मेरे शेवरले बोल्ट इलेक्ट्रिक वाहन की तरह, वारंटी के तहत, दो बैटरी मॉड्यूल बदले गए, और तीसरा निगरानी के तहत

टिम ग्रेव (जनरल मोटर्स के मुख्य इलेक्ट्रिकल इंजीनियर) ने कहा, "आपका मामला अनोखा है, ऐसी स्थिति में आने का मौका एक लाख में से एक है।" और फिर भी यह एक बहुत ही दुर्लभ समस्या है, हम नहीं चाहेंगे कि यह फिर से हो।

यह एक लंबी दु: खद कहानी है, जिसके मुख्य बिंदुओं का मैंने विस्तार से वर्णन करने की कोशिश की है, समय सीमा के अनुसार जिसमें वे घटित हुए थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 43,000 शेवरले बोल्ट इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए।

जनरल मोटर्स के अनुसार, इन सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में से केवल एक
वारंटी के तहत, उसे एक से अधिक बार बैटरी को बदलने की आवश्यकता थी, लेकिन दो बार। और इस असफल लॉटरी का विजेता कौन था? हां

अनुवादक से:

शेवरले बोल्ट 2017 मॉडल वर्ष:

- इलेक्ट्रिक मोटर पावर 150 kW (200 hp), 360 Nm टॉर्क, सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स;

- लिथियम आयन बैटरी 60 kWh (96 समूहों में 288 सेल की व्यवस्था), बैटरी वजन 435 किलो, बैटरी वारंटी 8 साल या 160,000 किमी।



- 60 किमी / घंटा की गति से 380 किमी बिजली आरक्षित;

- अधिकतम गति 145 किमी / घंटा;

- आयाम: लंबाई - 4166 मिमी, चौड़ाई - 1765 मिमी, ऊंचाई - 1595 मिमी, व्हीलबेस - 2600 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस - 115 मिमी;

- इलेक्ट्रिक कार का वजन इस तथ्य के कारण 1625 किलोग्राम है कि इसका शरीर हल्के कार्बन फाइबर से बना है, और दरवाजे और हुड एल्यूमीनियम से बने हैं;

- वायुगतिकीय खींचें गुणांक (Cx) 0,308;

- मूल विन्यास में लागत 40905 USD (निर्माता सुझाया गया खुदरा मूल्य 2017 शेवरलेट बोल्ट EV प्रीमियर FWD ) है;

- उत्पादन की जगह: मिशिगन, ओरियन असेंबली फैक्ट्री।

शेवरले बोल्ट के लिए बैटरी असेंबली को एलजी के साथ मिलकर जीएम द्वारा विकसित किया गया था, जो इस इलेक्ट्रिक कार के लिए अन्य घटक भी तैयार करता है: एक इलेक्ट्रिक क्लाइमेट कंट्रोल कंप्रेसर, एक इंटीग्रेटेड चार्जर, एक इन्वर्टिबल मॉड्यूल, पावर सप्लाई के कंपोनेंट्स, एक हाई वोल्टेज वोल्टेज मॉड्यूल और अन्य एलिमेंट्स। विद्युत प्रतिष्ठानों।

240 वी तक के वोल्टेज के साथ एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक आउटलेट से चार्ज करने के लिए, शेवरलेट बोल्ट 7.2 kW की शक्ति के साथ विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन किए गए डिवाइस का उपयोग करता है। रिचार्जिंग के दो घंटे में, शेवरले बोल्ट बैटरी को ऊर्जा से भरा जाता है, जो 80 किमी की दूरी के लिए पर्याप्त है, लेकिन शेवरले बोल्ट के लिए 30 मिनट में वैकल्पिक फास्ट चार्जिंग सिस्टम (1500 यूएसडी) का उपयोग करके बैटरी 145 किमी (50% तक) के लिए चार्ज की जा सकती है।

कहानी की शुरुआत

6 मार्च, 2017: मेरी 2017 शेवरले बोल्ट प्रीमियर ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया।

16 जून, 2017: मैंने सभी दस्तावेजों को तैयार किया और तीन साल के किराये के लिए एक इलेक्ट्रिक कार प्राप्त की।

