सड़क सुरक्षा के मुद्दे, अंकों के आधार पर हल किए गए

सड़क सुरक्षा के मुद्दे, अंकों के आधार पर हल किए गए

यह कैसे होता है कि अत्यंत सरल नियंत्रण (आगे, पीछे, बाएं, दाएं) वाली कार एक मिलियन से अधिक लोगों की वार्षिक मृत्यु का कारण बनती है? जाहिर है, यह ड्राइविंग की जटिलता के कारण नहीं है, बल्कि ट्रैफिक को व्यवस्थित करने की समस्याओं (गति सीमा, ड्राइविंग आदेश, और इसी तरह) के कारण है। हम हर ट्रैफ़िक समस्या का पूर्ण समाधान खोजने के लिए कार्य निर्धारित करते हैं। इस लेख में हम वैचारिक स्तर पर विचार करेंगे, अर्थात प्रत्येक समस्या को पूरी तरह से हल करने के लिए क्या किया जाना चाहिए। और इसे कैसे लागू किया जाए और इसकी लागत कितनी होगी, हम बाद में विचार करेंगे।

1. जानकारी के अभाव की समस्या

किसी भी प्रबंधन के निर्णय लेने के लिए सबसे पहली चीज आपको प्रबंधन वस्तु के बारे में पूरी जानकारी है। और यहां हमें पता चलता है कि सामान्य स्थिति में ड्राइवर के पास पूरी जानकारी नहीं है और सैद्धांतिक रूप से भी नहीं हो सकता है। यही है, भले ही हम सभी मौजूदा सेंसर कार पर डालते हैं, फिर भी हमें किसी भी पैसे के लिए प्रबंधन के निर्णय लेने के लिए आवश्यक पूरी जानकारी प्राप्त नहीं होगी।



क्या आपको यह दिखाने की ज़रूरत है कि भवन के कोने के आसपास एक पैदल यात्री है या नहीं?

यह कार से दिखाई नहीं देता है कि निकटतम खड़ी कार के पीछे भी क्या हो रहा है, यह उल्लेख करने के लिए नहीं कि कोने के आसपास क्या होता है। इसके अलावा, कोई सेंसर कार (रडार, लिडार और इतने पर) पर स्थापित नहीं होगा। भाग में, होनहार कार-टू-कार सिस्टम यहां मदद कर सकते हैं, लेकिन वे पूरी तरह से समस्या को हल करने में सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि ऐसे मामले होंगे जब आसपास के क्षेत्र में बस कोई अन्य कार नहीं होगी। तदनुसार, हमें निरंतर यातायात जानकारी के स्रोत (कार के संबंध में) की आवश्यकता है। यही है, सभी सड़कों और सड़क के किनारे के क्षेत्र की पूर्ण और निरंतर निगरानी का बुनियादी ढांचा। दुर्भाग्य से, यहां तक ​​कि होनहार कार-टू-आई कार-से-एक्स सिस्टम (कार-इन्फ्रास्ट्रक्चर और कार-सब कुछ) पूरी तरह से समस्या को हल नहीं कर सकता है। चूंकि, सिद्धांत रूप में, वे पूर्ण नहीं हैं, जो एक निश्चित स्तर पर भी सुरक्षा को कम करेगा। उदाहरण के लिए, यदि कोई सिस्टम नहीं है, तो एक अंधे मोड़ से पहले, चालक धीमा हो जाता है, क्योंकि उसे नहीं पता है कि क्या है। और अगर 99% कारों पर CarToX सिस्टम लगाए जाते हैं, तो ड्राइवर को लगता है कि चूंकि कोने के आसपास से जानकारी नहीं आई है, तो 99% की संभावना के साथ वहाँ कुछ भी खतरनाक नहीं है, और इसलिए यह धीमा होना अनावश्यक है। यह स्पष्ट है कि मोड़ के पीछे 1% की संभावना के साथ एक टूटी हुई ट्रक या गिर पेड़ हो सकता है। लेकिन चूंकि इसकी संभावना बहुत कम है, इसलिए कई ड्राइवर धीमा नहीं होंगे और, तदनुसार, CarToX से अतिरिक्त जानकारी के अभाव में अधिक गति से ट्रक में ड्राइव करेंगे।



