टेस्ला के साथ वर्ष

हम टेस्ला कारों के बारे में प्रकाशनों की एक श्रृंखला जारी रखते हैं। पिछले भागों में भविष्य की प्रौद्योगिकियों के लिए मुख्य रूप से उत्साह और प्रशंसा थी । इसमें मैं रोजमर्रा की जिंदगी पर ध्यान देने की कोशिश करूंगा। कितना, बिल्कुल।


नहीं, यह एक इलेक्ट्रिक मर्सिडीज नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि पार्किंग केवल इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए है। लोग सुधार करते हैं

मैं तुरंत चेतावनी देना चाहता हूं कि मैं जो कुछ भी वर्णन करूंगा, वह एक एकल परिवार में इलेक्ट्रिक वाहन (मॉडल एस 75 डी) के एक विशिष्ट मॉडल के एक ही समूह के देशों के एकल सेट के संचालन से संबंधित होगा। और, ज़ाहिर है, अन्य स्थितियों के लिए, अनुभव पूरी तरह से अलग हो सकता है, हालांकि, औसतन, उन देशों में जहां टेस्ला बेचा जाता है, यह अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए: हर जगह इलेक्ट्रिक कारें बस वास्तव में बड़े पैमाने पर बाजार पर हमला शुरू कर रही हैं, और परिचालन मुद्दे, जैसे कि बुनियादी ढांचे की स्थिति, देश से दूसरे देश में बहुत अलग नहीं है।

वर्ष के दौरान हम 8500 किमी की सवारी करने में कामयाब रहे, बच्चों के साथ कार द्वारा फ्रांस और लक्ज़मबर्ग के दक्षिण में जाएँ, और अब हम अपनी पत्नी के साथ मिलन के लिए वहाँ दोस्तों से मिलने जा रहे हैं। मॉडल एस को लंबी दूरी की यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह शहर में भीड़ है। विशेष रूप से एक यूरोपीय शहर में जैसे कि पेरिस; इस तथ्य के बावजूद कि मैं सड़कों पर अधिक से अधिक इलेक्ट्रिक कारों को देखता हूं, Tesl (Tesel, Teslov) की संख्या इतनी तेजी से नहीं बढ़ रही है। शायद मॉडल 3 स्थिति को सही करेगा, लेकिन अभी तक मैं रेनो ज़ो और बीएमडब्ल्यू आई 3 की संख्या में बहुत तेजी से वृद्धि देख रहा हूं। उन्होंने शहर के सभी शुल्क ले लिए!

नहीं, बिल्कुल नहीं। हमारे लिए व्यक्तिगत रूप से, अभ्यास के साथ सब कुछ काफी उत्कृष्ट निकला। शहर में चार्ज करना विशेष रूप से ध्यान देने योग्य बात नहीं है। जब तक मुझे उनकी आवश्यकता थी, तब तक मुझे यह भी नहीं पता था कि उनमें से बहुत सारे थे। लेकिन पहले बातें पहले।

