शेयरिंग परिवहन समाचार: इलेक्ट्रिक स्कूटर लंबे समय तक नहीं रहते हैं; Lyft और Uber सार्वजनिक रूप से जाने वाले हैं

मैंने लुइसविले, केंटकी में स्कूटर की सवारी को देखा, जो शहर डेटा पारदर्शिता कार्यक्रम के एक भाग के रूप में ऑनलाइन उपलब्ध हैं। नवीनतम डेटा लिंक से डाउनलोड किया जा सकता है। मैंने एक पुराने सेट का उपयोग किया, और अगस्त से दिसंबर तक मासिक यात्रा डेटा भी शामिल किया। मैंने सेट में प्रत्येक स्कूटर के लिए विशिष्ट पहचानकर्ता भी शामिल किए, क्योंकि यह विस्तार मेरे विश्लेषण के लिए महत्वपूर्ण था, और इसे लुईविले द्वारा प्रकाशित बाद के डेटा सेटों से हटा दिया गया था। डेटा बर्ड और लाइम शेयरिंग कंपनियों के बीच अंतर नहीं करता है, लेकिन चूंकि बर्ड ने अगस्त 2018 में काम करना शुरू किया और नवंबर में लाइम ने बर्ड के प्रति पूर्वाग्रह को समझा है।

यह सब देखते हुए, यहाँ मैं क्या पाया:

• अगस्त से दिसंबर तक लुइसविले में एक स्कूटर का औसत जीवन 28 दिन था।
• मेडियन - 23 दिन।
• यदि आप स्कूटर आईडी को हटाते हैं, जो पहली बार दिसंबर में दिखाई दिया था, ताकि आंकड़े पुराने स्कूटर पर केंद्रित हों, तो औसत जीवनकाल 32 दिन तक बढ़ जाता है, और औसत 28 तक।
• इस मामले में, औसत स्कूटर ने 136 किमी से अधिक की कुल लंबाई के साथ 70 यात्राएं कीं।

स्कूटर जीवनकाल किराये की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण कारक है। जितनी अधिक यात्राएं और किलोमीटर एक औसत स्कूटर चला सकते हैं, कंपनियों को साझा करने के लिए बेहतर है जो कमाई शुरू करने से पहले प्रत्येक स्कूटर की लागत को हटा देना होगा। अक्टूबर में, सूचना ने लिखा है कि बर्ड स्कूटर पर $ 551 खर्च करता है, और अपनी लागत को $ 360 तक कम करने का इरादा रखता है। उस समय, मैंने कहा कि इसका मतलब यह है कि बर्ड को प्रत्येक स्कूटर को 5.25 महीने के लिए एक दिन में पांच यात्राएं करने की आवश्यकता होती है, केवल इसकी लागत को निकालने के लिए।

लुइसविले की तस्वीर और भी गहरी है। परिवहन उत्साही नाथन स्टीवंस ने भी 9 अगस्त से 30 नवंबर तक लुइसविले के आंकड़ों का विश्लेषण किया , और मैं स्कूटर अर्थव्यवस्था के बारे में उनके कुछ आंकड़े दूंगा:

के उपयोग

• शहर में 663 स्कूटर।
• औसत यात्रा की लंबाई 2.6 किमी है।
• औसत अवधि 18 मिनट है।
• औसत स्कूटर प्रति दिन 3.49 सवारी बनाता है।

कमाई

• बर्ड और लाइम महल खोलने के लिए $ 1 और प्रति मिनट $ 0.15 का शुल्क लेते हैं।
• 18 मिनट में, औसत यात्रा $ 3.7 का लाभ कमाती है (यह दिलचस्प है कि लुइसविले में तीन महीने के काम से लिया गया यह आंकड़ा $ 3.65 के जून के औसत के साथ लगभग मेल खाता है, जिसके बारे में बर्ड ने निवेशकों को बताया था )।
• प्रति दिन 3.49 सवारी के लिए, औसत स्कूटर प्रति दिन लाभ में $ 12.91 का उत्पादन करेगा।