समाधान स्पष्ट है, यह आवश्यक है कि कार से अवलोकन सेंसर हटा दें और उन्हें पूरी सड़क पर समान रूप से व्यवस्थित करें।

इस प्रकार, कार से सीमित और अपर्याप्त दृश्यता की समस्या को पूरी तरह से हल करने के लिए, मौजूदा प्रकाश डंडे से सभी सड़कों की पूरी निगरानी के लिए एक बाहरी बुनियादी ढांचा तैयार करना आवश्यक है। यह काफी संभव है, हम बस उतने ही कैमरे लगाते हैं, और जितनी बार आवश्यक हो।

2. फॉर्च्यून-कह रहा है, सिद्धांत रूप में, जानकारी की कमी की समस्या को हल नहीं कर सकता

चूंकि परिवहन तेज गति से आगे बढ़ रहा है और इसमें बड़ी जड़ता है, इसलिए यह सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के सटीक निर्देशांक को जानने के लिए पर्याप्त नहीं है। हमें उनके इरादों के बारे में सटीक जानकारी चाहिए। मौजूदा ट्रैफ़िक नियमों में ड्राइवर को आंदोलन में अन्य प्रतिभागियों के कार्यों की भविष्यवाणी करने की आवश्यकता होती है। जाहिर है, यदि आप बाबा वांग नहीं हैं, तो सटीक भविष्यवाणी असंभव है। फिर से, होनहार CarToX सिस्टम पूरी तरह से समस्या को हल नहीं कर सकता है, क्योंकि सिद्धांत रूप में उनके पास पूर्णता और विश्वसनीयता नहीं है। लेकिन इस समस्या का हल सर्वविदित है। यह एक केंद्रीय प्रेषण है, उदाहरण के लिए, जैसा कि विमानन में है। यही है, "जैसा मैं चाहता हूं," के मौजूदा सिद्धांत के बजाय, "एक डिस्प्यूटिव सिद्धांत पेश किया जाता है" डिस्पेंसर के साथ समझौता। " इस प्रकार, डिस्पैचर में सभी ड्राइवरों के इरादों के बारे में सभी सटीक जानकारी होगी।

3. सूचना की पूर्णता की समस्या और इसकी व्यापकता

ड्राइवर कभी-कभी केवल निषेधात्मक जानकारी की क्रैश करता है। और कई संकेतों को न केवल पहचानने की आवश्यकता है, बल्कि उनकी कार्रवाई के क्षेत्र को याद रखने की भी आवश्यकता है। और अगर पेड़ की शाखाओं के पीछे संकेत दिखाई नहीं दे रहा है? और अगर वह उड़ा दिया गया था, या बेघर को स्क्रैप के लिए हटा दिया गया था? इसके अलावा, जानकारी सभी के लिए सामान्य होनी चाहिए। यही है, एक-तरफ़ा ट्रैफ़िक को दो दिशाओं से सही ढंग से प्रदर्शित किया जाना चाहिए, अन्यथा एक हेड-ऑन टक्कर संभव है जिसमें हर कोई खुद को सही मान लेगा। एक और समस्या यह है कि लगभग सभी संकेत स्थायी हैं। लेकिन गति सीमाएं विशिष्ट मौसम और सड़क की स्थिति पर अत्यधिक निर्भर हैं, लेकिन संकेत इसे प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।

