घबराओ मत, जल्दी मत करो, बीच में मत आओ: एक त्रासदी की कहानी

इस सप्ताह कैनरी द्वीप समूह में भयानक आतंकवादी हमले के 42 साल बाद, जिसके कारण लगभग 600 लोगों की मौत हो गई। नहीं, बमबारी ही, कैनरी आइलैंड्स इंडिपेंडेंस मूवमेंट के एक सेनानी द्वारा शुरू की गई ( संगठन आज मौजूद नहीं है; इस लेख के लेखक आतंकवाद के किसी भी रूप के सख्त खिलाफ हैं ), केवल 8 लोग घायल हुए थे। हालांकि, बाद की घटनाओं की एक श्रृंखला, जिसमें तकनीकी विफलताएं, अप्रतिरोध्य बाहरी कारक, कार्मिक प्रबंधन में कमियां, तनावपूर्ण परिस्थितियों में मानव मनोविज्ञान और नियमों का केवल घोर उल्लंघन शामिल हैं, अविश्वसनीय दुखद संयोगों की ऐसी उलझन में विकसित हुए हैं जो सबसे सावधान विश्लेषण के योग्य हैं।



इसलिए, 27 मार्च, 1977 को एक स्पष्ट दिन पर, एक फूल स्टाल में विस्फोट और एक अन्य बम बम के खतरों के कारण, लास पालमास शहर में, इसी नाम के द्वीप पर स्थित एक प्रमुख स्थानीय पर्यटन केंद्र, ग्रान कैनरिया एयरपोर्ट को बंद कर दिया गया। एक खतरनाक संदेश ने अटलांटिक महासागर के इस स्वर्ग के लिए बाध्य विमान को अनजाने में ले लिया, और कुछ के लिए यह कोई विकल्प नहीं बचा। सत्तर का दशक बोइंग 747 पर ट्रांसअटलांटिक और अन्य लंबी दूरी के परिवहन की शुरुआत का दिन था। 1970 में श्रृंखला में जा रहा था, यह विमान 37 वर्षों तक दुनिया में सबसे विशाल बना रहा, और उन वर्षों में यह तकनीकी प्रगति के शानदार उदाहरण के रूप में और भी अधिक था। लेकिन दुनिया में इतनी बड़ी कारों के लिए डिज़ाइन किया गया बुनियादी ढांचा अभी भी थोड़ा था। ग्रैन कैनरिया के बंद होने के साथ, द्वीपसमूह में ऐसे राक्षसों के लिए केवल एक उपयुक्त हवाई अड्डा था - पास के टेनेरिफ़ द्वीप पर लॉस रोडोस।

इनमें से एक विमान, जिसके लिए कोई विकल्प नहीं था, डच एयरलाइन KLM की 4805 उड़ान का बोइंग 747 था। 50 वर्षीय चालक दल के कमांडर जैकब वैन ज़ांटन केएलएम में 26 साल, लगभग 12,000 घंटे की सेवा में एक उत्कृष्ट पायलट थे, जिनमें से बोइंग 747 पर 1,500 से अधिक थे। वह शाब्दिक रूप से एयरलाइन का चेहरा बन गए, उनकी तस्वीरों में ब्रोशर छपे थे। पिछले छह महीनों के लिए, उन्होंने एक अनुभवी पायलट के रूप में कंपनी के उड़ान प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। वास्तव में, वह पहले से ही शीर्ष प्रबंधक की स्थिति में एक पैर था, लेकिन आज यह आदमी साधारण उड़ान एम्स्टर्डम - लास पालमास के विमान के नियंत्रण में बैठा था। उनके बगल में सह-पायलट, 42 वर्षीय क्लास मेर्स और 48 वर्षीय फ्लाइट इंजीनियर विलियम श्रोएडर हैं। नियंत्रकों के निर्देशों के बाद, वे टेनेरिफ़ द्वीप में बदल गए, लॉस रोडोस के हवाई अड्डे की इमारत में यात्रियों को उतारा और उतार दिया।


