विशेषज्ञ: सॉफ्टवेयर अपडेट बोइंग ग्लाइडर में शादी में मदद नहीं करेगा

विमान में नए और बड़े इंजन लगाने के लिए, बोइंग ने उन्हें आगे बढ़ने का फैसला किया। इसने विमान के वायुगतिकी को बदल दिया। इसकी भरपाई के लिए, बोइंग: एमसीएएस में एक एकल सेंसर और एक सॉफ्टवेयर अपडेट जोड़ा गया।

737 मैक्स मॉडल की बोइंग गाथा इंजीनियरिंग अक्षमता और इंजीनियरिंग नैतिकता - या इसके अभाव, दोनों के एक योग्य उदाहरण के रूप में कार्य करती है।

नए विवरण सामने आए हैं कि बोइंग 737 इंजीनियरों के प्रतिस्पर्धी इस तथ्य के कारण थे कि निर्माता अपने प्रतिद्वंद्वी एयरबस को प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस के प्रस्थान को रोकने की कोशिश कर रहा था। एक यूरोपीय संघ में, बोइंग का प्रमुख उत्पाद नए एयरबस मॉडल, A320neo के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा था। अमेरिकी वाहक, उदाहरण के लिए, अमेरिकन एयरलाइंस, एयरबस के एक मॉडल के साथ लंबी दूरी तक स्विच करने की तैयारी कर रहे थे।

जवाब में, बोइंग ने कंपनी के दावों के अनुसार, एक अपडेट जारी किया, 737 वें वर्कहॉर्स का संस्करण, जो बड़े सीएफएम एलएएपी इंजन से लैस है, जो लंबी दूरी और अधिक दक्षता देता है। लेकिन बढ़े हुए इंजनों के कारण, बोइंग इंजीनियरों को उन्हें आगे विंग के सामने के किनारे पर आगे बढ़ाना पड़ा, ताकि डिवाइस की निकासी बहुत छोटी न हो जाए।

और इस फैसले का मतलब था कि 737 MAX त्वरण के दौरान या हमले के एक बड़े कोण पर पिच कोण को बढ़ाने की कोशिश करेगा - पंख और उड़ान की दिशा के बीच का कोण। हमने नाक उठाने वाली समस्या को ठीक करने का निर्णय लिया, जिसे एमसीएएस सॉफ्टवेयर का उपयोग करके प्रमाणन के लिए हल किया जाना था।

आलोचकों ने माना कि इंजनों की एक अलग व्यवस्था 737 मैक्स बनाती है, वास्तव में, एक अलग विमान, अलग-अलग नियंत्रण विशेषताओं के साथ, और इसके लिए नए नियंत्रण सॉफ्टवेयर और पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, बोइंग ने प्रतिस्पर्धा के कारण बचने के लिए जो पुनरावृत्ति प्रक्रिया मांगी वह बहुत लंबी और महंगी होगी।

वास्तव में, आलोचकों का कहना है कि एयरबस के एक खतरे के जवाब में, बोइंग ने यात्री सुरक्षा के स्तर को "अर्थव्यवस्था वर्ग में औसत सीट" और "इसे वित्तीय वर्ग के लिए पहली श्रेणी में" उठाया। कंपनी बोइंग ने इसका खंडन किया।

बोइंग के आलोचकों में ग्रेगरी ट्रैविस हैं, जो एक अनुभवी प्रोग्रामर और पायलट हैं, जिनके पास पीपीपी- सर्टिफिकेट है, जिन्होंने बोइंग 757 तक के सिमुलेटर में हवाई जहाज उड़ाए थे। ट्रैविस ने पिछले हफ्ते 737 MAX को हुई फियास्को की आलोचनाओं को प्रकाशित किया था। अंत में, उन्होंने लिखा: “संभवतः, सुरक्षा बढ़ाने के लिए मूल रूप से जोड़े गए MCAS ने पहले से ही अधिक लोगों को मार डाला है, जो इसे बचा सकते हैं। यह और भी अधिक जटिलता और कार्यक्रमों की संख्या में वृद्धि की मदद से "निश्चित" होने की आवश्यकता नहीं है। इसे पूरी तरह से समाप्त कर दिया जाना चाहिए। ”

भ्रामक समाधान

एक साक्षात्कार में, ट्रैविस ने कहा कि "जो मुझे सबसे अधिक भ्रमित करता है वह यह है कि ऐसा कैसे हो सकता है" सुरक्षा और विश्वसनीयता के लंबे इतिहास के साथ एक वाणिज्यिक विमान निर्माता के साथ-साथ एक उत्कृष्ट इंजीनियरिंग प्रतिष्ठा भी है।

ट्रैविस को बोइंग 737 मैक्स के मूल्यांकन में कोई संदेह नहीं है। “यह एक अविश्वसनीय संलग्नक है। यह मामले को ठीक करने के लिए आवश्यक है, लेकिन इंजन को चालू स्थान से पीछे और दूर किए बिना इसे ठीक नहीं किया जा सकता है।

फॉरवर्ड इंजन वाले इंजनों के साथ मुख्य समस्या यह है कि "चूंकि उसने पिच कोण को बढ़ाना शुरू कर दिया है, वह आगे भी जारी रखना चाहेगा," परविस ने कहा। "और यह बहुत बुरा है," वह जारी रहा, क्योंकि वृद्धि हुई पिच कोण हमले के कोण को बढ़ाती है।

