यह स्टीम लोकोमोटिव "सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिडेज़" का केबिन है (यह 17-1137 है)। शीर्ष पर बहुत सी ट्यूब एक भाप स्तंभ है, प्रत्येक पाइप का अपना पाइप होता है। और तकनीकी रूप से परिपक्व स्टीम लोकोमोटिव में कई उपभोक्ता हैं: पहिया आंदोलन के लिए बाईं और दाईं ओर दो भाप इंजन, एक सीटी, एक यांत्रिक कोयला फीडर, पानी पंप करने के लिए इंजेक्टर, प्रकाश के लिए एक बिजली जनरेटर, एयर लाइन के लिए एक पंप और इतने पर।
इलेक्ट्रिक लैंप से पहले, इंजन और एसिटिलीन रासायनिक स्पॉटलाइट्स के ठीक सामने मिट्टी के तेल की रोशनी का इस्तेमाल किया गया था। फिर, बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, लक्जरी कारों ने इलेक्ट्रिक लाइट का अधिग्रहण किया, और फिर इंजन को उज्ज्वल लैंप के साथ जलाया जाने लगा, विशेष रूप से, यह देखने के लिए कि पहियों और एक्सल के साथ क्या हो रहा था। क्योंकि चालक को सहायक को कभी-कभी चलते-फिरते और स्लेजहैमर को पंखों पर दस्तक देने की जरूरत होती है, क्योंकि बर्फ बर्फ में जमने और जमने लगती है।
घरेलू यात्री लोकोमोटिव माल ढुलाई से बहुत आसानी से अलग होता है। यह सुरुचिपूर्ण, रंगीन दिखता है (ज्यादातर अक्सर हरा या नीला), इसमें बड़े युग्मन के पहिये होते हैं। पैसेंजर के लिए स्पीड महत्वपूर्ण थी, कार्गो के लिए ट्रैक्शन महत्वपूर्ण था, इसलिए कार्गो व्हील्स में कपलिंग व्हील कम होते हैं। और फ्रेट लोकोमोटिव आमतौर पर काले होते हैं।
इंजन के सामने एक छोटी रनर ट्रॉली होती है, जो मुख्य फ्रेम के सापेक्ष घूमने की क्षमता रखती है। यहाँ यह हरे भाप इंजन के ठीक सामने है:
यह आवश्यक है ताकि इंजन घटता में फिट हो (आसान मोड़ सके)।
यहाँ एक भाप इंजन है, यह भाप की ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा, ड्राइविंग पहियों में परिवर्तित करता है:
एक टेंडर कार एक भाप इंजन का अनुसरण करती है, कोयला और पानी के भंडार वहां लोड किए जाते हैं। रूसी काउंटर-बूथ की विशेषता पर ध्यान दें: यह विशेष रूप से सर्दियों में भाप लोकोमोटिव चालक दल के लिए अधिक आरामदायक काम करने की स्थिति प्रदान करने के लिए स्टीम लोकोमोटिव पर बूथ से जोड़ता है।
यहां स्टीम लोकोमोटिव की बुनियादी संरचना है (इसके बाद हम सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी रेलवे के संग्रहालय के आसपास जाते हैं)। उन्होंने एक भाप इंजन की शारीरिक रचना के साथ एक अद्भुत स्टैंड बनाया:
स्टीम लोकोमोटिव जाने के लिए, कोयला (ईंधन), पानी (काम कर रहे तरल पदार्थ) और ड्राइवर, सहायक चालक और स्टोकर से ब्रिगेड को लोड करना आवश्यक है। इसलिए, एक हाइड्रोकार्बन की मदद से, टेंडर में एक विशेष हैच के माध्यम से पानी भरा गया था:
इसके अलावा, टीम बॉयलर को डुबो देती है और ट्रेन को नियंत्रित करती है। तदनुसार, एक भट्ठी, एक बॉयलर, एक हुड और एक पाइप बाहर खड़ा है। पहियों के चारों ओर भाप के इंजन होते हैं जो भाप ऊर्जा से बाहर गति करते हैं। स्टीम लोकोमोटिव के अंदर स्टीम का निर्माण होता है, फिर डिवाइस के अंदर ट्यूबों के समोच्च के साथ स्टीम को दो बार चलाया जाता है।
