"आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों में इलेक्ट्रिक ड्राइव के कौन से घटक की मात्रा प्रति यूनिट आयतन की मात्रा के रूप में सबसे अधिक घनत्व है?"

यदि आप यह प्रश्न पूछते हैं, तो बहुत अधिक संभावना के साथ उत्तरदाताओं का एक हिस्सा पावर बैटरी को ऐसे घटक को कॉल करेगा। शेष को एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया जाएगा।

और दोनों पक्ष गलत होंगे।

प्रस्तावना आवश्यक है

हमारे ग्रह पर कई चीजों की तरह, अंदर से, सामान्य रूप से मोटर वाहन उद्योग, और विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कार, बाहर के पर्यवेक्षक को पहली नज़र में देखने की तुलना में कुछ अलग दिखती है।

पिछले दर्जनों वर्षों में, लेखक को जर्मन इंजीनियरिंग और ऑटोमोटिव उद्योगों के अनुसंधान एवं विकास विभागों से निरीक्षण करने का अवसर मिला है कि कितनी तेजी से और कभी-कभी अप्रत्याशित रूप से नई प्रौद्योगिकियां विकसित हो सकती हैं। पहले से ही अभ्यास किए गए समाधानों के साथ हस्तक्षेप करने के लिए, एक सर्पिल में विकसित करने के लिए, वापस उछाल के लिए - सामान्य तौर पर, वह सब जो बहुत प्यारे और श्रद्धा से कीबोर्ड के शूरवीरों और आस्टसीलस्कप के तीर द्वारा पसंद किया जाता है।

मैं पहले से जोर देता हूं: बाद के पाठ में सभी बयानों और विवरणों को पूर्ण और व्यापक नहीं माना जाना चाहिए।

इसके विपरीत, दर्शकों के कवरेज को अधिकतम करने के लिए यहां बहुत जानबूझकर सरलीकरण किया जाता है और सामान्यीकरण को कम किया जाता है। चूँकि हम तर्कसंगत, अच्छा और शाश्वत को लेते हैं, तो बोना - तो, ​​फिर, उदार खाद के साथ बोना!

रोलिंग! ( हाय गोथेनबर्ग! )

इलेक्ट्रिक ड्राइव: हू का हू, और जिसका हू लंबा है

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव के विकास में एक दिलचस्प सहसंबंध है।

सामान्य में घटकों की जटिलता ( सरलीकृत! ) इलेक्ट्रिक ड्राइव योजना - एक बैटरी पारिस्थितिकी तंत्र / इन्वर्टर / इलेक्ट्रिक मोटर - संसाधन खपत प्रतिशत में लगभग 20% / 70% / 10% के अनुमानित अनुपात द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाएगा।

बेशक, मैं किसी भी मामले में बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर के मूल्य को कम नहीं करना चाहूंगा - लेकिन घटकों और कार्यक्षमता की संख्या के संदर्भ में वे वोल्टेज कनवर्टर की तुलना में सरल और बहुत कम "शांत" हैं।

तथ्य यह है कि एक आधुनिक इन्वर्टर कनवर्टर अनिवार्य रूप से एक वास्तविक समय ऑपरेटिंग सिस्टम (RTOS) के साथ एक औद्योगिक एम्बेडेड सिस्टम है, जिसके लिए कठोर आवश्यकताएं हैं: MTBF, कार्यात्मक और निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताएं, धूल / नमी संरक्षण, और संचार विश्वसनीयता , गति में, स्वायत्तता में, कंपन और तापमान भार की स्थिति में काम करने की स्थिति में, विद्युत चुम्बकीय प्रभावों और बहुत से संरक्षण में, बहुत अधिक - और यह बहुत शक्तिशाली ऊर्जा को भी परिवर्तित करता है। धाराओं, जिस पर, उदाहरण के लिए, टेस्ला, आप एक युवा बैल को उच्च-गुणवत्ता और स्वादिष्ट पकाना भून सकते हैं।

हाइब्रिड कारों के बारे में कुछ शब्द

मैं तुरंत आरक्षण करूंगा: 2014-2016 में एक लूल के बाद सभी दिशाओं में बिजली की गतिशीलता का विषय अब फिर से फलफूल रहा है ( सभी प्रतिभागियों से ब्याज का एक नया दौर + सरकारों + डीजलगेट + बैटरी स्पर्ट, आदि से स्पष्ट ब्याज )।

इसलिए, वर्गीकरण और शर्तें नियमित रूप से अपडेट / विस्तारित / पूरक और बस हैं - विपणक द्वारा "खुशी से समृद्ध"।