8 अगस्त, 2017: ड्राइविंग की प्रक्रिया में, मेरा चेवी बोल्ट अचानक रुक गया, जिससे सड़क पर एक खतरनाक स्थिति पैदा हो गई।

22 अगस्त, 2017: जीएम ने बैटरी में एक समस्या का निदान किया, सेल नंबर 25 में एक कम वोल्टेज स्तर का पता चला। वारंटी के तहत, पूरे बैटरी पैक को एक नए के साथ बदल दिया जाता है। ओडोमीटर 1746 मील (2800 किमी) पर मेरे चेवी बोल्ट पर।

24 अगस्त, 2017: मैंने PluginCars.com पर अपनी स्थिति पर एक रिपोर्ट प्रकाशित की। मैं आपको इस वेबसाइट पर भी सूचित करता हूं कि जीएम ने 100 चेवी बोल्ट मालिकों को चेतावनी दी थी कि वे आंदोलन के दौरान इसी तरह की समस्या का सामना कर सकते हैं।

11 सितंबर, 2017: जीएम कम्युनिकेशंस ने मुझे ईमेल किया कि बैटरी कोशिकाओं में कम वोल्टेज की समस्या को ठीक करने के लिए जीएम ने "पूरी आपूर्ति श्रृंखला में सुधार" किया है।

18 सितंबर, 2017: मुझे अन्य चेवी बोल्ट ड्राइवरों (लॉस एंजिल्स में एक व्यस्त सड़क पर एक गर्भवती महिला सहित) के बारे में पता चला, जो सड़क के किनारे मेरे जैसी ही स्थिति में थे, लेकिन कंपनी द्वारा अधिसूचित नहीं किए गए थे। जीएम का कहना है कि उन वाहनों की पहचान करने के लिए ऑनस्टार सेवा के लिए कुछ समय के लिए डेटा एकत्र करने की आवश्यकता है जो एक समान स्थिति में गिरने का जोखिम रखते हैं। इसलिए, नए बोल्ट मालिकों (या डीलरशिप पर कारों) को एक ही समस्या का सामना करना पड़ सकता है।

OnStar जीएम के साथ साझेदारी में विकसित सेवाओं का एक सेट है । सिस्टम में तीन घटक होते हैं: मशीन में एकीकृत एक मोबाइल टर्मिनल; सेवा के साथ मशीन की बातचीत के लिए सॉफ्टवेयर; "क्लाउड" जो मशीन से सदस्यता, डेटा संग्रह और बाहर से मशीन तक पहुंच को नियंत्रित करता है।

सितंबर 2017 - मार्च 2018: नई (अपडेटेड) बैटरी वाली शेवरले बोल्ट इलेक्ट्रिक कारें ऑपरेशन में अधिक विश्वसनीय लगती हैं। जीएम बैटरी सेल निर्माण प्रक्रिया में आवश्यक परिवर्तन करने के लिए, एलजी केम, बैटरी आपूर्तिकर्ता के साथ मिलकर काम कर रहा है। जीएम का मानना ​​है कि बैटरी की समस्या हल हो गई है।

पहले चेतावनी सॉफ्टवेयर को ठीक करता है

2 अप्रैल, 2018: जीएम 2017 शेवरले बोल्ट के लिए एक रिकॉल कंपनी है। शेवरले बोल्ट रिकॉल के डीलर किसी भी संभावित "कम सेल वोल्टेज की स्थिति" और अचानक बिजली की हानि को रोकने के मुद्दे पर अधिक डेटा प्रदान करने सहित सॉफ्टवेयर को अपग्रेड कर रहे हैं। सॉफ्टवेयर में एक समायोजन भी इलेक्ट्रिक वाहनों को छोटी सीमा के साथ समस्या होने के बाद ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति देता है, और इलेक्ट्रिक वाहन के संचालन को अवरुद्ध नहीं करता है, जिससे तत्काल रोक लग जाती है, जैसा कि पहले था।

17 अप्रैल, 2018: एक दिलचस्प लेख सामने आ रहा है कि पहले से खरीदे गए शेवरले बोल्ट में बैटरियों को बदला जा रहा है।

