रोबोमोबाइल उद्योग अंततः अधिक यथार्थवादी बन रहा है

पिछले एक दशक में, रोबोबिल्स के आसपास के अधिकांश बज़ ने उस विचार पर ध्यान केंद्रित किया है जो पहले Google (अब वेमो) द्वारा लॉन्च किया गया था, और फिर टेस्ला और अन्य लोगों द्वारा उठाया गया था। यह पांचवें स्तर के रोबोमोबाइल का विचार है (पूरी तरह से, वास्तव में, वास्तव में स्वायत्त ड्राइविंग, कोई फर्क नहीं पड़ता कि परिस्थितियां क्या हैं), जिसे आप पीछे की सीट पर आराम से हमेशा के लिए आराम से खरीद सकते हैं। इसे बच्चों के लिए स्कूल में भेजा जा सकता है, या आपकी प्रतीक्षा में हलकों में ड्राइव करने का आदेश दिया जा सकता है, या यहां तक ​​कि पार्किंग स्थान खोजने के लिए भी भेजा जा सकता है। थोड़ी देर बाद यह स्पष्ट हो गया कि स्तर 5 व्यक्तिगत कारों को अधिक इंतजार करना होगा, और गुलाबी सपनों में पहले की तुलना में उन्हें बनाना अधिक कठिन होगा। जनवरी की पहली छमाही में आयोजित CES 2019 में, यह दृश्य इस बात से प्रबल हुआ कि निर्माताओं ने पिछले CES में किए गए अवास्तविक वादों से बहुत अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण और योजनाओं के क्रमिक कार्यान्वयन को कैसे स्थानांतरित किया।

स्तर 5 दूर हो रहा है, करीब नहीं

पिछला साल डकैतों के विकास के लिए खतरनाक संकेत और बाधाओं से भरा था। यह सबसे अच्छी तरह से ज्ञात है कि उबेर और टेस्ला से कार दुर्घटनाओं ने सवाल उठाया कि क्या ये कंपनियां यह भी समझती हैं कि वे क्या कर रहे हैं। इसके अलावा, Waymo, 5 के स्तर पर निर्विवाद नेता, ने 2018 के अंत में रोबोटिक टैक्सियों के उत्पादन के लिए अपनी खुद की समय सीमा को सबसे कोमल तरीके से पूरा किया, कुछ मार्गों पर सीमित परिस्थितियों में परीक्षण नमूनों की एक छोटी संख्या का शुभारंभ किया। टेस्ला ने ऑर्डर पेज से "लोगों को भ्रमित न करने" के लिए "पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग" विकल्प को हटा दिया (स्पष्ट रूप से, यह इस तथ्य से तात्पर्य है कि व्यक्ति ने कुछ साल पहले जो आदेश दिया था वह उसकी कार में दिखाई नहीं देगा)।

अगर हम प्लसस के बारे में बात करते हैं, तो रोबोट वाहनों के क्षेत्र में सकारात्मक विकास हुए, जो उनके वास्तविक उपयोग और जीतने वाली कंपनियों के उदाहरणों के निकट भविष्य में उपस्थिति को दर्शाता है। और इस तरह के तीन मामले मुझे सबसे दिलचस्प लगे।

Aptiv: 2, 3 और 4 के स्तर पर आप बहुत पैसा कमा सकते हैं

लेवल 5 कार देने की कोशिश करने वाली लगभग सभी कंपनियों के लिए एक समस्या यह है कि यह एक मनी होल है। यदि आप कंपनी Google से मिलते-जुलते नहीं हैं, जो व्यावहारिक रूप से लाभ को मुद्रित करता है, या टेस्ला और उबेर, जो अब तक अपनी ज़रूरत के हिसाब से वित्तपोषण प्राप्त करने में सफल रहे हैं, तो निकट भविष्य में दिखाई देने वाले निकास के बिना यह बहुत महंगा काम है। लेकिन Aptiv (पूर्व में डेल्फी) के लिए, एक प्रमुख ऑटोमोटिव पार्ट्स सप्लायर, टियर 2 से टियर 5 तक बढ़ते हुए अपने मोटर वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स व्यवसाय के लिए सिर्फ एक प्राकृतिक विकास प्रतीत होता है। उन्होंने एक उन्नत वास्तुकला विकसित की है जो उन्हें विश्वास है कि वाहन निर्माता विभिन्न ड्राइविंग सहायता प्रणालियों को एकीकृत करने में मदद करेंगे और धीरे-धीरे उन्हें समय के साथ सुधारेंगे।



