डीएलसी नहीं खरीदा: एक फ़ंक्शन जो गिर 737 को बचाएगा, बोइंग एक विकल्प के रूप में बेचा गया

जबकि इथियोपिया और इंडोनेशिया में डूम बोइंग विमान के पायलटों ने नियंत्रण हासिल करने की कोशिश की , उनके पास दो महत्वपूर्ण सुरक्षा विशेषताएं नहीं थीं जो बोइंग ने अतिरिक्त शुल्क पर बेचीं, एनवाई टाइम्स लिखता है ।

अन्य विमान निर्माताओं की तरह, बोइंग ग्राहक की व्यक्तिगत जरूरतों के लिए विमान का उन्नयन करके लाभ कमाता है। कभी-कभी इन वैकल्पिक सुविधाओं में उन्नत डिजाइन और आराम शामिल होते हैं: प्रीमियम सीटें, फैंसी प्रकाश व्यवस्था या अतिरिक्त शौचालय। लेकिन अतिरिक्त शुल्क के लिए, संचार, नेविगेशन और सुरक्षा प्रणाली भी बेची जाती हैं।

कई एयरलाइंस, विशेष रूप से कम लागत वाले वाहक, जैसे इंडोनेशियाई लायन एयर, इन सुविधाओं को नहीं खरीदते हैं, और नियामकों को उन्हें उपलब्ध होने की आवश्यकता नहीं है। अब, दो आपदाओं के बाद, बोइंग एक विमान सॉफ़्टवेयर अपडेट के हिस्से के रूप में इन सुरक्षा सुविधाओं में से एक को मानक बना देगा ।

यह अभी भी अज्ञात है कि 10 मार्च को इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान 302 और शेर की उड़ान 610 महीने पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। विशेषज्ञों का सुझाव है कि आंशिक गलती नए सॉफ़्टवेयर के साथ है जो बोइंग 737 मैक्स में जोड़ा गया था। गलत सेंसर डेटा के कारण Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) की खराबी हो सकती है।

अक्टूबर 2018 में, लायन एयर एयरलाइनर जावा के पश्चिमी तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 189 लोग मारे गए। ब्लैक बॉक्स डेटा का विश्लेषण करने के बाद, विशेषज्ञ MCAS प्रणाली के अजीब व्यवहार से बहुत हैरान थे। जाहिर है, सेंसर को हमले के कोण पर गलत डेटा प्राप्त हुआ - और विमान ने स्वचालित रूप से अपनी नाक को नीचे कर दिया और सीधे पानी में चला गया। पायलटों ने दस से अधिक बार मैन्युअल रूप से अपनी नाक उठाने की कोशिश की, लेकिन सिस्टम ने अभी भी इसे नीचे कर दिया। नतीजतन, लाइनर पानी से टकराया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 10 मार्च को इथियोपिया में एक और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 149 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य घायल हो गए।

13 मार्च, 2019 को, यू.एस. फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और उसके ग्राहकों के साथ परामर्श करने के बाद, बोइंग ने बोइंग 737 मैक्स उड़ानों को अस्थायी रूप से निलंबित करने के लिए सभी एयरलाइंस को आधिकारिक सिफारिश जारी की । अगले कुछ हफ्तों में, कंपनी ने फ्लाइट मैनेजमेंट सिस्टम सॉफ्टवेयर को अपडेट करने का वादा किया है ।

बोइंग नई प्रणाली में कई बदलावों को सूचीबद्ध करता है। अद्यतन को शामिल करने के लिए कहा जाता है:

• स्वचालित नियंत्रण प्रणाली पैंतरेबाजी विशेषता ऑपरेटिंग सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड (MCAS);
• पायलट प्रदर्शित करता है;
• हमले के कोण के बारे में आने वाली जानकारी की उड़ान नियंत्रण प्रणाली में सुधार प्रसंस्करण;
• हमले के एक गलत कोण के जवाब में स्टेबलाइजर समायोजन कमान की सीमा;
• लिफ्ट के प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए स्टेबलाइजर कमांड की सीमा।