कैप्टन वैन ज़ांटेन

यह एक और बोइंग 747 - उड़ान 1736 (लॉस एंजिल्स - न्यूयॉर्क - लास पालमास) कंपनी पान अमेरिकी करना नहीं चाहता था। कमांडर विक्टर ग्रैब्स, 56 वर्षीय, सह-पायलट, 39 वर्षीय रॉबर्ट ब्रैग और फ्लाइट इंजीनियर 46 वर्षीय जॉर्ज वार्न्स ने क्लिपर विक्टर विमान का संचालन किया। यह एक प्रतिष्ठित मशीन थी जिसने 747 वीं की पहली व्यावसायिक उड़ान पूरी की: 22 जनवरी 1970 को न्यूयॉर्क-लंदन की उड़ान। और इसके बिना, चालक दल, जो लंबे समय से हवा में था और एक मध्यवर्ती लैंडिंग कर रहा था, बिल्कुल भी एक और मजबूर लैंडिंग नहीं करना चाहता था। विस्फोटक उपकरण के लिए ग्रैन कैनरिया हवाई अड्डे की जाँच करने और फिर से खोले जाने तक लास पालमास के ऊपर टैंकों में पर्याप्त ईंधन था।

लेकिन डिस्पैचर ने उन्हें हवाई क्षेत्र को मुक्त करने के लिए वैकल्पिक हवाई क्षेत्र के लिए रवाना होने का निर्देश दिया । स्वाभाविक रूप से, एकमात्र विकल्प इष्टतम नहीं हो सकता है, और कई चौड़े शरीर वाले विमान पहले ही लॉस रोडोस में उतर चुके हैं, जिसने जमीन पर कठिनाइयों का निर्माण किया। 14:15 फ्लाइट 1736 पर उतरी। हवाई क्षेत्र छोटा था - एक समानांतर टैक्सीवे के साथ एक रनवे। और यह सभी विमानों से एक वास्तविक ट्रैफिक जाम से भरा हुआ था - 4805 उड़ान का बोइंग 747 रनवे 12 की दहलीज के सबसे करीब था, इसके पीछे बोइंग 737, बोइंग 727 और डीसी -8 थे; फ्लाइट 1736 लाइन में आखिरी थी। रास्ता साफ करने के लिए धैर्य के साथ इंतजार करने के अलावा उनके पास कोई विकल्प नहीं था।

पड़ोसी द्वीप पर उड़ान भरने के लिए सवार दो एयरलाइन कर्मचारियों ने अड़चन का फायदा उठाया।



एक छोटे से हवाई अड्डे के लिए हवाई जहाज का असामान्य प्रवाह, जो रविवार को केवल दो डिस्पैचर द्वारा परोसा गया था, जो जमीन पर एक नर्वस वातावरण बनाता है। कार चालक दल लास पालमास हवाईअड्डे के तुरंत खुलने की प्रतीक्षा कर रहे हैं और केवल 100 किमी की दूरी पर उड़ान भर रहे हैं, अंत में यात्रियों को उनके गंतव्य तक पहुंचाते हैं। और यह जल्द ही होता है - 1736 में उड़ान भरने के केवल 15 मिनट के बाद, 14:30 बजे लास पालमास के हवाई अड्डे ने इसके उद्घाटन की घोषणा की। विमान धीरे-धीरे रनवे की ओर भागने लगते हैं और उड़ान भरते हैं। फ्लाइट 1736 का बोइंग 747, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, लाइन में अंतिम था। और इसकी शुरुआत में देरी हुई। फ्लाइट 4805 वैन ज़ांतेन का कैप्टन, जो एक घंटे पहले कार से उतरा था, अब अपने सभी यात्रियों के हवाई अड्डे पर होने की प्रतीक्षा कर रहा था और बस से वापस बोर्ड पर आ रहा था। जल्दबाजी के लिए उनके पास एक महत्वपूर्ण कारण था - वह वास्तव में यात्रियों को जल्दी से लास पालमास पहुंचाना चाहते थे, लेकिन अब परोपकारी कारणों से बिल्कुल भी नहीं।

