, पहले से ही 1986 में, एक्सपो'86 विश्व प्रदर्शनी शहर के तटबंध के क्षेत्र में आयोजित की गई थी, जो अंतरराष्ट्रीय परिवहन मुद्दों के लिए समर्पित थी, जिस पर पहली बार नई स्वचालित स्काईट्रान शहरी रेल मार्ग प्रणाली प्रस्तुत की गई थी, जो दुनिया में सबसे लंबे समय तक स्वचालित मेट्रो प्रणाली में से एक बन गई। नई परिवहन परियोजना ने शहरी क्षेत्रों के तेजी से परिवर्तन का मार्ग प्रशस्त किया, जिससे कई निवासियों के लिए इंट्रासिटी आंदोलनों के लिए सड़क परिवहन का उपयोग नहीं करना संभव हो गया।

पहले से ही 2015 में, शहर ग्रीनस्ट सिटी 2020 योजना द्वारा निर्धारित लक्ष्य तक पहुंच गया था - आवश्यक परिस्थितियों को बनाने के लिए ताकि 50% वैंकूवर के निवासियों ने अपनी कारों को अक्सर घर पर छोड़ दिया, और सुविधाजनक और कुशल सार्वजनिक परिवहन या साइकिल के साथ शहर के चारों ओर यात्रा करें। वैंकूवर हर साल जून में एक "कार-फ्री डे" की मेजबानी करता है, जिसके दौरान शहर के व्यस्त क्षेत्रों में कारों पर प्रतिबंध लगाया जाता है, और कई स्ट्रीट फेस्टिवल वहां आयोजित किए जाते हैं, जिसमें 500 हजार निवासियों और पर्यटकों द्वारा भाग लिया जाता है।

वैंकूवर के अधिकारियों ने 2040 तक एक नया महत्वाकांक्षी लक्ष्य प्राप्त करने के लिए सार्वजनिक और हल्के व्यक्तिगत परिवहन की लोकप्रियता को और बढ़ावा देने की योजना बनाई है - यह सुनिश्चित करने के लिए कि सार्वजनिक परिवहन के लिए सभी शहरी आंदोलनों का 66%, साथ ही साथ साइकिल चलाना और चलना।

ओस्लो (नॉर्वे)



नार्वे प्रसारण निगम NRK के अनुसार, ओस्लो के भविष्य के पैदल यात्री क्षेत्र का अनुमान है।

नार्वे की राजधानी में 2019 तक वे केंद्र में कारों पर प्रतिबंध लगाने की योजना बना रहे हैं। नए राज्य विकास कार्यक्रम के अनुसार, नॉर्वे के अन्य सभी शहरों में घटनाओं के सकारात्मक विकास के साथ 2025 तक एक ही कदम की उम्मीद है।

इस तरह का कदम सभी यूरोपीय राजधानियों के बीच पहला बड़े पैमाने पर स्थायी प्रतिबंध होगा, और आज सार्वजनिक परिवहन में बड़ी संख्या में निवेश को प्रेरित किया है। पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के अलावा, सिटी सेंटर सिटी बसों और ट्रामों के लिए सुलभ रहेगा, साथ ही विकलांग लोगों, खाद्य ट्रकों और सार्वजनिक परिवहन के लिए लोगों को परिवहन करने वाली कारों के लिए भी।

आज, ओस्लो आधे से अधिक लोगों के लिए घर है, जो लगभग 350 हजार कारों के लिए जिम्मेदार हैं, जिनमें से अधिकांश ओस्लो के उपनगरों में केंद्रित हैं।

हेलसिंकी (फिनलैंड)



आने वाले दशकों में फिनिश राजधानी में तेजी से जनसंख्या वृद्धि की उम्मीद है। लेकिन यह कितना भी विरोधाभासी क्यों न हो - शहर में जितने अधिक लोग दिखाई देंगे, उतनी ही कम कारें इसमें रहेंगी। यह सब शहर के विकास की नई योजना के कारण है, जिसके अनुसार ऑटोमोबाइल यातायात को मुख्य रूप से उपनगरों में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। राजधानी के केंद्र को केवल सार्वजनिक परिवहन द्वारा सेवा देने की योजना है।

आज, व्यक्तिगत कारों को मना करने वाले लोगों की संख्या बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हेलसिंकी में कई नवीन विचारों को भी पेश किया जा रहा है। उनमें से एक एक विशेष मोबाइल एप्लिकेशन है जो आपको थोड़े समय में किराए पर बाइक खोजने, टैक्सी बुलाने, ट्राम या बस स्टॉप खोजने की अनुमति देता है। ऐसा फिनिश में 1 में राष्ट्रीय उबेर 3 है।