सूचना से सूचना के आधार पर सामान्य खर्च

• पक्षी प्रत्येक यात्रा पर $ 1.72 खर्च करता है।
• प्रत्येक यात्रा के लिए $ 0.51 मरम्मत पर खर्च किया जाता है।
• क्रेडिट कार्ड से भुगतान के लिए शुल्क - प्रति यात्रा $ 0.41।
• उपयोगकर्ता सहायता - प्रति यात्रा $ 0.06।
• बीमा - प्रति यात्रा $ 0.05।

डॉकिंग स्टेशनों के बिना लुइसविले से संबंधित खर्च।

• ट्रायल लाइसेंस के लिए $ 2,000 (ऑपरेशन के पहले छह महीनों में)।
• एक पूर्ण लाइसेंस के लिए $ 1000।
• हर स्कूटर के लिए सालाना 50 डॉलर।
• हर स्कूटर के लिए $ 1 दैनिक।
• प्रत्येक समूह की पार्किंग के लिए $ 100।

लुईविल डेली स्कूटर अर्थव्यवस्था

• स्कूटर प्रति सवारी 3.7 डॉलर लाता है।
• हम भुगतान, मरम्मत, क्रेडिट कार्ड, सहायता और बीमा की लागत में कटौती करते हैं, हमें प्रति यात्रा $ 0.95 मिलता है।
• प्रति दिन 3.49 ट्रिप से गुणा करने पर, हमें प्रति दिन प्रति स्कूटर शुद्ध लाभ का $ 3.32 मिलता है।
• हम $ 1 का दैनिक योगदान लेते हैं, हमें $ 2.32 मिलता है।

क्या आप अनुसरण कर रहे हैं? सब ठीक है। तो, हमारी कंपनी अंततः लुइसविले में एक औसत स्कूटर से प्रति दिन लाभ में $ 2.32 कमाती है। जैसा कि हमने बताया, शहर का डेटा कहता है कि औसत स्कूटर 28-32 दिनों तक चलता है। इसका मतलब है कि एक साधारण स्कूटर अपने जीवनकाल के दौरान $ 65 से $ 75 का लाभ कमाता है।

इसे पकड़ो? हम एक उदार धारणा बनाते हुए कहते हैं कि कंपनी ने प्रत्येक स्कूटर के लिए $ 360 का भुगतान किया, जैसा कि बर्ड चाहता है। ऊपर की गणना के अनुसार, यह पता चला है कि कंपनी प्रत्येक स्कूटर की लागत से केवल $ 65- $ 75 लौटाती है - अर्थात, यह प्रति स्कूटर $ 295- $ 285 खो देता है। और इसमें डॉकिंग स्टेशन के बिना डिवाइस के लिए $ 50 का वार्षिक शुल्क, लाइसेंस के लिए $ 3000 और अपने ग्रुप पार्किंग के लिए $ 100 भी शामिल नहीं है। यदि आप $ 551 का मूल्य टैग लेते हैं, तो नुकसान और भी मजबूत हो जाते हैं।

संख्या उत्साहजनक नहीं हैं, लेकिन इससे आपको आश्चर्य नहीं होना चाहिए। बर्ड द्वारा कमर्शियल शेयरिंग के लिए लिए गए इलेक्ट्रिक स्कूटर मूल रूप से Xiaomi डिवाइस हैं जिन्हें एक व्यक्ति द्वारा 91 किलोग्राम वजन सीमा के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। औसत अमेरिकी का वजन 89.7 किलोग्राम और अमेरिकी का वजन 77.4 किलोग्राम है। इन स्कूटरों को सपाट सतहों पर ठीक मौसम में उपयोग के लिए भी डिजाइन किया गया है। वे किसी भी मौसम और किसी भी सड़क पर दिन में कई बार यात्रा करने के लिए बिल्कुल भी इरादा नहीं थे, और अमेरिकी सवारों के लिए, जो औसतन, लगभग अधिकतम वजन सीमा तक पहुंचते हैं, यहां तक ​​कि कपड़े और सभी प्रकार की चीजों पर विचार किए बिना। तुम्हारे साथ। इसमें कोई संदेह नहीं है, इस तरह की असहज स्थिति का सामना करना पड़ा, बर्ड ने अक्टूबर में एक नए इलेक्ट्रिक स्कूटर के विवरण का खुलासा किया, जिसे ओकाई के साथ विशेष रूप से साझा करने के लिए संयुक्त रूप से विकसित किया गया था । स्कूटर को भुगतान करने के लिए, उन्हें विश्वसनीयता में एक विशाल छलांग लगानी होगी और बहुत सस्ती हो जाएगी।