बहुत लंबे समय तक, यूनियनों ने एयरलाइनों के साथ काम के घंटों में राशन के लिए संघर्ष किया और काम करने की स्थिति में सुधार किया। और जवाब में, केएलएम की नीति सख्त हो गई है। यदि कर्मचारी रीसायकल नहीं करना चाहता है - ठीक है, तो उसे अब रीसायकल करने की अनुमति नहीं दी जाएगी। बस बोर्ड छोड़ दें यदि आप मानक बदलाव के समय में फिट नहीं होते हैं ताकि आप कठिन काम की परिस्थितियों और समयोपरि के लिए अपील करने की हिम्मत न करें। लेकिन तब तक उड़ान स्वचालित रूप से देरी हो जाती है जब तक कि एक ताजा चालक दल सवार न हो जाए। और यात्रियों को एयरलाइन की कीमत पर, निश्चित रूप से होटलों में उतरने और समायोजित करने की अनुमति है। पंक्तियों के बीच एक निष्कर्ष तुरंत निकलता है: निश्चित रूप से, एयरलाइन का पालन होगा, क्योंकि किस दल के कर्मचारियों को इस तरह के गंभीर दंड का सामना करना पड़ा?

और अब, जब कैप्टन वैन ज़ांटन ने एयरलाइन के कार्यालय में कार्य दिवस के विस्तार का अनुरोध किया, तो वहां से सख्त जवाब आया: उन्हें 19:00 से पहले एम्स्टर्डम के लिए उड़ान भरनी चाहिए। किसी भी कैनरी द्वीप से और किसी भी तरह से यात्रियों को खोजने से - ऐसी समस्याओं से प्रबंधकों को चिंता नहीं हुई, उड़ान को मानक समय सीमा के भीतर पूरा किया जाना था। स्वाभाविक रूप से, कप्तान वैन ज़ांटन के साथ ऐसा नहीं हो सकता था - जो हो रहा था - देरी ने चालक दल के प्रतिस्थापन और एक दिन के लिए उड़ान को स्थानांतरित करने की धमकी दी, और वह इस बेवकूफ स्थिति को अपनी प्रतिष्ठा और कैरियर को प्रभावित करने की अनुमति नहीं दे सकता था।

अंत में, सभी यात्री मिल गए, एक गाइड लड़की ने वापस नहीं जाने का फैसला किया, और अंत में अपने प्रेमी को देखने के लिए जमीन पर चली गई। लेकिन तुरंत ही, एक और बुरी खबर आई: ग्रैन कैनरिया एयरपोर्ट को फिर से लैंडिंग के लिए बंद कर दिया गया, क्योंकि वहां ट्रैफिक जाम भी थे। नियंत्रकों ने टेनेरिफ़ को लास पालमास शहर की उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी। एम्स्टर्डम के लिए उड़ान भरने की संभावना धीरे-धीरे समय में पिघल रही थी। तब वैन ज़ांटन ने विमान के पूर्ण ईंधन भरने का अनुरोध किया , जबकि वे इंतजार कर रहे थे, ताकि ग्रैन कैनरिया के हवाई अड्डे पर बाद में समय न गंवा सकें।


केएलएम बोइंग 747 के पीछे पैनएम बोइंग 747

केएलएम के आसपास के गैस टैंकरों को देखते हुए, फ्लाइट कैप्टन ग्रैब्स 1736 ने बहुत परेशान महसूस किया। अन्य सभी विमानों ने पहले ही टैक्सीवे छोड़ दिया है। केवल बड़ी चांदी की 747 वीं कंपनी केएलएम, जो ईंधन ट्रकों से घिरी है, ने अभी भी अपने रास्ते को अवरुद्ध कर दिया है, जिसे पायलटों ने भी जानबूझकर सुनिश्चित करने के लिए मैदान पर कदम रखा और आयामों का मूल्यांकन किया, कुछ दर्जन मीटर सुरक्षित रूप से छद्म करने के लिए गायब था। अमेरिकी दल कॉकपिट में 10 घंटे से अधिक समय तक रहा है, और प्रस्थान के लिए पूरी तरह से तैयार एक विमान के इंतजार में बेहोश उन्हें उत्साह नहीं मिला। उन्हें लंबे समय तक टेनेरिफ़ द्वीप छोड़ना पड़ा, जिस पर, सिद्धांत रूप में, वे बोर्ड भी नहीं कर सकते थे।