11 मई, 2018: जीएम सभी शेवरले बोल्ट मालिकों (न केवल 2017 मॉडल के लिए) को "अतिरिक्त अलर्ट प्रदान करने के लिए" एक नया सॉफ्टवेयर अपडेट जारी कर रहा है। बाद में, जीएम ने मुझे बताया कि सॉफ्टवेयर "बैटरी कोशिकाओं के आवेश की निम्न स्थिति पर अतिरिक्त डेटा प्राप्त करने के अलावा, गणना की सटीकता को बेहतर बनाता है।"

14 मई, 2018: मेरा शेवरले बोल्ट अप्रैल और मई के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट प्राप्त करता है। जीएम ने मुझे सूचित किया कि यह सभी शेवरलेट बोल्ट से नैदानिक ​​डेटा एकत्र करना जारी रखता है ताकि इसे "इलेक्ट्रिक वाहन के मालिक द्वारा अग्रिम में सूचित किया जा सके कि उन्हें डीलर पर तत्काल बैटरी सेवा का संचालन करने की आवश्यकता है जैसे ही उनके सिस्टम के रिमोट डायग्नोस्टिक्स पुष्टि करते हैं कि बैटरी में समस्या है।"

देजा वु या फिर पच्चीस

अक्टूबर 2018: मैं पावर रिजर्व में कमी की सूचना देना शुरू कर रहा हूं।

मैं अपने शेवरलेट बोल्ट के नैदानिक ​​कनेक्टर से डेटा एकत्र करने और विश्लेषण करने के लिए फ्लीटचर्मा समाधान का उपयोग करना शुरू कर रहा हूं।











20 नवंबर, 2018: इनसाइड वीईएस डॉट कॉम पर एक लेख में, मैंने 184 मील (296 किमी) की यात्रा के बाद अपनी इलेक्ट्रिक कार की रेंज को कम करने की समस्या पर विस्तृत डेटा और एक होम स्टेशन पर चार्ज करने की रिपोर्ट की, जिसके बाद यह मेरे गणना डेटा से स्पष्ट हो गया कि बैटरी की क्षमता मेरा शेवरले बोल्ट मानक 60 kWh से घटकर 35 kWh के मूल्य पर आ गया।

21 नवंबर, 2018: मैंने जीएम को समस्या के बारे में चेतावनी दी। जीएम कम्युनिकेशंस जवाब देता है: "हमारे इंजीनियर पता लगाते हैं कि रिमोट डायग्नोस्टिक्स के इस्तेमाल से आपकी समस्या क्या हो सकती है।" बाद में मुझे बताया गया कि मेरे शेवरले बोल्ट के साथ समस्या के बारे में डेटा कंपनी के "प्रबंधन तक" उसी तरह आता है।

3 दिसंबर, 2018: मुझे ऑनस्टार सेवा से एक मानकीकृत नैदानिक ​​चेतावनी मिली, जिसमें कहा गया था: “बैटरी कोशिकाओं में से एक में अच्छे प्रदर्शन के लिए आवश्यक थ्रेशोल्ड मूल्य से नीचे की विशेषताएं हैं। "समस्या को ठीक किया जाना चाहिए, अन्यथा यह आंदोलन प्रक्रिया के दौरान गति को नुकसान पहुंचा सकता है।"

दिसंबर 2018 - जनवरी 2019: मैं शेवरले और एक स्थानीय डीलर के साथ बहस करने की असफल कोशिश करता हूं ताकि उन्हें बैटरी रखरखाव के लिए मेरी इलेक्ट्रिक कार लेने के लिए मना सकें। शेवरले कम्युनिकेशंस सेवा ने मुझे सूचित किया कि मेरा शेवरलेट बोल्ट ड्राइव करने के लिए सुरक्षित है, यद्यपि एक छोटी रेंज के साथ।

दिसंबर 2018 - जनवरी 2019: मैं अपने शेवरले बोल्ट के कंप्यूटर सिस्टम से डेटा प्राप्त करना और उसका विश्लेषण करना जारी रखता हूं, यह पाते हुए कि कोशिकाओं पर थ्रेशोल्ड वोल्टेज मूल्यों की सीमा (कम से उच्च तक) में, उनके अनुमेय स्तर पार हो गए हैं।



