इन्फ्रास्ट्रक्चर FBO Sheremetyevo: कैसे हल्के विमान उड़ान के लिए तैयार करते हैं

प्रस्थान कार्यक्रम के आयोजन के सिद्धांत के अनुसार हवाईअड्डों को सुव्यवस्थित और गैर-स्लेट किया गया है। Sheremetyevo - स्लॉटेड, और तीसरी श्रेणी के अनुसार, अर्थात्, प्रत्येक आगमन और प्रस्थान के लिए एक स्लॉट है: यह ले-ऑफ और लैंडिंग की अनुमति है + एक मुफ्त टेक-ऑफ स्ट्रिप की उपलब्धता, एक विमान के लिए पार्किंग, एक विमान की सेवा करने की क्षमता, एक टग की उपस्थिति, एंटी-आइसिंग, एस्कॉर्ट वाहन और इतने पर। । इस प्रकार, अनुसूचित प्रस्थान की गारंटी है। यदि तुलना के लिए हम मरमंस्क या आर्कान्जेस्क के हवाई अड्डे को लेते हैं - वे इतने बड़े नहीं हैं, और वहां स्लॉट केवल एक अतिरिक्त नौकरशाही होगी। इसलिए, उनका उपयोग वहां नहीं किया जाता है। लेकिन जिनेवा या लंदन - बिल्कुल वही प्रणाली है, और आप बस वहां नहीं उड़ सकते। पहले से सहमत होना आवश्यक है। प्रदर्शनियों, सम्मेलनों और प्रमुख खेल आयोजनों की अवधि के दौरान, अनुरोध इतने लगातार होते हैं कि हवाई अड्डा मुफ्त स्लॉट से मना कर देता है। रूस में, यह सबसे अधिक बार आर्थिक मंचों में होता है।

एसवीओ में, प्रत्येक 90 सेकंड में चोटियों के दौरान, यह बंद हो जाता है या भूमि , इसलिए यह अप्रत्याशित रूप से नहीं निकलता है (केवल आपातकालीन स्थितियों में, उदाहरण के लिए, यदि यात्रियों में से किसी को तत्काल जमीन पर डॉक्टर की आवश्यकता होती है)। आधे समय में पीक टाइम में उड़ान योजना सबसे अच्छी होती है। यदि आप डिस्पैचर की अनुमति के बिना अपना स्लॉट पा लेते हैं, तो परिवहन निरीक्षण जमीन पर आपका इंतजार करेगा: विमान को गिरफ्तार कर लिया जाएगा, पायलट का लाइसेंस ले लिया जाएगा। यदि यह अभी भी दुर्घटना का कारण बनता है, तो यह एक आपराधिक मामला होगा। एसवीओ यूरोप में सबसे अधिक समय पर हवाई अड्डे होने का दावा करता है।

Vnukovo में, स्लॉटिंग श्रेणी II में जाती है: वहां, यात्री पुष्टि करता है, विमान पर चढ़ जाता है, टैक्सी में बैठ जाता है, लेकिन वे उसे थोड़ा धीमा कर सकते हैं। SVO का एक हवाई अड्डा नियंत्रण केंद्र है (पाँचवीं मंजिल पर टर्मिनल F में) - हवाई अड्डे का थिंक टैंक। आप हवाई अड्डे के किसी भी कोने को देख सकते हैं। सभी जीवन की योजना और प्रबंधन हैं। व्यावसायिक उड्डयन (केवल छोटे और मध्यम पक्षों के लिए) के लिए एक विशेष पद भी है।

सामान्य यात्रियों के लिए, व्यवसाय यात्रियों के लिए वही नियम लागू होते हैं जो विमानन सुरक्षा आवश्यकताओं द्वारा स्थापित किए जाते हैं। और एक ही सीमा शुल्क प्रक्रियाओं, सीमा नियंत्रण और निरीक्षण। केवल जल्दी और अगोचर रूप से। उन्होंने एक पासपोर्ट लिया, उसे एक मिनट में लौटा दिया - और वह सब।

एक कंपनी जो व्यावसायिक उड़ान प्रदान करती है वह सेवा की गुणवत्ता और गति के लिए जिम्मेदार है। पिछली बार हमने बताया था कि टर्मिनल पर आने के 10-15 मिनट बाद एक कारोबारी यात्री पहले से ही हवा में है। इसके लिए सही ढंग से काम करने के लिए, आपको कुछ ऑपरेशन करने की आवश्यकता है:

