रूस में व्यापार विमानन कैसे काम करता है (FBO केंद्र)

यदि आप शेरमेतियोवो हवाई अड्डे पर जाते हैं, तो आप एक छोटा टर्मिनल ए देख सकते हैं, जो समय-समय पर एफएसओ के संरक्षण में रहता है, अगर इस दिन राज्य का पहला व्यक्ति एक व्यावसायिक जेट के साथ उड़ान भरता है।

यदि आपके पास अपने खुद के विमान (और विमान भी उपयोगी होगा) को बनाए रखने के लिए एक वर्ष में लगभग 90 मिलियन रूबल है, तो आपका प्रस्थान इस तरह दिखता है: आप कार से इस टर्मिनल ए से बाहर निकलते हैं, 30-40 सेकंड में निरीक्षण से गुजरते हैं, अगर उड़ान विदेशी है - पासपोर्ट नियंत्रण (यह सभी के लिए अनिवार्य है), फिर पूरे मैदान में टर्मिनल से 50 मीटर की दूरी पर जाएं, बैठें, अपनी सीट बेल्ट बांधें और उड़ान भरें।

जिस क्षण से आप कार से बाहर निकलते हैं, और जब तक आप रनवे पर पूर्व-लॉन्च करते हैं, तब तक 8-15 (घरेलू उड़ान) से 15 मिनट (अंतर्राष्ट्रीय) तक का समय लगता है। सामान पहले से भेजा जा सकता है।

अब यह पता करें कि यह कैसे काम करता है और इसे किसकी ज़रूरत है। और यह भी कि अच्छे व्यावसायिक जेट क्या हैं।

अच्छे व्यावसायिक जेट क्या हैं?

कई जेट फाइटर जेट्स (उदाहरण के लिए, डसॉल्ट फाल्कन) के विकास का उपयोग करके बनाए गए थे। वास्तव में, ये सैन्य लड़ाकों के नागरिक संस्करण हैं। बेशक, वे संभावित युद्धाभ्यास के मामले में "शांत" हैं, लेकिन उनके पास बहुत, बहुत अच्छी बिजली की आपूर्ति है।

यदि आप तीन-इंजन वाले छोटे व्यापारिक विमान देखते हैं - सबसे अधिक संभावना है, तो यह ट्रांसअटलांटिक उड़ानों के लिए खरीदा गया था। ख़ासियत यह है कि प्रत्येक जहाज में हवाई अड्डे से अधिकतम दूरी होती है, और तीन-इंजन वाले आपको सीधे-सीधे छोटे मार्ग से अटलांटिक पार करने की अनुमति देते हैं - लगभग सीधे।



दूसरी विशेषता - आप बोर्ड पर बहुत कुछ ले सकते हैं। यदि ये कार्गो प्लेन हैं, तो उन्हें प्रस्थान समय की सावधानीपूर्वक गणना करनी चाहिए , क्योंकि जब दिन में तापमान बढ़ता है, तो हवा कम घनी हो जाती है, और आप सही मात्रा में ईंधन और कार्गो नहीं ले सकते। व्यावसायिक विमानन में, कार्यक्रम लगभग लगातार चलता है: यदि आप चाहते हैं तो 40 मिनट बाद महान डॉन क्यों नहीं उड़ते हैं? लेकिन इसी तरह की स्थिति (ऐतिहासिक रूप से पिछले 10 वर्षों से शेरमेटेवो में एफबीओ प्रैक्टिस के लिए) ने केवल एक बार टेक-ऑफ की समस्या पैदा की है, और खुद शेरमेटेवो में नहीं, बल्कि पहाड़ों में हवाई अड्डे पर।

इसका मतलब शॉर्ट टेक-ऑफ (लगभग किसी भी जेट के लिए 1,000 मीटर) है, यानी, पट्टी की लंबाई के लिए न्यूनतम आवश्यकताएं। Sheremetyevo में, इसका मतलब एक छोटी टेक-ऑफ प्रक्रिया भी है, जो शेड्यूल में जागने और लाइन में इंतजार किए बिना गुजरना संभव बनाता है। अन्य रूसी हवाई अड्डों में, इस तरह के "अजीब" के लिए कोई विशेष प्रक्रिया नहीं है, और वे सामान्य कतार में हैं। FBO A-Group के साथ इस प्रक्रिया के समन्वय में कई साल लग गए। उन्होंने हवाई अड्डे के प्रबंधन के लिए अंतरराष्ट्रीय उदाहरण दिखाए, कार्यक्रम और इतने पर प्रभावशीलता साबित हुई।