चेंगदू (चीन)



दक्षिण-पश्चिमी चीन का यह शहर कई एशियाई मेगासिटी के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है। इसकी सड़कों को इतनी सोच-समझकर बनाया गया है कि आप शहर के नक्शे को बिना खोले 15 मिनट से ज्यादा की दूरी पर किसी भी समय पैदल पहुंच सकते हैं। शहर की सामान्य योजना पूरी तरह से कारों को प्रतिबंधित नहीं करती है, लेकिन उन्हें सभी सड़कों का केवल आधा हिस्सा देती है, और साइकिल चालक दूसरे के साथ चलते हैं।

मैड्रिड (स्पेन)



इसने पहले ही शहर की कुछ सड़कों पर निजी कारों के इस्तेमाल पर प्रतिबंध लगा दिया है। यह 24 शहर की सड़कों को पैदल सड़कों में बदलने की योजना है, और गलत स्थानों में यात्रा करने के लिए जुर्माना एक सौ यूरो तक है। समान मूल्य पर पार्किंग जल्द ही केंद्रीय क्षेत्रों में कीमत में बढ़ेगी, इसलिए अगर आप बचाना चाहते हैं तो कार को केंद्र से दूर छोड़ देना बेहतर है। इसके अलावा आउटलुक भी कम रसीला है। 2020 तक मैड्रिड के अधिकारियों ने सिटी सेंटर में कारों की आवाजाही पर बड़े पैमाने पर प्रतिबंध लगाने की योजना बनाई है, जो 2 वर्ग किलोमीटर से अधिक के क्षेत्र को कवर करेगा। उसी समय, शहरी योजनाकारों ने स्पेनिश राजधानी में सबसे व्यस्त सड़कों में से 24 को फिर से डिजाइन किया, चलने और साइकिल चलाने के लिए उन्हें पुन: पेश किया।

यह पहल 2020 की गतिशीलता योजना का हिस्सा है, जो शहर में एक पर्यावरणीय रूप से स्थायी परिवहन प्रणाली बनाने की वैश्विक योजना है, जिसका लक्ष्य कार के उपयोग की आवृत्ति को कम करना है।

जैसा कि शहर के मध्य भाग को ऑटोमोबाइल ट्रैफिक लेन से छुटकारा मिल गया है, खाली सड़क स्थान के 2/3 से अधिक पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए सुसज्जित किया जाएगा। पैदल क्षेत्र के बाहरी इलाके में 13 बड़े पार्किंग स्थल होंगे, जहां हर कोई अपनी कारों को मैड्रिड के केंद्र में टहलने के लिए छोड़ सकता है। नियम का अपवाद केवल शहर के केंद्रीय क्षेत्रों के स्वदेशी लोगों का लाभ ले सकेगा, लेकिन साइकिल चलाने के लिए रिऑरिएंटिंग की सामान्य प्रवृत्ति को देखते हुए, यह लंबे समय तक नहीं हो सकता है।

न्यूयॉर्क (यूएसए)



इस तथ्य के बावजूद कि न्यूयॉर्क के अधिकारियों के पास कारों पर एक स्थायी प्रतिबंध का एक खंड नहीं है, परिवहन के सार्वजनिक साधनों द्वारा यात्रा करने के विकल्पों के साथ-साथ पैदल चलने वालों और साइकिल पथों की संख्या में वृद्धि होती है। आज, टाइम्स स्क्वायर, हेराल्ड स्क्वायर और मैडिसन स्क्वायर पार्क जैसे शहर के क्षेत्र केवल पैदल यात्री हैं।

न्यूयॉर्क में जगह हैं और निजी वाहनों से वंचित बड़े आकार। तो न्यूयॉर्क में फायर आइलैंड संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अच्छे गर्मियों के गंतव्यों में से एक है। इस द्वीप में कई अवकाश स्थल, अनछुए वन्यजीव और ऐतिहासिक स्थल हैं। फायर द्वीप के आसपास यात्रा करने के लिए लंबी पैदल यात्रा और साइकिल चलाना मुख्य साधन हैं, और यहां बिल्कुल निजी कारें नहीं हैं। एक नौका सेवा और पानी की टैक्सी भी है जो आगंतुकों को द्वीप पर ले जाती है, जिसे पारिस्थितिक रूप से स्वच्छ क्षेत्र माना जाता है। रखरखाव वाहनों और बचाव वाहनों को यहां अनुमति है, लेकिन केवल यदि आवश्यक हो तो।

हैम्बर्ग (जर्मनी)