1. अपनी उड़ान की योजना पहले से ही बना लें। एक नियम के रूप में, एक व्यावसायिक यात्री प्रस्थान से 2-3 घंटे पहले कंपनी को चेतावनी देता है कि वह हवाई अड्डे पर जा रहा है (और उड़ान के अंतिम बिंदु का नाम)।
2. विमान तकनीकी प्रशिक्षण प्रदान करें। यह हैंगर से बाहर रोल करने के लिए आवश्यक है (और व्यावसायिक जेट को अक्सर कॉम्पैक्टनेस के लिए "हेरिंगबोन" के रूप में संग्रहीत किया जाता है, इसलिए अक्सर आपको एक और विमान को रोल आउट करने की आवश्यकता होती है, जिसे आप की आवश्यकता होती है, फिर उस दूसरे को उसके मूल स्थान पर रोल करें)। या, अगर यह एक निजी जेट के बारे में नहीं है, लेकिन एक चार्टर है, तो सभी पक्षों में से एक को प्रदान करें, जो अभी-अभी उतरा है।
3. बोर्ड को फिर से भरें और अपनी इंजीनियरिंग सेवाएं प्रदान करें। डाउनटाइम को कम करने के लिए, ए-ग्रुप एफबीओ के पास एक बुनियादी ढांचा है, उदाहरण के लिए, अपने स्वयं के एंटी-आइसिंग वाहन बेड़े, 12 इकाइयां। यह बहुत अधिक और महंगा है, इसलिए FBO कई लाइन कंपनियों को भी सेवा देता है। जब मास्को में बारिश हो रही थी, तब उन्होंने एअरोफ़्लोत की मदद की। यह बुनियादी ढांचा तकनीकी कारणों से कोई देरी नहीं करता है। कई FBO एक हैंगर, टर्मिनल और एप्रन का निर्माण करते हैं, जबकि वे आधार हवाई अड्डे से बाकी सब कुछ खरीदते हैं। वे ए-ग्रुप पर नहीं खरीदते हैं, क्योंकि व्यापार यात्रियों के लिए स्थिति यह है: "इसे डालो!" - "", अब हम ट्रकों के साथ समाप्त हो जाएंगे, 20 किलोमीटर के लिए ईंधन भरने, फिर तुरंत, जल्दी से, जल्दी से आप के लिए "की जरूरत नहीं है"।
4. तकनीकी कारणों से, इसमें कोई देरी नहीं है। मॉस्को एविएशन हब रूस में सभी व्यावसायिक विमानन यातायात का 80% हिस्सा है। Sheremetyevo में FBO के दो प्रतिस्पर्धी हैं: Vnukovo-3 और Domodedovo में सेंट्रल बैंक। मास्को नोड्स हमेशा टर्मिनल तैयार करने के लिए तैयार हैं, लेकिन छोटे एफबीओ में, जहां प्रति दिन एक बोर्ड हो सकता है, कई ऑपरेशन अभी भी किए जाने की आवश्यकता है। टर्मिनल दृष्टिकोण भी भिन्न हो सकता है: यात्री-उन्मुख एफबीओ हैं, और लाभ-उन्मुख हैं। पूर्व अब बाद को हरा रहे हैं। कल्पना कीजिए: एक उड़ान में देरी हो रही है ताकि "अमीर चाचा" खरीदारी पर जाएं और एक रेस्तरां में बैठें जहां 40 हजार प्रति बोतल से सस्ती कोई शराब नहीं है। इस तरह के "ड्राइव" से कुछ लोग नाराज होने लगे। टर्मिनल ए में, "क्लीन ज़ोन" बहुत मनमाना है: आप वास्तव में पंजीकरण के बाद तुरंत अपने विमान पर चढ़ जाते हैं। लेकिन, दूसरी ओर, टर्मिनल में, एक रेस्तरां में यात्रा और बैठने के लिए बुनियादी चीजें खरीदने का अवसर वांछनीय है। व्यापारिक प्रतिनिधिमंडलों के लिए, यह अभी भी महत्वपूर्ण है कि शोक करने वाले अंत तक रहें: अक्सर यह एकमात्र क्षण होता है जब आप आगमन के मुख्य मुद्दे के अलावा कुछ पर चर्चा कर सकते हैं और दस्तावेजों पर हस्ताक्षर कर सकते हैं। सड़क पर कई काम सही हैं, हवाई अड्डों पर नियुक्तियां की जाती हैं। टर्मिनल ए में हम थोड़ा और आगे बढ़ गए: बैठक या प्रेस कॉन्फ्रेंस के लिए अभी भी एक सम्मेलन कक्ष है। टर्मिनल को शीर्ष अधिकारियों के भौतिक संरक्षण के लिए भी सेवाएं प्रदान करनी चाहिए। टर्मिनल ए इस के साथ सख्त है, क्योंकि यह अक्सर सरकार के सदस्यों के लिए उपयोग किया जाता है।
5. आपको सामान लोड करने की आवश्यकता है: आमतौर पर आपको जो कुछ भी चाहिए वह या तो अग्रिम में एक अलग कार द्वारा कुछ घंटों में भेजा जाता है, या बस विमान पर प्रतीक्षा कर रहा है (जिसके पास निजी उड़ान है)। वैसे, अधिकांश व्यावसायिक जेट का सामान स्थान आपको उड़ान के दौरान उनके अंदर जाने की अनुमति देता है। एक सामान्य वास्तुकला यह है: एक पायलट केबिन, एक रसोईघर, एक यात्री केबिन, फिर एक शौचालय है, और शौचालय में सामान के डिब्बे में एक दूसरा दरवाजा है।
6. अन्न का विसर्जन करें। FBO ऐसे हैं जो खानपान देते हैं, लेकिन आमतौर पर एक बिजनेस जेट का अपना एक स्टाफ होता है। एक नियम के रूप में, एक केबिन परिचर भोजन में लगा हुआ है, जो यह सुनिश्चित करने के लिए जानता है कि मुख्य यात्री खाना पसंद करता है, और वह इसे पकाती है। या यात्री बस अपने पसंदीदा रेस्तरां से खाना ऑर्डर कर सकते हैं, और वे उड़ान के दौरान इसे तैयार और गर्म करेंगे। रूस में, 90% मामलों में, उड़ान परिचर भोजन में लगे हुए हैं। चार्टर्स में - ब्रोकर या फ्लाईस्पोर्ट। वैसे, महीने में कई बार, यहां तक ​​कि सबसे अच्छे बिग बॉस मैकडॉनल्ड्स या कुछ शारवर्मा से खाना ऑर्डर करते हैं।
7. इस सब के समानांतर, एक उड़ान योजना पर सहमति है।