बड़े भारी विमानों के विपरीत, व्यापार जेट हवा का विरोध करने में बदतर होते हैं, इसलिए यह मौसम के लिए लैंडिंग की स्थिति पर थोड़ा अधिक प्रतिबंध लगाता है।

फिर भी, ये जहाज अक्सर ऊपरी पारितंत्रों में उड़ते हैं, 13-14 किलोमीटर तक बढ़ सकते हैं: वहां हवा अधिक दुर्लभ है, और यह आपको अधिक गति और ईंधन के अधिक कुशल उपयोग को विकसित करने की अनुमति देता है।

बिजनेस जेट निजी जेट या चार्टर से कैसे अलग है?

रूस में मानकों के दृष्टिकोण से, कुछ मतभेद हैं। पश्चिमी विनियामक मानकों के दृष्टिकोण से - 19 सीटों तक (इसलिए, यह आमतौर पर हमारे साथ भी मामला है)। यह एक ऐतिहासिक रूप से स्थापित मानदंड है। हम सशर्त रूप से कह सकते हैं कि व्यावसायिक विमानन शुरू होता है जहां विमान का मालिक खुद पतवार पर नहीं बैठता है और जहां विमान में शौचालय दिखाई देता है। अपवाद रूसी राष्ट्रीय टीमों के परिवहन के लिए बड़े पक्ष हैं, लेकिन यह एक अलग मामला है।

आज रूस में सबसे लोकप्रिय जहाज चैलेंजर -300 हैं, वे आमतौर पर इसमें 12-14 सीटें बनाते हैं।

स्थानों में प्लग क्यों है? क्योंकि बहुत बार व्यावसायिक जेट व्यक्तिगत सैलून के साथ बनाए जाते हैं। एक प्रकार के पोत के भीतर, लेआउट बहुत अलग है। उदाहरण के लिए, यदि चार्टर्स के लिए एक छोटे से बर्तन का उपयोग किया जाता है - अधिक सीटें हैं, तो कोई उड़ान परिचर पद नहीं है, रसोई केवल हीटिंग के लिए है। यदि यह एक व्यवसायी का निजी विमान है - अक्सर बड़ी सीट के साथ कम सीटें, मुख्य यात्री के लिए सोना, अक्सर शॉवर। काफी अक्सर एक बड़ी रसोई होती है जिसमें बोर्ड पर और रेफ्रिजरेटर के साथ सीधे कुछ भी पकाने की क्षमता होती है।

यूरोप में, हल्के विमानों का ऐतिहासिक रूप से उपयोग किया गया है, हमारे देश में वे मध्यम और बड़े हैं, क्योंकि देश बड़ा है, और आपको दूर तक उड़ना होगा। यहाँ हमारे देश में मोटे तौर पर लोकप्रिय है:

• बॉम्बार्डियर चैलेंजर 600/650
• बॉम्बार्डियर ग्लोबल एक्सप्रेस / ग्लोबल 5000
• डसॉल्ट फाल्कन 7 एक्स
• गल्फस्ट्रीम g550
• एम्ब्रायर लिगेसी 600/650
• बॉम्बार्डियर चैलेंजर 300
• गल्फस्ट्रीम g650
• हॉकर 800
• सेसना प्रशस्ति पत्र
• डसॉल्ट फाल्कन 900

अधिक बिजनेस जेट अक्सर तेजी से अपग्रेड करते हैं - नवीनतम या पारिश्रमिक रिलीज के ऑन-बोर्ड उपकरण।

ऐसे हवाई जहाज की जरूरत किसे है?

ये उड़ानें ऑफ-शेड्यूल और ऑफ-रूट हैं। एक ही एअरोफ़्लोत की उड़ानें आने वाले वर्षों के लिए साइन करती हैं और बहुत कुछ नहीं बदलती हैं। और व्यापार विमानन में, एक उड़ान आमतौर पर 2-3 घंटे में योजना बनाई जाती है, और आप किसी भी दिशा में उड़ सकते हैं। केवल "लेकिन": यदि आप मिन्स्क के लिए उड़ान भरते हैं, तो आप कोपनहेगन को उड़ान में नहीं ले जा सकते हैं, क्योंकि आपको पहले से तय उड़ान योजना का पालन करना होगा।