खैर, मुख्य सवाल, आपको इन सभी संकेतों की आवश्यकता क्यों है? उन्हें किसी तरह से मौजूदा अराजकता को नियंत्रित करने की आवश्यकता है। यही है, ये बैसाखी हैं जो किसी भी तरह से अराजकता की समस्या को हल नहीं करते हैं। लेकिन यह पूरी तरह से एकल सहायता प्रणाली (केंद्रीय प्रेषण) द्वारा हल किया गया है।

4. कई पूर्वानुमान हैं, लेकिन एक योजना

केंद्रीय प्रेषण प्रणालियों का नुकसान स्केलिंग करते समय कंप्यूटिंग की घातीय वृद्धि है। चूंकि N + 1 प्रतिभागियों के अलावा मौजूदा N प्रतिभागियों के साथ अपनी बातचीत के पूर्वानुमान का निर्माण करने के लिए मजबूर करता है। इस प्रकार, न केवल मानव डिस्पैचर, बल्कि एक उच्च गति वाला कंप्यूटर भी बड़ी संख्या में कारों को नहीं भेज पाएगा। केंद्रीय प्रेषण का एक और दोष इसका वास्तविक समय संचालन है (किसी भी स्थिति को यहां और अभी हल करने की आवश्यकता है)। जाहिर है, परिस्थितियां इस बात से उत्पन्न हो सकती हैं कि सिद्धांत में सुरक्षित समाधान नहीं है (ट्रॉली का कार्य एक स्वचालित कार के बारे में नहीं है, लेकिन मौजूदा अराजक आंदोलन के बारे में है, जो कभी-कभी सैद्धांतिक रूप से भी सुरक्षित रूप से कर नहीं सकता है)। लेकिन पूरा समाधान है! आपको बस पूर्वानुमानों को त्यागने और पहले से ज्ञात और सहमत सड़क योजना पर आगे बढ़ने की आवश्यकता है। इस प्रकार, सड़क की स्थिति के कई संभावित पूर्वानुमानों के बजाय, हमें एक पूर्व-ज्ञात सड़क योजना मिलती है। इसके अलावा, कम्प्यूटेशनल रूप से, यह एक सड़क नेटवर्क के ग्राफ पर मार्गों के निर्माण की एक सरल और लंबे समय से हल की गई समस्या है। यह मौजूदा मार्ग निर्माण की तुलना में सरल परिमाण का एक क्रम है, क्योंकि यह संभावनाओं से संचालित नहीं होता है, लेकिन इसमें पूरी केंद्रीय जानकारी होती है। यहां तक ​​कि एक घरेलू कंप्यूटर, या रिश्तों की एक पदानुक्रमित संरचना वाले कई कंप्यूटर, इस तरह के कार्य के साथ सामना करेंगे। इस प्रकार, यह वास्तविक समय में सभी यातायात के स्वत: केंद्रीय प्रेषण संभव हो जाता है। यही है, जानकारी की कमी की समस्या पूरी तरह से हल हो गई है।

उसी समय, केंद्रीय शेड्यूलिंग + पूर्ण स्थायी वीडियो निगरानी अन्य महत्वपूर्ण तरीकों से सूचना विश्वसनीयता समस्या में अत्यंत महत्वपूर्ण और व्यावहारिक रूप से अस्वीकार्य है। यह कैसे सुनिश्चित करें कि आपको CarToX सिस्टम में अन्य कारों से विश्वसनीय जानकारी मिलती है, और हैकर्स से नकली नहीं?

5. कई समाधान हैं, इसलिए संघर्ष अपरिहार्य हैं। लेकिन एक योजना

कभी सोचा है कि संघर्ष और अशिष्टता कहां से आती है? बहुव्रीहि से! यही है, जब प्रतिस्पर्धा के विकल्प होते हैं जो एसडीए में सख्ती से अलिखित होते हैं, तो हमेशा संघर्ष होगा।