वर्तमान तक लगभग भाप लोकोमोटिव को बहुत धीरे और सही तरीके से नियंत्रित किया जाना था, और इसके लिए एक उच्च व्यावसायिकता की आवश्यकता थी। तथ्य यह है कि मार्ग के किसी भी हिस्से में झुकाव हैं: अवरोह और आरोही। वैगनों असमान रूप से बातचीत करते हैं, और उनके बीच युग्मन टूट जाता है। ट्रेन उखड़ सकती है, और यह बुरी तरह से समाप्त हो जाएगी। इसके अलावा, आपको बस विशाल जड़ता को ध्यान में रखना होगा और इस सभी कॉलोसस को प्रबंधित करने में सक्षम होना चाहिए। इसलिए, बूथ में दो योग्य लोग थे: सहायक, जो बॉयलर को गर्म करना जानता है, और चालक, जो ट्रेन और बाकी सभी चीजों को नियंत्रित करना जानता है।
यहाँ ड्राइवर का कार्यस्थल और उसका अवलोकन है:
और यहाँ बाहर दरवाजे के साथ सहायक है:
स्टॉकर, लोकप्रिय धारणा के विपरीत, डूब नहीं गया, लेकिन बस निविदा से भाप इंजन में बंकर को कोयला खिलाया। यह आमतौर पर एक स्वस्थ आदमी था जो जानता था कि फावड़ा के साथ बहुत काम कैसे किया जाता है।
इस फावड़े पर, वैसे, सहायकों ने चालकों को एक गुप्त परीक्षा पास की जब उन्हें ब्रिगेड में भर्ती कराया गया। तले हुए अंडे को भूनना आवश्यक था। ऐसा करने के लिए, समान रूप से भट्ठी को पिघलाना आवश्यक था, डिब्बे के कोनों पर कोयला फेंकना, फावड़ा को सही ढंग से पकड़ना, भागों और कोयले के रंग से डिब्बे में तापमान का अनुमान लगाना और फावड़ा के तापमान को नियंत्रित करना। यदि तले हुए अंडे बाहर जला दिए गए या "स्नोट के साथ", यह एक अनुपयुक्त सहायक था। यदि उत्कृष्ट हो, तो आप टैंकों के पानी से खा सकते हैं। इससे, जहां यह कहता है कि "पानी जहरीला है, तो आपको नहीं पीना चाहिए":
शिलालेख के बावजूद, लगभग हर इंजीनियर ने उबला हुआ और टैंकों से पानी पिया। लेकिन यह निषिद्ध था, क्योंकि इसमें पानी लोड करने के बाद, एक डिस्क्लेमर की कुछ गोलियां फेंकना आवश्यक था, जो बहुत स्वस्थ नहीं है। यह इतना है कि भाप और पानी प्रणालियों के अंदर नलिकाएं बहुत जल्दी बंद नहीं होती हैं। शीतल जल की इतनी सराहना की गई कि अगर रेलवे के पास कोई स्रोत था, तो तुरंत एक स्टेशन स्थापित किया गया था, भले ही सड़क के किनारे कोई बस्ती न हो। अंग्रेजी स्टेशनों के बीच औसत दूरी 20 किलोमीटर है, और हमारे बीच - 80 है। और इसका कारण यह है कि ईंधन भरने के बिना भाप इंजन की सीमा लगभग है।
यह एक समस्या है, और कम से कम कुछ समाधान की आवश्यकता थी। लोकोमोटिव प्रणाली की कुछ कमियों को हल करने के लिए पहले डीजल लोकोमोटिव का आविष्कार और हमारे साथ संयोजन किया गया था। विशेष रूप से, मैं वास्तव में पानी पर निर्भरता से दूर होना चाहता था और स्टेशनों पर युद्धाभ्यास को सरल बनाना चाहता था। एक शंटिंग डीजल लोकोमोटिव अच्छा है क्योंकि इसे लगातार गर्म करने की आवश्यकता नहीं है: काम है - इंजन चालू, कोई काम नहीं - बंद। नतीजतन, उन्होंने एक प्रोटोटाइप को इकट्ठा करने की कोशिश की और 1924 की एक उदास रूसी प्रतिभा की इस रचना को बनाया - -19-1:
काश, वह लंबे समय तक काम नहीं करता था और व्यापक रूप से फैलता नहीं था। प्रोटोटाइप में बहुत सारी समस्याएं थीं जो इस तथ्य से जुड़ी थीं कि भाप ने तुरंत प्रतिक्रिया दी, और आंतरिक दहन इंजन को इंजन और पहियों के बीच गियरबॉक्स की आवश्यकता थी। गियर शिफ्टिंग ने कठोर झटके पैदा किए, और वे क्लच को तोड़ने का कारण बन सकते हैं। इसने एक विद्युत पारेषण प्रणाली ली, जिसके परिणामस्वरूप यह डिजाइन किया गया:
नतीजतन, कुछ समय के लिए इंजनों को छोड़ दिया गया और इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ तुरंत प्रयोग करना शुरू कर दिया। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, बैटरी तब बहुत अच्छी नहीं थी, और इसलिए उन्हें केवल वहीं वितरित किया गया था जहां ट्राम जा सकते थे। यही है, मास्को उद्यमों के लिए मालगाड़ियों को रात में ट्राम रेल पर क्रॉल किया जाता है।
लेकिन, निश्चित रूप से, भाप इंजन अधिक से अधिक अप्रचलित हो गए। कुछ बिंदु पर, यूएसएसआर में एक अविश्वसनीय रूप से सुंदर और कुशल भाप इंजन बनाया गया था। यहाँ वह संग्रहालय में P36 श्रृंखला का अंतिम वाष्प इंजन है। उनके पास चार अंकों की संख्या 0251 है, लेकिन उन्होंने इसे बिल्कुल इसी तरह से निर्मित किया है:
इस दीपक के कारण, उन्हें "सामान्य" उपनाम दिया गया था।
और लगभग उसी समय, अमेरिका ने भाप इंजनों को उत्पादन से हटा दिया, और हमारी XXth पार्टी कांग्रेस ख्रुश्चेव ने उस पर भी इंजन लगाने का फैसला किया। तो वहाँ TEZ था - भाप इंजन का हत्यारा:
और ये समुद्र के द्वारा USSR में डीजल लोकोमोटिव लगाने के लिए डेक माउंट हैं। दोनों वैगन (असंतुष्ट) और डीजल इंजनों को व्लादिवोस्तोक के माध्यम से ले जाया गया।
तब यूएसएसआर के डीजल इंजनों का एक समृद्ध इतिहास था। यहां ध्यान देने योग्य दिलचस्प बातें ये हैं:
नियमित डीजल बस एबी 758 - रोमानियाई। वह 110 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चला, यानी भाप इंजनों की तुलना में बहुत तेज नहीं (भाप इंजन 120 किमी / घंटा तक विकसित हो सकता था), लेकिन वह पानी के साथ ईंधन भरने के लिए बंद नहीं हुआ।
यहाँ TE-6769 पर (T का अर्थ है T के बाद की ट्रॉफी के बराबर, यानी ई सीरीज़ के जितना करीब हो), सैंडबॉक्स बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है:
इससे झुककर प्रत्येक पहिया तक जाता है और इस तरह समाप्त होता है:
तो रेत घर्षण को बढ़ाने के लिए पहियों के नीचे चलती है। इमरजेंसी ब्रेकिंग या आइसिंग ट्रैक्स के लिए यह आवश्यक है।
पहियों के नीचे, स्प्रिंग्स, राजमार्ग और ब्रेक अभी भी स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं:
लेकिन इस डिवाइस की मदद से इंजन की गति का पता लगाना संभव था:
रोटेशन की गति को सामने वाले धुरा से हटा दिया गया था, और फिर डिवाइस पर रैखिक वेग में परिवर्तित कर दिया गया था।
स्टीम लोकोमोटिव का एक दिलचस्प वर्ग भी है, ये तथाकथित स्टीम लोकोमोटिव-टैंक हैं। वे केवल उन लोगों से भिन्न होते हैं, जिनके पास इंजन पर ही कोयला और पानी होता है, न कि निविदा में:
यह स्पष्ट है कि वहां के भंडार बहुत बड़े नहीं हैं, लेकिन कभी-कभी यह वास्तव में बहुत आसान होता है।