आम धारणा के विपरीत, न केवल कुलीन वर्ग व्यावसायिक जेट का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, वार्ता के लिए प्रतिनिधिमंडल के परिवहन के लिए कॉर्पोरेट जेट हैं। अक्सर एक या दो दिन में आधे देश में उड़ान भरने के लिए कई शाखाओं के साथ बड़ी कंपनियों के अपने बोर्ड होते हैं, जो नियमित उड़ानों में दो सप्ताह लगते हैं। यह ध्यान में रखते हुए कि आप अक्सर हवाई जहाज पर रात बिता सकते हैं, जैसे होटल में, यह शीर्ष प्रबंधन के लिए समय बचाने में काफी न्यायसंगत है। समान पक्षों का उपयोग अत्यावश्यक वस्तुओं और पार्सल के परिवहन के लिए किया जाता है।

एथलीट, संगीतकार और राजनेता अनावश्यक ध्यान से बचने और आराम करने के लिए अक्सर व्यावसायिक जेट का उपयोग करते हैं। सभी उपकरण अग्रिम में विमान पर लोड किए जा सकते हैं। टर्मिनल में निश्चित रूप से कोई प्रशंसक या पापराज़ी नहीं हैं।

दुनिया में, एम्बुलेंस विमान के लिए व्यावसायिक जेट विमानों का भी उपयोग किया जाता है, अर्थात्, अस्पतालों में परिवहन (स्विट्जरलैंड में, पिलाटस के एक तिहाई बेड़े के लिए - एक स्ट्रेचर लोड करने के लिए एक विशाल दरवाजे के साथ विमान)। हमारे पास इसका लगभग कोई नहीं है, क्योंकि यह आपात स्थिति के मंत्रालय के हेलीकॉप्टर के बेड़े का काम है।

खेल टीमों के लिए व्यावसायिक विमानन का एक अलग क्षेत्र बोर्ड है। नियमित व्यापार जेट के विपरीत, लगभग सामान्य यात्री हवाई जहाज का उपयोग ऐसी उड़ानों के लिए किया जाता है, लेकिन FBO बुनियादी ढांचे का उपयोग किया जाता है।

FBO क्या है?

यह फिक्स्ड बेस ऑपरेटर है - व्यावसायिक विमानन के लिए जमीन-आधारित बुनियादी ढांचे का प्रदाता। उन्हें अक्सर "निजी टर्मिनल" कहा जाता है, और यह लगभग सच है। Sheremetyevo में ए-ग्रुप FBO, उदाहरण के लिए, विमान और हेलीकाप्टरों के भंडारण के लिए अपने स्वयं के हैंगर हैं, डी-आइसिंग के लिए अपनी मशीनें, सर्विसिंग और ईंधन भरने के लिए अपना स्वयं का बुनियादी ढांचा, और पूरे टर्मिनल ए।



यह पूरा दरवाजा खुलता है:



FBO व्यवसायिक जेट के लिए एक हवाई अड्डा है। यह बिजनेस एविएशन इंफ्रास्ट्रक्चर का हिस्सा है। यह कठिन है। सॉफ्टवेयर इसके ऊपर स्थित है: उदाहरण के लिए, व्यावसायिक प्रबंधन के लिए एक व्यावसायिक विमानन एयरलाइन (ऑपरेटर) का उपयोग किया जाता है। एफबीओ में, विमान को संग्रहीत और सेवित किया जाता है, साथ ही प्रस्थान और आगमन। इसके अलावा, एफबीओ उड़ानों और बुकिंग की बिक्री में शामिल नहीं है: यह ऑपरेटरों और दलालों का काम है।

यह सब आवश्यक है क्योंकि यह केवल एक विमान खरीदने के लिए पर्याप्त नहीं है। निजी स्वामित्व अपने आप में आसान नहीं है, लेकिन यदि आप अचानक व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए एक विमान का उपयोग करते हैं (आप और आपका परिवार, कोई और नहीं कर सकता, या यह बहुत मुश्किल है), तो आपको वास्तव में इसे एयरलाइन में लपेटने की आवश्यकता है, क्योंकि किसी भी व्यावसायिक उड़ान के लिए आवश्यकताएं होंगी। एअरोफ़्लोत की यात्री उड़ान के लिए भी उतना ही कठोर। और यह लगभग स्वचालित रूप से रखरखाव के लिए 30-50 लोगों का एक कर्मचारी है: एक इंजीनियर, तीन पायलट शिफ्ट, तीन कंडक्टर शिफ्ट, एक कानूनी सेवा और लेखा।