यह वह जगह है जहाँ 737 MAX उड़ान कंप्यूटर पर सॉफ्टवेयर का उपयोग करके MCAS आया था। एकल सेंसर का उपयोग करना, MCAS को सही करना था जो बाद में एक घातक डिजाइन त्रुटि साबित हुई, इस एकल सेंसर से डेटा के आधार पर विमान की नाक को गिराना। ट्रैविस जोर देकर कहते हैं कि दो दुखद 737 मैक्स उड़ानों के पायलट इस प्रणाली के संचालन को दूर नहीं कर सके, चाहे उन्होंने नियंत्रण घुंडी को कितना भी खींच लिया हो। सिस्टम को बंद करने का एकमात्र तरीका ब्रेकर को सक्रिय करना था, जिसके बटन को 737 मैक्स कंट्रोल पैनल पर दिखाई देना था [ वास्तव में, कोई भी इस विकल्प के बारे में सभी / लगभग नहीं जानता था । ट्रांस। ]।



बोइंग ने इंजन को एक पतवार से लटका दिया, जिसका आकार नहीं बदला है। और इस मॉडल के साथ, इंजन रनवे पर लगभग हिट हो गए।

कंपनी ने मानक उपकरण के रूप में आक्रमण संवेदक के एक कोण की पेशकश की और एक दूसरे सेंसर के लिए "रद्द" संकेतक के साथ अतिरिक्त पैसा लिया, जो 737 MAX पायलटों को असफल सेंसर को "चेक" करने की अनुमति देगा। इस तरह के फैसलों के बारे में बताते हुए, एक और पर्यवेक्षक ने कहा: "कौन एक प्रणाली को विफलता के एकल बिंदु के साथ विकसित कर रहा है?"

ईई टाइम्स ने ट्रैविस के विश्लेषण और उनके निष्कर्ष के साथ बोइंग के लिए एक पीडीएफ भेजा कि निर्माता ने हल समस्या को सबसे सस्ती तरीके से हल किया, संघीय प्रमाणन प्राप्त करने के लिए उपयुक्त।

बोइंग के प्रवक्ता ने इस विश्लेषण पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि लायन एयर और इथियोपियन एयरलाइंस के विमानों से जुड़े दो आपदाओं की जांच अभी भी जारी है। इसके बजाय, प्रकाशन ने दुर्घटनाओं के बारे में कई सार्वजनिक बयानों की ओर इशारा किया।

वास्तव में, ट्रैविस सॉफ्टवेयर विकास समुदाय पर हावी होने वाले "सांस्कृतिक आलस्य" पर पछतावा करता है, जो धीरे-धीरे उड़ान कंप्यूटर जैसे महत्वपूर्ण प्रणालियों को भेद रहा है। "आलस्य से, मेरा मतलब है कि लोग कम से कम सही और सबसे सरल डिजाइन बनाने की कोशिश कर रहे हैं," उन्होंने लिखा। "मेरा मानना ​​है कि ज़िम्मेदारी उठनी चाहिए जहाँ वह पैदा होती है।"

अपूर्णता या अनैतिकता?

क्या बोइंग 737 मैक्स की चेतावनी की कहानी इंजीनियरिंग समाधानों की नैतिकता से संबंधित है - इंजीनियरिंग नैतिकता के अनुसार, सबकुछ पहली बार सही तरीके से किए जाने की जरूरत है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि महत्वपूर्ण प्रणालियां पांच नाइन (99.999%) की विश्वसनीयता के साथ काम करती हैं और अतिरिक्त बीमा है - यह देखा जाना बाकी है ।

"पूरे बिंदु इंजीनियरों की अक्षमता हो सकती है," ट्रैविस का निष्कर्ष है।

या तो, या प्रतियोगियों के दबाव ने बोइंग को अनिवार्य रूप से एमसीएएस प्रणाली के अस्तित्व को छिपाने के लिए मजबूर किया ताकि एक लंबी पुनरावृत्ति प्रक्रिया से बचा जा सके, जिसके लिए नए महंगे सिमुलेटर पर पायलटों के सावधानीपूर्वक पुन: प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। यह सब विमान के प्रत्येक उदाहरण की लागत को लाखों डॉलर तक बढ़ा देगा, ट्रैविस ने कहा, और एयरबस 320neo के साथ प्रतियोगिता जीतने की बोइंग की संभावना को कम करेगा।

737 मैक्स की त्रासदियों ने इंजीनियरिंग फैसलों को जन्म दिया, जिसके कारण 1986 में चैलेंजर शटल और 1967 में अपोलो 1 में आग लग गई। प्रतियोगियों की चुनौतियों के जवाब में बोइंग की भीड़ ने ट्रैविस और समूह की सोच के अभिशाप को याद दिलाया। "लॉन्च फीवर" के रूप में, जो अपोलो परियोजना के विकास के दौरान लॉन्च कॉम्प्लेक्स में ग्राउंड टेस्ट के दौरान तीन कॉस्मोनॉट्स की एक टीम की मृत्यु का कारण बना। उस कड़ी में, अनुसूची के अनुपालन के लिए टीमों की उपेक्षा की गई।

बोइंग कंपनी के इंजीनियरिंग समाधान, 737 MAX को विकसित करने की जल्दी में, 347 लोगों की मौत हुई।

ट्रैविस को उम्मीद है कि बोइंग के पास अब दो विकल्प होंगे। "मैं एक परिदृश्य को पूरी तरह से स्वीकार करता हूं जिसमें वे अब इन विमानों को नहीं बेचेंगे।" लेकिन यह अधिक संभावना है कि आने वाले दिनों में हम एक घोषणा सुनेंगे कि निर्माता एमसीएएस सॉफ्टवेयर को सही कर रहा है, ताकि यह आक्रमण के कई कोणों से इनपुट डेटा को संसाधित करे।

किसी भी मामले में, ट्रैविस ने निष्कर्ष निकाला, "अब आदमी और मशीन के बीच कार्यक्रम हैं।"