इस बीच, एक शाम शुरू हुई और लॉस रोडोस के हवाई अड्डे पर इसकी अप्रिय विशेषता दिखाई देने लगी - एक आर्द्र हवा और एक मामूली ठंडा कोहरा । और यह जमीन के ऊपर फैलने वाली हल्की धुंध नहीं थी: वास्तव में, निचले समुद्र के बादलों ने टेनेरिफ़ के द्वीप में रेंगना शुरू कर दिया था, पानी से उच्च फैला हुआ, घने क्लबों में घाटी में डालना जहां हवाई अड्डा स्थित था।


बादलों ने लॉस रोडोस हवाई अड्डे के रनवे को कवर किया - आधुनिक फोटो, फोटोग्राफर मैनुअल लुइस रामोस गार्सिया

16:45 बजे, उड़ान 4805 के बोइंग ने अंत में आधे घंटे की ईंधन भरने की समाप्ति की और युद्धाभ्यास शुरू किया। डिस्पैचर, विमानों द्वारा कब्जा किए जाने वाले टैक्सीवे को देखते हुए उड़ान केएलएम 4805 को 12 रनवे पर रवाना होने का आदेश दिया, इसे सभी को चलाएं और बहुत अंत में 180 डिग्री पर मुड़ें। तीन मिनट बाद, उड़ान 1736 ने इंजनों को शुरू किया और तीसरे निकास तक रनवे का पालन करने का निर्देश दिया गया, और फिर बंद कर दिया और टैक्सीवे के साथ पट्टी जारी रखी। डिस्पैचर की दिशा में, जिसने एक मजबूत स्पेनिश लहजे के साथ बात की, दोनों विमान कोहरे में बह गए जिसने रनवे को कवर किया। रनवे अक्षीय रोशनी के लैंप काम नहीं करते थे और विमानों ने एक के बाद एक धीरे-धीरे चलाए, धीरे-धीरे नियंत्रण टॉवर, टैक्सीवे और एक दूसरे की दृष्टि खो दी। फिर भी, केएलएम उड़ान तेजी से आगे बढ़ रही थी - कैप्टन वैन ज़ांटन घबराए हुए थे और जल्दी में थे। प्रबंधक ने रनवे की लाइटिंग चालू करने के उनके अनुरोध का जवाब दिया कि उसे यकीन नहीं था कि यह संभव है, लेकिन वह निर्दिष्ट करेगा।



टैक्सीिंग के दौरान, उड़ान 1736 पूरी तरह से अस्त-व्यस्त थी। डिस्पैचर ने तीसरे निकास की ओर मुड़ने का संकेत दिया, लेकिन, पहले और चौथे के विपरीत, यह पारित नहीं हो रहा था (रनवे पर 45 °), लेकिन 135 ° के मोड़ के साथ तेजी से वापस। सिद्धांत रूप में, इस तरह के पैंतरेबाज़ी में कुछ भी असंभव नहीं था - आखिरकार, उड़ान 4805 को 180 ° से अंत में बदलना था। लेकिन कोहरे, पट्टी पर रोशनी की कमी, एक झिझक में आपको सवारी करने की आवश्यकता क्यों है और संदेह के कारण डिस्पैचर्स को सही ढंग से समझा गया, उड़ान अनिश्चितता के खतरे में उड़ान 1736 के कॉकपिट में विकसित हुई।

विशेष रूप से कांग्रेस संख्या पूछकर, 1736 में बोर्ड को एक स्पष्ट जवाब मिला - “तीसरा। एक, दो, तीन - तीसरा। " लेकिन हवाई क्षेत्र से परिचित पायलटों को अभी भी संदेह नहीं हुआ। तीसरा, अगले मोड़ से शुरू? या यह पहला कांग्रेस है जिसमें से उन्होंने रनवे पर कर लगाया? और एक साथी के साथ डिस्पैचर, टॉवर पर बैठे, आमतौर पर घने कोहरे में दृष्टि से दोनों विमानों को खो दिया । जमीन पर विमानों की आवाजाही पर नज़र रखने के लिए हवाई अड्डे पर कोई निगरानी रडार भी नहीं था।

