टेस्ला ऑटोपायलट: कार्यान्वयन रणनीति

जनवरी 2016 में, एलोन मस्क ने भविष्यवाणी की कि टेस्ला कार अमेरिकी पूर्वी तट से पश्चिम में "लगभग 2 वर्षों में" स्वतंत्र रूप से ड्राइव करने में सक्षम होगी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। हाल ही में, टेस्ला ऑटोपायलट पेज को आखिरकार अपडेट कर दिया गया, और इसके लेखक के अनुसार, यह इतना अच्छा बन सकता है कि भविष्य में इसे भविष्य में मानव नियंत्रण की आवश्यकता नहीं होगी।

टेस्ला पुराने पारंपरिक ज्ञान से जुड़ा हुआ है

2014 में, टेस्ला ने ऑटोपायलट उपकरणों की पहली पीढ़ी की आपूर्ति शुरू की। ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसाइटी ने स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम की पांच-स्तरीय टैक्सोनॉमी प्रकाशित की, जिसमें चालक सहायता प्रणालियों के क्रमिक परिवर्तन को शामिल किया गया, जिसे SAE में "स्तर 2" के रूप में जाना जाता है, पूरी तरह से स्वायत्त सिस्टम में जो मानव नियंत्रण के बिना काम कर सकता है, "4 और 5"। लेकिन पिछले पांच वर्षों में कंपनी के दर्शन में बड़े बदलाव हुए हैं। अधिकांश वाहन निर्माता अब मानव नियंत्रण और पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग को मोटर वाहन बाजार के पूरी तरह से अलग, स्वतंत्र क्षेत्रों के रूप में देखते हैं।



Google जैसी ऑटोपायलट के रूप में अभी तक कोई भी कंपनी आगे नहीं बढ़ी है, जिसके ऑटोप्लेट प्रोजेक्ट को वेमो के रूप में एकल किया गया है। 2012 के आसपास, Google इंजीनियरों ने एक राजमार्ग ड्राइविंग प्रणाली विकसित की और कुछ सामान्य उपयोगकर्ताओं को इसका परीक्षण करने की अनुमति दी। ड्राइवरों को चेतावनी दी गई थी कि सिस्टम अभी तक पूरी तरह से स्वायत्त नहीं था, और उन्हें लगातार सड़क की निगरानी करने का निर्देश दिया गया था। लेकिन स्व-प्रबंधन टीम ने पाया कि उपयोगकर्ता बहुत जल्दी सिस्टम पर भरोसा करने लगे। कार के कैमरों से पता चला है कि नियंत्रक उपयोगकर्ता अपने सिर के साथ अपने सेल फोन पर नप या बात कर रहे हैं। और इसने उनकी सुरक्षा के लिए एक बड़ा खतरा पैदा कर दिया।



"यह जीतना मुश्किल है क्योंकि बीटा टेस्टर ने प्रासंगिक जागरूकता खो दी है," 2017 में वेमो के सीईओ जॉन क्रॉफिक ने कहा।

इस प्रकार, Google ने एक राजमार्ग चालक सहायता परियोजना के लिए योजनाओं को छोड़ दिया और एक अन्य प्रकार के मानवरहित यातायात को लेने का फैसला किया - एक टैक्सी सेवा, जिसे शुरू में फीनिक्स (वाशिंगटन डीसी) के महानगरीय क्षेत्र में वितरित किया जाएगा। चौड़ी, अच्छी तरह से चिह्नित सड़कें हैं, और वहां बर्फ और बर्फ बेहद दुर्लभ हैं। फीनिक्स में ऑटोपायलट सेवाओं का प्रावधान अलग-अलग शहरों में इसके उपयोग के साथ ऑटोपायलट वाली कार विकसित करने की तुलना में बहुत सरल होना चाहिए।