चार्ज

यह संभवतः वह क्षण है जो संभावित खरीदारों के बीच सबसे बड़ी संदेह का कारण बनता है। आखिरकार, बहुत से लोग जिनके पास गर्तिका के साथ अपना गैरेज नहीं है। उदाहरण के लिए, हमारे पास सड़क पर एक कार खड़ी है जहां यह आवश्यक है। और, ज़ाहिर है, मुझे बहुत खुशी है कि मेरा सबसे बड़ा डर आधारहीन हो गया: पेरिस में चार्जर्स की संख्या कारों की संख्या की तुलना में तेजी से बढ़ रही है। इसलिए, जब हमने सिर्फ एक कार खरीदी, घर से पैदल दूरी पर प्रति 3 स्लॉट में केवल एक चार्ज था, हालांकि, तेजी से: 22 के 2 स्लॉट (सिद्धांत रूप में) किलोवाट, और एक लंबा, 3 किलोवाट, लेकिन रात में मुफ्त। इसके अलावा, स्थानीय कार शेयरिंग सेवा: ऑटोलिब पर चार्ज करना संभव था। लेकिन ऑटोलिब पर सीटें शायद ही कभी खाली थीं: कार शेयरिंग मशीनों द्वारा खुद पर कब्जा कर लिया गया था। हालांकि, दूसरा तीन-स्लॉट चार्जिंग जल्द ही खोला गया, और फिर तीसरा। इसके अलावा, अगस्त 2018 में ऑटोलिब ने लंबे जीवन का आदेश दिया, कारों को हटा दिया गया, और चार्जिंग स्टेशन बने रहे। उन्होंने दिसंबर तक काम नहीं किया, जब पेरिस के सिटी हॉल ने उन्हें निजी (और वाणिज्यिक) इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए जगह के रूप में वापस परिचालन में लाना शुरू किया। इन स्टेशनों का लाभ यह है कि प्रत्येक में 8-10 स्लॉट हैं। तो घर के पास 4 किलोवाट के लगभग 15 और स्लॉट थे। सभी ऑटोलिब स्टेशनों को परिचालन में वापस नहीं किया गया है, और 3 स्टेशन अभी भी मेरे चालू होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, अर्थात लगभग 20-30 अतिरिक्त स्लॉट। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े में वास्तव में महत्वपूर्ण वृद्धि के बावजूद, किसी भी समय मुफ्त चार्जिंग पाई जा सकती है। बेशक, मैं पेरिस की स्थिति के बारे में बात कर रहा हूं, हालांकि, मेरी टिप्पणियों के अनुसार, यूरोप के अन्य बड़े शहरों में स्थिति समान है, और छोटे शहरों में अक्सर लोगों के पास गर्तिका के साथ अपना स्वयं का गेराज होता है, लेकिन मैं नीचे दिए गए लेख में इस बारे में बात करूंगा (हम दोस्तों में गए थे) लक्समबर्ग के उपनगर)।

शहर में, हम कार को सर्दियों में सप्ताह में एक बार और गर्मियों में हर 2 सप्ताह में एक बार चार्ज करते हैं। यह न केवल खपत का मामला है, हालांकि यह सर्दियों में बहुत मजबूती से बढ़ता है (रन कम हैं और फटे हुए हैं, कार पार्किंग के दौरान लगातार ठंडा हो जाती है, स्टोव लगातार पूरी क्षमता से काम करता है, ठंडी बैटरी से वसूली भी व्यावहारिक रूप से काम नहीं करती है): सर्दियों में शहर में ऊर्जा की खपत अक्सर 300 से अधिक हो जाती है क / किमी, कभी-कभी यह महत्वपूर्ण है, लेकिन गर्मियों में हम लगातार सप्ताहांत पर शहर से बाहर कहीं जाते हैं, और सड़क पर, रास्ते में, आप सुपरचार्जर पर रिचार्ज कर सकते हैं। इसलिए, सप्ताह में एक या दो बार, मैं सिर्फ चार्जिंग के लिए रात भर कार छोड़ता हूं, जहां यह 80% तक चार्ज होता है (यह प्रतिबंध व्यक्तिगत रूप से सेट किया गया है, मैंने सबसे कम स्तर चुनने की कोशिश की, जिसमें कार का उपयोग करने में कोई असुविधा न हो)। फिर, शहर में, हम कार का उपयोग तब तक करते हैं जब तक कि बैटरी 40% से कम न हो जाए। और फिर से चार्ज करने के लिए। यदि आपको दिन के दौरान शहर में चार्ज करने की आवश्यकता है, तो यह अधिक कठिन है। तथ्य यह है कि शहर में कोई सुपरचार्जर नहीं हैं। कम से कम यूरोप के शहरों में मैं उनसे नहीं मिला हूं। सुपरचार्जर को एक बहुत महत्वपूर्ण सारांशित शक्ति की आवश्यकता होती है, जो, मेरा मानना ​​है कि शहर में प्रदान करना काफी मुश्किल है, और सुपरचार्जर जो शक्ति देता है, वह बिना परिणामों के बैटरी के पास होने की संभावना नहीं है। इसलिए, शहर में हम पूरी रात कम बिजली के करंट के साथ चार्ज करते हैं, और हाई-पावर करंट के साथ हाईवे पर। शहर में "फास्ट" चार्जिंग को क्या कहा जाता है, सिद्धांत रूप में, 22 किलोवाट बिजली देता है। व्यवहार में, 15 से 17 kW तक। ऐसी शक्ति के साथ, चार्ज करने में बहुत लंबा समय लगता है: एक घंटे में कार लगभग 20% प्राप्त करती है। कई बार हमने ऐसा अभ्यास किया, यह सुविधाजनक है अगर इस समय यह सब करना है। रविवार को, मैंने बच्चों के साथ चलने पर कार को चार्ज पर रखा। लेकिन यह सिर्फ इतना है कि ऐसे स्टेशनों पर यदि आवश्यक हो तो "ईंधन भरना" असंभव है: इनपुट शक्ति बहुत कम है। इसलिए, हम अब इन शुल्कों का उपयोग नहीं करते हैं। हालाँकि एक सदस्यता है, हाँ।