बैटरी एसओसी (चार्ज का राज्य) बैटरी के प्रभार का राज्य है।

16 जनवरी, 2019: मैं निकटतम चेवी डीलरशिप के लिए 25 मील की दूरी पर एक इलेक्ट्रिक कार चलाता हूं। डायग्नोस्टिक्स बताते हैं कि सेल नंबर 68 में एक लो वोल्टेज स्तर का पता लगाया जाता है। मेरे शेवरले बोल्ट को तीसरी नई बैटरी मिलती है।







मेरी इलेक्ट्रिक कार का ओडोमीटर पर 11940 मील (19,200 किमी) है ।

मेरा शेवरलेट बोल्ट जनवरी में डीलर को तीसरी बैटरी देने के लिए लौटा:



जनवरी - फरवरी 2019: मैं इलेक्ट्रिक वाहन के कंप्यूटर से डेटा का विश्लेषण करना जारी रखता हूं, अब तक सब कुछ तीसरी बैटरी की पूर्ण गतिशीलता को इंगित करता है, और इलेक्ट्रिक वाहन की सीमा को उचित स्तर पर बहाल किया गया है।

मैं समस्या का सार समझने की कोशिश कर रहा हूँ

जनवरी 2019: मेरी इलेक्ट्रिक कार में दूसरी दोषपूर्ण सेल का निदान करने के बाद, एलजी, एलजी केम के साथ मिलकर काम कर रहा है, बैटरी सेल निर्माण प्रक्रिया में अतिरिक्त बदलाव करता है।

16 जनवरी, 2019: दूसरी बैटरी बदलने के लिए डीलर के साथ अपनी इलेक्ट्रिक कार छोड़ने के छह घंटे बाद, जीएम के सीईओ मैरी बर द्वारा एक घोषणा को ट्विटर पर ऑटोमोटिव न्यूज़ पर पोस्ट किया गया: “हमने 200,000 से अधिक इलेक्ट्रिक कारें बेची हैं - हमें अभी तक कोई भी रिप्लेसमेंट नहीं करना है। बैटरी। "

सोशल नेटवर्क पर चेवू इलेक्ट्रिक वाहनों के कई मालिकों का दावा है कि उनके पास बैटरियां भी थीं, जिनमें से कुछ ने जनवरी 2019 में यह अपडेट प्राप्त किया।



18 जनवरी, 2019: शेवरले कम्युनिकेशंस ने मुझे बताया कि “मैरी का प्रारंभिक बयान नियमित उपयोग के कारण बैटरी पहनने के बारे में था। वास्तव में, वर्तमान में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में 0.01% से भी कम को अपेक्षित पहनने के कारण बदल दिया गया है। ”

1 फरवरी, 2019: मैंने जनरल मोटर्स के मुख्य विद्युत अभियंता टिम ग्रेव के साथ बात की।

टिम ग्रेव के साथ साक्षात्कार

जीएम से टिम ग्रेव के साथ बातचीत लगभग 40 मिनट तक चली। यहां बातचीत से सबसे दिलचस्प क्षण हैं।

Me: क्या 2017 और 2018 में मेरी मशीन के साथ हुई घटनाओं के दौरान कोशिकाओं में निम्न और उच्च वोल्टेज स्तर के बीच मानों की संचालन सीमा के साथ भी यही समस्या थी?