सामान में, वैसे, अंतर यह है कि आप किसी भी मात्रा में तरल पदार्थ ले सकते हैं (यह एयरलाइंस के लिए सुरक्षा की आवश्यकता है), लेकिन आप निषिद्ध आइटम नहीं ले सकते हैं (यह उद्योग के मानकों की आवश्यकता है)। यदि आप और आपका परिवार बोर्ड पर हैं, तो कुछ लोग विमान पर कब्जा करने के लिए बंदूक लेकर आएंगे। क्या वह सास है।

सबसे अधिक बार लोड हो रहा है मानक: यदि आप स्की रिसॉर्ट में मध्यम विमान उड़ाते हैं, तो आठ लोग और सभी आवश्यक उपकरण फिट होंगे। फ्लाईसएपॉर्ट लोडिंग और सेंटिंग प्रदान करता है। हां, मध्यम आकार के विमानों में यात्री अक्सर केबिन के चारों ओर जाते हैं, लेकिन मिसलिग्न्मेंट के साथ कोई समस्या नहीं है, सब कुछ इसे ध्यान में रखकर बनाया गया है।

जैसा कि वे कहते हैं, "यदि आप चाहते हैं कि सभी को पता चले कि आपके पास एक निजी जेट है, तो वेनुकोवो के लिए उड़ान भरें, यदि आप चाहते हैं कि कोई भी शरमेटेवो को नहीं जानता है।" यह इस तथ्य पर आता है कि फोर्ब्स की सूची की जाँच के लिए फ्लाईसैपोर्ट के पास एक चेकलिस्ट आइटम है: यदि यात्रियों के साथ दो जेट एक ही समय में वहां से चले जाते हैं, तो उन्हें पड़ोसी स्लॉट में नहीं रखा जाता है ताकि वे एक-दूसरे को न देखें।

उड़ान की योजना बनाते समय, मार्ग और अन्य सुविधाओं की सीधे गणना करने के अलावा (उदाहरण के लिए, एक मजबूत हेड-ऑन हवा किसी विमान की उड़ान रेंज को 500-1,000 किलोमीटर तक छोटा कर सकती है), अन्य विशेषता कार्य किया जाता है। उदाहरण के लिए, आपको चालक दल के लिए एक होटल खोजने की जरूरत है, स्थानान्तरण की व्यवस्था करें। कार्गो उड़ानों के लिए ईंधन की कीमत की गणना करना महत्वपूर्ण है: कभी-कभी, जब विमान को यात्रियों के बिना वापस जाने की आवश्यकता होती है, तो हवाई अड्डे पर "ईंधन भरने" और उड़ान भरने के लिए एक छोटे से लोड के साथ उतारना अधिक लाभदायक होता है। मॉस्को में, एक टन मिट्टी के तेल की लागत लगभग 40 हजार रूबल है, और सखालिन पर यह 120 हजार हो सकता है: महाद्वीप पर द्वीपों को छोड़ने के लिए अक्सर बहुत सुविधाजनक होता है।