लेकिन सामान्य शास्त्रीय रूप में, यह तर्क दिया जा सकता है कि हाइब्रिड एक कॉन्फ़िगरेशन है जहां कार में एक पूर्ण आंतरिक दहन इंजन होता है जो एक ( या अधिक :) अक्ष पर ड्राइव करता है, इसके अलावा एक इलेक्ट्रिक ड्राइव ( बैटरी + इन्वर्टर + इलेक्ट्रिक मशीन ) एक वास्तविक क्षण देने के लिए कार्य करता है।

और यहाँ सबसेट का एक गुच्छा है।

इलेक्ट्रिक मशीन आंतरिक दहन इंजन का समर्थन कैसे करती है, इस पर निर्भर करता है:

• आंतरिक दहन इंजन पिस्टन की धुरी पर सीधे बैठना और सीधे अपने क्षण को बनाए रखना - और फिर इस "प्रबलित" क्षण को गियरबॉक्स के माध्यम से संचालित अक्ष (एस) पर क्लासिक रूप से प्रसारित किया जाता है।

• यह गियरबॉक्स के पीछे इंजन द्वारा संचालित व्हील एक्सल पर ( अपेक्षाकृत सरल अंतर के माध्यम से सबसे अधिक संभावना है) पेश किया जा सकता है और सीधे एक्सल पर पल बनाए रख सकता है।

• यह अन्य दहन पर आंतरिक दहन इंजन से अलग से यंत्रवत् बैठ सकता है, फिर आंतरिक दहन इंजन ड्राइव (सबसे अधिक बार) फ्रंट एक्सल, और इलेक्ट्रिक ड्राइव रियर एक्सल को ड्राइव करता है।

।
अभी भी विकल्प हैं कि कैसे चल रही बैटरी को शक्ति दें ( उदाहरण के लिए इसकी मात्रा पर निर्भर करता है )।

लेकिन ऐसे "क्लासिक" संकर जो चार्जिंग स्टेशनों से चार्ज करने के लिए बाहरी इंटरफेस ( प्लग के लिए जैक ) हैं - उन्हें आमतौर पर प्लग-इन हाइब्रिड कहा जाता है।

मैं जोर देता हूं - मेरी विनम्र राय में, इलेक्ट्रिक वाहनों को यहां रेंज एक्सटेंडर के साथ चित्रित करना काफी गलत है, क्योंकि उनमें आईसीई किसी भी धुरों पर एक क्षण भी नहीं ले जाता है - और आमतौर पर छोटे और शक्तिशाली नहीं होते हैं। लेकिन यूरोपीय संघ के कानूनी तौर पर परिपत्र वे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों पर भी लागू होते हैं।

हाइब्रिड - एक इलेक्ट्रिक कार या एक कांपता हुआ प्राणी?

पहले से ही स्थापित परंपरा के अनुसार, और "इलेक्ट्रिक कारों" की परिभाषा के आधार पर कानूनी अभ्यास के आधार पर, मैं सभी पाठकों को न केवल "स्वच्छ इलेक्ट्रिक ड्राइव समाधान" को समझने की सलाह दूंगा, बल्कि विद्युतीकृत वाहनों के हाइब्रिड संस्करणों के सभी संस्करणों को भी समझूंगा।

ऐसा इसलिए है, क्योंकि इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक ड्राइव के सामान्यीकृत ढांचे में बिल्कुल मौलिक अंतर नहीं है, अगर कार में किसी भी आकार की बिजली की बैटरी, पावर इन्वर्टर (ऊपर वर्णित) और एक इलेक्ट्रिक मशीन है।

इलेक्ट्रिक ड्राइव में होने वाली प्रक्रियाएं लगभग हमेशा समान रहेंगी।

इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के साथ कारों में, वाहन को गति में सेट करने के लिए एक ही संयोजन का उपयोग किया जाता है: पावर इलेक्ट्रिक बैटरी + इन्वर्टर + इलेक्ट्रिक मशीन। यह सिर्फ इतना है कि पावर बैटरी यहां आंतरिक दहन इंजन या चार्जिंग स्टेशन से नहीं, बल्कि ईंधन सेल से संचालित होती है।

शुद्ध आईसीई टोपोलॉजी बनाम की तुलना "स्वच्छ इलेक्ट्रिक कार"

निम्नलिखित कथन, निश्चित रूप से, विशेष रूप से लिए गए मॉडल पर निर्भर करता है, लेकिन निम्नलिखित को काफी सटीक और सामान्य रूप से कहा जा सकता है।

