भविष्य के मोटर वाहन उद्योग में संकट के क्षणों में से एक इलेक्ट्रिक कार होगी।
फोर्ब्स में, यह दृश्य पहले से ही एक निश्चित संदर्भ में चर्चा कर चुका है। इस संकट से निकलने का एक संभावित तरीका इस लेख में भविष्य की इलेक्ट्रिक कार - ऊर्जा की बचत के लिए अपरिहार्य स्थिति के आधार पर वर्णित किया जाएगा।
क्या लंबे समय में सब कुछ इतना उदास है? बेशक, अब आप अक्सर सुन सकते हैं कि इलेक्ट्रिक कार डिजाइन की चरम सादगी के कारण आर्थिक रूप से लाभदायक नहीं हैं। इस तथ्य को दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में देरी में से एक के रूप में पेश किया जाता है। बेशक, यह निराधार नहीं है।
यह स्पष्ट है कि गियरबॉक्स वाला आईसीई एक जटिल यांत्रिक-हाइड्रोलिक प्रणाली है? विशेष प्रसंस्करण के साथ भागों की संख्या और विभिन्न संसाधन अवधि के साथ विनिर्माण की जटिलता बस एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी की तुलना नहीं की जा सकती है। निर्माण की जटिलता के एपोगी को टोयोटा से पहला हाइब्रिड ड्राइव माना जा सकता है। यह कुछ भी नहीं है कि इस तकनीक के जारी होने के बाद, जापानी कंपनी
ने सभी ऑटो निर्माताओं के लिए इस तकनीक के लिए पेटेंट कराया।हाल के दशकों में पारंपरिक आईसीई के लिए मोटर्स की अत्यधिक जटिलता की समस्या भी प्रासंगिक हो गई है।
ऑटो निर्माताओं को समझा जा सकता है, क्योंकि ये सुधार मुख्य रूप से स्वीकृत पर्यावरण मानकों के कारण हैं, लेकिन आगे और भी कड़े नियम हैं। अलग-अलग, यह ध्यान देने योग्य है कि ईको-मानकों के अनुसार इंजन का सुधार मुफ्त में पास नहीं होता है, और प्रत्येक कार पर लाभ का हिस्सा चुनता है।
सामान्य तौर पर, कई तथ्यों के साथ एक अलग लेख ऑटोमोटिव उद्योग में उत्पन्न होने वाली समस्याओं की गंभीरता के लिए समर्पित हो सकता है, जिनमें से अधिकांश उद्योग से संबंधित व्यक्ति के लिए समझना मुश्किल होगा। समस्याओं का यह सेट इस
लेख में अधिक विस्तार से माना जाता है
।पाठ बहुत ही स्वैच्छिक है और इसलिए मैं कुछ मुख्य बातें बताऊंगा।
"बुनियादी संरचनात्मक परिवर्तनों" नाम के तहत मोटर वाहन उद्योग के विकास के लिए संभावनाओं की व्याख्या करने वाली अवधारणाओं में से एक, पुरानी अवधारणाओं को अंतर्निहित कथन को विवादित करती है - यह प्रौद्योगिकी की स्थिरता से इनकार करती है। उनके समर्थकों के लिए, 70 के दशक के उत्तरार्ध की घटनाओं ने एक नए युग की शुरुआत को चिह्नित किया, तकनीकी नवाचारों की आवश्यकता में तेजी से विकास का युग और उनसे आर्थिक रिटर्न। "बिल्कुल नए प्रकार के बिजली संयंत्र, परिवहन के साधन, नई संगठनात्मक संरचनाएं और नियंत्रण प्रणालियां जो मौजूदा लोगों से मौलिक रूप से अलग हैं, कंपनियों को एक लाभप्रद स्थिति में तकनीकी नेतृत्व में सक्षम बनाने का वादा करती हैं।"
और ...