जैसा कि आप देख सकते हैं, चार्टर्स (एक परिवर्तित केबिन के साथ) के लिए एक बड़ा हवाई जहाज, एक औसत जेट और दो हेलीकॉप्टर हैंगर में संग्रहीत किए जाते हैं। बोइंग, अन्य व्यावसायिक जेट के विपरीत, एक गैंगवे की आवश्यकता है।

उड़ान के बीच जमीन पर सेवा चक्र 25-30 मिनट है: यह निरीक्षण, ईंधन भरने, उड़ान की तैयारी है। यदि वापसी की उड़ान पर पहले से ही ईंधन है, तो और भी तेज। यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि आपको शौचालय को फ्लश करने की आवश्यकता है या नहीं, आपको सैलून को बनाए रखने की कितनी आवश्यकता है, क्या बोर्ड में भोजन के साथ कुछ बहुत खास है।

सर्दियों में, डालने के कारण 10 मिनट लंबा।



औसतन, एक निजी विमान जो कि मालिक की उड़ानों के अलावा किसी को नहीं सौंपा जाता है, महीने में चार बार उड़ान भरता है। एक अंतर है कि कहां खड़ा होना है - प्लेटफॉर्म पर या हैंगर में। अजीब तरह से पर्याप्त, लगभग कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसे कहाँ संग्रहीत किया जाए: ये तंत्र पृथ्वी की सतह पर पाए जाने वाले बहुत अधिक गंभीर परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यह वर्षों तक मंच पर खड़ा रह सकता है, और कुछ भी नहीं होगा। अभ्यास से: DME में "IL-9" लगभग 30 वर्षों तक रहा। उसे धोया गया, जांचा गया, लॉन्च किया गया। लेकिन यह सभी विमानों पर लागू नहीं होता है: नाजुक उपकरणों के साथ हाल की पीढ़ियां शायद ही गहरी, लंबे समय तक ठंड (केबिन को गर्म किए बिना) को सहन कर सकें। इसे हैंगर में स्टोर करना अधिक सुविधाजनक है क्योंकि उड़ान से पहले सब कुछ गर्म करना पड़ता है, और यह एक लंबी प्रक्रिया है।

हैंगर में सामान्य तापमान लगभग 20 डिग्री है। लेकिन यह स्पष्ट है कि जब द्वार खुलते हैं, तो यह परिवेश के तापमान तक तुरंत ठंडा या गर्म हो जाता है।

हैंगर में पक्षियों के साथ कई कठिनाइयां हैं। ऐसे विशेष रेपेलर्स हैं जो शिकार के पक्षियों की आंखों को चित्रित करते हैं:



ऐसा माना जाता है कि पक्षी उन्हें देखते हैं, समझते हैं कि पास में एक शिकारी है, और घबराहट में दूर उड़ने लगते हैं। मास्को कबूतर उन पर ध्यान नहीं देते हैं, और मैग्पीज़ उन्हें खिलौने मानते हैं। अगला स्तर एक विशेष जेल है जिसके साथ मुस्कराते हुए मुस्कराते हैं। उनके पक्षियों को पेक करना चाहिए, ऑक्सीजन की कमी महसूस करना चाहिए और उनकी सांस को पकड़ने के लिए बाहर उड़ना चाहिए। यह माना जाता है कि इसके बाद वे हैंगर का डर बना लेंगे। वास्तव में, जैसा कि वरिष्ठ इंजीनियर ने कहा, उनके पक्षी बस खाते हैं और खुश होते हैं। इतना कि वे बाद में इसे धोते हैं ताकि आप इसे धो न सकें। फिर राज्य पक्षीविज्ञान सेवा ने विभिन्न पक्षियों के आतंक की चीख के रिकॉर्ड के साथ रिपेलर डाल दिया। इसने मदद की, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं और सभी नस्लों से नहीं। नतीजतन, एक लेजर रिपेलर (हरे रंग की लेज़रों के साथ डिस्को गेंद की तरह कुछ) का उपयोग विशेष रूप से अभिमानी पक्षियों से किया जाता है। सबसे प्रभावी एक महत्वपूर्ण प्रतिनिधिमंडल के प्रतिनिधि थे, जो अपने साथ दो उल्लू लाए थे। जबकि उल्लू रूस में थे, एक भी पक्षी हैंगर के करीब नहीं आया। पक्षी विज्ञानी बाज़ का उपयोग करते हैं, लेकिन वे पक्षियों को रनवे से नहीं, बल्कि हैंगर से दूर करते हैं। एक बहुत प्रभावी विकल्प भी है - डीजल ईंधन के साथ बीम को कोट करना। लेकिन इसका मतलब तुरंत आग का खतरा है, इसलिए ऐसा नहीं है।