जब चार-ड्राइव ड्राइव "शुद्ध ICE" और "शुद्ध EV " की तुलना करते समय, ईंधन टैंक और बड़ी इलेक्ट्रिक बैटरी की "समानता" को स्वीकार करते हुए, "ICE" बाहर निकल जाता है:

• ICE + स्टार्टर-जनरेटर + MCU ( इंजन ECU और स्टार्टर-जनरेटर ) + गियरबॉक्स + GCU ( गियरबॉक्स ECU / गियर बॉक्स / गेट्रीबे ) + ICE तरल शीतलन प्रणाली।

उसी समय ( सामान्य रूप से !) EV के बजाय:

• इन्वर्टर + इलेक्ट्रिक मोटर + डिफरेंशियल ( या ऐसा ही कुछ, काफी सरल यंत्रवत ) + बैटरी-एंड-इन्वर्टर और इलेक्ट्रिक मोटर का लिक्विड कूलिंग सिस्टम ( हाँ, तीनों उपकरणों की आवश्यकता होती है ) + बीसीयू ( बैटरी ईसीयू ) + एसी / डीसी-कनवर्टर एक रेक्टिफायर ( यह "होम" आउटलेट या "सामान्य" चार्जिंग से चार्ज करने के लिए एक चार्जिंग कनवर्टर भी है ) + वैकल्पिक रूप से एक डीसी / डीसी कनवर्टर ( पूरे आंतरिक कम-वर्तमान इलेक्ट्रॉनिक्स नेटवर्क 12/24/48 वोल्ट को शक्ति देने के लिए )।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, सिद्धांत रूप में, बाहरी इलेक्ट्रिक नेटवर्क से चार्ज करने के लिए एक डीसी / डीसी कनवर्टर और एक ईसीयू ( एक या अधिक - मैं आपको निश्चित रूप से नहीं बताता हूं ) एक आवास में एक दूसरे के साथ या "बड़े" चल रहे इन्वर्टर के साथ जोड़ा जा सकता है, लेकिन यह अभी भी है एक इलेक्ट्रिक वाहन की टोपोलॉजी में व्यक्तिगत इलेक्ट्रॉनिक इकाइयां, उनकी विफलता की संभावनाओं के साथ (हालांकि, आमतौर पर यांत्रिक भागों की तुलना में कम)।

अब तक, कोई भी कई कारणों से क्लासिक 12-वोल्ट लीड-एसिड बैटरी को नहीं दे रहा है। शायद यहाँ से कुछ विवरण _____ डेवलपर।

कुछ नोट:

• संभावित विवादों पर: जब आंतरिक दहन इंजन की तुलना में पूरे बैटरी-इन्वर्टर-इलेक्ट्रिक मोटर चेन की दक्षता की गणना की जाती है, तो वे अक्सर वसूली को ध्यान में रखने की आवश्यकता के बारे में भूल जाते हैं, जिससे इलेक्ट्रिक ड्राइव की समग्र दक्षता बढ़ जाती है।

• यदि हम प्रत्येक अक्ष पर एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ EV के "ऑल-व्हील ड्राइव" संस्करणों के बारे में बात कर रहे हैं (जो कि कार में इलेक्ट्रिक मोटर्स के कम से कम 2 टुकड़े हैं), तो सामान्य स्थिति में प्रत्येक मोटर-अक्ष संयोजन के लिए एक इन्वर्टर - कम से कम दो इनवर्टर होंगे।

• कई दशकों तक, जब इंजन उच्च शाफ्ट की गति पर आंतरिक दहन इंजन में ब्रेक लगाता है, तो ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन को बंद कर दिया गया है ( "मोमबत्तियां प्रकाश नहीं करती हैं ") - जो, 100 किमी में परिवर्तित होने पर लंबे समय तक पहाड़ी से चलते हुए, आंतरिक दहन इंजन के लिए दक्षता बढ़ाता है। हालांकि, एक मोटा अनुमान, निश्चित रूप से यह दर्शाता है कि "पहाड़ियों से" समान बाहरी परिस्थितियों में, ईवी में वसूली से दक्षता में सापेक्ष वृद्धि अभी भी आईसीई में "मोमबत्तियों को बुझाने" की तुलना में दक्षता में वृद्धि की तुलना में कई गुना अधिक है।

• औसतन EV को ICE कारों की तुलना में अधिक उच्च गुणवत्ता वाले तांबे और दुर्लभ पृथ्वी सामग्री की आवश्यकता होती है। कारक "कई गुना अधिक दुर्लभ-पृथ्वी सामग्री" विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है यदि ईवी को सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित किया जाता है - और यह, सब के बाद, लगभग सभी बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक कार और हाइब्रिड हैं, सिवाय मर्सिडीज कारों की एक जोड़ी को छोड़कर और सभी बुनियादी टेस्ला ट्रिम स्तरों के अलावा। उसी समय, हालांकि, मॉडल 3 के "पंप" संस्करण में, अतिरिक्त इंजनों में से एक भी तुल्यकालिक है।