लंबी दूरी की यात्रा के लिए, हमेशा पर्याप्त सुपरचार्जर होते हैं। उनमें से भी अधिक हैं और स्लॉट की संख्या भी बढ़ रही है। सामान्य तौर पर, मुझे कभी भी सुपरचार्जर पर चार्ज करने के लिए इंतजार नहीं करना पड़ा। बस के मामले में, मैंने राजमार्ग पर तेजी से चार्ज के स्थानीय प्रदाता के लिए एक सदस्यता खरीदी। उनके शुल्क मुख्य रूप से गैस स्टेशन पर हैं, और 20-33 किलोवाट देते हैं। सुपरचार्जर्स की तुलना में, यह काफी कम है, और यहां तक ​​कि पैसे के लिए भी, इसलिए मैंने इस सदस्यता का अभी तक उपयोग नहीं किया है, लेकिन इसे रहने दो। भारी-शुल्क चार्जिंग, जो धीरे-धीरे पूरे यूरोप में फैल रहा है, और कुछ पूरी तरह से पागल आंकड़े प्रदान करता है, या तो 175 या 250 किलोवाट बिजली, मुझे दिखाई नहीं देती है, और शायद मॉडल एस की वर्तमान पीढ़ी के साथ संगत नहीं है।



हां, इलेक्ट्रिक कार पर लंबी यात्राओं पर, आपको गैस स्टेशन पर गैसोलीन कार को रोकने की तुलना में अधिक बार चार्ज करना बंद करना होगा। और इसे चार्ज होने में अधिक समय लगता है। राजमार्ग पर, यहां सर्दियों की खपत गर्मियों से बहुत भिन्न नहीं होती है (एक सामान्य सर्दी 0 से +10 डिग्री और बारिश तक होती है)। गर्मियों में, खपत 180 Wh / km है, सर्दियों में - 190. लेकिन सर्दियों में, मैं विशेष रूप से चार्ज करने के लिए इंतजार नहीं करना चाहता। इसलिए, गर्मियों में हम एक सुपरचार्जर से गुजरते हैं, यह शुल्क के बीच लगभग 3 घंटे होता है, या लगभग 300 किमी। फिर चार्जिंग में 40-50 मिनट लगते हैं। यह एक लंबा समय है, लेकिन 3 घंटे में आप बैठे-बैठे थक जाते हैं, और अक्सर भूखे रह जाते हैं। सुपरचेंजर एक गैस स्टेशन नहीं है (हालाँकि मैं एक गैस स्टेशन पर मिला था), और वहाँ है जहाँ चलना और खाना है। गर्मियों में, आमतौर पर, एक कार हमें इंतजार कर रही है, हमें नहीं। सर्दियों में, सब कुछ थोड़ा गलत है। हम प्रत्येक सुपरचार्जर पर रुकते हैं, यह लगभग हर 1.5 घंटे, या 100-150 किमी है। इस मामले में चार्ज करने में शक्ति से 20 मिनट लगते हैं। लेकिन इन 20 मिनटों में हम कार का इंतजार कर रहे हैं। सामान्य तौर पर, ग्रीष्मकालीन संस्करण बिल्कुल परेशान नहीं करता है, मैं कहूंगा कि गर्मियों में मुझे वास्तव में यात्रा में इलेक्ट्रिक कार मोड पसंद है। लेकिन सर्दियों में, मैं तेजी से चार्ज करना पसंद करूंगा (और यह सुपरचार्जर 3 में लागू होता है, लेकिन अभी तक यह केवल मॉडल 3 के लिए उपलब्ध है)।


