गंभीर NHTSA गणित त्रुटियां टेस्ला को ऑटोपायलट सुरक्षा का दावा करने की अनुमति देती हैं

नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) अपनी प्रतिष्ठा के लिए बड़े जोखिम में है, जो एक छोटे शोध और परामर्श फर्म द्वारा प्रकाशित एक विनाशकारी रिपोर्ट के बाद गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली कहलाती है। यह रिपोर्ट 2017 से एनएचटीएसए की रिपोर्ट का विश्लेषण करती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकारियों ने पाया कि टेस्ला ऑटोपायलट 40% तक दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करता है (ऊपर चार्ट)।

रिपोर्ट अभी प्रकाशित हुई है, लगभग दो साल बाद। गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली को सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम के अनुसार एजेंसी के निष्कर्षों के आधार पर डेटा प्राप्त करने के लिए NHTSA पर मुकदमा करना पड़ा।

अपनी रिपोर्ट में, QCS NHTSA कार्यप्रणाली की कमियों के बारे में बात करता है, जो कि पूरी तरह से 40 प्रतिशत के आंकड़े को बदनाम करने के लिए गंभीर हैं, जिसे टेस्ला ने पिछले दो वर्षों में कई बार उद्धृत किया है, ऑटोप्लॉट के सुरक्षा लाभ को उजागर करता है।

NHTSA ने 2016 में टेस्ला के मालिक जोशुआ ब्राउन के साथ एक घातक दुर्घटना के बाद ऑटोपायलट सुरक्षा की जांच की। ऑटोपिलॉट, या बल्कि ऑटोस्टीयर लेन कीपिंग फंक्शन, दुर्घटना के दौरान सक्रिय था, और ब्राउन ने स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथों को वापस लगाने के लिए कुछ चेतावनियों को अनदेखा किया। आलोचकों ने सोचा है कि अगर एक ऑटोपायलट सड़क पर कम ध्यान देने के लिए चालक को प्रोत्साहित करके सुरक्षा को कम कर सकता है।

हालांकि, एनएचटीएसए को पता चला कि ऑटोस्टीयर ने वास्तव में दुर्घटना दर को 40% तक कम कर दिया है, इसलिए सब कुछ क्रम में है। टेस्ला ने अपने ब्लॉग पर इस आंकड़े का हवाला दिया, जिसमें प्रौद्योगिकी के लिए तर्क दिया गया था। कुछ हफ़्तों बाद, एलोन मस्क ने उन पत्रकारों को भी डांटा जो टेस्ला के दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, और इस बारे में बात नहीं की कि ऑटोपायलट कैसे सुरक्षित ड्राइविंग को सुरक्षित बनाता है।

जैसा कि यह पता चला है, आंकड़ों की गणना में टेस्ला विशेषज्ञों द्वारा एक घातक गलती के परिणामस्वरूप इलोन मास्क के तर्क उत्पन्न हो सकते हैं।

क्या बात है, संक्षेप में। NHTSA ने परिवहन सुरक्षा का मूल्यांकन कैसे किया? सबसे समझने और तार्किक तरीके से। उन्होंने टेस्ला को 2014 और 2016 के बीच बेची गई सभी कारों पर पूर्ण आंकड़े के लिए कहा, और ऑटोस्टीर को स्थापित करने से पहले और बाद में दुर्घटना दर की गणना की।

चुनी गई कार्यप्रणाली यह थी: उन्होंने ऑटोपिलॉट स्थापित करने से पहले दुर्घटनाओं की संख्या ली और ऑटोस्टीयर को सक्रिय करने से पहले यात्रा की गई मील की संख्या से विभाजित किया। इसी प्रकार, हमने ऑटोपिलॉट को स्थापित करने के बाद दुर्घटनाओं की संख्या को लिया और ऑटोस्टीयर को सक्रिय करने के बाद यात्रा की गई मील की संख्या से भी विभाजित किया।

कुल मिलाकर, टेस्ला ने 43,781 वाहनों पर डेटा प्रदान किया।

एकमात्र समस्या यह है कि टेस्ला की अधिकांश कारों के लिए तालिका में डेटा अधूरा है। उदाहरण के लिए, यह इंगित नहीं किया गया है कि वाहन पर ऑटोस्टीयर किस बिंदु पर सक्रिय था। यह पता चला कि डेटाबेस में 29 051 कारों के लिए ऐसी गणनाओं के लिए आवश्यक क्षेत्र नहीं हैं।

गणना करते समय, एनएचटीएसए ने इन सभी कारों को ऑटोस्टीयर से लैस 100% माना, जैसे कि उन्होंने इस फ़ंक्शन को सक्रिय करने से पहले एक मील की यात्रा नहीं की थी। हालाँकि, इन वाहनों को शामिल करने वाली 18 दुर्घटनाओं को ऑटोस्टीयर से पहले आंकड़ों में दर्ज किया गया था, जो कि सभी 86 दुर्घटनाओं में 20% से अधिक है जो कि ऑटोस्टीयर फ़ंक्शन के बिना टेस्ला वाहनों के साथ हुई थी!

यह स्पष्ट है कि अंतिम आंकड़ों की गणना में इस तरह के एक गंभीर पूर्वाग्रह ने परिणाम को ऑटोस्टीयर सुरक्षा के पक्ष में दृढ़ता से स्थानांतरित कर दिया। कितना मजबूत अज्ञात है। हम पूरे नमूने के लिए वास्तविक डेटा की गणना नहीं कर सकते, क्योंकि अधिकांश डेटा दूषित है। हालांकि, QCS ने 5714 कारों के लिए समान गणना की, जिसके लिए दो बिंदुओं के बीच अंतर के बिना "ऑटोस्टीयर से पहले" और "ऑटोस्टीयर के बाद" पूरी तरह से ओडोमीटर जानकारी थी (यह टेस्ला आधार का एक और दोष है: कई कारों में ये दो नंबर मेल नहीं खाते)। इसलिए, एक सामान्य नमूने पर, गणना से पता चला कि ऑटोस्टीयर को स्थापित करने के बाद दुर्घटना दर 59% बढ़ गई। यद्यपि इसे एक उद्देश्य आंकड़ा नहीं माना जा सकता है, क्योंकि 5714 कारें टेस्ला बेड़े के बहुत छोटे हिस्से का प्रतिनिधित्व करती हैं और यह समझने का कोई तरीका नहीं है कि वे एक प्रतिनिधि नमूना हैं या नहीं।

जाहिर है, NHTSA ने लंबे समय से अपनी गलती पर ध्यान दिया है, बस इसे स्वीकार करने में बहुत शर्म आ रही है। पिछले साल मई में, विभाग ने अपनी रिपोर्ट से खुद को दूर कर लिया, और इसे "सरसरी तुलना" कहा, जो "ऑटोस्टीयर प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता का मूल्यांकन नहीं करता है।"

उन्होंने इतने लंबे समय तक पुनर्संयोजन के लिए क्यूसीएस को स्रोत डेटा जमा करने से इनकार क्यों किया? आखिरकार, मूल रिपोर्ट के प्रकाशन के लगभग एक महीने बाद फरवरी 2017 में सूचना के लिए अनुरोध भेजा गया था। एजेंसी तुरंत सूचना जारी नहीं कर सकी क्योंकि टेस्ला ने डेटा गोपनीयता की घोषणा की।

मुकदमे के दौरान ही अदालत ने आंकड़ों की गोपनीयता के बारे में एनएचटीएसए की दलीलों को खारिज कर दिया और सूचना को विघटित करने का आदेश दिया।