"इस अर्थ में, मोटर वाहन उद्योग में स्थिति उसी के समान शुरू होती है, जो अपने विकास के शुरुआती चरणों में विकसित हुई, जब उत्पाद की उत्पादन तकनीक तेजी से बदल रही थी और जिन्होंने प्रमुख कार्यात्मक नवाचारों को पेश किया, उन्हें महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त हुए। यदि मोटर वाहन उद्योग के "कायाकल्प" की ऐसी प्रक्रिया होती है, तो उद्योग के इतिहास में लगातार विकसित हो रही प्रौद्योगिकियों की विविधता का एक अद्भुत समय आएगा। "
इस लेख का अध्ययन हमें डेट्रायट की मृत्यु और जीएम की समस्याओं के बारे में बहुत स्पष्ट समझ देता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अन्य महाद्वीपों पर, ऑटोमोबाइल निगम भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, और इसी तरह की समस्याओं का अनुभव करते हैं।
तो वर्तमान स्थिति के संबंध में ऑटो चिंताओं के लिए मुख्य आउटपुट क्या हैं?
- सेवाओं की श्रेणी (मनोरंजन, नेविगेशन, आदि) का विस्तार करने के लिए।
- संबंधित उत्पादों (साइकिल, कपड़े, जूते ...) की संख्या का विस्तार करें।
- उपयोग की संभावनाओं की सीमा का विस्तार करने के लिए (उभयचर, और विशिष्ट कार्यों के संयोजन नहीं)।
1. VW
समाधान VW द्वारा सबसे होनहार के रूप में पहचाने जाते हैं।
संभवतः इस सिद्धांत का उपयोग करने के लिए तंत्र का सबसे स्पष्ट उदाहरण टेस्ला कार हैं, इसलिए इस मामले में समाधान बहुत मूल नहीं है। सामान्य तौर पर, सूचना सेवाओं का विकास अभी भी लाभ का एक निश्चित हिस्सा दे सकता है जब विशेष उपकरणों के माध्यम से संचार कारों की अवधारणा को लागू करते हैं, लेकिन इसी तरह के "वाई-फाई ऑन व्हील्स" की अधिक संभावना ग्राहक द्वारा नहीं, बल्कि दूसरे और तीसरे पक्ष द्वारा की जाती है। सभी समान, बहुत सारे कार मालिकों की कल्पना करना मुश्किल है जो अपने निजी वाहन की कुछ ऊर्जा और कंप्यूटिंग शक्ति बिल्कुल मुफ्त खर्च करना चाहते हैं, इसलिए यह स्पष्ट रूप से प्रोत्साहन कार्यक्रमों के बिना पर्याप्त नहीं है (शायद ऐसा प्रोत्साहन क्रिप्टोक्यूरेंसी खनन जैसा होगा)।
2. मुनाफे का विस्तार करने का एक तरीका बिल्कुल गैर-विशिष्ट सामान के ब्रांड के तहत बेचना है।
इस पद्धति में उपयोग किए जाने वाले विकल्पों की एक बहुत व्यापक सूची है, और इस तरह कि यह जवाब देना हमेशा संभव नहीं होता है कि इस मामले में मुख्य उत्पाद क्या है और क्या वैकल्पिक है।
एशिया में, पारंपरिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स पर ध्यान केंद्रित किया जाता है। तो टोयोटा वयस्कों के लिए एक घरेलू रोबोट "किरोबो मिनी रोबोट" - एक प्रकार का "टोमगोटची" का उत्पादन करती है। होंडा असीमो रोबोट पर कड़ी मेहनत कर रही है।
यूरोप में, सब कुछ अधिक विविध है।
यहां मैंने कंपनी लैंबोर्गिनी को तुरंत याद किया। ट्रैक्टर और स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करना वास्तव में एक मजबूत कदम है (और जो कुछ आप कमा सकते हैं उस पर "ब्रांड" लटकाकर बड़े पैमाने पर लोकप्रियता की उपस्थिति से पहले बनाया गया है)। इस कंपनी में पहले शहर एसयूवी (लिंक) ने ऐसा ही किया था।
और बेशक फेरारी ...