बर्ड के प्रवक्ता ने लुइसविले डेटा से निष्कर्ष निकाला कि स्कूटर की औसत उम्र 28 दिन है। “हमारा पार्क गतिशील है, उपकरण इधर-उधर जा रहे हैं। बस इस तथ्य से कि ऐसा लग रहा है कि उसने लुइसविले में 28 दिनों तक काम किया, यह बिल्कुल भी नहीं है कि वह जीवन भर वहीं था। ” प्रतिनिधि ने इस सवाल का जवाब नहीं दिया कि लुइसविले में स्कूटर कहां से वापस आया - या बर्ड के आसपास के अन्य शहरों में कहां-कहां जा रहे थे। यह माना जाता है कि वे बस दूर उड़ रहे हैं।

अधिक स्कूटर!

और आपको यह कथन कैसा लगा:

प्रमुख इलेक्ट्रिक स्कूटर कंपनियों में से एक, चूना, सवारियों से अपने उपकरणों का उपयोग करते समय सावधान रहने का आग्रह करता है, एक तकनीकी "गलती" के कारण जो सवारी के दौरान "अचानक, अत्यधिक अचानक ब्रेक लगाना" हो सकता है - यह घोषणा कंपनी ने सप्ताहांत में की थी।

कंपनी ने कहा कि यह परीक्षण में पता चला था कि अचानक ब्रेक लगाना तब होता है जब स्कूटर जल्दी से नीचे गिरता है। खतरे ने लाइम को एक गड़बड़ को ठीक करने के उद्देश्य से एक रिमोट फर्मवेयर अपडेट को व्यवस्थित करने के लिए मजबूर किया, जिसके कारण अचानक ब्रेक लगाने के मामलों की संख्या में कमी आई।

इस तरह की समस्या, निश्चित रूप से सैन फ्रांसिस्को जैसे शहर में कभी नहीं होगी, जो बिल्कुल, पूरी तरह से और पूरी तरह से सपाट है [ यह व्यंग्य था, हाँ ]। स्विट्जरलैंड और न्यूजीलैंड में ब्रेकिंग की समस्या भी हुई। लाइम का दावा है कि यह समस्या 0.0045% से कम ट्रिप से प्रभावित है, और कहा कि यह "कम करने के लिए काम कर सकता है, लेकिन पूरी तरह से खत्म नहीं"। वास्तव में, किसी भी जोखिम को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया जा सकता है, लेकिन कल्पना करें कि एक कार में एक समान दोष पाए जाने पर क्या होगा। ऑटोमेकर कारों को वापस बुलाएगा, लोगों को मरम्मत के लिए लाने के लिए प्रोत्साहित करेगा! सिद्धांत रूप में, लाइम की और भी अधिक जिम्मेदारी है, क्योंकि स्कूटर उसके हैं, और उपयोगकर्ताओं के नहीं। यह पता लगाने के लिए कि 0.0045% मौका है कि आपका इलेक्ट्रिक स्कूटर अचानक जाम कर सकता है और आपको रीसेट कर सकता है यह पता लगाने के समान है कि आपके स्मार्टफोन में आत्म-इग्निशन का एक छोटा मौका है। जोखिम छोटा है, लेकिन शायद यह आपको वैसे भी सूट नहीं करेगा।

मॉस्को में इलेक्ट्रिक स्कूटर किराए पर विवरण

विनिमय सूची

जबकि Lyft और Uber सार्वजनिक होने जा रहे हैं, Lyft इस सप्ताह अपने S-1 फॉर्म को प्रकाशित करने जा रहा है, छूट फिर से लोकप्रिय हो गई है। दोनों वाहक कंपनियां आईपीओ से पहले फिनिश लाइन पर बाजार हिस्सेदारी के लिए लड़ रहे विज्ञापनों पर क्लिक करती हैं। द इंफॉर्मेशन के मुताबिक, Lyft ने पहला कदम उठाया, और संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी बाजार हिस्सेदारी 4% बढ़ा दी।