इस दृष्टिकोण के अन्य लाभ हैं। स्वचालित नियंत्रण वाली कारें उच्च-रिज़ॉल्यूशन मानचित्र के डेटाबेस से जानकारी प्राप्त करती हैं। एक शहर के एक जिले में कार्टोग्राफिक डेटा एकत्र करना पूरी दुनिया के नक्शे की कोशिश करने की तुलना में बहुत आसान है। इस तरह की कारें लिडार ओरिएंटेशन सेंसर का उपयोग नहीं करती हैं, जिनकी कीमत हजारों डॉलर है, जो कार की लागत को काफी कम कर देती है। ड्राइवर के बिना टैक्सी सेवाओं के लिए प्रस्तावित किफायती परियोजना अधिक व्यवहार्य है, क्योंकि ऑटोपायलट सिस्टम एक महंगी लाइव टैक्सी चालक की जगह लेता है।

पिछले तीन वर्षों में, अधिकांश अन्य स्वयं-ड्राइविंग प्रौद्योगिकी कंपनियों ने वायमो के नेतृत्व का पालन किया है। इसलिए 2016 में, जनरल मोटर्स ने क्रूज़ नामक एक स्टार्टअप खरीदा और सैन फ्रांसिस्को में एक स्वायत्त टैक्सी सेवा पर काम करना शुरू किया। 2017 में, फोर्ड ने अर्गो पर एक समान दांव लगाया , और अब कंपनी मियामी और वाशिंगटन में एक स्वायत्त टैक्सी सेवा के लिए एक परियोजना विकसित कर रही है।



वोक्सवैगन और हुंडई ने स्टार्टअप ऑरोरा के साथ एक सौदा किया है, जो कि Google की पूर्व स्व-ड्राइविंग परियोजना के अग्रणी क्रिस उर्मसन द्वारा पूरी तरह से स्वायत्त टैक्सी सेवाओं को विकसित करने के लिए सह-स्थापित है। उबेर और ज़ोक्स जैसी प्रौद्योगिकी कंपनियां भी स्वायत्त टैक्सी सेवाएं शुरू करने की योजना बना रही हैं।

टेस्ला बिजनेस मॉडल

इस बीच, टेस्ला अपनी मूल रणनीति के साथ लगातार आगे बढ़ रहा है। दो साल के लिए, टेस्ला ने पूर्ण स्व-ड्राइव पैकेज के लिए ग्राहकों से $ 3,000 का शुल्क लिया है। लेकिन प्रगति धीमी थी। और यह टेस्ला उलझन में है। पुरानी रणनीति को अस्वीकार करने से उन ग्राहकों को धन की प्रतिपूर्ति की आवश्यकता होती है जो स्व-ड्राइविंग पैकेज के लिए भुगतान करते थे, जो अंततः असुविधाजनक और महंगा था। इसके बजाय, टेस्ला का निर्णय रणनीति बदलना था।



एलोन मस्क ने जनवरी में कहा, "हमारे पास पहले से ही राजमार्गों पर ऑटोपायलट ड्राइविंग के सभी अवसर हैं।"

इस प्रकार, अब हम न केवल राजमार्ग के साथ एक ऑटोपायलट के साथ सवारी कर सकते हैं, बल्कि जंक्शनों और साइड सड़कों को भी मोड़ सकते हैं। " जाहिर है, ड्राइवर को कार की निगरानी करनी चाहिए ताकि यह दुर्घटनाग्रस्त न हो।

पिछले हफ्ते, टेस्ला ने ऑटोपायलट की मूल्य निर्धारण संरचना में फेरबदल की घोषणा की, जो पूर्ण आत्म-ड्राइविंग की इस नई, अधिक उदार परिभाषा को दर्शाती है। पहले, ड्राइवर सहायता कार्यों को टेस्ला एडवांस्ड ऑटोपिलॉट स्तर के हिस्से के रूप में बेचा गया था, जिसकी कीमत $ 5,000 थी। ग्राहक सेल्फ ड्राइव पैकेज के लिए अतिरिक्त $ 3,000 का भुगतान कर सकते हैं। लेकिन जो लोग पहले ही इस पैकेज के लिए भुगतान कर चुके हैं उन्हें कोई अतिरिक्त कार्यक्षमता नहीं मिली है। वे इंतजार कर रहे थे, ठीक है, "पूर्ण ड्राइविंग", क्योंकि एक मशीन जो मानव पर्यवेक्षण के बिना व्यवहार कर सकती है।