2016 में इस इतालवी कंपनी के गैर-कार मुनाफे का प्रतिशत 30 से कम नहीं था, और इसमें कपड़ों की बिक्री, मनोरंजन पार्क और अन्य प्रकार के व्यवसाय शामिल थे।
वीडब्ल्यू अपने सभी ... सॉसेज (भाग 199 398 500 ए) से अलग है। यह ब्रांडेड उत्पाद 1973 से उपलब्ध है और लोकप्रिय है, इस तथ्य के बावजूद कि खाना पकाने का नुस्खा केवल एक बार ठीक किया गया था। कंपनी कई प्रकार के सॉसेज और पनीर का उत्पादन भी करती है।
पिछले एक
लेख में, मैंने बीएमडब्ल्यू की चीन में इनडोर बाइक लेन बनाने की योजना का उल्लेख किया था। उनके ब्रिटिश सहयोगियों की योजनाएं अधिक मामूली हैं - मियामी के केंद्र में एस्टन मार्टिन रेजिडेंस नामक एक ऊंची इमारत का निर्माण।
जबकि ऑटोमोबाइल कंपनी की ज़िम्मेदारी का स्तर इंटीरियर के डिज़ाइन और एक फिटनेस सेंटर और स्पा के डिज़ाइन द्वारा सीमित है, बाकी काम किराए के ठेकेदारों द्वारा किया जाएगा। परियोजना 2016 में शुरू हुई, और 2021 तक काम खत्म करने का वादा किया गया।
विशेष रूप से नोट डिजाइन पोर्श डिवीजन है। ऑटोमोबाइल ब्रांड के तहत चश्मा, हेडफ़ोन, लैपटॉप, कपड़े और बहुत कुछ खरीदार के लिए एक बहुत मजबूत कदम है।
बीएमडब्ल्यू, इसके विपरीत, अधिक पूर्वानुमानित गैर-ऑटोमोटिव उत्पादों - मोटरसाइकिलों के साथ-साथ कार्बन फाइबर बोबस्लेडिंग स्लेज जैसे एक बहुत ही अजीब पैदा करता है।
रोल्स-रॉयस विमान इंजन, गैस टर्बाइन और समुद्री प्रणोदन प्रणाली के डिजाइन, निर्माण और सेवाओं का निर्माण करता है।
मिनी कपड़े और सामान का निर्माता है। शर्ट, स्वेटशर्ट, टी-शर्ट, जैकेट और यहां तक कि जूते - यह सब मिनी कूपर ब्रांड के तहत खरीदा जा सकता है।
रेफ्रिजरेटर के उत्पादन को संभवतः निर्मित वस्तुओं के संबद्ध ऑटोमोबाइल उत्पादन की सबसे लगातार अभिव्यक्ति माना जा सकता है। अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर, ZIL और कई एशियाई ब्रांड प्रशीतन उपकरण का उत्पादन करते हैं, जबकि मित्सुबिशी ब्रांड, उदाहरण के लिए, अब भी जलवायु नियंत्रण उपकरण का एक प्रसिद्ध निर्माता है।
ऑटोमोबाइल कंपनियों के सैन्य उत्पादों को भी व्यापक रूप से जाना जाता है। उदाहरण के लिए, क्रिसलर 1982 तक M1 एब्राम टैंक के उत्पादन में लगे हुए थे। जीएम ने हथियार बनाए। उन्होंने एम 3 असॉल्ट राइफल और लिबरेटर एफपी -43 पिस्तौल का उत्पादन किया। जीएम ने वही मूनवॉकिंग किया, जो शायद एक निश्चित अर्थ में मस्क की तुलना में कार की जगह में पहले लॉन्च माना जा सकता है।
कुछ वाहन निर्माता समय-समय पर शिपबिल्डर्स के साथ लग्जरी याट्स (मैक्डेज बेंज, बुगाटी, लेक्सस) का उत्पादन करते हैं।
ऑटोमोबाइल कंपनियों के ऑफर्स में ब्रांडेड साइकिलें भी शामिल हैं: मिनी कूपर, ऑडी डुओ स्पोर्ट, मैकलारेन वेंज, बीएमडब्ल्यू एम कार्बन रेसर, पोर्श बाइक आरएस, स्कोडा किड, मर्सिडीज-बेंज ट्रेलब्लेज़र, शेल्बी क्रूजर, स्पायकर एरोबलाड और कई अन्य ...