टिम ग्रेव: अन्य ग्राहकों के आंकड़ों के आधार पर, इसने रेंज में कमी और बैटरी क्षमता में सामान्य कमी का कारण बना। जब आपने 100% बैटरी चार्ज की है, और आपके पास 4.1 वी से अलग वोल्टेज और 3.8 वी के निचले वोल्टेज के साथ एक सेल है, तो यह पता चलता है कि यह सेल यूनिट में अन्य कोशिकाओं के मापदंडों के अनुरूप नहीं है। यह सेल उत्पादन प्रक्रिया के समान समस्या नहीं थी, हालांकि इन समस्याओं के बीच एक संबंध है।

मेरी दूसरी बैटरी पर, सेल नंबर 68 में एक कम वोल्टेज था, जिससे असंतुलन पैदा होता है और रेंज कम होती है:



Me: मेरी बैटरी में दो टूटने के बीच के अंतर को समझने में मेरी मदद करें।

टिम ग्रेव: हमारे पास बैटरी में 288 सेल हैं। इस तरह की मात्रा और उनका प्लेसमेंट सेल के आकार से संबंधित है। कई प्रक्रियाएं कोशिकाओं के अंदर होती हैं, जिनमें तत्व भी होते हैं।
जैसा कि आप जानते हैं, हमारी दुनिया में सब कुछ उम्र बढ़ने और तदनुसार बदल रहा है। बैटरियों और उनके तत्वों का विस्तार, अनुबंध और तापमान के आधार पर उनकी विशेषताओं को बदलते हैं। यह इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री है। तो, आपको दो समस्याएं थीं, जिनमें से कुछ समय के लिए अभिव्यक्ति हुई। हमारी आपूर्ति श्रृंखला में और कोशिकाओं की असेंबली के दौरान कई बहुत ही मायावी घटनाएं हुईं, जिसके परिणामस्वरूप, कोशिकाओं के अंदर अपूरणीय परिवर्तन हुआ।

Me: बैटरी में असेंबली में जाने से पहले क्या आप प्रत्येक सेल की जांच करते हैं?

टिम ग्रेव: हम गहन परीक्षण करते हैं। जब आपने सेल एकत्र किया है, तो यह अभी तक चार्ज नहीं किया गया है। फिर यह गठन चरण (मोल्डिंग प्रक्रिया) के माध्यम से जाता है। एनोड और कैथोड के गठन के चरणों में बहुत समय लगता है। हम एक गुणवत्ता आश्वासन प्रणाली का उपयोग करते हैं जिसके साथ हम सेल तत्वों के उत्पादन के लिए सभी प्रक्रियाओं की निगरानी करते हैं। प्रसंस्करण और विश्लेषण के लिए उत्पादन के सभी चरणों के लिए डेटा संग्रहीत किया जाता है, ताकि तत्वों के साथ उत्पादन प्रक्रिया में भी सबसे छोटा परिवर्तन न हो। हमारे पास गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली भी है जो "घटना" को ट्रैक करती है जो तत्वों और कोशिकाओं के साथ होती है और इससे पहले कि वे संकुचित होती हैं।

Me: आप संपीड़न से क्या मतलब है?

टिम ग्रेव: हम सचमुच उन्हें एक साथ दबाते हैं। हम उच्च-तकनीकी समाधान के साथ तत्वों के बीच की जगह को भरते हैं। फिर हमने उन सभी को एक साथ सेल मॉड्यूल को इकट्ठा करने की प्रक्रिया में रखा। प्रत्येक कोशिका एक गर्म और ठंडे स्थिति के लिए अपने पूरे जीवन चक्र में एक निश्चित परीक्षण दबाव में होती है। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान हम जो भी निगरानी करते हैं, उसके बावजूद भी, ऐसी संपीड़न प्रक्रिया के बाद होने वाली अस्पष्ट नकारात्मक "घटना" कोशिका के मापदंडों को उसके उत्पादन के बाद काफी बड़ी मात्रा में प्रभावित कर सकती है।

Me: जब आप "घटना" कहते हैं, तो क्या आपका मतलब है कि कुछ रासायनिक प्रक्रिया एक निश्चित वोल्टेज को धारण करने के लिए सेल तत्वों की क्षमता को कम करती है?

टिम ग्रेव: हाँ। इस प्रकार, 238 मील से 155 मील की प्रारंभिक सीमा को कम करना, जैसा कि आपके साथ हुआ था।

Me: यह दूसरी बार क्या हुआ के बारे में है। पहली बार प्रणाली ने एक समस्या का पता लगाया, कार्यक्रम ने कहा कि "बंद करो" और बस मुझे रोक दिया। लेकिन दूसरी बार, सिस्टम ने संकेतक पर पावर रिजर्व को फिर से पुनर्गठित किया?

