कार "कटमरैन"

“सादगी दुनिया में सबसे मुश्किल काम है; यह अनुभव की चरम सीमा और प्रतिभा का अंतिम प्रयास है। ” लियोनार्डो दा विंची

अब अक्सर ऑस्ट्रेलिया में सौर वाहनों की प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, आप कुछ कारों की पहचान देख सकते हैं, जिनका आकार एक कटमरैन जैसा दिखता है। इसका क्या कारण है? केवल सौर मशीनों के लिए ही नहीं इस फॉर्म में क्या फायदे हैं?

इसके बारे में, और बहुत कुछ यह लेख होगा।

पहला, थोड़ा सिद्धांत।

एक कार के एरोडायनामिक ड्रैग को तीन मापदंडों तक कम किया जा सकता है।

• कार के ललाट क्षेत्र का प्रतिरोध।
• आकार प्रतिरोध (कार की साइड सतहों पर वायु घर्षण)।
• पहियों के पास और शरीर के नीचे हवा की एक अशांति।

इस मामले में, केवल 1 पैरामीटर पर विचार किया जाएगा। चूंकि दूसरी सीमा एक गिरावट है, इसलिए इसे पहले से ही "कार पर पूंछ" और इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य की गतिशीलता पर पिछले लेखों में आंशिक रूप से माना गया है, तीसरा मुख्य रूप से डिस्क की टायर की चौड़ाई और आकार पर निर्भर करता है, और अंतिम परिणाम (पहले की तुलना में) को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करता है। दो)।

ललाट से हमारा मतलब एटीएस के सबसे बड़े ऊर्ध्वाधर क्रॉस सेक्शन के क्षेत्र एफ से है, अर्थात। इसके ललाट प्रक्षेपण के समोच्च। अनुमानित गणनाओं में, वास्तविक समोच्च सीधी रेखाओं के खंडों द्वारा सरल किया जाता है, जिससे आप सरल ज्यामितीय आकृतियों के सेट के रूप में क्षेत्र का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं, जिन्हें जटिल गणनाओं की आवश्यकता नहीं होती है।

निर्भर निलंबन वाली कार के मामले में, ललाट क्षेत्र लगभग 3 प्राथमिक क्षेत्रों के योग के बराबर है, एम 2:



जहाँ

- पंखों द्वारा केबिन क्षेत्र, एम 2;
- सामने धुरा के बीम क्षेत्र, एम 2;
- सामने के पहियों का खुला क्षेत्र, एम 2।

स्वतंत्र निलंबन वाहनों में कार के नीचे एक उभड़ा हुआ बीम नहीं होता है, और इसलिए गणना आसान हो जाती है। शरीर का आकार ललाट क्षेत्र के आकार पर निर्भर करता है, और यह क्षेत्र जितना छोटा होता है, आप Cx (आकार प्रतिरोध) को कम करने के लिए लंबाई में सही शरीर के आकार को "ला सकते हैं"।



अंतरिक्ष "सी" के कारण, कैटरमैन लेआउट वाले वाहन कार के कुल ललाट क्षेत्र को कम कर सकते हैं।

सूर्य और वायुगतिकी का पीछा करते हुए।

हाल के वर्षों में कटमरैन डिजाइन के कारण ललाट क्षेत्र को बचाने का सिद्धांत एकल सीट डब्ल्यूएससी के उदाहरण पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है ।



इन सौर कारों, जैसे कि कई अन्य चित्र में नहीं दिखाए गए हैं, एक कटमरैन जैसा दिखता है, संगठन के समान सिद्धांत का उपयोग करते हैं। इस रूप की आवश्यकता उच्च गति पर ऊर्जा को बचाने की इच्छा है।

स्ट्रीमलाइनिंग के कारण स्पीड रिकॉर्ड, हालांकि, पहले इस बॉडी शेप की विशेषता थी।




तो 1949 में, रेसर पिएरो टार्फी ने एक बार में दो कैटामारन कारों का निर्माण किया - टार्फ I, टार्फ II। बाह्य रूप से, वे व्यावहारिक रूप से अलग नहीं थे।