बेशक, अब यह ब्रांडेड ऑफ़र उत्पादन के बजाय सार्वजनिक संबंधों की दिशा में एक कदम की तरह दिखता है, लेकिन भविष्य में सब कुछ बदल सकता है। सभी समान, साइकिल उद्योग से अधिकांश प्रौद्योगिकियां एक बार 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में मोटर वाहन उद्योग में चली गईं, इसलिए ऊर्जा दक्षता की बढ़ती मांग के साथ
रिवर्स प्रक्रिया क्यों नहीं हो सकती है।
सूची आगे और आगे बढ़ती है, प्रस्तुत उदाहरण ऑटो निगमों के लचीलेपन का सिर्फ एक चित्रण है।
जैसा कि अभ्यास ने दिखाया है, माल के उत्पादन के लिए वाहन निर्माता का संक्रमण जो इस क्षेत्र के लिए विशिष्ट नहीं है, पहले दुर्लभ नहीं था, यह अब इतना दुर्लभ नहीं है (देवू और सैमसंग का एक उदाहरण), और यह भविष्य में भी अजीब नहीं होगा।
इसलिए, जब Daison जैसी कंपनियां मोटर वाहन बाजार में प्रवेश करने की अपनी इच्छा की घोषणा करती हैं, तो यह अब किसी भी तरह से अजीब नहीं लगता है। कम से कम वे किसी तरह इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग से संबंधित हैं।
इन सभी विशाल निगमों के विकास की गारंटी हमेशा एक जटिल तकनीकी उत्पाद का उत्पादन करने का अवसर था, जो मूल्य बढ़ाए बिना उत्पादन के छोटे संस्करणों में दोहराना इतना आसान नहीं था। इलेक्ट्रिक वाहनों और संकर के युग के आगमन के साथ, यह लाभ सचमुच हमारी आंखों के सामने पिघल रहा है। चीनी कंपनियों, और कई अन्य, लिथियम बैटरी के बड़े संस्करणों के लिए आसान पहुंच प्रदान करते हैं अब कार को उद्योग के मोटर वाहन "राक्षसों" से भी बदतर बना सकते हैं।
शायद अब यह स्पष्ट है कि क्यों, सभी समस्याओं के साथ, टेस्ला अभी भी न केवल जीवित रहने में सफल होता है, बल्कि मॉडल और उत्पादन संस्करणों की संख्या का विस्तार करने में भी सफल होता है?
उपरोक्त सभी को व्यावसायिक विकास के पहले से ही पारंपरिक तरीकों के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
और अब पिछले एक, बड़े पैमाने पर ऑटो उत्पादन में इस्तेमाल नहीं किया ...
तीसरी विधि स्पष्ट रूप से विद्युत कर्षण के संक्रमण के साथ स्पष्ट हो जाती है।इस मामले में, उभयचर बाजार की आपूर्ति का विस्तार है, और कार की उच्च कीमत का औचित्य है, क्रॉस्सोवर्स के साथ सादृश्य द्वारा - "एसयूवी", जो अनिवार्य रूप से सार्वभौमिक क्रॉस-कंट्री वाहनों में वृद्धि हुई है (यह विशेष रूप से स्पष्ट है अगर कार में केवल एक ड्राइव एक्सल है, जैसे कि रेनॉल्ट डस्टर। )। यदि आप क्रॉसओवर बाजार के विकास को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि क्रॉस-कंट्री वाहन के साथ एक पारंपरिक यात्री कार को पार करने का चरण सफल रहा। क्लाइंट "सड़क पर 90% मामलों में उसकी आवश्यकता नहीं है, उसके लिए भुगतान करने के लिए तैयार है"।
हो सकता है कि आपको फ्लोटिंग कार के अगले चरण में जाना चाहिए?