मैंने उन कारों में से एक में टेस्ट ड्राइव किया जो एप्टीव ने लास वेगास में Lyft को प्रदान की थी, और यह अपनी क्षमताओं का एक दिलचस्प प्रदर्शन था। कार उसी के समान थी जिसका उपयोग पिछले साल किया गया था, लेकिन इसकी प्रणालियों को अद्यतन किया गया था, जिससे कार्यक्षमता बढ़ गई थी। उदाहरण के लिए, आरटीके (वास्तविक समय कीनेमेटिक जीपीएस जोड़) वहां दिखाई दिया, जिसने कार को 2.5 सेमी (पिछले 10 सेमी के बजाय) की सटीकता के साथ अपना स्थान निर्धारित करने की अनुमति दी। यह सटीकता यह भेद करना संभव बनाती है कि कोई पैदल यात्री फुटपाथ के किनारे पर खड़ा है या पैदल यात्री क्रॉसिंग पर। प्रभावशाली रूप से, और आश्चर्य की बात नहीं, यह तथ्य कि कुछ किलोमीटर तक जो मैंने कार में चलाई थी, ऑपरेटर के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं थी। हम बसों, पैदल यात्रियों के चारों ओर चले गए, व्यस्त छह-लेन सड़कों पर 180-डिग्री मोड़ दिए।

एनवीडिया ने भी उस दिशा में एक बड़ा कदम उठाया है। इससे पहले, उसने मूल रूप से विज्ञापित किया था कि कैसे उसका उच्च अंत पेगासस कंप्यूटर स्तर 5 परियोजनाओं के लिए आदर्श है। संभवतः यह महसूस करते हुए कि कुछ गंभीर बिक्री खंड 5 वें और यहां तक ​​कि 4 के स्तर की निकट भविष्य में उम्मीद नहीं की जा सकती है, एनवीडिया ने लेवल 2+ के लिए एक समाधान शुरू किया - डीआरआईवाई ऑटोपायलट, जो कम खर्चीला जेवियर SoC प्रणाली पर आधारित है, जिसमें फिट होने के लिए ड्राइवर सहायता प्रणालियों और स्वचालित सुरक्षा के साथ कारों की बड़ी और बढ़ती बिक्री के लिए।

Deere: "लेकिन हम वास्तव में लोगों के बारे में कुछ जानने से पहले ही हमने स्वचालित ड्राइविंग की पेशकश की थी"

जॉन डीरे लगभग 15 वर्षों से अपने ट्रैक्टरों में स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक को एकीकृत कर रहे हैं। हम वर्तमान संस्करण में सवारी करने में कामयाब रहे, और यह न केवल प्रौद्योगिकी के मामले में प्रभावशाली रहा, बल्कि आश्वस्त रूप से उपयोगी भी था। कई किसान इन ट्रैक्टरों को एक दिन में 12-15 घंटे खेतों में पहुंचाते हैं। कोई भी गलती कुचल पौधों के लायक है। हमारे ड्राइवर ने संकेत दिया कि यह उसी तरह है जैसे कि आपको अपनी कार को पूरे दिन सड़क के किनारे सफेद निशान के साथ चलाना होगा, और हर बार जब आप विचलित होंगे तो आपको $ 3 का नुकसान होगा। शीर्ष जेडी ट्रैक्टरों में आरटीके सिस्टम और निगरानी कैमरे हैं, और 2.5 सेमी की सटीकता के साथ ड्राइविंग करने में सक्षम हैं।

जेडी भी एक सरल "याद करने का तरीका" प्रणाली प्रदान करता है। सभी खेत पूरी तरह से चिकने नहीं हैं, सभी फसलें सीधी रेखाओं में नहीं उगती हैं। ट्रैक्टर चालक अपने क्षेत्र से एक बार ड्राइव कर सकता है, और यदि आवश्यक हो तो ट्रैक्टर इस पथ को खुद ही दोहराएगा। यह किसान को अन्य महत्वपूर्ण कार्य करने की अनुमति देता है - उदाहरण के लिए, ट्रैक्टर से जुड़ी डिवाइस को नियंत्रित करने के लिए। यदि, उदाहरण के लिए, आपको दाएं या बाएं थोड़ा जाने की जरूरत है, ताकि लगाए गए पौधों में न चला जाए, तो सीखा मार्ग एक या दूसरे पक्ष में स्थानांतरित किया जा सकता है। हमने खुद देखा कि कैसे एक विशाल ट्रेक्टर एक लहराती हुई राह पर चलते हुए आदर्श रूप से हमारी पटरियों पर आ जाता है।