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1949 में, टैरिफी को संयुक्त राज्य में अपनी दो-पतवार रिकॉर्ड कार के लिए पेटेंट मिला। 1951-1952 के बीच, कार को गिलरा ने अपने सबसे शक्तिशाली मोटरसाइकिल इंजन का उपयोग करके बनाया था। उन्होंने 65 एच.पी. 10400 आरपीएम पर

इंजन दाएं नैकेल में स्थित था, बाएं में पायलट और नियंत्रण प्रणाली। 14 अक्टूबर, 1954 को, टार्फी ने 500 सेमी 3 - 201 किमी / घंटा तक की कक्षा में कारों के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बनाया।

लेकिन यह केवल टैरफ I था। उसी समय, केवल एक मामूली अंतराल के साथ, टैरिफी एक समान डिजाइन की दूसरी कार का निर्माण कर रही थी - टार्फ II। इस पर 1720 सीसी 290-हार्सपावर का मासेराती इंजन लगा। बहुत छोटे कॉकपिट के कारण, कार में स्टीयरिंग व्हील के लिए कोई जगह नहीं थी, और पायलट के हाथों में स्थित, दाएं और बाएं दो लीवर द्वारा नियंत्रण किया गया था। कार में पहली पीढ़ी के विपरीत एक लेआउट था - चालक दाईं ओर बैठा था, मोटर बाईं तरफ था।

आश्चर्यजनक रूप से, टार्फ II, जो कि टार्फ I की तुलना में बाद में बनना शुरू हुआ, पहले समाप्त हो गया। पहला रिकॉर्ड - 50 मील की दूरी पर औसत गति, 231.744 किमी / घंटा - इस पर 15 जनवरी, 1952 को टार्फी सेट।

एकल से 2-4 स्थानीय भूमि कटमरैन।

1967 की कार डीलरशिप आश्चर्य में समृद्ध थी, और उनमें से एक अजीब ओएसआई सिल्वर फॉक्स अवधारणा थी।

पहली नज़र में, इसका डिज़ाइन तर्कहीन था - क्योंकि शरीर को स्पष्ट रूप से केंद्रीय भाग में कठोरता की आवश्यकता होती थी, ताकि बाहरी ताकतों के प्रभाव में नहीं गाया जाए। साथ ही, यात्री और चालक एक दूसरे से काफी दूरी पर बैठे।

फिर भी, सिल्वर फॉक्स दो-पीओटी सर्किट का एक बड़ा फायदा था - यह मशीन के नीचे से गुजरने की अनुमति देता था जो स्थिर आंदोलन के लिए एक विशेष ट्रैक पर आवश्यक हवा की मात्रा थी। सीधे शब्दों में कहें, शरीर आपको डाउनफोर्स के स्तर को समायोजित करने की अनुमति देता है। ताकि पास होने वाले वायु द्रव्यमान की मात्रा को विनियमित किया जा सके, सिल्वर फॉक्स के पास तीन जम्पर विंग्स थे: रियर "स्पॉइलर" स्थिर था, केंद्रीय एक अनुकूली था, जड़ता के क्षण के आधार पर हमले के कोण को बदल रहा था, और सामने वाला यंत्रवत रूप से समायोज्य था, जैसे अधिकांश आधुनिक स्थिर पंख। ।

नतीजतन, अवधारणा, एक 1-लीटर 4-सिलेंडर अल्पाइन इंजन से लैस और 500 किलोग्राम वजन पर अंकुश लगाने, 250 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति दे सकती है! उसी समय, ईंधन की खपत अत्यधिक नहीं थी, जो दैनिक मैराथन में भाग लेने के लिए भी महत्वपूर्ण थी, जिसके लिए कार तैयार की जा रही थी।

OSI सिल्वर फॉक्स की अन्य दिलचस्प विशेषताओं में मूल "लेहमैन" स्टीयरिंग व्हील की व्यवस्था (दाईं ओर) और पक्षों के बीच एक तरह का संतुलन शामिल है - बाएं पोन्टून में स्थित इंजन ड्राइवर और स्पेयर व्हील द्वारा संतुलित किया गया था, जो दाईं ओर है।