इलेक्ट्रिक कार पर "तैराकी" की संभावना का एहसास करने का सबसे आसान तरीका। "फ्लोटिंग" टेस्ला के साथ मामला इस संभावना की सिर्फ एक और पुष्टि है।
मस्क, हालांकि, यह नहीं छिपाते हैं कि वह "फ्लोटिंग" इलेक्ट्रिक कार के विषय पर काम कर रहे हैं। तो मास्क के अनुसार, कंपनी लोटस एस्पिरिट कार पर आधारित एक उभयचर कार बनाने जा रही है।
“हम एक ऐसी कार बनाएंगे जो पानी के नीचे जा सकती है। वह एक पनडुब्बी से एक ऐसी कार में तब्दील हो सकेगी जो किनारे तक ड्राइव कर सकती है। शायद हम इनमें से दो या तीन कारें जारी करेंगे, लेकिन अब और नहीं। '
इस प्रकार, एक उभयचर कार बॉन्ड कार के समान होगी, फिल्म "द स्पाई हू लव्ड मी" से।
अन्य कंपनियों ने इस विषय से पहले क्यों नहीं निपटा है? और यहाँ यह ICE के साथ वाटरक्राफ्ट के इतिहास की ओर मुड़ने लायक है।
पहली सामूहिक नागरिक उभयचर कार एम्फीकार 770 (जर्मनी) थी।
परिवर्तनीय
एम्फीकार 770 वर्तमान में इतिहास का एकमात्र नागरिक उभयचर है, जिसे व्यक्तिगत रूप से नहीं, बल्कि बड़ी मात्रा में उत्पादित किया गया था। स्व-निर्मित कंस्ट्रक्टर हंस ट्रिप्पल ने फ्लोटिंग मशीन बनाई, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले उभयचर मशीनों को डिजाइन करना शुरू किया।
सैन्य उभयचर वाहनों की संख्या आम तौर पर बड़ी होती है, लेकिन ऐसे वाहन, एक नियम के रूप में, नागरिक क्षेत्र में नहीं गए।
सैन्य जनता के बीच, मैं घरेलू
LuAZ-967 TPK का उल्लेख करूंगा, जो बाद में ग्रामीण "SUV" LUAZ के समान सामूहिक निर्माण में बदल गया (इस वाहन के मालिकों को इसकी "वंशावली" जानते हुए, पानी में तैरने वाले गुणों की कमी के लिए बहुत खेद था)।
उन्होंने जापान में बड़े पैमाने पर ऑटो-उभयचरों के जर्मन अनुभव को दोहराने की कोशिश की।
एक विशाल फ़्लोटिंग कार
योजना का एक उदाहरण
इसुज़ु नगीसा है।जैसा कि रचनाकारों द्वारा कल्पना की गई थी, यह कार एक बिल्कुल वास्तविक जन समाधान थी और वर्तमान में मोटर वाहन की दुनिया की समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन की गई थी।
उन्होंने 1991 में टोक्यो ऑटो शो में अवधारणा को पेश किया। सार्वजनिक प्रतिक्रिया तूफानी थी, और इस मॉडल के पूर्व-आदेशों के प्रस्ताव कंपनी पर गिर गए। इसुजु इंजीनियरों ने उस समय सुझाव दिया था कि इस तरह की मशीन जापान में बड़े बंदरगाह शहरों में सड़कों को उतार सकती है, और विभिन्न प्रयोजनों के लिए नाव कारों की एक श्रृंखला के लिए शुरुआत होगी।
वास्तविकता अधिक जटिल हो गई ... एम्फ़िबियन, 90 के दशक की तकनीक के उपयोग के बावजूद, "उभयचर" की पारंपरिक कमियों से छुटकारा नहीं मिला - धीमे और धीमे, साथ ही जलीय वातावरण में अस्थिरता।
परियोजना को कम से कम किया गया था और यहां तक कि जो लोग कार डीलरशिप पर पहचान की गई खामियों के बावजूद उन्हें खरीदने के लिए तैयार थे, वे कारों को प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे (हालांकि कहानी थोड़ी सी है कि किसने इलेक्ट्रिक कार को मार दिया?