इस तकनीक को लागू करने के कई समान तरीके हैं, उदाहरण के लिए, बड़े कारखाने या खदानें। तकनीक तुरंत लाभ देती है और आज काफी यथार्थवादी है। यह सिर्फ इतना है कि यह जनता का ध्यान आकर्षित नहीं करता है, जैसे कि डाकू।

रोबोटैक्सिस होगा - बस वही नहीं जो हमने सोचा था

एनवीडिया ड्राइव एजीएक्स ज़ेवियर

कई कंपनियों ने स्तर 5 को प्राप्त करने के कार्य को चरणों में विभाजित किया है, ताकि इसके साथ काम करना आसान हो। कुछ लोग रोबेम्बोइल के काम के स्थान को उन क्षेत्रों में सीमित कर देते हैं जिनमें नेविगेट करना आसान होता है - जैसे कि वॉयज और उन क्षेत्रों में इसका काम जहां पुराने लोग रहते हैं। अन्य ऐसे अनुप्रयोगों की ओर झुक रहे हैं, जिनमें चल रहे लोगों को शामिल नहीं किया जाता है, जैसे कि न्यूरो उत्पाद वितरण रोबोट, जो ऑफ़लाइन वितरण को विकसित करने के लिए क्रोगर के साथ मिलकर काम करता है। अन्य, उदाहरण के लिए, एप्टीव (लिफ़्ट के साथ) और क्रूज़ (जीएम का हिस्सा), 4 डी स्तर के उन्नत अनुप्रयोग के साथ कुछ सीमाओं के साथ काम करते हैं। उन्होंने कार यात्रा के क्षेत्रों को उन क्षेत्रों तक सीमित कर दिया जिन्हें सावधानीपूर्वक चिह्नित किया गया था और बारीकी से निगरानी की गई थी, और जहां आवश्यक बुनियादी ढांचा उन्नयन किया जा सकता था। उनके पास कोई मूल्य प्रतिबंध भी नहीं है, क्योंकि वाणिज्यिक पट्टे पर देने वाली मशीनों की उच्च उपयोग दर है, इसलिए वे व्यक्तिगत लोगों की तुलना में काफी अधिक महंगे हो सकते हैं। वे संचालन केंद्र से कारों को ट्रैक कर सकते हैं और आवश्यक रूप से हस्तक्षेप कर सकते हैं - यह विकल्प उस सामान्य उपयोगकर्ता के लिए उपलब्ध नहीं है जिसने किसी तरह के असाइनमेंट को करने के लिए अपनी कार भेजी थी।

रोबोटैक्सिस भविष्य के संभावित ट्रैफिक पर भी पर्दा डालता है। अधिकांश उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि जब हम स्तर 5 के करीब आते हैं, तो ज्यादातर लोगों के पास व्यक्तिगत कारें नहीं होंगी, वे बस "यात्रा सेवाओं" की सदस्यता लेंगे। जाहिर है, उन लोगों द्वारा एक अपवाद बनाया जाएगा जो एक कार चलाना पसंद करते हैं जो ग्रामीण क्षेत्रों में रहते हैं, लेकिन जो कोई भी घनी इमारतों के साथ एक क्षेत्र में रहता है और उसे स्वतंत्र ड्राइविंग से ज्यादा आनंद नहीं मिलता है, या जो अपनी कार खुद नहीं करना चाहते हैं, वे बस अपने स्वामित्व को पूरी तरह से छोड़ सकते हैं। जैसे कि।

हर कोई इस तरह की धारणाओं से सहमत नहीं है। उदाहरण के लिए, ज़ोक्स का मानना ​​है कि यह स्वतंत्र रूप से विकसित, बनाने और बेचने के लिए 5-स्तरीय रॉबोमोबाइल की अवधि के लिए दूसरों की तुलना में कम अवधि के लिए संभव होगा। जल्द ही हमें पता चलेगा कि क्या ऐसा है।