कार का आकार, प्रोफाइल में "पी" अक्षर की याद दिलाता है, हमारे समय में नहीं भुलाया गया है। आयोवा स्टेट यूनिवर्सिटी के छात्रों से युक्त प्रिसम रिसर्च लैब ने एक प्रोटोटाइप पेनम्ब्रा पी 14 सोलर इलेक्ट्रिक व्हीकल बनाया है जिसे नियमित सड़कों पर इस्तेमाल किया जा सकता है।



इस कार में अभी भी ड्रैग को कम करने की क्षमता है अगर डेवलपर्स छत पर डॉज वाइपर के "कूबड़" के विचार को लागू करते हैं।


संरचनात्मक रूप से, शरीर बहुत सरल है, ग्लेज़िंग और पहिये सबसे आम हैं, यहां तक ​​कि एक नियमित कार की तरह एक रेडियो टेप रिकॉर्डर भी है। एकमात्र स्पष्ट अंतर छत और हुड पर सौर पैनल है। जैसा कि परियोजना के लेखकों द्वारा कल्पना की गई है, यह कार एक विशेष सौर कार और परिवार के उपयोग के लिए एक साधारण इलेक्ट्रिक कार के बीच एक निश्चित संक्रमणकालीन अवस्था होनी चाहिए। परियोजना के प्रायोजकों में सीमेंस और बोइंग शामिल हैं, जिन्हें सभी शानदार नहीं माना जा सकता है, क्योंकि विकास और निर्माण की लागत 750,000 डॉलर से कम होने का अनुमान है। पेनुम्बरा की सीमा 322 किमी है। इस कार का शरीर अधिकांश सौर इलेक्ट्रिक कारों की तरह कार्बन फाइबर पर आधारित मिश्रित सामग्री से बना है, जो हमें वजन के लिए ताकत के अच्छे अनुपात पर भरोसा करने की अनुमति देता है।

पेनम्ब्रा के अलावा, एक समान आकार वाले सोलेंटसेकर के 2 और मॉडल हैं।



स्टेला लक्स



आर्डिंगली सोलर कार

ये इलेक्ट्रिक कारें सामान्य उपयोगकर्ता उपयोग के लिए कम अनुकूलित हैं, लेकिन इनमें बेहतर विशेषताएं हैं।

कभी-कभी माइनस से माइनस भी प्लस देता है ...

डेनिश कंपनी आरयूएफ इंटरनेशनल सक्रिय रूप से निजी और सार्वजनिक परिवहन के संयोजन वाली एक परियोजना विकसित कर रही है। प्रोजेक्ट वेबसाइट एक नई मोनोरेल की अवधारणा के लिए विभिन्न विकल्प प्रस्तुत करती है।

परियोजना के अनुसार, ट्रैक के छोटे वर्गों को सामान्य सड़कों पर पार किया जा सकता है, लेकिन मूल डिजाइन की पटरियों पर मूल रूप से अधिक किफायती आंदोलन की योजना बनाई गई है।



ऐसे हाइब्रिड वाहन को पूरी तरह से स्वचालित बनाने की योजना है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो चालक अभी भी स्वतंत्र रूप से मशीन को नियंत्रित कर सकता है। सच है, रेल की गति की गति 120 किमी / घंटा से अधिक नहीं होगी, जिसे अक्षम नहीं किया जा सकता है।

आरयूएफ इंटरनेशनल प्रोजेक्ट के अनुसार, ऐसी कारों के लिए सड़कों का नेटवर्क हर पांच किलोमीटर पर विशेष "क्रॉसिंग" के साथ 25 किलोमीटर के रेल खंडों से युक्त होगा, ताकि कुछ चालक आंदोलन में शामिल हो सकें, जबकि अन्य बंद रेल को बंद या स्थानांतरित कर सकते हैं। इंटरचेंज के पास पहुंचने पर "क्रॉसिंग" (150 किमी / घंटा) के बीच अधिकतम गति स्वचालित रूप से 30 किमी / घंटा तक कम हो जाएगी।