टिम ग्रेव: बिल्कुल। अब, ऑनस्टार सेवा का उपयोग करने वाले निवारक दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए पावर रिजर्व में एक अनुकूली परिवर्तन है। इस प्रकार, शाब्दिक रूप से इनरईवी संसाधन पर आपका लेख उस समय लिखा गया था जब सिस्टम ने पहले से ही आपकी इलेक्ट्रिक कार से आवश्यक डेटा प्राप्त कर लिया था और डीलर को इस समस्या को जल्द ठीक करने के लिए प्रक्रिया शुरू कर दी थी।

Me: क्या आप सुनिश्चित हैं कि किसी और को एक महीने में एक ही समस्या का सामना नहीं करना पड़ेगा और यह नहीं कहेंगे: - "अरे, आपने मुझे सूचित क्यों नहीं किया?"

टिम ग्रेव: बहुत यकीन है। और मैं ऐसा नहीं कहता। आप केवल एक ही हैं जिसे मैं दूसरे दौर में ऐसी समस्या के साथ जानता हूं।

Me: डीलरों के लिए कई रिकॉल कंपनियां और विशेष सेवा सूचनाएं थीं। मैंने उनमें से किसी को याद नहीं किया?

टिम ग्रेव: नहीं। हम निश्चित होना चाहते हैं, लेकिन हम विनम्र होना चाहते हैं, क्योंकि ये अभिनव चीजें हैं। हम आपकी स्थिति को और अधिक ट्रैक करने के लिए OnStar के साथ आपकी इलेक्ट्रिक कार की निगरानी करते हैं। हम बड़े पावर रिजर्व के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन शुरू करने वाले पहले लोगों में से एक थे। हम यह सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त पूर्वानुमानात्मक कार्य करते हैं कि सब कुछ वैसा ही हो जैसा हम उम्मीद करते हैं। हम आपकी पहली समस्या से बहुत परेशान थे और तुरंत उन ग्राहकों की संख्या को कम करने के लिए हर संभव कोशिश की जो एक समान स्थिति में पहुंच सकते हैं, जो कि बहुत ही भयानक होगा। अगस्त 2017 से मई 2018 की अवधि में, हमने इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ इस तरह के मामलों को बेअसर करने और इस मुद्दे पर स्नोबॉल प्रभाव को रोकने के लिए समस्या को जल्द से जल्द हल करने की कोशिश की।

Me: आप कहते हैं कि 2017 में आंशिक रूप से मेरी समस्या सॉफ्टवेयर के एक नए संस्करण के विकास और सभी शेवरले बोल्ट के लिए एक रिवोकेबल कंपनी के रूप में विकसित हुई?

टिम ग्रेव: यह सही है।

Me: और फिर भी, क्या आप मेरे पहले और दूसरे मामलों में हुए मतभेदों के बारे में अधिक विस्तार से बात कर सकते हैं?

टिम ग्रेव: बैटरी सेल बनाने के लिए आपको सैकड़ों ऑपरेशन करने होंगे। आप एल्युमिनियम लें। आप ताँबा लें। आप कैथोड सामग्री पर निकेल, मैंगनीज और कोबाल्ट को परत करते हैं, और फिर एनोड पर ग्रेफाइट लागू करते हैं। तब आपके पास एक "विभाजक" नामक कुछ चीज होती है जो इन इलेक्ट्रोडों को एक-दूसरे को छूने से रोकती है। और फिर आपको बहुत सारे ऐसे प्लेट्स को समानांतर में रखना होगा, धीरे-धीरे सेल तत्वों की रचना करनी होगी। अगस्त 2017 और जनवरी 2019 के बीच, विभिन्न मायावी उत्पादन समस्याएं थीं, जो बैटरी जीवन समाप्त होने से पहले इलेक्ट्रिक वाहन बिजली खोने की समस्या का कारण बनीं। यह कहना पूरी तरह से सही नहीं है कि ये वही समस्याएं थीं या अलग थीं। वे परीक्षण उपकरणों के लिए मुश्किल से अलग थे। दोनों समस्याओं के कारण बिजली की हानि हुई, लेकिन बहुत अलग कारणों से। इसके लिए इस चर्चा के दायरे से परे एक लंबी तकनीकी व्याख्या की आवश्यकता होगी।

Me: यही है, क्या आपको वह स्थान मिला जहाँ समस्या उत्पन्न हुई थी?