कहानी को दोबारा देखना मजेदार है। जब Uber और Lyft ने अमेरिकी बाजार पर नियंत्रण के लिए पहली बार प्रतिस्पर्धा की, तब बड़ी छूट देखी गई, क्योंकि यात्री संख्या में वृद्धि के परिणामस्वरूप अधिक सुंदर विकास की कहानी और अधिक निवेश हुआ। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने व्यावहारिक रूप से पैसे जलाए, लेकिन उनका विकास चार्ट क्लब की तरह लग रहा था! निवेशकों ने उन्हें पैसे का वादा किया!

फिलहाल, आईपीओ थोड़ा जटिल है। जैसे ही Lyft जारी करता है, वह आउटगोइंग जानकारी को नियंत्रित नहीं कर पाएगी, और उसे विस्तृत तिमाही और वार्षिक रिपोर्ट प्रकाशित करनी होगी।

वैसे, Lyft एक "खराब फोन" से लाभ होता है जब एक अस्पष्ट तथ्य, कुछ हफ़्ते पहले रायटर द्वारा आवाज उठाई - कि "Lyft की योजना निवेशकों को अपने अमेरिकी बाजार हिस्सेदारी 40% तक पहुंचने के बारे में सूचित करने की है" - दोहराया, पूरक और दोहराया जिसके परिणामस्वरूप यह एक बिना शर्त सच्चाई बन गया, और आज पिचबुक एक विश्लेषणात्मक नोट में लिखती है कि Lyft की वृद्धि "स्थिर" है और कंपनी ने हाल ही में "US में 40% की बाजार हिस्सेदारी हासिल की है"

बाजार हिस्सेदारी पर चर्चा करने की प्रक्रिया में यात्रियों को खिलाना आकर्षक लग सकता है, लेकिन एक फ्रीबी कंपनी के लिए सस्ता नहीं है, और ये सभी खर्च निश्चित रूप से अंतिम Lyft आंकड़ों को प्रभावित करेंगे। कंपनी, जाहिरा तौर पर मार्च के अंत में नैस्डैक पर लॉन्च करके इस क्षण से आगे निकलने की कोशिश करेगी, जैसा कि वॉल स्ट्रीट जर्नल ने रिपोर्ट किया था, पहली तिमाही के परिणामों के प्रकाशन से काफी पहले।

इसी समय, जनवरी में, दूसरे अधिग्रहण विश्लेषकों ने गुमनाम अधिग्रहण का अध्ययन करते हुए अधिक रूढ़िवादी रूप से मांग परिवहन बाजार में लाइफ़ की हिस्सेदारी का रुख किया और इसे उबेर से 69% की तुलना में बिक्री में 29% के बराबर माना। पिछले कुछ वर्षों में, Lyft के पक्ष में रुझान विकसित हुआ है, जिसकी बाजार हिस्सेदारी बढ़ रही है और उबेर का हिस्सा गिर रहा है।



यदि मेरे आने वाले पत्रों को एक संकेतक माना जा सकता है, तो उबेर द्वारा लाईट बिखरे हुए हैंडआउट्स को देखकर आलसी नहीं बैठा जाता है। पिछले सप्ताह के दौरान, उबेर ने मुझे दो पत्र भेजे, जिसमें अगली 10 यात्राओं पर 50% की छूट और UberX की 10 यात्राओं पर 30% की छूट थी। Lyft मुझे इस महीने 10 कार्यदिवसों की यात्रा पर 10% की छूट दे रहा था; सैन फ्रांसिस्को में मेरे संपादक को यह प्रतीत हुआ कि कंपनी "अत्यधिक आक्रामक" थी और एक कार्यदिवस में 10 यात्राओं पर 25% की छूट की पेशकश की।

स्विच न करें, और एस -1 फॉर्म को प्रकाशित करने के लिए Lyft का इंतजार करें, जो 2019 में स्टॉकिंग पार्टी शुरू करेगा, जहां पहले से ही कुछ प्रतिभागियों ने इकट्ठा किया है।