यह योजना बनाई गई है कि यू-आकार की इलेक्ट्रिक कारों को वायरलेस तरीके से मोनोरेल पर चलाते समय ऊर्जा प्राप्त होगी, और यह सामान्य सड़कों पर एक छोटी गति के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इस संकरण के कारण, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के वजन और आयामों को कम करना संभव होगा, जो इस स्वचालित व्यक्तिगत परिवहन की अन्य विशेषताओं को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

ऐसे इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के लिए दो विकल्पों पर विचार किया जाता है।

1. ऑटोपायलट स्तर 5 के साथ व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक कार।
2. उपयोगकर्ता के व्यक्तिगत कार्ड के आधार पर "कार साझाकरण"।

आरएएफ प्रणाली को उच्च स्तर की बहुमुखी प्रतिभा के साथ डिजाइन किया गया है और इसलिए यह योजना बनाई गई है कि यह विभिन्न वर्गों की मशीनों का उपयोग करने में सक्षम होगा। इस मामले में ट्रकों, बसों और कारों को कार के अंडरबॉडी के साथ गुजरने वाले वी-आकार के चैनल के कारण रेल पर आवाजाही के लिए अनुकूलित करने की आवश्यकता है।

"स्लॉट" बीच में चलता है और अंदर से इंटीरियर को दो भागों में विभाजित करता है। डेवलपर्स "हिल" का उपयोग आर्मरेस्ट या "बच्चे के लिए जगह" के रूप में करने का सुझाव देते हैं।
मोनोरेल प्रणाली बड़े शहरों के लिए डिज़ाइन की गई है, लेकिन परियोजना के लेखक उपनगरीय क्षेत्र के निवासियों के बारे में नहीं भूलते हैं: इलेक्ट्रिक और ईंधन इंजन के साथ एक संकर परिवहन प्रदान किया जाता है।

आरयूएफ हाइब्रिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम की शुरुआत से मुख्य लाभ इसका पर्यावरणीय घटक होगा, जो सड़कों के परिवहन और रखरखाव के लिए ऊर्जा लागत में कमी में व्यक्त किया जाएगा।


उदाहरण के लिए, मैक्सी-आरयूएफ नामक सार्वजनिक कम्यूटर परिवहन एक बस है जो चालक की गिनती नहीं करते हुए दस यात्रियों को ले जा सकती है।

कंपनी 1988 से अपनी अवधारणा पर काम कर रही है। RUF इंटरनेशनल के 16 प्रायोजक हैं, जिनमें सीमेंस की डेनिश सहायक और ऊर्जा और पर्यावरण के डेनिश मंत्रालय शामिल हैं।

पहली नज़र में, डेंस की अवधारणा संदेह में है, हालांकि इस परियोजना की वास्तव में बहुत प्राचीन जड़ें हैं। तो 19 वीं शताब्दी में, फ्रांसीसी इंजीनियर चार्ल्स लार्टिंग ने लोकोमोटिव आंदोलन के लिए एक रेल के समान विकसित किया।

इस रेल परिवहन को नाम दिया गया - लार्टिग प्रणाली का मोनोरेल।




यह सामान्य रूप से पहले मोनोरेल में से एक है, और एक ही समय में पहले मोनोरेल में से एक है, जिसमें व्यावहारिक अनुप्रयोग था। सबसे प्रसिद्ध सड़कों में से एक, जिस पर इसका इस्तेमाल किया गया था, उसे लिस्टोवाल और बल्लीबुनियन रेलवे कहा जाता था।

क्रॉस सेक्शन में, मार्ग "ए" अक्षर के समान था, जो एक मीटर ऊंचा था। ऊपर मुख्य (असर) रेल थी, नीचे की तरफ से दो गाइड रेल थे। यह पथ स्लीपरों पर पृथ्वी की सतह पर स्थापित किया गया था। "A" अक्षर के आकार में धाराएं एक दूसरे से लगभग मीटर की दूरी पर स्थापित की गई थीं। चूंकि खंडों के "पैर" की लंबाई मनमानी हो सकती है, निर्माण के दौरान पटरियों के नीचे जमीन को समतल करने की आवश्यकता नहीं है!