हैंगर में सबसे खराब चीज आग है। करीब सात मिनट तक बोर्ड जलता रहा। ईंधन टैंक भी प्रक्रिया में मदद कर सकते हैं। इसलिए, नवीनतम आग बुझाने की प्रणाली है, जो 14 सेकंड में पूरे हैंगर पर पाउडर डालती है। इससे पहले आपको रन आउट करने के लिए समय चाहिए, क्योंकि यह वही "पॉडर, लेवे" है, जो बहुत स्वस्थ नहीं है। इस तरह के अग्निशमन के बाद, बोर्ड को सेवा देने की आवश्यकता है: यह उड़ नहीं जाएगा।



हैंगर फर्श ग्लास-रबर कोटिंग से बना है। यह आवश्यक है ताकि कर्मचारी स्थैतिक को काट न लें। विमान चार्ज होता है, और उस पर करंट का एक बड़ा चार्ज जमा होता है।



पंखों पर वर्तमान कलेक्टर आंशिक रूप से इस समस्या को हल करते हैं (वे अभी भी जलते हैं, और उन्हें बदल दिया जाता है), लेकिन यह हैंगर में भी हिट कर सकता है। फर्श के अंदर एक उथले ग्राउंडिंग ग्रिड (अधिक सटीक, क्षमता के बराबर) है, जो समस्या को हल करता है। दीवार के खिलाफ एक टायर यह सब फर्श और बाहर ले जाता है।





प्रतिभागियों को हानिकारकता के लिए दूध मिलता है, क्योंकि हवाई जहाज के साथ काम करना हानिकारक उत्पादन माना जाता है। कोका में एक रडार स्थापना है, इसे हैंगर में बिल्कुल भी चालू नहीं किया जा सकता है। वायुमंडलीय अवरोध (ब्रह्मांडीय विकिरण से बचाव) के बाद धातु और ईंधन खराब हो जाता है, इसलिए शॉवर में प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है। सर्दियों में, बर्फ से फिनोल निकलता है। प्लस निकास धुएं और विरोधी टुकड़े तरल पदार्थ के निशान। वैसे, तरल के बारे में: विमान में शराब के साथ व्यवहार नहीं किया जाता है, जैसा कि बहुत से लोग सोचते हैं, लेकिन पहले गर्म पानी (बर्फ से धोना), फिर मोनोएथिलीन ग्लाइकोल और विआयनीकृत पानी पर आधारित तरल के साथ। यह आवश्यक है ताकि सब कुछ फिसलन हो जाए, और तरल विमान पर न रहे। हाल ही में, इस तरल पदार्थ का उत्पादन मास्को के पास किया जाने लगा, और इससे पहले इसे जर्मनी से टैंकों में ले जाया गया था।

यह पट्टी पर भी मुश्किल है: जब वे पट्टी साफ करते हैं तो कारें 200-400 किलोमीटर प्रति शिफ्ट में लुढ़कती हैं।

इंजनों के शोर के कारण, टीमें श्रवण सुरक्षा का उपयोग करती हैं। पुराने दिनों में, पुराने लालटेन से तापदीप्त बल्बों की बहुत सराहना की गई थी। वे कान के प्लग की तुलना में बहुत बेहतर मदद करते हैं, लेकिन मुख्य बात, जैसा कि वे कहते हैं, आपके कान को झपकी नहीं है। यह IL-62 और IL-86 के रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण है। आधुनिक इयरप्लग और हेडफ़ोन बेहतर रक्षा करते हैं, और इतने शोर बोर्ड नहीं हैं।

9 अप्रैल को, तीसरा रनवे SVO खुलने की उम्मीद है, और हवाई अड्डे पर हर कोई इसके लिए उत्सुक है।

संदर्भ:

• हम दौरे के संचालन के लिए ए-ग्रुप के सहयोगियों को सामग्री बनाने में सहायता के लिए धन्यवाद देते हैं
• बिजनेस एविएशन और प्राइवेट एयरक्राफ्ट
• मालवाहक उड़ान
• पायलटों के लिए उड़ान की तैयारी
• ऑन-बोर्ड खानपान का इतिहास और "सबसे स्वादिष्ट" एयरलाइंस की हमारी रेटिंग