निम्नलिखित उदाहरण पहले से ही कम द्रव्यमान वाले महत्व के हैं, और अधिक तकनीकी रूप से परिपूर्ण हैं।
उदाहरण के लिए, उभयचर
कार गिब्बस एक्वाडा को प्रदर्शन में उत्कृष्ट माना जा सकता है
।इस कार से, रिचर्ड ब्रैनसन ने 2004 में 1 घंटे 40 मिनट में अंग्रेजी चैनल को पार कर लिया।
आधुनिक उभयचर की क्षमताओं के इस तरह के प्रदर्शन के बाद, अनैच्छिक रूप से सवाल उठता है - "ऐसी मशीनों के बड़े पैमाने पर उपयोग में क्या बाधा है?"
तथ्य यह है कि पहले, पानी पर उभयचर कारों की यात्रा करने की क्षमता शरीर के आकार द्वारा गंभीर रूप से सीमित थी, और आईसीई के कारण आवश्यक डिज़ाइन समझौता करता है जिसने कार की लागत और संसाधन को प्रभावित किया, और एक छोटी सी श्रृंखला के साथ कार की कीमत भी बढ़ गई।
इसे कभी-कभी "संकरण" द्वारा हल किया गया था। इसका मतलब था कि एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर और एक बैटरी है जो पानी पर चलते समय काम करती है, और भूमि और सहायक कार्यों के लिए एक आंतरिक दहन इंजन है। हमारे समय में, द्रव्यमान फ्लोटिंग इलेक्ट्रिक वाहनों की शुद्ध विद्युत अवधारणाएं पहले ही प्रकट हो चुकी हैं।
उदाहरण के लिए, एक इलेक्ट्रिक कार
अर्ध-उभयचर एक।इस इलेक्ट्रिक कार की योजना टोयोटा के एक पूर्व कर्मचारी को बनाने की है।
इस जल-स्थलीय इलेक्ट्रिक कार को बनाने का कारण इसकी विशेषताओं से कम दिलचस्प नहीं है।
इसलिए, हिंडो त्सुरुमाकी, सुनामी के कारण कई दुखद मामलों के गवाह हैं, उन्होंने टोयोटा कॉर्पोरेशन के रैंक में अपनी नौकरी छोड़ दी, और एक फ्लोटिंग इलेक्ट्रिक कार बनाने का फैसला किया (जो आपको नहीं जानते उनके लिए याद दिलाता हूं - जापानी में यह निगमों में काम छोड़ने के लिए प्रथागत नहीं है, क्योंकि यह एक प्रकार का "परिवार" है। , और इसे छोड़ना स्वागत योग्य नहीं है)।
2012 में, Tsurumaki ने कंपनी Fomm Corp. की स्थापना की, जिसका उद्देश्य इस शहरी पनरोक इलेक्ट्रिक वाहन का निर्माण करना था जो उथले पानी में सवारी कर सके और तैर भी सके।
उत्पादन सुविधाओं और मानव संसाधनों की अनुपस्थिति में, हाथ पर $ 2,000 से कम होने के बाद, Tsurumaki ने खुद एक डोरमेटरी कमरे में कई वर्षों तक ऐसी कार का पहला प्रोटोटाइप बनाया। नतीजतन, उन्होंने एक छोटी सी सीटर फोम इलेक्ट्रिक कार बनाई जो गोल्फ कार की तरह दिखती है।
बेशक, यह छोटा वाहन भयंकर सुनामी लहरों का सामना करने में सक्षम नहीं है, लेकिन यह दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार है जो पानी के माध्यम से चक्कर लगा सकती है।
Tsurumaki एक प्रोटोटाइप पर शांत नहीं हुई और उसने पहले से ही अपनी फ्लोटिंग इलेक्ट्रिक कार का चौथा प्रोटोटाइप बनाया था, जिसे वह जमीन और पानी पर ड्राइव करने की क्षमता के साथ एक द्विधा गतिवाला इलेक्ट्रिक कार कहता है।