लक्समबर्ग की सड़क पर ईंधन की औसत खपत: 190 Wh / किमी। दिसंबर की शुरुआत, शून्य से लगभग 10 डिग्री ऊपर।

मैं लक्समबर्ग में हमारे चार्ज के बारे में भी कहना चाहूंगा। तथ्य यह है कि वहाँ हम दोस्तों के साथ रहे, और उनके घर में एक गैरेज था। और गैरेज में एक साधारण 220 वीएसी सॉकेट है, जिसमें से कार ने मेरे द्वारा निर्धारित 90% सीमा पर रात भर चार्ज किया। मशीन ने 3 किलोवाट बिजली की खपत की। यही है, ऐसे गेराज के साथ आप आमतौर पर कहीं चार्ज करने के बारे में भूल सकते हैं।

अब, शहद की सेवा के बाद, थोड़ी वास्तविकता। इलेक्ट्रिक कारों ने हाल ही में बड़े पैमाने पर बाजार को जीतना शुरू कर दिया है, और फिलहाल चार्जर्स के लिए कई मानक हैं। यूरोप में उनमें से सबसे भारी T2 है। यह कनेक्टर है कि टेस्ला मॉडल एस और मॉडल एक्स के यूरोपीय वेरिएंट के लिए उपयोग करता है। अमेरिकी वेरिएंट अपने स्वयं के मालिकाना कनेक्टर का उपयोग करते हैं, लेकिन मैं इसके बारे में बहुत कम जानता हूं। यूरोप में, सबसे आम कनेक्टर T2 और ChaDeMo हैं। उनमें से दूसरे से कनेक्ट करने के लिए आपको एक एडाप्टर खरीदना होगा। कम बिजली चार्ज करने के लिए, T1 या T3 का उपयोग अक्सर किया जाता है। उन्हें एडेप्टर की भी आवश्यकता होगी। उनमें से सभी में बहुत अधिक पैसा खर्च होता है, लगभग सौ यूरो की कीमत। लेकिन देशी T2 कार के साथ भी, सब कुछ इतना सरल नहीं है। हाल ही में, कंपनी इलोना मास्क ने सुपरचार्जर के तीसरे संस्करण के कमीशन की घोषणा की। यह संस्करण आपको 250 kW तक की शक्ति के साथ संगत कारों (वर्तमान में केवल मॉडल 3) को चार्ज करने की अनुमति देता है। हालांकि, तीसरा संस्करण टाइप 2 सीसीएस कनेक्टर का उपयोग करता है, जिसमें एक अतिरिक्त कनेक्टर है, और मॉडल एस और मॉडल एक्स के वर्तमान संस्करणों के लिए उपयुक्त नहीं है। यही है, फिलहाल, एक एकल सार्वभौमिक मानक अभी तक विकसित नहीं हुआ है, और इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय, आप (1) आपको एडाप्टर्स पर स्टॉक करने की आवश्यकता है और (2) इस तथ्य के लिए तैयार करें कि वर्तमान में वर्तमान कनेक्टर कुछ वर्षों में अप्रचलित हो सकता है। काश, यह अपरिहार्य है - फिलहाल, प्रौद्योगिकी अभी भी विकास के अधीन है।

सैलून, प्रजातियों की विविधता, सामग्री की गुणवत्ता

कार के बारे में बहुत कुछ लिखा जा चुका है, और मैंने एक से अधिक बार भी लिखा है। हालांकि, ऑपरेशन के एक साल बाद, कार को पसंद करना बंद नहीं हुआ। मैं अभी भी मानता हूं कि मॉडल एस इंटीरियर में केवल 1 दोष है: बैकरेस्ट का कोण। यह 90 डिग्री के करीब भी है। इसके तहत, आपको चाइल्ड सीट्स लेने की जरूरत है। तो, हमारी सबसे छोटी बेटी की बेबी सीट पूरी तरह से खड़ी थी, क्योंकि यह एक कोकून है, जिसके अंदर की सीट झुकाव के लिए समायोज्य है। और बुजुर्ग कम भाग्यशाली था, और वह कुर्सी पर सोने के लिए बहुत सहज नहीं थी।