एक और विशेषता यह है कि बस विमान को जमीन पर रखना बहुत लाभदायक नहीं है। कई मालिक लागत कम करने के लिए अपने विमानों को अन्य लोगों की निजी उड़ानों के लिए उपयोग करने की अनुमति देते हैं। यही है, वे वास्तव में उन्हें किराए पर देते हैं। लेकिन यह थोड़ा अलग तरीके से बनाया गया है: आप ऑपरेटर को विमान दे सकते हैं, और वह आदेश लेगा और सभी आरक्षणों का प्रबंधन करेगा। और जब आपको इसकी आवश्यकता होगी - बोर्ड सही जगह पर होगा।

व्यावसायिक जेट्स की सेवा देने वाली ऐसी कंपनियों में विमानों का वर्चुअलाइजेशन इस स्तर पर पहुंच गया है कि यदि अचानक आपका विमान एक अप्रत्याशित तत्काल उड़ान के लिए व्यस्त हो जाता है, तो आपको आवश्यक होने पर वही मुफ्त दिया जाएगा। लेकिन आपको यह समझने की आवश्यकता है कि मालिक के लिए यह कमाई नहीं है, बल्कि बस एक सुविधाजनक लागत में कमी है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में साझा स्वामित्व अभी भी आम है: एक समूह एक हवाई जहाज को एक गुना में खरीदता है, घड़ी को समान रूप से साझा करता है। हर कोई महीने में 20 घंटे सशर्त रूप से प्राप्त करता है, और हर कोई कैसे और कब उपयोग किया जाता है, इससे सहमत है। खर्च साझा करें। वे विमान को चार्टर में सौंप सकते हैं - लेकिन जब जरूरत होती है, तो वे इसका उपयोग करते हैं।

वापस बुनियादी ढांचे के लिए। टर्मिनल के अलावा, व्यापार विमानन के लिए एक विशेष मंच है। हमें अपने स्वयं के उपकरण और विशेष उपकरण की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, अपने प्रकार की रस्सा, अपनी खुद की ईंधन भरने।


ये छोटी इलेक्ट्रिक कारें हैंगर में बहुत सटीक ढंग से हल्के विमान रखना संभव बनाती हैं।




प्रारंभ में, ये विमान वाहक से डेक ट्रैक्टर थे ताकि जल्दी से विपरीत दिशा में स्थानांतरित और स्थानांतरित हो सकें।

व्यापार जेट के लिए एप्रन, वैसे, पारंपरिक विमान से भिन्न होते हैं। हवाई जहाज हल्के होते हैं, और यह इमारत इमारत के पास शुरू करने के लिए इंजनों को नहीं जोड़ेगी, इसलिए वे अपने कर्षण पर निकल जाते हैं, उन्हें रस्सा लगाने की आवश्यकता नहीं होती है। बिजनेस जेट को रैंप की जरूरत नहीं है: वे आमतौर पर बोर्ड में ही बनाए जाते हैं।

रूस में, FBO आमतौर पर हवाई अड्डों से जुड़े होते हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में अक्सर FBO के अपने हवाई अड्डे होते हैं, या केवल नियमित नियमित विमानन के बिना FBO के लिए सामान्य हवाई अड्डे हैं। हीथ्रो में - एक एयरपोर्ट-सप्लायर पर आधारित 11 एफबीओ। मॉस्को में, एसवीओ, डीएमई और वीकेओ में एफबीओ हैं, और ए-ग्रुप के अलावा शेरमेयेवियो में, दो और वर्चुअल एफबीओ हैं जो ए-ग्रुप इन्फ्रास्ट्रक्चर का उपयोग करते हैं, लेकिन उनके स्वयं के मिनी-टर्मिनल हैं। पुल्कोवो में पीटर्सबर्ग में - दो केंद्र। पेरिस में, चार्ल्स डी गॉले हवाई अड्डे पर, रैखिक विमानन भूमि, लेकिन लेबबर्ग - केवल व्यावसायिक विमानन के लिए (वहां एक संग्रहालय और प्रसिद्ध शो है)। सामान्य समय में, तीन से चार एफबीओ होते हैं। उनके पास एक सामान्य रनवे और चार अलग-अलग इन्फ्रास्ट्रक्चर हैं। कान को नियमित उड़ान पर नहीं उड़ाया जा सकता है, लेकिन व्यापारिक हवाई अड्डे के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। नियमित विमानन - नीस के माध्यम से।