इस तथ्य के बावजूद कि हैम्बर्ग में सिटी सेंटर में मोटर वाहनों के उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है, अधिकारी सब कुछ कर रहे हैं ताकि निवासियों को कार चलाना नहीं चाहिए, बल्कि सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना या चलना चाहिए। जर्मनी में दूसरा सबसे बड़ा शहर हैम्बर्ग का लगभग 40% क्षेत्र बगीचों, पार्कों, चौकों, खेल के मैदानों और अन्य "हरे" क्षेत्रों के लिए आरक्षित है।

शहर में एक ग्रीन नेटवर्क कार्यक्रम है, जिसे अगले 20 वर्षों में लागू करने की योजना है। इसमें पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए एक सुविधाजनक बुनियादी ढांचा विकसित करने के कई उपाय शामिल हैं। पार्क पूरे शहर में बनाए जाएंगे, जो सुविधाजनक पैदल और साइकिल रास्तों से जुड़े हुए हैं। ग्रीन नेटवर्क पूरे शहरी अंतरिक्ष के लगभग आधे हिस्से को कवर करेगा और अधिक लोगों को कारों को मना करने की अनुमति देगा।

शहर में नए ग्रीन स्पेस भी बनाए जाएंगे, जो कार्बन डाइऑक्साइड के अवशोषण में योगदान करें और शहर के माइक्रॉक्लाइमेट को विनियमित करें। शहर में परिवर्तन योजना वास्तव में प्रभावशाली है।

यह आंकड़ा ग्रीन नेटवर्क परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान सड़क के एक हिस्से की अनुमानित दृष्टि दिखाता है।



हैम्बर्ग राजमार्ग के पुनर्विकास परियोजना का दृश्य

दूर से, ग्रीन नेटवर्क परियोजना कोपेनहेगन शहर के अधिकारियों की पहल के समान है, जहां वे दूरस्थ क्षेत्रों को शहर के केंद्र से जोड़ने के लिए साइकिल पथ का निर्माण करते हैं। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि हैम्बर्ग के निवासियों के लिए पहली बार "नेटवर्क" को लागू करते समय, एक कार का उपयोग करने की आवश्यकता अपना अर्थ खो देगी, क्योंकि यह पता चला है कि साइकिल से पूरे शहर में घूमना आसान है।

कोपेनहेगन (डेनमार्क)



40 साल पहले, कोपेनहेगन में यातायात बहुत व्यस्त था, लेकिन उसके बाद सब कुछ बदल गया।

यह सब 60 के दशक में शुरू हुआ, जब नगरपालिका के अधिकारियों ने जानबूझकर शहर के केंद्र में नए पैदल यात्री क्षेत्र शुरू किए और धीरे-धीरे कारों को स्थानांतरित करने के लिए जगह को संकीर्ण कर दिया, जो उस समय ग्रह पर किसी के द्वारा नहीं किया गया था। फिर बाइक पथों के निर्माण का समय शुरू हुआ और अब कोपेनहेगन में 320 किलोमीटर से अधिक हैं। साइकिल चालकों के लिए एक संपूर्ण राजमार्ग भी विकसित किया जा रहा है, जो केंद्र के साथ उपनगरों को जोड़ेगा।
इन सभी कदमों के परिणाम मिले हैं, और कोपेनहेगन में आज पूरे यूरोप में कार मालिकों का प्रतिशत सबसे कम है।



साइकिल के बुनियादी ढांचे के विकास में नवीनतम रुझानों में से एक साइकिल के लिए सुपरहाइव का निर्माण था जो शहर के पूरे मध्य भाग में आसपास के उपनगरों और उपनगरीय गांवों तक फैला हुआ था। ऐसे मार्ग का एक उदाहरण डेनमार्क की राजधानी के बाहर 22 किलोमीटर की दूरी पर स्थित सेंट्रल कोपेनहेगन से अल्बर्ट्सलुंड के छोटे शहर तक सुरक्षित और तेज़ साइक्लिंग हाईवे था।

कोपेनहेगन-अल्बर्ट्सलुंड मार्ग नियोजित 500 किलोमीटर के नेटवर्क में से पहला है, जिसमें भविष्य में 28 शहरी सड़कों को शामिल किया जाएगा।

कारों के बिना - इसका मतलब यह नहीं है कि आप कार से शहर के केंद्र तक नहीं जा सकते हैं।



अजीब लगता है? लेकिन जवाब आसान है, अगर कार के लिए पार्किंग सिटी सेंटर में भूमिगत है, तो कार पार्क करके आप लिफ्ट से जा सकते हैं।

उपरोक्त उदाहरण भविष्य में शहरी "कार-मुक्त" पर स्विच करने की सैद्धांतिक संभावना के बारे में संदेह पैदा कर सकते हैं, लेकिन चीन के जर्मन विशेषज्ञ हमें इस तरह के भविष्य को स्पष्ट करने में मदद करेंगे।