और कुछ भी नहीं करना है, क्योंकि किसी भी व्यक्ति के लिए केवल दो विकल्प हैं: उसकी राय और गलत राय। लेकिन किसी भी संघर्ष स्थितियों को हल करने का तरीका अच्छी तरह से जाना जाता है - यह एक स्वतंत्र मध्यस्थ है। स्वचालित केंद्रीय प्रेषण ऐसे मध्यस्थ के रूप में कार्य कर सकता है। इसके अलावा, हमें मध्यस्थ की आवश्यकता क्यों है? हमें एक मध्यस्थ की आवश्यकता नहीं है! आखिरकार, उभरते संघर्ष की स्थितियों को हल करने के लिए मध्यस्थ की आवश्यकता होती है, लेकिन हमारे पास एक योजनाबद्ध आंदोलन है, जो मध्यस्थ खुद की योजना बनाते हैं। यही है, योजना स्तर पर इस तरह से एक योजना तैयार करना पर्याप्त है कि संभावित रूप से संघर्ष की स्थिति पैदा न हो। तब न तो संघर्ष, और न ही उन पर आधारित ऑटोमोबाइल अशिष्टता सिद्धांत में मौजूद होगी!

6. किसे दोष देना है और इसके बारे में क्या करना है

हर कोई जिसने एक दुर्घटना के विश्लेषण का सामना किया है, वह जानता है कि सच्चे अपराधी को स्थापित करना बेहद मुश्किल है। कोई वस्तुगत जानकारी नहीं है या यह पर्याप्त नहीं है, और गवाह अक्सर स्वयं इच्छुक व्यक्ति होते हैं। और यहां समस्या मौलिक है, क्योंकि मौजूदा यातायात नियमों के अनुसार, सिद्धांत में, इस संदर्भ में, सुरक्षित, प्रक्षेपवक्र में, सही की कोई अवधारणा नहीं है। यही है, अगर दोनों ड्राइवरों ने यातायात नियमों का बेरहमी से उल्लंघन किया, और दोनों ने डबल सॉलिड के माध्यम से आने वाली लेन में चलाई, लेकिन एक ही समय में बिना टक्कर के छितरी हुई है, तो यह घटना बुलेटिनों में भी नहीं आएगी। और अगर एक ड्राइवर ट्रैफिक नियमों का सख्ती से पालन करता है और सीधे ब्रेक लगाता है, तो सिर पर टक्कर होगी। इसके अलावा, अदालत में इस ड्राइवर को भी दोषी पाया जा सकता है, क्योंकि उसने एसडीए के दूसरे पैराग्राफ का पालन नहीं किया और टकराव से बचने के लिए हर संभव कोशिश नहीं की। और यातायात नियम ऐसे विरोधाभासों से भरे हैं। नतीजतन, लगभग हमेशा, कम से कम कुछ में, आप किसी भी ड्राइवर को दोष दे सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि ट्रैफ़िक पुलिस, जिसने इस तरह के परस्पर विरोधी ट्रैफ़िक नियमों का निर्माण किया है, का हमेशा इससे कोई लेना-देना नहीं होगा। दूसरी ओर, यह स्पष्ट है कि सभी संभावित खतरनाक मामलों का वर्णन करना असंभव है। लेकिन एक उपाय है! यह आवश्यक है कि स्वचालित केंद्रीय प्रेषण प्रत्येक परिवहन के लिए सुधार पथ निर्धारित करता है। यह सबसे विश्वसनीय और सरल चित्रमय मॉडलिंग के साथ बहुत सरलता से किया जा सकता है। यही है, सड़क योजना पर कोई भी दो रास्ते कभी भी प्रतिच्छेद नहीं करना चाहिए। इस प्रकार, अपने सही प्रक्षेपवक्र से विचलित करने के लिए पहला दोष है। परिणामस्वरूप, जिम्मेदारी का मुद्दा हमेशा निष्पक्ष और स्पष्ट रूप से हल किया जाता है।