नई मूल्य संरचना अलग-अलग तरीकों से पूर्ण आत्म-ड्राइविंग को परिभाषित करती है। उदाहरण के लिए, फ्रीवे पर इंटरचेंज को नेविगेट करने की क्षमता को पुराने ऑटोपायलट से पुराने मूल्य निर्धारण ढांचे में बदलकर पूर्ण स्व-ड्राइविंग में बदल दिया गया है। इस साल के अंत में, "पूर्ण स्व-ड्राइविंग" पैकेज के साथ टेस्ला "ट्रैफिक लाइट को पहचानने और संकेतों को रोकने और उन पर प्रतिक्रिया करने में सक्षम होंगे", साथ ही साथ "शहर की सड़कों के माध्यम से स्वचालित ड्राइविंग" करने में सक्षम होंगे।

नतीजतन, टेस्ला अब "पूर्ण स्वतंत्र ड्राइविंग" को एक ऐसी प्रणाली के रूप में परिभाषित करता है जो मानव चालक की देखरेख में सड़क की अधिकांश स्थितियों को संभाल सकती है। टेस्ला अभी भी व्यवस्था को बेहतर बनाने के लिए प्रयासरत है ताकि अंततः - यह मानव नियंत्रण के बिना काम कर सके। लेकिन एक ही समय में, नई मूल्य निर्धारण संरचना उपयोगकर्ता के लिए चीजों को और अधिक आरामदायक बनाती है, क्योंकि टेस्ला अब दावा कर सकती है कि ग्राहकों को पहले से ही "पूर्ण स्वतंत्र ड्राइविंग" सुविधाएँ प्राप्त हुई हैं, जैसे कि स्टॉप साइन्स पर रुकने की क्षमता।

टेस्ला की रणनीति लोगों को पंगु बना सकती है

एक व्यापार रणनीति के नजरिए से, टेस्ला की पारी समझ में आती है।



Google बीटा परीक्षकों ने अपने फ़ोन से मेकअप को शुरू करने या उनके साथ छेड़छाड़ करने की कहानी को याद किया जब उन्हें Google प्रोटोटाइप का पालन करना चाहिए था। मूल रूप से अपने आप चलने वाली कार में ड्राइविंग करते समय किसी व्यक्ति के लिए सड़क पर ध्यान देना वास्तव में कठिन है। सेल्फ-ड्राइविंग की तकनीक जितनी बेहतर होगी, सतर्कता खोने के लिए दिमाग के लिए उतना ही आसान और हस्तक्षेप की आवश्यकता होने पर यह कम तैयार होगा।

इस गतिशील का एक साल पहले दुखद परिणाम हुआ था जब एक उबेर कार ने टेम्पे, एरिज़ोना में एक पैदल यात्री को मार दिया और मार डाला। डीवीआर के वीडियो से पता चलता है कि दुर्घटना से पहले सुरक्षा चालक ने अपने घुटनों पर कई सेकंड तक नीचे देखा था। हुलु के रिकॉर्ड बताते हैं कि उस समय वह अपने फोन पर एक टेलीविजन शो प्रसारित कर रही थी।
इस त्रासदी की पुनरावृत्ति से बचने के लिए अग्रणी कार कंपनियां कई सावधानियां बरत रही हैं। कार में जाने से पहले सुरक्षा ड्राइवर व्यापक प्रशिक्षण से गुजरते हैं। कुछ कंपनियां अपने ड्राइवरों के शुरुआती घंटों को सीमित करती हैं। कई कंपनियां प्रत्येक कार में दो लोगों को डालती हैं - एक पहिए पर और दूसरा नाविक, जिससे यह सुनिश्चित हो जाता है कि चालक सतर्क है।