हम पर आरोप या आरोप लगाते हैं

इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग ( कम से कम उनके "स्वच्छ" संस्करण में बिना ICE के ) उन्हें लोड किए बिना असंभव है।

क्या होता है, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, न केवल प्लग की मदद से निर्दयता से वाहन के चार्जिंग सॉकेट से जुड़ा है, बल्कि उपयुक्त बुनियादी ढांचे के माध्यम से भी। और यह बुनियादी ढांचा न केवल सुंदर चार्जिंग पोल है, जिनमें से एक संस्करण को छूने वाले चित्रण में देखा जा सकता है, लेकिन बहुत अधिक, बहुत अधिक।



यहां हम एक छोटी सी टिप्पणी करेंगे।

<रिमार्क गया>

बेशक, अगर हम "एक घर के आउटलेट से" चार्जिंग प्रक्रिया के बारे में बात कर रहे हैं, तो वहां सब कुछ काफी सरल है। उपयोगकर्ता उपयुक्त केबल लेता है, इसे एक प्लग के साथ क्लासिक सिंगल-फ़ेज़ होम आउटलेट में प्लग करता है, और दूसरे के साथ कार में कनेक्टर में। और चार्ज की गई धारा, स्वतंत्रता में आनन्दित, तारों के माध्यम से धीरे-धीरे और अनिवार्य रूप से प्रवाहित होती है।

(और फिर से और फिर से खुशी से सरलीकृत करना, क्योंकि यहां तक ​​कि ऐसी "सरल" चीज, सॉकेट की तरह, बहुत सारी दिलचस्प चीजों को वहन करती है, जिसके बारे में आप पढ़ सकते हैं, उदाहरण के लिए, यहां आइडीव उपयोगकर्ता पर)

</ Remark आया>

लेकिन सामान्य तौर पर, सुपरचार्जर्स और यूनिवर्सल मल्टी-इंटरफ़ेस चार्जिंग स्टेशन ( कई कनेक्टर मानकों के साथ ) को अभी भी पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक बड़ी कैबिनेट की आवश्यकता होती है (वास्तव में, यह न केवल पावर इलेक्ट्रॉनिक्स है, लेकिन यह अभी भी अधिक जटिल है - हैलो, आइडिव और लिंगो :) :) लेकिन यह भी कई मामलों में ( विशेष रूप से कई चार्जिंग पोस्ट और / या सुपरचार्जर वाले स्थानों के लिए ), एक अलग बिजली लाइन और ट्रांसफार्मर सबस्टेशन की आवश्यकता होती है। यह सब है - एक जगह, एक जगह, एक जगह ...

और कॉमरेड अंकों से एक सच्चा लेख और पहले से किए गए बहुत सारे अतिरिक्त शोध भी।

उदाहरण के लिए: यदि आप विद्युत नेटवर्क के आधुनिकीकरण का ध्यान नहीं रखते हैं, यहां तक ​​कि विकास की वर्तमान दर पर भी, यहां तक ​​कि आर्थिक रूप से विकसित क्षेत्र के रूप में ग्रेटर म्यूनिख जिले में 3 वर्षों में आरामदायक स्थानीय ब्लैकआउट का अनुभव करना शुरू हो जाएगा।

वर्तमान क्षण की अभूतपूर्व क्रांति पर

हर बार जब आधुनिक मोबाइल प्रचार की क्रांति की प्रशंसा की जाती है, तो हमारी इन अभिनव इंटरनेट साइटों पर प्रशंसा की जाती है, लेखक रसोई में जाता है और खुद को सुगंधित चाय का कप बनाता है।

फिर कुमकुम जाम के एक छोटे से हिस्से को छानते हैं, एक पीसा सुगंधित पेय लेते हैं और आराम से पढ़ने के लिए बैठते हैं।

यहां साहित्यिक अभिरुचि का उद्देश्य जर्मन ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन (वीडीए) द्वारा कमीशन किए गए राइन-वेस्टफेलियन टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ आचेन (प्रसिद्ध आरडब्ल्यूटीएच) द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक वाहनों का अध्ययन है। शोधकर्ताओं के एक समूह ने पहले से ही धातु में एम्बेडेड अनुसंधान और उत्पादन ऑटोमोबाइल वाहनों की जांच और विश्लेषण किया, और पूरे स्पेक्ट्रम को पहले से ही विद्यमान माना; इसलिए और बस प्रासंगिक प्रौद्योगिकियों का अध्ययन किया जा रहा है।