5:02 बजे, जबकि उड़ान 1736 लगभग 5 किमी / घंटा की पैदल गति के साथ लेन के साथ क्रॉल हुई, डिस्पैचर ने रेडियो पर पूछा: "केएलएम 4805, आप कितने रास्ते से गुजर चुके हैं?", जिस पर कप्तान वैन ज़ेंटन ने उत्तर दिया: "मुझे लगता है कि हमें लगता है कि हम क्या करेंगे?" चौथा कांग्रेस अभी-अभी पारित हुआ है। ” दृश्यता खराब हो रही थी, और केएलएम चालक दल के लिए खतरा था कि यह सीमा से नीचे गिर जाएगा। तब लॉस रोडोस हवाई अड्डा उड़ान भरने की अनुमति देना बंद कर देगा और 19:00 तक एम्स्टर्डम के लिए किसी भी उड़ान की कोई बात नहीं हो सकती है।

डिस्पैचर ने रेडियो पर कहा: "1736 की उड़ान, जब आप लेन को साफ करते हैं तो रिपोर्ट करें।" सह-पायलट ब्रैग, जो अभी भी कांग्रेस नंबर 3 की तलाश में थे, ने संक्षिप्त रूप से जवाब दिया: "1736।"

वैन ज़ांतेन, इस बीच, रनवे के किनारे पर पहुंच गए और विमान को 180 डिग्री मोड़ना शुरू कर दिया। डिस्पैचर ने कहा: "केएलएम 4805, रिपोर्ट करें कि आप कब उतारने के लिए तैयार हैं," जिस पर वैन ज़ैंटन ने पैंतरेबाज़ी करने पर ध्यान केंद्रित किया, यह भी शीघ्र ही जवाब दिया और नियमों के अनुसार नहीं: "ठीक है।"



इस बीच, पैनएएम 1736 के चालक दल की ओर से कोई रिपोर्ट नहीं मिली कि उन्हें तीसरा कांग्रेस मिल गया है - वास्तव में, यह पहले से ही पीछे रह गया था । लगभग उसी समय, वैन ज़ांटन ने फिर से पूछा कि क्या रनवे सेंटरलाइन लाइट्स उपलब्ध हैं, और डिस्पैचर को नकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। इसके लिए, डच विमान के कप्तान ने केवल गिड़गिड़ाया: "और मैं हैरान क्यों नहीं हूं।"

5:05 बजे उड़ान केएलएम 4805 रनवे के अंत में पूरी तरह से तैनात।

दो विशाल विमान अब आमने-सामने हो गए, सैकड़ों मीटर के अभेद्य कोहरे से अलग हो गए।



कैप्टन वैन ज़ांटन ने इंजन लीवर को निष्क्रिय करने के लिए स्विच किया, जिससे सह-पायलट मेर्स ने चिंता के साथ नोट किया: “रुको! हमें अभी तक टावर के उड़ान भरने की अनुमति नहीं मिली है। ' वैन ज़ांटन ने अधीर होकर कहा: “मुझे पता है। आओ, पूछो! ”

एटीसी क्लीयरेंस , या रूट पर उतारने की अनुमति, टेक-ऑफ के बाद एयरक्राफ्ट हेडिंग कंट्रोलर की मंजूरी है और जिस पल विमान को दूसरे कंट्रोलर को ट्रांसफर किया जाता है, लेकिन यह टेक-ऑफ की अनुमति नहीं है। उत्तरार्द्ध अलग से प्राप्त किया जाना चाहिए।

मेर्स ने डिस्पैचर का अनुरोध किया। उन्होंने जवाब दिया: "KLM 4805, टेक-ऑफ के बाद, लेवल 90। लेट ऑन द कोर्स 040। लास पामास बीकन पास करने के बाद डिस्पैचर के संपर्क में रहें ..."

मेर्स ने शब्द के लिए निर्देश शब्द दोहराया, अंत में बहुत स्पष्ट रूप से नहीं जोड़ा गया: "हम, उह ... उतारने जा रहे हैं । "

KLM चालक दल के हेडफोन ने "ओके ..." डिस्पैचर और चार सेकंड की दरार की आवाज सुनी।

विमानन में रेडियो संचार को इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि जब डिस्पैचर की आवृत्ति के लिए ट्यून किया जाता है, तो कोई भी बोर्ड किसी भी आवृत्ति पर सभी वार्ता सुन सकता है, लेकिन केवल जीभ पकड़कर बोल सकता है, और केवल तब जब कोई और उस आवृत्ति पर बोलता है। इसे आधा-द्वैध संचार कहा जाता है - रेडियो केवल रिसेप्शन या ट्रांसमिशन पर काम करता है। अंत तक किसी और के संदेश को सुनने के बाद ही आप अपने हिस्से के लिए बोल सकते हैं। यह सुनिश्चित करना है कि डिस्पैचर प्रत्येक विमान को व्यक्तिगत रूप से कॉल और सुने।