चार बदली जाने वाली बैटरियों के लिए धन्यवाद, एक चार्ज पर वह 160 किलोमीटर ड्राइव करने में सक्षम है, 80 किमी / घंटा की जमीन पर अधिकतम गति विकसित कर सकता है, पानी पर - 20 किमी / घंटा।
फिलीपींस की एक कंपनी एच 2 ओ टेक्नोलॉजीज, ने
सैल्मैंडर नामक एक द्विधा गतिवाला ऑटो रिक्शा श्रृंखला शुरू करने की योजना बनाई है। इस उभयचर का इंजन बिजली या गैसोलीन हो सकता है।
यूरोप में उभयचर के उत्पादन में विशेषज्ञता वाली एक कंपनी है, जिसने
टोयोटा लैंड क्रूजर जलपक्षी बनाया
।दो-तत्व मशीनों के "क्लासिक" की क्षमता को मोटे तौर पर समझा जाता है, लेकिन पानी के आंदोलनों के मुद्दे को हल करने के लिए अन्य विकल्प हैं।
उदाहरण के लिए हाइड्रोफिल।
1963 में वापस, डिजाइनर आर। ई। अलेक्सेव (यात्री जहाजों के निर्माता रॉकेट, उल्का) एक प्रकाश चलित हाइड्रोफिल कार के निर्माण के साथ प्रयोग कर रहे थे। ऐसी मशीन के लिए डिजाइन मुख्य रूप से पारंपरिक NAMI-055 मशीन से उधार लिया गया था। "
विंग्ड " उभयचर ने पदनाम
NAMI 055B प्राप्त किया
।इस मशीन का मुख्य लक्ष्य पानी की सतह के ऊपर शरीर और पहियों के आंशिक या पूर्ण उठाने के कारण उभयचर आंदोलन के प्रतिरोध को कम करना था।
तैयार नमूने के परीक्षण वोल्गा पर हुए, जहां कार ने आंदोलन की शुरुआत से 35 - 40 सेकंड के बाद 58 किमी / घंटा की गति दिखाई। इस उभयचर की सफलता को मान्यता दी गई थी, लेकिन कार श्रृंखला में नहीं गई थी, क्योंकि फिर से उपकरण की प्रक्रिया बहुत लंबी और श्रमसाध्य हो गई थी, जो सेना के लिए उपयुक्त नहीं थी।
NAMI 055B ने पहले और एकमात्र प्रकाश हाइड्रोफिल एम्फ़िबियन के रूप में इतिहास में प्रवेश किया।
हाइड्रॉफिल का नागरिक संस्करण 2004 में स्विस डिज़ाइन स्टूडियो रिंसपीड द्वारा बनाया गया था।
डबल रोडस्टर -
रिंस्पीड स्प्लैश।उभयचर विशेषताएँ प्रभावशाली हैं।
पानी पर गति - 83 किमी / घंटा।
भूमि पर गति - 200 किमी / घंटा तक (त्वरण 5.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक)।
वजन स्पलैश - 825 किलोग्राम।
4 साल बाद, Rinspeed ने एक कार पेश की, जो पहले से ही पानी के अंदर चल सकती है।
Rinspeed sQuba।पानी के नीचे की स्थिति में, अवधारणा को पीछे के बम्पर और साइड रोटरी वॉटर जेट के नीचे दो शिकंजा द्वारा संचालित किया गया था। एक खुली संरचना के साथ, पानी पूरी तरह से केबिन को भरता है, और इसलिए, साँस लेने के लिए, चालक और यात्री ने स्कूबा ट्यूब के साथ एक मुखौटा लगाया, जो एक जहाज पर हवा सिलेंडर द्वारा संचालित था (क्या यह मास्क में एक संपीड़ित हवा सिलेंडर की अवधारणा जैसा दिखता है?)।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मामले में एक पनडुब्बी की अवधारणा इतिहास में एकमात्र विकल्प नहीं है। «-» 20 , «» .
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