ऊपरी रेल पर आराम करने वाले मुख्य पहियों के अलावा, स्टीम लोकोमोटिव और वैगनों ने गाइड रेल पर आराम करने वाले पहियों का समर्थन किया था और ट्रेन को कैपिंग से बचाया था। लारिंग प्रणाली अत्यधिक अनुकूलनीय है, एक जगह से दूसरी जगह ले जाना और ले जाना आसान है।

ऐसी सड़क के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण कारक ट्रेन का संतुलन सुनिश्चित करना है। प्रस्थान से पहले, कंडक्टर ने सुनिश्चित किया कि रेल के एक तरफ कार के आधे हिस्से में यात्रियों की संख्या रेल के दूसरी तरफ कार के आधे हिस्से में यात्रियों की संख्या के अनुरूप है। इस मामले में आरयूएफ परियोजना कार्यान्वयन के दौरान इस "बाधा" को दरकिनार नहीं करेगी, लेकिन वजन और कारों द्वारा बसों की तुलना गाड़ियों से नहीं की जा सकती है।

उभयचर "कटमरैन"

क्या एक कटमरैन मूल रूप से पानी का वाहन है? तो क्या वास्तव में इस डिजाइन के उभयचर संकर नहीं थे?

यह था! और विशेष रूप से मूल घर-निर्मित उत्पादों को यूएसएसआर की अवधि में पाया जा सकता है।





पानी - बर्फ - पृथ्वी पर सोवियत संघ के सार्वभौमिक कटमरैन। उनके बारे में एक नोट टेक-यूथ 1962, अंक 4 की पत्रिका में था, और इसकी संपूर्णता इस तरह दिखती है।

“पानी के खेल और लंबी दूरी के पर्यटन के प्रेमियों, नदियों और तालाबों से दूर रहने के लिए क्या करें? मोटर नौकाओं और नावों को कहां स्टोर करना है, उन्हें पानी तक कैसे पहुंचाना है, पानी के लिए यात्रा शुरू होने पर परिवहन और अनावश्यक के लिए आवश्यक पहियों और अन्य वाहनों को कहां रखा जाए?

इन मुद्दों पर विचार करते हुए, मुझे विश्वास था कि सबसे अच्छा समाधान एक द्विधा गतिवाला ऑल-टेरेन वाहन है जो जमीन पर पहियों पर आगे बढ़ सकता है, पानी पर तैर सकता है, और सर्दियों में बर्फ में स्की पर फिसल सकता है। इस तरह के एक सभी इलाके वाहन पर, सड़क के साथ कई दसियों किलोमीटर ड्राइव करने के लिए कुछ भी नहीं खर्च होता है। जलाशय तक पहुंचने के बाद, यह पहियों को हटाने और पानी के माध्यम से यात्रा जारी रखने के लिए पर्याप्त है।

जितना संभव हो उतना उभयचर देने के लिए, मैंने इसे एक कटमरैन के रूप में बनाने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, दो समान सुव्यवस्थित गोले बनाना आवश्यक था। मैंने एक स्लिपवे पर 10 मिमी प्लाईवुड के 12 फ्रेम स्थापित किए, एक पाइन लाथ से 12 बाहरी स्ट्रिंगर एम्बेडेड किए, जिसमें 8x18 मिमी और 6 आंतरिक वाले थे। इसके बाद, प्रत्येक खोल के फ्रेम को बर्च लिबास की एक परत के साथ चिपकाया गया था।