वह सब है। कोई और अधिक गंभीर minuses नहीं हैं। दरवाजे में जेब की कमी हस्तक्षेप नहीं करती है, कार में वास्तव में कचरा और 6 कप धारकों के भंडारण के लिए काफी जगह है। टच स्क्रीन नियंत्रण कुछ स्थितियों में भौतिक बटन की तुलना में कम सुविधाजनक है। यह एक तथ्य है। लेकिन इसके लिए आपको फर्मवेयर अपडेट के साथ यूजर एक्सपीरियंस अपडेट मिलता है। और परिवर्तन सुखदायक हैं :


बाईं ओर फर्मवेयर 6 है, फिर 7, 8 और 9. फोटो मेरी नहीं है

और इंटरफ़ेस की प्रयोज्यता संस्करण से संस्करण में सुधार कर रही है। नए चिप्स दिखाई देते हैं, इसलिए 9 वें संस्करण में आप एक डीवीआर की तरह ऑटोपायलट कैमरा का उपयोग कर सकते हैं।


यह था, संस्करण 8 से संस्करण 9 में संक्रमण। स्क्रीन के निचले भाग में त्वरित पहुंच बटन में मुख्य परिवर्तन

क्या दिलचस्प है, और शायद थोड़ा उदास (लेकिन टेस्ला के लिए अपरिहार्य) विन्यास की विविधता में कमी है। मस्क ने अक्सर कहा कि उपकरणों का एक बड़ा चयन विधानसभा को अधिक महंगा बनाता है। दरअसल, जब मॉडल एस पहली बार दिखाई दिया था, ट्रिम स्तरों की पसंद काफी बड़ी थी। ग्राहक को चुनने के लिए विभिन्न क्षमताओं की दो बैटरी मिली (यह बनी रही), ट्रिम सामग्री के प्रकार, सीटों का प्रकार (मानक या खेल), एक धातु या कांच की छत, एक हैच की उपस्थिति या अनुपस्थिति, ट्रंक में सीटों की तीसरी पंक्ति का चयन करना संभव था; 2 निलंबन विकल्प थे: स्प्रिंग्स या न्यूमेटिक्स। हालांकि, पारंपरिक वाहन निर्माताओं के साथ तुलना में, विकल्प मामूली था, इसलिए हमेशा एक ही शरीर विकल्प था - एक हैचबैक। और जैसा कि मैं एक खलिहान चाहूंगा ... लेकिन फिर यह दुखी हो गया।

जब हमने एक साल पहले एक कार खरीदी थी, तो 2 बैटरी में से एक को चुनना संभव था, शरीर का रंग 7 संभव, काले कपड़े से बना इंटीरियर, या चमड़े के 3 रंगों से चुनने के लिए, छत हमेशा कांच थी, लेकिन एक हैच के साथ या बिना हो सकती है, आप ऑर्डर कर सकते हैं ट्रंक में सीटों की 3 पंक्ति, केबिन में प्रीमियम विकल्पों का एक सेट (गर्म रियर सीटें, स्टीयरिंग व्हील, खिड़कियां, बेहतर ऑडियो सिस्टम, केबिन में शक्तिशाली एयर फिल्टर), और 3 ऑटोपायलट विकल्पों में से एक (कोई ऑटोपायलट, मानक ऑटोपायलट या कुछ विकल्पों के साथ ऑटोपायलट) स्वायत्त ड्राइविंग, ऑटोपायलट के बारे में - नीचे)। निलंबन केवल वायवीय बन गया, कुर्सियां ​​केवल एक प्रकार की थीं (लेकिन वे बहुत आरामदायक हो गईं), रंगों की संख्या कम से चुनने के लिए।

अब और भी कम रंग हैं, कपड़े के इंटीरियर का चयन नहीं किया जा सकता है, प्रीमियम पैकेज को मानक के रूप में जोड़ा गया है, सनरूफ को अब और ऑर्डर नहीं किया जा सकता है, ऑटोपायलट की पसंद में 3 विकल्प भी शामिल हैं। नतीजतन, विविधता में गिरावट आई है, और अब काफी बार आप जुड़वां कार देख सकते हैं:



सच है, मस्क ने वादा पूरा किया: उसी पैसे के लिए जो हमने अपने मॉडल एस के लिए एक साल पहले भुगतान किया था, खरीदार को अब अधिक कैपेसिटिव बैटरी (अप्रत्यक्ष संकेतों को देखते हुए, 75 के बजाय 85 kWh होगी, लेकिन टेस्ला अब मॉडल में क्षमता को कॉल नहीं करता है), प्रीमियम पैकेज और चमड़ा लेकिन उन्हें मुफ्त असीमित सुपरचार्जिंग नहीं मिली, अब मॉडल एस और एक्स के लिए प्रति वर्ष केवल 400 kWh मुफ्त है।

आंतरिक सामग्रियों की गुणवत्ता निश्चित रूप से मनभावन है: इंटीरियर में बहुत कम नंगे प्लास्टिक हैं, लगभग सब कुछ या तो धातु या कपड़े / चमड़े में सिलना है। खैर, केबिन और सामान की रैक में खाली जगह की मात्रा अच्छी है: हाँ, सामने का ट्रंक छोटा है, लेकिन एक पिकनिक के लिए एक और सब कुछ है और हमेशा वहाँ रहता है। और पीठ बहुत बड़ी है। पीछे की सीट में बहुत सी जगह: एक केंद्रीय सुरंग की कमी पीछे के सोफे के बीच में पूरी तरह से इस्तेमाल की गई जगह को बदल देती है।



सामान्य तौर पर, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता एक कार की कीमत श्रेणी के अनुरूप होती है, जिसे विधानसभा की गुणवत्ता के बारे में नहीं कहा जा सकता है ...

गुणवत्ता और सेवा का निर्माण करें

और यहाँ सब कुछ इतना सुखद नहीं है। कार नम है। मैंने कभी कार मल्टीमीडिया सिस्टम को लटका हुआ नहीं देखा है। टेस्ला में, यह नियमित रूप से होता है। और यहां यह केवल मल्टीमीडिया नहीं है, यह सभी कार्य हैं जो सीधे आंदोलन से संबंधित नहीं हैं, जिसमें एयर कंडीशनिंग / स्टोव और दिशा सूचक के ध्वनि संकेत शामिल हैं। वाटर पार्क के रास्ते पर पहली बार, हमने ब्लूटूथ कनेक्शन खो दिया। हमने फोन से संगीत सुना, और यह बस गायब हो गया। कंप्यूटर को रिबूट करने में मदद मिली (स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन दबाकर)। क्या प्रसन्नता है, न तो रिबूट और न ही लटका मशीन नियंत्रण को प्रभावित नहीं करता है। संगीत और स्टोव सिर्फ काम नहीं करते। हालांकि ... नेविगेशन भी काम नहीं करता है। और एक बार मैंने बहुत अच्छा हुक बनाया क्योंकि नेविगेशन लटका हुआ था। मैंने लंबे समय तक सीधे चलाई जब तक मैंने देखा कि कार्ड जम नहीं गया। एक बार सुपरचार्जर पर चार्ज करते समय प्रोग्राम क्रैश हो गया और यह फोन पर दिखाई नहीं दे रहा था कि कार कैसे चार्ज हो रही है:



एक कुंजी के रूप में फोन का उपयोग करने की क्षमता एक शांत चीज है और बहुत सुविधाजनक है। कहते हैं, कभी-कभी मैं कहीं जाने के इरादे से घर से बाहर निकल जाता हूं, और मैं अपने साथ कार की चाबी नहीं लेता। लेकिन अगर कुछ दिमाग में आता है, तो मैं कार को फोन से खोलता हूं और इसे शुरू करता हूं। इसके अलावा, आपको यह याद रखने की आवश्यकता नहीं है कि पार्क कहां है, कार हमेशा एप्लिकेशन में दिखाई देती है। खैर, लगभग हमेशा। तथ्य यह है कि, कभी-कभी, भले ही चेक मार्क सेट हो, जो मशीन के मेनू में नेटवर्क के स्थायी कनेक्शन के लिए जिम्मेदार है, एप्लिकेशन अभी भी कार के साथ कनेक्शन खो देता है। आमतौर पर ऐसा होता है यदि आप कार को 2 सप्ताह से अधिक समय तक नहीं छूते हैं (उदाहरण के लिए, छुट्टी के दौरान), लेकिन कार के एक-दो बार निष्क्रियता के 3-4 दिनों के बाद कार ने एप्लिकेशन से संपर्क खो दिया (यह हमारे लिए इतना दुर्लभ नहीं है)। और, ज़ाहिर है, यह हमेशा तब होता है जब आप जल्दी में होते हैं, और कुंजी के लिए घर चलाने का समय नहीं होता है। एक बार जीवनसाथी बस कहीं जल्दी में था, लेकिन घर पर चाबी भूल गया, और एप्लिकेशन ने कार नहीं देखी:



नतीजतन, मैं मेट्रो से चला गया।

खैर, दरवाज़े के हैंडल। वे खुद भी बहुत सहज नहीं हैं। एक दो बार कलम ने उसकी बड़ी बेटी की उंगली पकड़ ली, और अब वह उनसे डरता है। और वे टूट जाते हैं। बस धक्का देना बंद करो। एक साल के लिए, 2 पेन टूट गए। इसके अलावा, फिर से, आप एक टूटी हुई कलम का उपयोग भी कर सकते हैं। हालांकि यह असुविधाजनक है:



सेवा में, कार उस समय तक सस्ती होती है जब किसी दुर्घटना में कुछ क्षतिग्रस्त हो जाता है। इसलिए, हमें पार्किंग सेंसर में से एक के क्षेत्र में थोड़ा सामने वाले बम्पर के साथ यार्ड में थोड़ा खरोंच किया गया था। पार्कट्रॉनिक ने काम करना बंद कर दिया। मरम्मत 2200 यूरो में गिना।

टेस्ला की सेवा के बारे में सामान्य रूप से लिखना दिलचस्प है, हालांकि यह शायद केवल फ्रांस में है (लेकिन मुझे ऐसा नहीं लगता)। मैंने पहले दरवाजे पर सील के बारे में शिकायत की थी, यह मोड़ पर मुड़ा हुआ था, और इसलिए, जब मेरी पत्नी ने इसके बारे में शिकायत की, तो उन्होंने बस सेवा में इस स्थान पर सुपरग्लू के साथ इसे चिपका दिया।


सील की दुर्भाग्यपूर्ण तह

इसके अलावा, शुरुआत से ही, निलंबन में कुछ गड़बड़ हो गया, हम सेवा में गए, उन्होंने हमें बताया कि समस्या ज्ञात थी, और भागों का आदेश दिया। लगभग 5 महीनों के बाद, जब 2 दरवाज़े के हैंडल पहले से ही टूट गए थे, तो यह पता चला कि भागों पहले ही आ चुके थे और हमारे लिए इंतजार कर रहे थे, लेकिन किसी ने हमें इस बारे में चेतावनी नहीं दी। खैर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। सामान्य तौर पर, हमने हैंडल को बदलने, निलंबन को ठीक करने ... और स्टीयरिंग व्हील पर वॉयस कंट्रोल बटन पर काम करना बंद कर दिया। हमने ड्राइवर के हैंडल को समायोजित किया, रियर को बदल दिया, लेकिन आवाज नियंत्रण बटन के साथ कुछ भी नहीं किया, क्योंकि भागों को ऑर्डर करना आवश्यक था ... हालांकि, सबसे दिलचस्प बात निलंबन के साथ थी। हमें बताया गया कि निलंबन समायोजित किया गया था, कुछ भी नहीं बदलना पड़ा। वे इस सवाल का जवाब नहीं देते थे कि हम 5 महीने से इंतजार कर रहे थे।

मॉडल एस बॉडी पैनल क्लीयरेंस के बारे में किंवदंतियां हैं। और वे निराधार नहीं हैं:



लेकिन निष्पक्षता में, मुझे कहना होगा कि मॉडल एक्स के साथ, अंतराल से निपटना बहुत बेहतर है। मैंने इसे खुद देखा। और हाल ही में यह सुनिश्चित हुआ कि मॉडल 3 अभी भी बेहतर है। तो, प्रगति है।

और, वास्तव में, किसी कारण के लिए यह सब कष्टप्रद नहीं है। यदि यह एक मर्सिडीज या ऑडी के लिए हुआ, तो यह बहुत अप्रिय होगा। और आप Apple स्टोर की तरह टेस्ला सेवा में आते हैं: या तो सिर्फ चमकदार सुंदर चीजों को घूरते हैं, या आप जानते हैं कि आप क्यों जा रहे हैं और कुछ भी लुभावनी उम्मीद नहीं करते हैं, और इसलिए आप परेशान नहीं हैं। और हां, मेरा मानना ​​है कि समय के साथ चीजें बेहतर हो जाएंगी :)

सामान्य तौर पर, यह वीडियो सेवा के प्रति मेरे दृष्टिकोण को सटीक रूप से दर्शाता है:

ऑटो-पायलट

टेस्ला के ऑटोपिलॉट अलग हैं। यह सब पहले से शुरू हुआ, जो केवल एक कैमरे के साथ आगे देख रहा था।दूसरा पक्षों पर कैमरे दिखाई दिए, साथ ही पार्किंग सेंसर के साथ एक रडार। हमारी कार दूसरे से सुसज्जित है। तीसरे की जल्द ही भविष्यवाणी की जाती है, और यह केवल कंप्यूटिंग शक्ति में दूसरे से भिन्न होना चाहिए। भविष्य में पूरी तरह से स्वायत्त आंदोलन का एहसास करने के लिए लोहा अधिक शक्तिशाली होगा। हां, टेस्ला पर ऑटोपायलट और ऑटोनॉमस ड्राइविंग 2 अलग-अलग विकल्प हैं। इसके अलावा, कुछ समय के लिए दूसरा ऑर्डर फ्रांस में उपलब्ध नहीं था। और पहले कार को केवल अपनी लेन के भीतर जाने की अनुमति देता है और अगर ड्राइवर टर्न सिग्नल पर मुड़ता है तो उसे अगले एक में फिर से संगठित किया जा सकता है। ठीक है, अगर अन्य कारें हस्तक्षेप नहीं करती हैं। हमारी कार में कोई स्वायत्त ड्राइविंग विकल्प नहीं हैं। जब ऑर्डर किया जाता है, तो अतिरिक्त 3 हजार यूरो खर्च होते हैं, और खरीद के बाद सक्रियण - 5 हजार यूरो। इस पैसे के लिए, खरीदार को एक वादा मिला था कि किसी दिन उसकी कार खुद ही चल जाएगी।

, : , , , , . , «» : , , , , , , ( ). , . , . , , 3 . 9 , :


8


9

, , , . , , — . . , . , , , , , . , , . . . , 4 , . .

,

8.5 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी पर, कार ने 1.81 मेगावाट बिजली की खपत की।



एक सुपरचार्जर की कीमत पर 24 सेंट प्रति किलोवाट की दर से, एक पेड चार्ज के लिए लगभग 435 यूरो, या प्रति 100 किमी में 5.1 यूरो, या गैसोलीन में 3.5 लीटर का खर्च आएगा। लेकिन यह एक वैक्यूम में इस तरह की एक गोलाकार गणना है।

, , . . - , . . , 15 Autolib. Autolib . , Autolib . , 6 , 63 ( ). , , , . BeLib, 15 . Autolib, . BeLib 1 , 20%. 53 BeLib. Sodetrel, Izivia ( - , -, , ), 15 . 1 1 . , … 29 . — , Autolib 2018 . , Autolib , - . . — . , — . 140 , . , , . , 58 . — 285 .

8,5 3,35 /100 , , , 2 100 . , 4 ! 10 100 , Model S, 680 , 1 . . . 498 ( 3 ).

, , 3- 20 , 39 !

…

. . , , . . . , , . , . , , . , , , Model S. , .

.

, ( , - ). , :







, . … , .

पुनश्च। Model 3. , , . , , Model S, , , , , Model S — . Model 3 - …