इस प्रकार, शंघाई में बीएमडब्ल्यू ग्रुप टेक्नोलॉजी के प्रतिनिधि कार्यालय ने एक अवधारणा प्रस्तुत की, जो कि शून्य उत्सर्जन के साथ आसान परिवहन के लिए सड़क पर बंद परिवहन मार्गों का एक नेटवर्क बनाकर शहरों में गतिशीलता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - इलेक्ट्रिक बाइक, स्कूटर, साइकिल, सेगवेज और अन्य।



यह विचार इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए है कि वे विशेष मिनी-हाईवे प्राप्त करें, जिनके पास ग्राउंड ट्रैफिक (ट्रैफिक लाइट, चौराहों, आदि) के लिए विशिष्ट प्रतिबंध नहीं हैं, और जो अन्य भारी वाहनों के लिए सुलभ नहीं होंगे।

परियोजना को बीएमडब्ल्यू विजन ई³ वे कहा जाता था, जिसमें क्यूब में "ई" का अर्थ है "ऊंचा, बिजली और कुशल," (ऊपर-जमीन, बिजली और कुशल) और इसमें गुंबददार छत और इसकी अपनी माइक्रोकलाइमेट के साथ उच्च ऊंचाई वाली सुरंगों का निर्माण शामिल है। उनके पास 25 किमी / घंटा की गति सीमा होगी, जो इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए काफी पर्याप्त है, सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए। यह लाखों चीनी साइकिल चालकों को नियमित सड़कों पर कारों के साथ एक साथ ड्राइविंग किए बिना, जल्दी और सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य पर पहुंचने की अनुमति देगा।

साइकिल सुरंग नियमित सड़कों, मेट्रो स्टेशनों, ट्रैफिक चौराहों और शॉपिंग सेंटर से जुड़ने के लिए रैंप और गेटवे सिस्टम का उपयोग करेगी। उनमें केवल दो-पहिया वाहनों को अनुमति दी जाएगी, जो पूरी तरह से कारों के साथ टकराव को बाहर करता है। इसके अलावा, वे पटरियों के एक "स्मार्ट" सिस्टम के लिए प्रदान करेंगे, जो गति से ट्रैफ़िक का परिसीमन करेगा।

निष्पक्षता में, यह ध्यान देने योग्य है कि आसान परिवहन के लिए बंद सुरंगों की इसी तरह की परियोजनाओं को पहले प्रस्तावित किया गया था, लेकिन केवल अल्पज्ञात लेखकों के विचार के रूप में, और कार कंपनियों ने इस तरह की गतिविधियों से पहले सौदा नहीं किया।

इस तरह की परिवहन प्रणालियों का विकास शहर के दो वाहनों और बड़े शहर के आकार के साथ उपनगरों की संभावित आवश्यकता के साथ, आंदोलन की प्रभावशीलता के बारे में वैध संदेह पैदा करता है। ऐसी हल्की सुरंगों के निर्माण की लागत और उनमें सीमित गति से शहर के विस्तार में अपरिहार्य बाधाएँ पैदा होंगी।यदि विकास की चरम सीमा पर पहुंच जाता है, तो एक तार्किक सवाल उठता है - "अगले परिवहन का उपयोग करने के लिए?"। एक समाधान 2-इन -1 परिवहन का उपयोग करना है।

फिलहाल, इस विकल्प का ऑटोमोटिव अवधारणाओं में तेजी से पता लगाया जा रहा है।

सबसे आसान तरीका यह है कि आप इस "निजी वाहन" को अपने साथ रखें।

ऑडी के साथ एक दिलचस्प विकल्प सामने आया।



कार बम्पर में स्केटबोर्ड निकालने का मूल तरीका एक वापस लेने योग्य फर्नीचर शेल्फ जैसा दिखता है। शायद यह समाधान न केवल एक वाहन के भंडारण के लिए उपयोगी है?



रियर बम्पर में निर्मित इलेक्ट्रिक स्कूटर को एक स्केटबोर्ड में बदला जा सकता है, लेकिन जैसा कि आप तस्वीर में देख सकते हैं, इस पर सूटकेस का परिवहन भी संभव है।

Audi .



2008 Saturn Flextreme E-Flex Concept Car — .

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- Ninebot Go-kart Kit, Ninebot Plus.

Ford .



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Volkswagen MBOLIC (Colin Pan). MBOLIC , . Segway, , , , .

«» DUNO By Ben Herron.



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Amsterdam Bimoped Concept (Michael Druchunas). . Ford Daimler.

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