टिम ग्रेव: हम जानते हैं कि वास्तव में क्या हुआ था। उपकरण का उपयोग, रखरखाव कार्यक्रम और जैसे बहुत जटिल चीजें हैं। एलजी केम के साथ यह सबसे अच्छा अभ्यास था। पिछले बैटरी संस्करणों के साथ यह हमारा सबसे अच्छा अनुभव था। हमें कुछ चीजें अलग तरीके से करने की जरूरत थी। जरूरी नहीं कि बेहतर हो, बस अलग।

Me: आप पैकेजिंग प्रक्रिया का मतलब है?

टिम ग्रेव: उत्पादन प्रक्रिया। बैटरी असेंबली लैब एक अखबार की प्रेस की तरह है। आप कागज के इन विशाल रोल के साथ शुरू करते हैं। हमारे मामले में, यह तांबा है, और फिर यह इस कोटिंग मशीन से गुजरता है, और फिर आप इसे संपीड़ित करते हैं। फिर आप गर्म करें और काटें। और फिर आप कट-ऑफ तत्वों को समाचार पत्रों में डालते हैं, और प्रक्रिया के इन चरणों में से कुछ में बहुत जटिल और असंगत चीजें हैं जो सेल तत्वों को अलग-अलग तरीकों से प्रभावित कर सकती हैं, लंबे समय के बाद इसके गुणों के क्षरण तक।

मैं: क्या आपने इस प्रक्रिया में कोई बदलाव किया है?

टिम ग्रेव: 100 प्रतिशत। हमने न केवल समस्या का समाधान किया, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त निगरानी भी की कि यह फिर कभी नहीं होगा। प्रत्येक मामले में, हम अपनी आपूर्ति श्रृंखला के साथ सीधे काम करते हैं। हम इसे वहां ठीक करते हैं और फिक्सिंग के बाद वहां निगरानी क्षमताओं को जोड़ते हैं।

Me: और इसी तरह की समस्या ऊपर उल्लिखित अन्य सैकड़ों ऑपरेशनों में से एक में कहीं और हो सकती है?और आप यह अतिरिक्त निगरानी कैसे करते हैं, और इन कार्यों में सुधार भी करते हैं?

टिम ग्रेव: यह रखरखाव और निगरानी कार्यक्रम के कारण था। हमने केवल एक ऑपरेशन का अध्ययन नहीं किया, जो आपके सेल के साथ समस्या का मुख्य कारण था। हमने इस समस्या के सभी अन्य समान संचालन पर पड़ने वाले प्रभाव का अध्ययन किया और हमने उनमें सुधार किया, साथ ही साथ इन कार्यों की निगरानी भी बढ़ाई।

Me: ये सुधार 2017 में समस्याओं के बाद या बाद के मामले के बाद हुए थे?

टिम ग्रेव: हमने 2017 और 2018 में कई सुधार किए हैं। लेकिन इतना ही काफी नहीं था। उदाहरण के लिए, अब हमारे आंकड़ों के अनुसार, 2017 के संस्करण की तुलना में आपकी नई 2019 बैटरी में सेल केवल सुपर-घने हैं। यह इस बात का सबूत होगा कि हमने आखिरकार इस बात को भुनाया। लेकिन हम यह सुनिश्चित करने के लिए ऑनस्टार प्रणाली के साथ निगरानी जारी रखने जा रहे हैं कि यह सच है।

Me: 2017 में, लगभग 100 लोगों ने समस्या का अनुभव किया। क्या इन 100 में से एक या अधिक लोग दूसरी बार मेरी तरह ही खराबी दिखा सकते हैं?

टिम ग्रेव: हमें केवल एक मिला। आप खास हैं।

अनुवादक से:
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Chevrolet Bolt. , , — , .



Chevrolet Malibu.



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