7. बातचीत के मुद्दे

इसलिए, नियोजित केंद्रीय प्रेषण प्रणाली में सभी संघर्ष स्थितियों को बाहर रखा गया है। यह एक उपकरण जोड़ने के लिए बना हुआ है जो केंद्रीय प्रेषण प्रणाली के साथ प्रत्येक भागीदार के साथ बातचीत करता है और इसके माध्यम से, अन्य सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ। इस प्रयोजन के लिए, कारों और पैदल चलने वालों के लिए एक "व्यक्तिगत ट्रैफ़िक लाइट" (आईपी) प्रत्येक कार में स्थापित किया गया है, जो एक स्वचालित डिस्पैचर के साथ निरंतर दो-तरफ़ा संचार प्रदान करता है। इसमें दो स्क्रीन होते हैं, एक ड्राइवर के लिए कार के अंदर, और दूसरा बाहर पैदल यात्री के लिए। इस प्रकार, बिल्कुल सभी चौराहे और संक्रमण यातायात-विनियमित हो जाते हैं, और सभी प्रतिबंध प्रासंगिक होते हैं। इसी समय, शारीरिक रूप से, ट्रैफिक लाइट और सड़क के संकेत आमतौर पर कहीं भी आवश्यक नहीं होते हैं। यही है, एक एकल मध्यस्थ (स्वचालित केंद्रीय प्रेषण) के उपयोग के माध्यम से सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की बातचीत की समस्या पूरी तरह से हल हो गई है।

8. पैदल यात्रियों के साथ बातचीत

पैदल चलने वालों के कार्यों की योजना कैसे करें? और उन्हें योजना बनाने की आवश्यकता नहीं है, यह उन्हें प्रबंधित करने के लिए पर्याप्त सुरक्षित है। दरअसल, सुरक्षा के दृष्टिकोण से, जबकि पैदल यात्री फुटपाथ पर है, उसे सड़क सुरक्षा प्रणाली में कोई दिलचस्पी नहीं है। यही है, जहां और कैसे पैदल चलने वाले पैदल यात्री किसी भी तरह से सुरक्षा को प्रभावित नहीं करते हैं (एक दूसरे के साथ पैदल चलने वालों की टक्कर घातक नहीं है)।

इस प्रकार, यह हमारे लिए पर्याप्त है कि पैदल चलने वालों के लिए सुविधाजनक स्थानों पर पैदल चलने वालों द्वारा सड़क के मार्ग की सुरक्षा की गारंटी दी जाए। ऐसा करने के लिए, पैदल चलने वालों के लिए प्रत्येक कार के सामने एक "व्यक्तिगत ट्रैफिक लाइट" (आईपी) स्थापित की जाती है (कार के बाहर विंडशील्ड के शीर्ष पर एक लाल-हरी एलईडी पट्टी)। चूंकि यह पैदल यात्री आईसी एक सामान्य स्वचालित केंद्रीय प्रेषण द्वारा नियंत्रित किया जाता है, इसलिए यह पैदल चलने वालों की सुरक्षा की गारंटी देता है। और चूंकि यह ट्रैफिक लाइट कारों के साथ चलती है, इसलिए क्रॉसवॉक किसी भी स्थान पर हो सकता है जहां डिस्पैचर कारों को पैदल चलने वालों को गुजरने के लिए रोकने का निर्देश देगा। यही है, किसी भी स्थान पर जहां पैदल यात्री को पार करना सुविधाजनक है, लेकिन किसी भी समय नहीं।

यही है, बहुत असहज ऑफ-स्ट्रीट पैदल यात्री अर्थहीन हो जाते हैं!