टेस्ला की योजना अनिवार्य रूप से अपने ग्राहकों को अवैतनिक सुरक्षा चालकों के रूप में उपयोग करते हुए, ड्राइवरों के बिना कारों का परीक्षण करने के लिए एक बड़े पैमाने पर परियोजना शुरू करने की है। ऑटोपायलट के असावधान उपयोग के खतरों के बारे में ड्राइवरों को वास्तविक प्रशिक्षण नहीं मिलता है। टेस्ला उन घंटों की संख्या को सीमित नहीं करता है जिसके दौरान लोग कार चला सकते हैं, और कंपनी स्पष्ट रूप से यात्री सीट पर बैठने के लिए किसी को नहीं रखती है।

टेस्ला कई महत्वपूर्ण सावधानियां बरतती है। टेस्ला की कार यह पता लगाती है कि चालक के हाथ स्टीयरिंग व्हील पर हैं और बढ़ती चेतावनियों की एक श्रृंखला जारी करता है, जो अंततः बंद हो जाता है अगर चालक उनकी उपेक्षा करता है। स्क्रीन पर संदेश चालकों को असावधान ड्राइविंग के खतरों से आगाह करते हैं।

फिर भी, यह संदेह करने का कारण है कि ये उपाय ड्राइवरों को अपने कार्य करने में सक्षम करने के लिए पर्याप्त हैं। और यह समस्या केवल बढ़ जाएगी, क्योंकि ऑटोपायलट फ्रीवे पर इंटरचेंज के साथ आगे बढ़ना शुरू कर देता है, ट्रैफिक लाइटों को चालू और बंद कर देता है। यदि आपकी कार सुरक्षित रूप से 100 दिनों के लिए काम से घर ले जाती है, तो आप स्वाभाविक रूप से अपनी सतर्कता को थोड़ा कम कर सकते हैं। लेकिन अगर कार 101 वीं यात्रा के दौरान एक गंभीर गलती करती है, तो आप हस्तक्षेप करने और दुर्घटना को रोकने के लिए पर्याप्त ध्यान नहीं दे सकते हैं। केवल कुछ सेकंड की असावधानी, और आप घातक गलती को छोड़ सकते हैं।



टेस्ला के मालिक वाल्टर हुआंग की मार्च 2018 में मृत्यु हो गई, जब उनका मॉडल एक्स 70 मील प्रति घंटे की गति से कंक्रीट लेन की ओर बढ़ रहा था। कम-विपरीत गलियों ने वाहन को अपनी लेन छोड़ने और "माउंटेन ज़ोन" में जाने के लिए मजबूर किया - डामर सड़क का त्रिकोणीय क्षेत्र जिसने राजमार्ग के लेन को लेन से अलग कर दिया। यदि जुआन को मॉडल एक्स से इस विशेष गलती की उम्मीद नहीं थी, तो यह मान लेना आसान होगा कि यह उस मार्ग का एक खिंचाव था जिसे उसके करीबी ध्यान की आवश्यकता नहीं थी।

मस्क का दावा है कि परीक्षण की अवधि काफी कम होगी, क्योंकि जल्द ही तकनीक मानव चालक की तुलना में अधिक सुरक्षित हो जाएगी। “हम कब सोचेंगे कि यह पूरी तरह से स्वतंत्र ड्राइविंग के लिए सुरक्षित है? शायद साल के अंत के करीब है, ”मस्क ने कहा। लेकिन यह अत्यधिक आशावादी पूर्वानुमानों की तरह लगता है। अभिविन्यास सेंसर (लिडार) की कमी ऑटोपायलट ड्राइविंग को जटिल करेगी। लिडार यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि कार सीधे बड़े अवरोधों, जैसे कि ठोस विभाजन या अन्य वाहनों में न जाए। हाल ही में, पिछले साल अक्टूबर में, ऑटोपायलट अभी भी रुकी हुई कारों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।



फिर भी, लिडार के साथ और टेस्ला से कई साल आगे भी, वेइमो उसी महानगर में ड्राइवर के बिना काम पाने के लिए संघर्ष करता रहा। टेस्ला विभिन्न महाद्वीपों पर परिवहन और मौसम की स्थिति की एक विस्तृत श्रृंखला में पूरी तरह से स्वायत्त संचालन को प्राप्त करने के लिए काम कर रहा है। यह विश्वास करना बहुत मुश्किल है कि यह 2019 में होगा।