फिर, मोटे कैलिको और फाइबरग्लास के साथ फ्रेम को चमकाने के लिए एक रचना एपॉक्सी रेजिन से तैयार की जाती है: (EDF-1 - 60 भाग, EDF-3 - 40 भाग; dibutyl phthalate - 13 - 15 भागों, पॉली-एथिलीन पॉलोल - 16-18 भाग)। अपने हाथों, चेहरे, रबड़ के दस्ताने और कफ पर डोरियों के साथ एक डंबल चौग़ा पर यौगिक होने से बचने के लिए आवश्यक है। एपॉक्सी रेजिन को टिनप्लेट स्नान में डाला जाता है और 80-90 ° तक गरम किया जाता है।
उसके बाद, स्नान को तराजू पर स्थापित किया जाता है और इसमें एक प्लास्टिसाइज़र (डिबुटाइल फ़थलेट) जोड़ा जाता है। मिश्रण अच्छी तरह से मिलाया जाता है और एक साथ 24 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा होता है। अब ठंडा मिश्रण में आपको एक हार्डनर (पॉलीइथिलीन-पॉलील) मिलाने की जरूरत है, इसे क्लैंपिंग से बचने के लिए दृढ़ता से मिलाते हुए। यह सब शेल की सतह पर समान रूप से लगाया जाता है, और तापमान लगभग 24-30 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए, क्योंकि अन्यथा मिश्रण जल्दी से गाढ़ा हो जाता है और कपड़े की बुनाई में खराब हो जाता है। मोटे कैलिको या फाइबरग्लास को कोटिंग की परत पर फैलाया जाता है और सावधानी से स्पैटुलस के साथ रोल किया जाता है। एक भूर्ज लिबास पर, एक फाइबरग्लास की एक परत और कैलिको की एक परत से बना होता है। केवल कनेक्टिंग फ्रेम के लिए भविष्य के उद्घाटन के स्थानों में फाइबर ग्लास के 4 परतों के अतिरिक्त अनुप्रस्थ बेल्ट हैं, जो प्रत्येक 20 सेमी चौड़ा है।

अनियमितताओं को चिकना और चिकना करने के बाद, प्रत्येक खोल पूरी तरह से शीसे रेशा की एक परत के साथ सरेस से जोड़ा हुआ है, और तल पर एक अतिरिक्त पट्टी चिपकी हुई है।

फिर, दो सुव्यवस्थित गोले पतली दीवार वाली क्रोम-पावर पाइप से चार वेल्डेड वियोज्य फ्रेम द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं। हटाने योग्य कांटों को दो सामने के फ्रेम के उभरे हुए सिरों पर लटका दिया जाता है, जिससे या तो टूला -200 स्कूटर, या हाइड्रोफिल्स, या स्की से पहिए जुड़े होते हैं।

दो सामने के पहिये जुड़े हुए हैं गेंद-निन्नो और रोटरी हैं। तीसरा पहिया, ट्रेपेज़ॉइडल ट्रस पर दो रियर फ्रेम के बीच घुड़सवार, ड्राइव व्हील है। यह पानी या बर्फ पर आंदोलन के लिए एक प्रोपेलर के साथ एक मोटर स्थापित करने की योजना है।

वर्तमान में, पानी के आंदोलन के लिए सामने के पहियों और पीछे के पहिया ट्रस के कोष्ठक हटा दिए जाते हैं। मॉस्को स्टीयरिंग मोटर स्थापित करने के लिए एक मोबाइल कैरिज के साथ एक ब्रैकेट खेत के स्थान पर लगाया गया है।

1961 की गर्मियों में, पानी पर कटमरैन का परीक्षण शुरू हुआ। 10 लीटर में इंजन "मास्को" के साथ। एक। और 4 यात्रियों के साथ कटमरैन स्वतंत्र रूप से एक ही इंजन और 2-3 यात्रियों के साथ मीर प्रकार की भयावह नावों के आसपास चला गया। पूर्ण गला घोंटने पर, कटमरैन ने प्लॉनिंग मोड में प्रवेश किया, व्हिस्कर्स के दो चाल सामने दिखाई दिए, और गोले के "पूंछ" के बीच, दो छोटे पंखे के आकार वाले, पानी के जुराबों को मोड़ते हुए। फ्लैट स्टर्न मोटर नौकाओं के व्हर्लपूल की विशेषता नहीं देखी गई।

एक प्रकार के "स्व-नियमन" के कारण गोले के पूंछ के हिस्सों पर पानी की एक मोड़ धारा के दबाव के कारण कटमरैन बहुत स्थिर साबित हुआ। 800 किग्रा भार के साथ ड्राफ्ट केवल 120 मिमी था। मास्को मोटर के साथ कटमरैन का वजन लगभग 120 किलोग्राम है। मोटर "मास्को" के रोटेशन का नियंत्रण पीछे के बाएं केबिन में निकाला जाता है। लचीली नली को मोड़कर गैस को नियंत्रित किया जाता है।