केंद्रीय प्रेषण पूरी तरह से पैदल यात्री यातायात अंतराल और वाहनों (बेहतर अनुकूली यातायात प्रकाश) को नियंत्रित करता है।

मौजूदा पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट से तीन मूलभूत अंतर हैं:

1. मौजूदा पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट का हरापन सुरक्षा की गारंटी नहीं देता है (कि तीसरी पंक्ति से एक पैदल यात्री, जिसे पैदल यात्री नहीं देखता है, पैदल यात्री नहीं कर सकता है), और ग्रीन आईएस सुरक्षा की गारंटी देता है, क्योंकि केंद्रीय प्रेषण कार्यालय सब कुछ देखता है और सभी परिवहन को नियंत्रित करता है। यही है, पैदल चलने वाले आईसी पर हरे रंग की रोशनी तभी होगी जब इस सेक्शन की सभी कारें रुकेंगी।
2. आईएस पैदल यात्री को किसी भी स्थान पर उसके लिए सुविधाजनक रूप से सड़क पार करने की अनुमति देता है, और मौजूदा पैदल यातायात प्रकाश (क्रॉसिंग) पैदल यात्री को घुसपैठिया बनने के लिए मजबूर करता है, क्योंकि कार के नीचे होने की संभावना निकटतम पैदल यात्री क्रॉसिंग के सैकड़ों मीटर की लागत से काफी कम है।
3. सभी पैदल यात्री ट्रैफ़िक लाइट "अनुकूली" हैं, अर्थात्, ऐसी स्थिति जहां कोई भी नहीं है, लेकिन लाल समय पर है, पूरी तरह से बाहर रखा गया है।

यह केवल इस बात पर सहमत होना है कि पैदल यात्री केंद्रीय प्रेषण को कैसे जाने देगा कि वह सड़क पार करने जा रहा है। उदाहरण के लिए, आप बस एसडीए में लिख सकते हैं कि इस तरह का अनुरोध प्रकाश के तहत एक पैदल यात्री स्टॉप है, या संक्रमण का संकेत है। उसी समय, पैदल चलने वालों के लिए कोई "कॉल" बटन स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है।

इस प्रकार, ऐसी प्रणाली में, यदि पैदल यात्री निश्चित रूप से आत्महत्या नहीं करता है, तो वह कभी भी आईपी की लाल बत्ती में नहीं जाएगा, क्योंकि यह खतरनाक है।

9. प्रतिक्रिया समय की कमी

चूंकि हमारे पास एक गारंटीकृत सुरक्षित योजना और पूरे परिवहन के सटीक निर्देशांक हैं, इसलिए हम जल्द से जल्द संभावित खतरनाक स्थितियों को निर्धारित करते हुए शुरुआती स्तर पर दो वैक्टर (नियोजित एक से वास्तविक) को घटाते हैं। यह प्रतिक्रिया समय की कमी की समस्या को यथासंभव हल करता है। उदाहरण के लिए, अब ड्राइवर देखता है कि आने वाली कार को केंद्र रेखा पर थोड़ा स्थानांतरित कर दिया गया है। क्या करें? लेकिन कुछ भी नहीं, क्योंकि इस पारी का कारण पूरी तरह से अज्ञात है: क्या चालक गड्ढे के चारों ओर जा सकता है और फिर अपनी लेन पर लौट सकता है, या शायद चालक ने नियंत्रण खो दिया है और यह आने वाली लेन में जाने का प्रारंभिक चरण है?



अब, जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ इतना सरल नहीं है!

समस्या यह है कि जब यह आने वाली लेन पर जाने के लिए स्पष्ट हो जाता है, तो प्रतिक्रिया के लिए पर्याप्त समय नहीं हो सकता है। लेकिन योजना में एक सुरक्षित मार्ग की उपस्थिति इस समस्या को पूरी तरह से हल करती है। इस उदाहरण में, यह ठीक से ज्ञात है कि यह आने वाली लेन का प्रारंभिक चरण है, क्योंकि योजना में योजना में कोई बाधा नहीं है। इसलिए, यह नियंत्रण के नुकसान का प्रारंभिक चरण है और हमें जवाब देना शुरू करना चाहिए।