विकल्प "दादा दादी एक बैग के साथ एसवीओ में उड़ गए और रेड स्क्वायर को देखने गए" हमारे साथ बहुत कम ही होता है। एक ही पेरिस में - अधिक बार। और हम इसके बारे में वर्षों तक बात करेंगे। यहाँ, वास्तव में, दादा-दादी ने एक बार उड़ान भरी थी। और विश्व कप के दौरान, पिलातुस आठ यात्रियों के लिए उतरा। अपने विमान पर फ़ुटबॉल देखने के लिए फ़ाइन्स बस उड़ गए।

दूसरी ओर, शो बिजनेस में दृष्टिकोण भिन्न रूप से भिन्न होता है। जैकी चैन, राजदूत राजदूत, खुद से उड़ता है। ट्रावोल्टा में पाँच विमान हैं, और, छोटे जेट के अलावा, एक बोइंग 707 भी है - एक स्वस्थ एयरलाइनर। दुबई में, निजी हेलीकॉप्टरों का रवैया आम तौर पर टैक्सी की तरह होता है: आप गलती से कार के बजाय उबेर-हेली कह सकते हैं, और इसके लिए बहुत पैसा खर्च करना होगा।

यूरोप में, व्यवसायिक टर्मिनल अक्सर बहुत प्रेजेंटेबल नहीं लगते हैं। पायलट के कमरे के साथ एक घर, स्वागत आसान है। लेकिन यूएई में, महलों की तरह हैं। वहाँ और वहाँ दोनों एक दिन में 30-50 यात्री होंगे, लेकिन एशियाई या मध्य पूर्वी एक संग्रहालय की तरह दिख सकते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में - एक उपभोक्ता दृष्टिकोण। अमेरिका में FBO हमारे गैस स्टेशनों की तरह दिखते हैं। रूस में, बारीकियां इस प्रकार हैं: जब कोई व्यक्ति मास्को से किसी अन्य देश में इस तरह के बूथ पर उड़ान भरता है, तो वह ठीक है। चाबी दरवाजे पर लटकी हुई है, मैं खुद ही दस्तावेजों को प्रिंट करूंगा और स्वीकार करूंगा। लेकिन जैसे ही वह यहाँ वापस उड़ता है - आपको सामान्य आराम की आवश्यकता होती है। खलिहान नहीं करेंगे।

यात्री अक्सर हवाई अड्डे पर FBO और उस पर कतारों को चुनता है। अधिक सटीक रूप से, व्यापार विमानन का एक अनुभवी उपयोगकर्ता। अनुभवहीन हमेशा अंतर नहीं जानता है।

अब अफवाहें हैं कि मास्को के हवाई क्षेत्र को कम ऊंचाई (न केवल पारगमन के लिए) में उड़ानों के लिए फिर से खोला जाएगा। अब कई लोग व्यावसायिक विमानन में हेलीकॉप्टर का उपयोग करते हैं, और टर्मिनल के पास एक हेलिपैड होता है जिसमें रात की शुरुआत होती है। इसका मतलब है कि आप क्षेत्र में किसी भी स्थान पर बहुत जल्दी पहुंच सकते हैं, क्योंकि हेलीकॉप्टर छत पर भी मैदान में उतर सकता है। और मास्को में ही पर्याप्त इमारतें हैं जो छतों पर साइटों को लैस कर सकती हैं। अब, 14 गगनचुंबी इमारतों को क्रोकस के बगल में बनाया जा रहा है, प्रत्येक का अपना मंच है (लेकिन वे अंतरिक्ष के खुले हिस्से में हैं)। मास्को में, अब सरकार और आपात स्थिति मंत्रालय (चिकित्सा, विशेष रूप से) उड़ान भर रहे हैं। लेकिन समन्वय जटिल है। हेलीकॉप्टर परिवहन व्यवसाय विमानन का एक बढ़ता हुआ खंड है, क्योंकि गति 260-280 किलोमीटर प्रति घंटा है, और सीमा 1,200 किलोमीटर है। जब और यदि बाजार खुलता है, तो जुड़वां इंजन वाले हेलीकॉप्टर शहर के ऊपर उड़ान भरने के लिए महत्वपूर्ण होंगे (ये मध्यम और भारी वर्ग हैं)।

लिंक टूटू विमानन:

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