परीक्षण के दौरान, गोले की कठोरता और पर्याप्त यांत्रिक शक्ति का पता चला था। यह माना जा सकता है कि स्थिरता और गति के मामले में कटमरैन मौजूदा प्रकार की मोटर नौकाओं के लिए नहीं होगा। यदि आवश्यक हो, तो कटमरैन शेल सड़क या रेल द्वारा परिवहन के लिए डिस्कनेक्ट किया जा सकता है।

भविष्य में, हाइड्रोफिल्स, स्की, एक 30-हॉर्सपावर M-61 इंजन और हाइड्रोलिक रियर व्हील ड्राइव के साथ परीक्षण किए जाएंगे।

कटमरैन का निर्माण करते समय, मैंने निज़ने-टैगिल्स्की प्लास्टिक प्लांट के अनुभवी एपॉक्सी रेजिन का उपयोग किया। गोले के मैनुअल निर्माण की अपूर्णता के बावजूद, वे यांत्रिक शक्ति और पानी के प्रतिरोध के संदर्भ में अच्छी तरह से उचित हैं। हालांकि ये रेजिन गहरे रंग के होते हैं, इन्हें आवश्यकतानुसार चित्रित किया जा सकता है। कटमरैन के निर्माण के दौरान, यूराल फॉरेस्ट्री इंस्टीट्यूट ने मुझे कुछ सहायता प्रदान की, और सेवरडलोव्स्क मरीन क्लब DOSAAF के सदस्यों ने परीक्षणों में मदद की।

बी। डीएआर, इंजीनियर।

यह अफ़सोस की बात है कि लेखक ने अपने "ऑल-टेरेन व्हीकल-कैटमारन" के उपयोग के हवाई संस्करण के बारे में नहीं सोचा था, लेकिन हमने पहले ही अपने समय में एक एयर-कैटामरन के बारे में सोचा है।

फ्लाइंग कैटमारंस

कारप्लेन जीएमबीएच ने एक विशिष्ट उड़ान कार बनाई है।

इस फ्लाइंग कार में एक नहीं, बल्कि पूरे दो फ्यूजेज हैं, और कार से प्लेन में बदलने की क्षमता है। यह कैसा चल रहा है? जब कारप्लेन जमीन पर चलता है, तो पंखों और प्रोपेलर को कार के बीच में मोड़ दिया जाता है, बस दो सिंगल सीट के बीच में। यदि एक फ्लाइंग मशीन को उतारने की आवश्यकता होती है, तो इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके इन पंखों का तेजी से विस्तार किया जाता है, और दो कील के साथ एक फ्लाइंग कार का पिछला हिस्सा भी दो मीटर से अधिक बढ़ाया जाता है।

कारप्लेन में 150 हॉर्सपावर का इंजन होता है, हाईवे पर यह अधिकतम 176 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है और हवा में इसकी अधिकतम गति 222 किमी प्रति घंटा है। कारप्लेन उड़ने वाली कार की क्रूज़िंग गति 200 किमी प्रति घंटा है, और यदि आप इस गति के साथ उस पर उड़ान भरते हैं, तो प्रति 100 लीटर गैसोलीन का एक टैंक ठीक 830 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है।

कारप्लेन अपने तरह का एकमात्र विमान कैटमारन नहीं है और वायुगतिकी के संदर्भ में एक और भी अधिक उन्नत उपकरण है।




BiPod एक हवाई जहाज की कार है जो नियमित सड़कों पर यात्रा कर सकती है। मशीन बॉडी को दो खंडों में विभाजित किया गया है। प्रत्येक "फ़्लोट्स" में ड्राइवर और हाइब्रिड ड्राइव के लिए एक जगह होती है, और पंख इमारतों के बीच उद्घाटन में मोड़ने में सक्षम होते हैं।

डिवाइस में एक सीरियल हाइब्रिड ड्राइव सर्किट है। इसलिए प्रत्येक धड़ में 450 सीसी का आईसीई घूर्णन जनरेटर है। लिथियम बैटरी नाक में स्थित हैं, और 15-किलोवाट रियर-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रिक मोटर्स रियर में स्थित हैं। सामने लगे पहिये।

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