10. और सुरक्षित रूप से कैसे निकलें

तो एक खतरनाक स्थिति है, सशर्त रूप से, दो कारें एक साथ चलती हैं। क्या करें? एक समन्वित निर्णय किया जाना चाहिए (या तो बाईं ओर, या दोनों दाईं ओर)। तो कहां, बाएं या दाएं? यह स्पष्ट है कि दूसरा पहले के निर्णय का जवाब देगा। लेकिन सबसे पहले किसे मुड़ना चाहिए? अब, सिद्धांत रूप में, इन सवालों का कोई असमान जवाब नहीं है (अलिखित नियम और अलिखित नियम क्योंकि वे हमेशा नहीं होते हैं)।



बायां फुल डेटोर

और यहां हमें फिर से केंद्रीय प्रेषण प्रणाली द्वारा मदद की जाती है, जो एक अस्पष्ट आदेश देता है, उदाहरण के लिए, दोनों बाईं ओर (जो लिखित और अलिखित नियम दोनों का विरोधाभासी है) लेकिन एक दुर्घटना का कारण नहीं बनता है।

11. और साइकिल चालकों के बारे में क्या?

स्वाभाविक रूप से, बिल्कुल सभी सड़क उपयोगकर्ता जो लगातार सड़क पर हैं, अर्थात्, पैदल यात्रियों को छोड़कर सभी को केंद्रीय प्रेषण के निर्देशों का पालन और पालन करना होगा। और कम से कम संरक्षित वाहनों के रूप में साइकिल चालक, इसमें सबसे अधिक रुचि रखते हैं।

12. कोई जुर्माना नहीं

चूंकि योजना और वास्तविकता स्वचालित प्रेषण के लिए जानी जाती है, इसलिए प्रारंभिक स्तर पर भी न्यूनतम विचलन के साथ एक चेतावनी जारी की जाती है। उदाहरण के लिए, यदि आप समान तीव्रता के साथ गैस पर दबाते हैं, तो कुछ सेकंड में आप गति को पार कर जाएंगे। यदि दुर्घटना से यह न्यूनतम अधिकता होती है, तो चालक ठीक हो जाएगा और कोई वास्तविक गति नहीं होगी। तदनुसार, उसके साथ ठीक करने के लिए कुछ भी नहीं है! इसी तरह, अन्य सभी उल्लंघनों के साथ, उदाहरण के लिए, ड्राइवर को निषिद्ध स्थान पर पार्क करने की अनुमति नहीं मिलती है। इस प्रकार, केवल उल्लंघन बना हुआ है - यह प्रेषणकर्ता (कई चेतावनियों के बाद) डिस्पैचर कमांडों की अनदेखी है। यह स्पष्ट है कि जिस ड्राइवर के संबंध में यह उद्देश्यपूर्ण और प्रलेखित है, उसने साबित कर दिया कि उसने जानबूझकर यातायात नियमों का उल्लंघन किया है, न केवल चालक के लाइसेंस से वंचित होना चाहिए, बल्कि उस व्यक्ति के खिलाफ कार्यवाही करने के लिए जिसने उसे ये अधिकार दिए हैं।

13. और अपर्याप्त ड्राइवरों और दुर्भावनापूर्ण उल्लंघनकर्ताओं के साथ क्या करना है?

इन सभी सही चेतावनियों को क्यों, अगर उन्हें अनदेखा किया जा सकता है, और तदनुसार सुरक्षा की गारंटी देना असंभव होगा?



