आग और स्नान पर इलेक्ट्रिक कारें

इलेक्ट्रिक कारों के विषय पर शायद एक भी चर्चा नहीं की गई है और उनका भविष्य इस तर्क का उल्लेख किए बिना नहीं हो सकता है कि इलेक्ट्रिक कार (या बल्कि उनकी बैटरी), अगर वे जलते हैं, तो वे मोमबत्तियों की तरह जलते हैं।


क्या ऐसा है और इलेक्ट्रिक कारें कितनी सुरक्षित हैं, आइए इसे जानने की कोशिश करते हैं।
और शुरुआत के लिए, सुर्खियों और स्पष्टीकरण के जोखिम के साथ कहानियों की एक जोड़ी:

गीतात्मक विषयांतर: लेख आधुनिक मोटर वाहन के विषय से प्रेरित है । इलेक्ट्रिक कारें - सम्मानित कबाबोक के कवरों का विघटन और इसका पूरक / विस्तार है।

इसे दूसरे लेख पर इगोर_ओ की एक टिप्पणी की विस्तृत प्रतिक्रिया भी माना जा सकता है

सामग्री की तालिका

• शानदार संगम
• ADAC क्या कहता है?
• क्या कहते हैं दमकलकर्मी?
• और वह, ICE कारें नहीं जलती हैं
• इस सब से निष्कर्ष क्या हैं?

"शानदार संगम", "इलेक्ट्रिक कारों के साथ कार वाहक पूरी तरह से जल गए"



टेस्ला में जर्मन जल गए ? बैटरी के कारण आग तेज हो गई?


एक इलेक्ट्रिक कार में जल गया: मारे गए किशोर के माता-पिता ने टेस्ला पर मुकदमा दायर किया


हाँ, चित्र और सुर्खियाँ भयावह हैं (और BILD से और क्या अपेक्षा की जाए), लेकिन आइए जानें कि वास्तव में चीजें कैसी हैं। और पहले पूछें:

ADAC क्या कहता है?

और ADAC का कहना है कि (इसके बाद बोली, लेकिन शब्दशः नहीं) :

आग का जोखिम अपेक्षाकृत कम है, क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में वर्तमान इलेक्ट्रिक कारें पारंपरिक लोगों की तरह सुरक्षित हैं, और उच्च-वोल्टेज प्रणाली आमतौर पर दुर्घटना के बाद बंद हो जाती है जब एयरबैग तैनात किया जाता है।

दुर्घटना के परिणामस्वरूप बैटरी की सुरक्षा क्षतिग्रस्त होने पर स्थिति गंभीर हो सकती है। इस मामले में, बैटरी में कोशिकाएं "रिसाव" हो सकती हैं, जो "थर्मल रनवे" का कारण हो सकता है: फिर बैटरी को बुझाने के लिए बहुत मुश्किल है।

ADAC VW ई-अप की तुलना करता है ! सामान्य VW के साथ! जिसमें पता चला कि क्रैश टेस्ट में दोनों कारों को 5 स्टार मिलते हैं।
मैं केवल ध्यान दें कि VW ई-अप में बैटरी! इसे एक फ्रेम के साथ प्रबलित किया गया था, जो स्वाभाविक रूप से आवश्यक कठोरता देता है, लेकिन लगभग 250 किलोग्राम वजन भी जोड़ता है। जो स्वाभाविक रूप से VW ई-अप को नहीं जोड़ता है!

अंत में, ADAC नोट करता है कि

साइड और पोल प्रभावों के दौरान, बैटरी के मामले में कोई खतरनाक विकृति दर्ज नहीं की गई थी।

राम और बवासीर की मदद से साइड इफेक्ट आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशेष महत्व के हैं। क्योंकि साइड में कार के विरूपण के लिए जगह पीछे या सामने से कम है, तो इस मामले में साइड इफेक्ट इलेक्ट्रिक कार का कमजोर बिंदु है ...

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि क्रैश परीक्षणों में, एक दुष्प्रभाव 50 किमी / घंटा की गति से एक राम द्वारा लगाया जाता है, और एक ढेर झटका - 34 किमी / घंटा। उच्च गति पर विरूपण के पैमाने और जोखिम के बारे में कोई जानकारी नहीं देता है।

क्या कहते हैं दमकलकर्मी?

और दमकलकर्मियों का कहना है कि

जलती हुई बैटरी को केवल ठंडा, ठंडा और ठंडा किया जा सकता है। कई घंटों के लिए, शायद दिन ...

कई घंटों के लिए, शायद दिन ...

टेस्ला मॉडल एस के लिए, इसके लिए 11,000 लीटर पानी की आवश्यकता होती है, (निर्माता के अनुसार)
(मेरी एक टिप्पणी - मुझे इस डेटा के लिंक नहीं मिले, मुझे संवाददाता / फायरमैन को शब्द पर विश्वास करना होगा)।
आमतौर पर, एक फायर ट्रक में 1,500 और 2,000 लीटर पानी होता है। यह फायर ब्रिगेड के लिए कार को आंतरिक दहन इंजन या घर में आग लगने से बचाने के लिए पर्याप्त है।

दुर्घटना की स्थिति में, इलेक्ट्रिक वाहनों का दृष्टिकोण मूल रूप से आंतरिक दहन इंजन के दृष्टिकोण से भिन्न नहीं होता है, यह आवश्यक है:

• सिस्टम को सुरक्षित अवस्था में रखें।
• वाहन को लुढ़कने से बचाएं। (जो कुछ भी इसका मतलब है, यह अनुवाद की जटिलता है, यहां एक स्माइली चेहरा है)
• वाहन प्रणालियों को सुरक्षित स्थिति में रखें।
• हाई वोल्टेज सिस्टम को बंद करें।
• 12V सिस्टम को डिस्कनेक्ट करें।
• उपकरण - पानी, फोम, पाउडर।

लेकिन ईवी के संबंध में कुछ अपवाद हैं:

• HV बैटरी नहीं काट सकते
• उच्च वोल्टेज केबल / घटकों को काटने से बचें
• फोम टायर और प्लास्टिक भागों के लिए पसंद किया जाता है
• एचवी बैटरी / सिस्टम के लिए पसंदीदा बुझाने वाला पानी पानी है। बहुत सारा पानी
• आग बुझाने के बाद भी बैटरी को पानी से ठंडा करना जारी रखने की सलाह दी जाती है।
• बैटरी पर कितना पानी मिला और यह कैसे क्षतिग्रस्त हुई, इस पर निर्भर करते हुए, विस्फोटक गैस (ऑक्सीहाइड्रोजेन) का स्व-उत्पादन संभव है

और क्या, आईसीई कारें नहीं जलती हैं?

न्याय के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आमतौर पर एक आंतरिक दहन इंजन-कार 12V बैटरी के कारण मुख्य रूप से आग पकड़ सकती है:

• शॉर्ट सर्किट
• जब ज्यादा गर्मी हो।

लेकिन अगर ऐसा होता है, तो सामान्य फोम आग को जल्दी से बुझाने के लिए पर्याप्त है। (जब तक कि समय पर पकड़ न हो)। लिथियम बैटरी के मामले में, एक दमकल पर्याप्त नहीं हो सकती है।

इस सब से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

• 140 के तहत ड्राइव न करें जहां सीमा 40 है।
• साइड राम के नीचे मत गिरो, यह माथे में बेहतर है।
• एचवी बैटरी को ज़्यादा गरम न करने की कोशिश करें।
• एक दुर्घटना में लिथियम बैटरी के प्रज्वलन का मुख्य कारण इसके विरूपण (हैलो सैमसंग नोट) माना जा सकता है।
• यदि यह रोशनी करता है, तो यह जल्दी और उज्ज्वल रूप से जलता है और अंत तक जलता है।
• बैटरी को ठंडा करने के लिए मुख्य रूप से पानी डाला जाता है (हाय फुकुशिमा)।
• ठीक है, और सबसे महत्वपूर्ण बात: इलेक्ट्रिक कारें पारंपरिक आईसीई से कम सुरक्षित नहीं हैं, और डिजाइन के कारण वे कभी-कभी एनालॉग से अधिक सुरक्षित होते हैं। (कौन संदेह करेगा)

पी। एस।:

सब कुछ है कि बिजली के वाहनों की बढ़ती संख्या के अलावा, बचाव दल और अग्निशामकों के दृष्टिकोण से प्रश्न जोड़े जाते हैं:

• अग्निशामकों को कैसे प्रशिक्षित किया जाना चाहिए?
• किस मामले में इलेक्ट्रिक वाहनों को बुझाने के लिए कौन से फायर इंजन की आवश्यकता है: यह एक या दो विशेष होना चाहिए। उपकरण के साथ आग (बड़े टैंक, आदि) या प्रत्येक विशेष के लिए। फंड डालना

* लेकिन आप ऐसी मशीनें बना सकते हैं:


^{सुरंगों के लिए इलेक्ट्रिक फायर ट्रक। क्रोएशिया @Ziegler}

लेख लिखने और शीर्षक देने के लिए kababok का धन्यवाद।

अपडेट:

सवाल पर लौटते हुए: लिथियम बैटरी जल रही है और कैसे?, मुझे बोली

इसलिए, शॉर्ट सर्किट होने के बाद, बैटरी गर्म होने लगती है। जब तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो एनोड पर आयन-संवाहक सुरक्षात्मक परत विघटित होने लगती है। और फिर लिथियम, एनोड में निर्मित, एक इलेक्ट्रोलाइट के साथ प्रतिक्रिया करता है, वाष्पशील हाइड्रोकार्बन जारी करता है: एथेन, मीथेन, एथिलीन, आदि। लेकिन, इस तरह के विस्फोटक मिश्रण की उपस्थिति के बावजूद, प्रज्वलन नहीं होता है, क्योंकि सिस्टम में अभी तक कोई ऑक्सीजन नहीं है।

चूंकि इलेक्ट्रोलाइट के साथ प्रतिक्रियाएं बहुत अधिक होती हैं, इसलिए बैटरी के अंदर तापमान और दबाव बढ़ता रहता है। जब तापमान 180-200 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो कैथोड सामग्री, आमतौर पर क्रिस्टल में लिथियम के साथ एक संक्रमण धातु ऑक्साइड होता है, एक विच्छेदित प्रतिक्रिया में प्रवेश करता है और ऑक्सीजन छोड़ता है। यह वह जगह है जहां सहज दहन होता है और तापमान में तेज उछाल आता है। समानांतर में, इलेक्ट्रोलाइट (200-300 डिग्री सेल्सियस) का एक थर्मल अपघटन होता है, जो गर्मी भी उत्पन्न करता है।

और कैसे लेडी ली-आयन बैटरी फट (वास्तव में एक महान लेख) लेख के लिए एक लिंक दे