पुस्तक का इलेक्ट्रॉनिक संस्करण वीडीए वेबसाइट पर लिंक पर उपलब्ध है।

बहुत, ठीक है, सिर्फ एक बहुत ही दिलचस्प काम अक्टूबर 1993 में प्रकाशित हुआ।

इलेक्ट्रिक ड्राइव सिद्धांत के बारे में

सामान्य रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव के विषय और विशेष रूप से इसके विनियमन के मुद्दों से परिचित होने की इच्छा रखने वालों को सलाह दी जा सकती है ... हैबे पर लेख।

नहीं, ऐसा नहीं है: आपको इलेक्ट्रिक ड्राइव के सिद्धांत पर लेखों की शानदार बेलेरफ़ोन श्रृंखला के साथ खुद को परिचित करने के लिए दृढ़ता से अनुशंसा करनी चाहिए।

और जब प्रारंभिक भूख बुझ जाती है - तो यह बेलज के लिए विकास के बारे में त्रयी के साथ खुद को परिचित करने की सिफारिश की जाती है।

यहाँ भाग एक है।

और जब इन लेखों को पढ़ते हैं, तो याद रखें कि प्रमुख ऑटोमेकरों से कारों के विकास में उभरते मुद्दों (सामान्य तौर पर सिर्फ इलेक्ट्रिक ) की प्रक्रिया और सामान्य समाधान मूल रूप से समान नहीं हैं।

और इसलिए, ये लेख "बेलाज़ के लिए" के विकास पर एक नज़र से अधिक प्रदान करते हैं।

ठहराव

आज के लिए रुकते हैं।

और अंत में, मैं याद दिलाना / नोटिस करना चाहूंगा कि वर्तमान समुदाय में:

• कॉमरेड लिटिलस्केलर के पास आधुनिक रोबोट वाहनों को विकसित करने का व्यापक व्यावहारिक अनुभव है (हाँ, यह ADAS है - और अगर एक उत्साही पाठक उसे बहुत विनम्रता से पूछता है ... :);

• कॉमरेड शायद_इम_आ_लेओ एक ऑटोमेकर के लिए बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास के क्षेत्र में काम कर रहे हैं जो अक्सर हबेरा पर उल्लेख किया जाता है;);

• कॉमरेड टेइमुर्बरमैन लंबे समय से जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के एम्बेडेड कोड ( टेइमर्बरमैन - की गहराई में काम कर रहे हैं - यह कैश डेस्क पर लाइन में खड़े होने के दौरान एक मिनट में अपना खाता खोजने के लिए मजेदार था :)

• कॉमरेड पाराखोड़ को विशेष रूप से यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के लिए ट्रिकी मॉडलिंग स्टैंड पर बहुत ज्ञान है - और सामान्य रूप से इस उद्योग के लिए एम्बेडेड विकास;

• कॉमरेड nad_oby, उनके इंटेल खरीदने से पहले एक समय पर उन्होंने Mobileye (कंप्यूटर विज़न) में काम किया था - लेकिन उनके लिए सबसे दिलचस्प बात शायद चक्कर आना है;

• कामरेड old_gamer ने हाल ही में नि: स्वार्थ रूप से सभी के लिए टेस्ला की सवारी की - और अपडेट दिलचस्प हैं, यह क्या है और कैसे है;

• mrKron ने एक ही समय में IoT और ऑटोमोटिव विषयों से संबंधित कई लेख प्रकाशित किए हैं;

• लेखों की लेखन शैली में प्रेरणा के लिए कामरेड बोम्बुरम , मिलफगार्ड और मैकलॉन का विशेष धन्यवाद! = डी

जिसका मैं उल्लेख करना भूल गया - मांग मत करो, लेखक खुले तौर पर टिप्पणियों और टिप्पणियों के लिए खुला है।

प्रकाशन के समय तक, लेख लिखने में बहुत समय व्यतीत किया गया था (सूचकांक पता और हाय दिमित्रीस्प्सब79 :) देखें - लेकिन फिर भी, जो कुछ भी हो सकता है और जिसे समझने के लिए चादर को फाड़ दिया जाना चाहिए, पाठ में शामिल किया गया था।

और, शायद, भविष्य में लेख पूरक होगा।

इसलिए - जब तक हम फिर से नहीं मिलते। और किसी दिन हम फिर से बात करेंगे कि क्या इतना महत्वपूर्ण और शक्तिशाली ऑटो आपूर्तिकर्ता है, और न केवल OEM। ;)