अब अभियोजक के कार्यालय द्वारा बोइंग 737 मैक्स के डिजाइन और सॉफ्टवेयर विकास प्रक्रिया का अध्ययन किया जा रहा है। अमेरिकी परिवहन विभाग की भागीदारी के साथ एफबीआई द्वारा एक संघीय जांच की जा रही है।

विमान के सॉफ्टवेयर सिस्टम में दो ब्लेड जैसे उपकरणों से रीडिंग होती है, जिसे एंगल ऑफ अटैक सेंसर कहा जाता है। वे निर्धारित करते हैं कि आने वाले प्रवाह के सापेक्ष विमान की नाक कितनी दूर या नीचे निर्देशित है। जब MCAS यह पता लगाता है कि विमान एक खतरनाक कोण पर इशारा कर रहा है, तो यह रुकने से रोकने के लिए अपनी नाक को स्वचालित रूप से कम कर सकता है।

अतिरिक्त धन के लिए, बोइंग ने सुरक्षा विशेषताएं बेचीं जो पायलटों को सेंसर से गलत रीडिंग का पता लगाने में मदद कर सकती थीं। भुगतान की गई विशेषताओं में से एक आक्रमण संकेतक का कोण है, जो दो सेंसर से डेटा दिखाता है। एक अन्य फ़ंक्शन "असहमति का सूचक" (असहमत प्रकाश) सक्रिय हो जाता है यदि सेंसर की रीडिंग एक-दूसरे के विपरीत होती है।

जल्द ही बोइंग एमसीएएस सॉफ्टवेयर को अपडेट करेगा और असहमति के संकेतक को सभी नए 737 मैक्स विमानों (अभी तक आधिकारिक तौर पर घोषित नहीं किया गया) के लिए एक मानक फीचर भी बनाएगा। हमले के संकेतक का कोण एक भुगतान विकल्प रहेगा।

"ये महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं, और वे एयरलाइनों के लिए बहुत खर्च करते हैं," लीजहम के एक विश्लेषक, ब्योर्न फर्म कहते हैं, जो एक एयरलाइन कंपनी है। - बोइंग उनसे पैसे लेता है, क्योंकि यह कर सकता है। लेकिन वे सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं। ”

इसके अलावा, बोइंग कार्गो डिब्बे में अतिरिक्त आग बुझाने की मशीन के लिए, एक अतिरिक्त शुल्क लेता है। पिछली घटनाओं से पता चला है कि एक एकल आग बुझाने की प्रणाली एक लौ को बुझाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है जो जल्दी से एक हवाई जहाज से फैलती है। जापान में नियामकों को वहां बैकअप आग बुझाने की प्रणाली स्थापित करने के लिए एयरलाइंस की आवश्यकता होती है, लेकिन अमेरिकी एफएए या अन्य नियामकों को इसकी आवश्यकता नहीं होती है, जो विमान निर्माता को सुरक्षा समारोह को एक भुगतान विकल्प बनाने की अनुमति देता है, और एयरलाइंस थोड़ा बचाती हैं।

बोइंग प्रलेखन के अनुसार, कंपनी को प्रत्येक विमान पर 800 हजार डॉलर से 2 मिलियन डॉलर तक के भुगतान विकल्प से कमाई करने की उम्मीद है। उदाहरण के लिए, ब्राजील की एयरलाइन गोल एयरलाइंस ने चालक दल के लिए ऑक्सीजन मास्क के लिए अतिरिक्त $ 6,700 और उन्नत मौसम संबंधी रडार प्रणाली के नियंत्रण कक्ष के लिए $ 11,900 का भुगतान किया। अमेरिकन एयरलाइंस ने हमले के कोण का एक संकेतक और असहमति का एक संकेतक दोनों खरीदा। दक्षिण-पश्चिम एयरलाइंस ने असहमति के संकेतक भी हासिल किए, और पायलटों के सिर के ऊपर प्रदर्शन पर हमले के संकेतक का एक कोण भी निर्धारित किया। दुर्घटना के बाद, लायन साउथवेस्ट ने कहा कि यह पायलटों के कंप्यूटर के मुख्य स्क्रीन पर हमले के संकेतक के कोण को लगाने के लिए 737 मैक्स कॉकपिट को बदल देगा।