जब फ्लाइट 4805 केएलएम के दूसरे पायलट ने घोषणा की कि उनका बोर्ड उतारने वाला है, तो डिस्पैचर ने कहा, "ठीक है," और अगले ही पल, इसे सही करने के लिए, उसने जीभ को फिर से दबाया और कहा, "मैं उतारने के लिए तैयार हूं, मैं तुम्हें फोन करूंगा।" उसी क्षण, फ्लाइट 1736 के दूसरे पायलट पनामा ब्रैग ने सुना कि केएलएम उतारने वाला था और अपनी जीभ दबाते हुए चिल्लाया: “नहीं! उम ... हम अभी भी पट्टी में जा रहे हैं, 1736! "

पहला बटन 17: 06: 20.08 पर दबाया गया था।
दूसरा - 17: 06: 20.30 पर ।

कैप्टन वैन ज़ांटन को समझने के लिए कोई भी संदेश पर्याप्त था: या तो उतारने की अनुमति अभी तक नहीं मिली थी, या यह कि रनवे में 747 वें स्थान पर आगे था। लेकिन रिसीवर ने दो आने वाले संकेतों को मिलाया , एक साथ दायर किया, और दोनों ने 4805 उड़ान के हेडफ़ोन में एक स्थानीय थरथरानवाला शोर में बदल दिया।

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और कप्तान वैन ज़ांटन, छोटे "ओके" डिस्पैचर के अनुसार, यह तय करने के बाद कि रेडियो एक्सचेंज की औपचारिकता पूरी की गई थी, इंजनों की पूरी शक्ति दी। फ्लाइट केएलएम 4805 तितर-बितर होने लगी।

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हालाँकि, डिस्पैचर ने पैनएएम के संदेश को स्पष्ट रूप से सुना। उन्होंने ब्रैग के चिंतित अनुरोध का जवाब दिया: "मैं आपको समझता हूं, 1736, जब आप पट्टी को साफ करते हैं तो वापस रिपोर्ट करें।" ब्रैग ने उत्तर दिया: "ठीक है, जब हम जारी करेंगे तब हम रिपोर्ट करेंगे।" उस समय उड़ान 1736 का चालक दल सिर्फ चौथे कांग्रेस में पहुंचा। उनमें से कोई भी नहीं जानता था कि केएलएम बोइंग ने पहले ही ओवरक्लॉकिंग शुरू कर दिया था। लेकिन कैप्टन पैनअम ग्रैब्स, जैसे कि कुछ बुरा होने की आशंका है, चौथे कांग्रेस के लिए टैक्सी करते हुए कहा: "चलो यहाँ से नरक जाओ!"

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इस बीच, KLM 4805 फ़्लाइट इंजीनियर, ने डिस्पैचर के साथ PanAm एक्सचेंज के बारे में सुना, उन्होंने कहा: "क्या वह अभी भी पट्टी में है?" "क्या?" वैन ज़ांटन ने जवाब दिया, कोहरे में रनवे की धुरी के साथ विमान को मुश्किल से पकड़े हुए। "यह पनामा - क्या उसने पहले ही बैंड छोड़ दिया है?" - फ़्लाइट इंजीनियर को दोहराया, जिस वैन ज़ैन्टेन ने बोला: "हाँ!"

10

कप्तान ग्रुब्स ने कोहरे में दाईं ओर बोइंग केएलएम की रोशनी देखी और कहा: "अरे, एक कुतिया का बेटा हमारे यहां आ रहा है!" सह-पायलट ब्रैग चिल्लाया, "चलो छोड़ो!" हम जा रहे हैं! चलो चलें! ”, और पायलटों ने पूरी इंजन की शक्ति दी, विमान को पट्टी से बाईं ओर ले गए।