इस टैंक में एक उत्कृष्ट कार्बाइड टॉर्च है। एक पीले-नारंगी किनारे के साथ शीर्ष एक "अमेरिकी लालटेन" है, और यह एक एसिटिलीन रासायनिक खोज भी है। कार्बाइड टैंक में टपका हुआ पानी (पानी का दबाव मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया गया था), उसने प्रतिक्रिया की, दहनशील गैस जारी की गई, जो तब बर्नर में जल गई। यह एक उज्ज्वल लौ निकला, जिसने नीचे "मोमबत्तियों पर हेडलाइट्स" की तुलना में बहुत अधिक प्रकाश दिया। वैसे, मोमबत्ती की रोशनी हटाने योग्य है ताकि आप इंजन का निरीक्षण कर सकें। बाद में वे लाइटिंग बनाने लगे। यहाँ एक CO श्रृंखला लैंप है जो पहियों को रोशन करता है:
और, सीओ के सहायक चालक के कार्यस्थल पर लौटते हुए, वहाँ पास - वह वितरित करता है, जबकि छोटे, ऐसे लैंप के लिए:
टर्नटेबल का उपकरण बहुत दिलचस्प है। डिपो तब टर्नटेबल आर्किटेक्चर पर आधारित थे:
संग्रहालय में इन स्टीम लोकोमोटिव को एक ऐसे घेरे में व्यवस्थित किया गया था, जो प्रदर्शनी के केंद्र में स्थित है (यह एक बार एक कामकाजी डिपो था):
इस तरह के सर्कल का एक विकल्प तीर त्रिकोण है। लेकिन सर्कल, जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत अधिक सुविधाजनक थे, खासकर जब वे मैन्युअल मोड़ से इंजनों में बदल गए।
अब ऊपर से लोकोमोटिव को देखें। यहाँ आप स्पष्ट रूप से निविदा से कोयला आपूर्ति के लिए बरमा देख सकते हैं:
टरबाइन जनरेटर:
सुरक्षा वाल्व (बाद में अधिक शक्तिशाली भाप इंजनों पर वे तीन करने लगे, यहां दो एक की विफलता के मामले में):
डीजल इंजनों पर, शीर्ष और पक्ष भी रेफ्रिजरेटर के लिए विशेषता ग्रिल होते हैं: चूंकि इंजन जहाजों द्वारा स्थापित किए गए थे, इसलिए उन्हें किसी तरह ठंडा किया जाना था ताकि वे उबाल न लें। पानी में यह बस (पानी) है, और रेलवे पर लोकोमोटिव के एक चौथाई तक एक प्रशीतन इकाई का कब्जा है।
यह स्टेशन पर एक मिड-डे पुनर्निर्माण है:
पीठ पर आप लोकोमोटिव और टीम के नेताओं के साथ एक टेबल देख सकते हैं। ब्रिगेड को लोकोमोटिव (तीन ब्रिगेड, एक वरिष्ठ इंजीनियर) या परिवर्तन को सौंपा जा सकता है। पहली विधि ने "देशी" लोकोमोटिव के लिए बेहतर सेवा प्रदान की, और दूसरा - कम लाभ, क्योंकि टीमों ने एक काम करने वाले डिपो में आराम किया और कभी-कभी तुरंत वापस नहीं जा सकते थे।
और आखिरी वाला। भाप के लिए एक बड़ी बैटरी के साथ भाप इंजन, ईंधन-मुक्त। इसका उपयोग रासायनिक संयंत्रों में किया जाता था जहां आग पर प्रतिबंध लगा दिया गया था:
सामने का छोर वास्तव में भाप के लिए एक बड़ा टैंक है। इंजन बॉयलर में आया, इस तरह से ईंधन भरने वाला:
और वह काम करने के लिए डेंजर जोन में चला गया। यह जोड़ी लगभग दो घंटे तक चली।
हमने पहले ही रेलवे के बारे में बहुत सारी बातें की, यहाँ इस विषय पर और पोस्ट दिए गए हैं:
•
लंबी दूरी की ट्रेनों और अप्रयुक्त नियमों के बारे में बढ़िया सवाल•
क्यों, यदि आपके पास शक्ति है, तो क्या आपको कार में एक अच्छा पुराना कोयला बॉयलर चाहिए•
लंबी दूरी की यात्री कार की व्यवस्था कैसे की जाती है•
यात्री ट्रेनों के लिए वैगनों को कैसे इकट्ठा किया जाए•
रेल कार का
विकास•
स्टेशन कैसे काम करता है•
ट्रेनें अलग हैं। बहुत