दो सेकंड, 22 लाशें।

इसलिए, सुरक्षा की गारंटी देने के लिए, अर्थात, योजना का कड़ाई से कार्यान्वयन, प्रत्येक कार में "व्यक्तिगत ट्रैफिक लाइट" कार के नियंत्रण से जुड़ा हुआ है और ड्राइवर के किसी भी संभावित खतरनाक कार्यों को दूर से अवरुद्ध कर सकता है। यह तकनीकी खराबी के लिए 100% सड़क सुरक्षा की गारंटी देता है। इसके लिए, पूरी जानकारी और योजनाबद्ध आंदोलन की क्षमताओं का उपयोग करते हुए, मौजूदा धारावाहिक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार किया जाना चाहिए। यही है, वे कुछ सरल स्थितियों में काम नहीं करेंगे, जैसा कि वे अभी हैं, लेकिन बिल्कुल सभी खतरनाक स्थितियों में।

इस प्रकार, जानबूझकर यातायात नियमों का केवल एक बार उल्लंघन किया जा सकता है। और एक पूर्ण निगरानी प्रणाली में लाइसेंस के बिना ड्राइविंग सिद्धांत रूप में असंभव है।

14. जिम्मेदारी

कभी बालवाड़ी के बाद से, माता-पिता बच्चों को सिखाते हैं कि: "मैं सड़क पर निकल गया, आप अपनी सुरक्षा के लिए स्वयं जिम्मेदार हैं।" और आपको ट्रैफिक लाइट को देखने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन कारों पर, क्योंकि अभी तक एक भी ट्रैफ़िक लाइट ने एक पैदल यात्री को नहीं मारा है। अन्यथा, आप सही होंगे, लेकिन मृत। और मैं एक उच्च-जोखिम वाले वाहन के पहिया के पीछे हो गया, इसलिए आप सब कुछ के लिए जिम्मेदार हैं।

लेकिन क्या ड्राइवर और पैदल यात्री अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के कार्यों के लिए जिम्मेदार होना चाहते हैं, जिन्हें वे किसी भी तरह से प्रभावित नहीं कर सकते हैं? सवाल इतना बेवकूफ नहीं है। चूंकि, यदि उनके कार्यों के लिए जिम्मेदारी में तर्क है, तो दूसरों के लिए जिम्मेदारी में, कोई तर्क नहीं है! इसलिए, यातायात के संगठन के लिए सभी जिम्मेदारी स्वचालित केंद्रीय प्रेषण प्रणाली को सौंपी जानी चाहिए, जिसमें जानकारी की संपूर्णता हो और कार और पैदल यात्री रोशनी के माध्यम से सभी यातायात प्रतिभागियों की गतिविधियों को सीधे प्रभावित कर सकते हैं। अर्थात्, उनकी ज्यामिति के साथ यूक्लिड योजना की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है, विशिष्ट प्रोग्रामर इस ज्यामिति के व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार हैं,और ड्राइवर और पैदल यात्री केवल यातायात योजना के अनुपालन के लिए स्वचालित केंद्रीय प्रेषण की आवश्यकताओं का स्पष्ट रूप से पालन करने के लिए जिम्मेदार हैं।

15. और फिर ड्राइवर क्यों?

चूंकि ड्राइवर अनिवार्य रूप से केवल एक कलाकार बन जाता है, और एक कंप्यूटर को एक व्यक्ति की तुलना में बहुत बेहतर प्रदर्शन किया जा सकता है, पांचवें स्तर की एक पूर्ण-स्वचालित कार एक उप-उत्पाद के रूप में स्वयं द्वारा प्राप्त की जाती है। इसी समय, यह ड्राइवर के लिए कोई मतलब नहीं रखता है जो ड्राइविंग सुख का निषेध करने के लिए सुरक्षित रूप से कार चलाता है। हालांकि भविष्य में एक स्वचालित कार के लिए क्लासिक दृष्टिकोण "मांस" ड्राइवरों पर पूर्ण प्रतिबंध लगाता है। लेकिन इसके बारे में अगले लेख में ...

आउटकम: सड़क की सभी मुख्य समस्याओं की क्रमिक रूप से जांच करने के बाद, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वे सभी पूरी तरह से हल हो सकते हैं। और लेख के शीर्षक में मज़ेदार तस्वीर, सिद्धांत रूप में, व्यवहार में लागू किया जा सकता है।

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