5

कैप्टन वैन ज़ांटन, जिन्होंने पहले ही कार को हवा में उठाना शुरू कर दिया था, कोहरे में एक पैनएएम विमान में अंतराल के माध्यम से देखा और अपने आप को पतवार पर जोर दिया। लेकिन भारी विमान ने तुरंत जमीन से उड़ान नहीं भरी, रनवे के कंक्रीट वाले हिस्से को अपनी पूंछ के हिस्से से टकराना और उसके साथ बीस मीटर की दूरी तय करना, एक चिंगारी को उठाना।

0

बोइंग केएलएम ने अभी भी उड़ान भरी, और इसकी उभरी हुई नाक 1736 की उड़ान के धड़ पर उड़ने में कामयाब रही, लेकिन चार मुख्य लैंडिंग गियर और 300 किमी / घंटा की गति से सबसे बाएं इंजन ने प्रथम श्रेणी के केबिन को काट दिया और अपनी पूरी लंबाई के साथ बोइंग पैनएएम धड़ के शीर्ष पर पहुंच गया। इसकी पूंछ और केबिन गर्जना के साथ गिर गए। फटे हुए इंजन से ईंधन और अव्यवस्थित केएलएम टैंकों को पैनएएम पर ऊपर से डाला गया और तुरंत प्रज्वलित किया गया। बाएं इंजन का जोर खोने के बाद, 4805 ने दो पतवारों को उड़ाया और रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके साथ एक और तीन सौ मीटर की दूरी पर घसीटा गया। पूरी तरह से आग की लपटों में घिरे हुए, वह पट्टी पर तीसरे पक्ष के सभी 248 लोगों के लिए श्मशान में तब्दील हो गए, जो बीमार हो चुके तीसरे कांग्रेस में थे।



दुर्घटनास्थल पर पहुंचने वाले अग्निशामक शुरू में केएलएम मलबे को बुझाने के लिए शुरू करते हैं, इसमें संदेह नहीं कि दो विमान दुर्घटना में शामिल थे। लेकिन पतवार में दोष के माध्यम से और उड़ान 1736 विमान के अछूते बाएं विंग के साथ, 70 लोग भागने का प्रबंधन करते हैं, जिनमें से 61 बाद में बच जाएंगे।


क्रैश के 1736 मिनट बाद बोइंग फ्लाइंग बर्निंग


फ्लाइट का मलबा 4805



दुर्घटना स्थल की सामान्य योजना। केंद्र में बोइंग केएलएम 4805 के मलबे हैं, फोटो में बाएं से दाएं की ओर उतारते हुए, पृष्ठभूमि में बोइंग पैनएएम 1736 के मलबे हैं, की ओर बढ़ रहे हैं। अग्रभूमि में - टैक्सीवे, बाईं ओर - रनवे से तीसरा निकास।

तबाही की आधिकारिक जांच ने व्यापक चर्चा को उकसाया, लेकिन परिणामस्वरूप डच कमांडर गलती पर था - कप्तान वैन ज़ांटन ने डिस्पैचर की वास्तविक अनुमति के बिना उड़ान भरी। हालांकि, इस कहानी में उन कारकों की सभी पेचीदगियों को बाहर करना दिलचस्प है जो इसके लिए नेतृत्व किया।

सबसे पहले, Tenerife हवाई अड्डे पर आपदा को असमान रूप से कॉल करना असंभव है "दुखद दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला।" लेख के पाठ में इसके कारण आने वाले सभी कारकों को बोल्ड में उजागर किया गया है, और इस आपदा में आतंकवाद का एकमात्र कार्य केवल हमला है, विमान का संचय, जिसके कारण जमीन पर दोनों पक्षों की देरी हुई, और फिर कोहरा, जिसके कारण डिस्पैचर सहित युद्धाभ्यास में सभी प्रतिभागियों की वास्तविक अंधता हुई। अन्य कारकों को "पनीर छेद" के सिद्धांत के ढांचे के भीतर अधिक सही ढंग से माना जाएगा।

स्विस पनीर का सिद्धांत (या इसमें छेद - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, सार अभी भी नाम से अच्छी तरह से अवगत कराया गया है) पनीर की कई स्लाइस को सिस्टम की विश्वसनीयता पसंद करता है। स्लाइस स्वयं सुरक्षा की परतें हैं, प्रश्न में सिस्टम की गलती सहिष्णुता का स्तर। — . , — «», .


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