इस साल कोई डाकू नहीं होगा, कोई फर्क नहीं पड़ता कि इलोन क्या कहता है।

रॉबर्ट Kringley द्वारा "भविष्यवाणी" (असली नाम मार्क स्टीवंस है)। पत्रकार, लेखक, व्यवसाय सलाहकार, वृत्तचित्र निर्देशक। सिलिकॉन वैली के इतिहास की सर्वश्रेष्ठ पुस्तक के लेखक, "एक्सीडेंटल एम्पायर्स: हाउ ऑफ द बॉयज़ ऑफ़ द सिलिकन वैली मेक योर मिलियन्स, बैटल फॉरेन कम्पटीशन, एंड स्टिल कैन गेट ए डेट"? और अभी भी लड़की के साथ हलचल करने में सक्षम नहीं है]। बार-बार न्यूयॉर्क टाइम्स, न्यूजवीक, फोर्ब्स और अन्य प्रकाशनों में प्रकाशित।

हम सभी ऐसे लोगों को जानते हैं जो कुछ भी पसंद नहीं करते हैं। ये सफल लोग हैं, जैसा कि कभी-कभी लगता है, सभी सवालों के जवाब "नहीं" देकर सफलता हासिल की है। मैं ऐसा नहीं हूं। मैं एक आशावादी हूं। मैं थोड़ा जोखिम लेना भी पसंद करता हूं। लेकिन मैं यह तर्क नहीं दूंगा कि 2019 में हम रोबोमेबाइल के बीटा परीक्षण से अधिक कुछ देखेंगे। इसलिए, मेरी भविष्यवाणी संख्या 4 [ लेखक की साइट / लगभग से तकनीकी भविष्यवाणियों की एक श्रृंखला से। ट्रांस। ] इस तरह होगा: इस साल रोबोमेबल्स किसी भी रूप में खुदरा में दिखाई नहीं देंगे। हम बस तैयार नहीं हैं, और शायद हम इसके लिए कुछ और वर्षों तक तैयार नहीं होंगे।

रोबोमोबाइल समस्याएँ प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में नहीं हैं। हमने पिछले दशक में व्यावहारिक रूप से इस तकनीक को पूरा किया है। हम Google द्वारा एकत्र किए गए नवीनतम आंकड़ों और विशेष रूप से ऑटोपायलट पर इन सभी टेस्ला के साथ साबित होते हैं, और यह पता चलता है कि मशीनों के साथ लगभग सभी समस्याएं जो स्वयं व्यवहार करती हैं, समाप्त हो जाएंगी। हालांकि, ऐसा होने नहीं दिया जाएगा, क्योंकि अन्यथा लोग मर जाएंगे - मुख्य रूप से मुहावरेदार ड्राइवरों के कारण।

समस्या रोबोट कारों में नहीं है, यह उन कारों में है जो खुद का व्यवहार नहीं करते हैं, और जो मेरे जैसे बेवकूफों द्वारा संचालित हैं।

मैं पहली बार 1995 में रोबोट कारों में आया था, और मैंने इसके बारे में पहले ही लिखा था । तब यह विचार नहीं था कि कार खुद अपने बच्चों को स्कूल से लाएगी, लेकिन लॉस एंजिल्स राजमार्ग पर अधिक कारों को धक्का देगी। उन्हें दूर से नियंत्रित किया जाएगा, राजमार्ग पर प्रवेश के समय से निकास के समय तक, वे हवा के प्रतिरोध को कम करने के कारण ईंधन की बचत करते हुए, एक मीटर की दूरी पर जाएंगे।

और यह प्रणाली काम कर सकती है यदि केवल बाहर से सीधे नियंत्रण में आने वाली कारें राजमार्ग के साथ ड्राइव कर सकती हैं। उन्हें पीक ऑवर्स के दौरान भी 120 किमी / घंटा की गति से हर जगह यात्रा करने की अनुमति दें, और इस प्रणाली को लागू करने के लिए पर्याप्त आर्थिक दबाव होगा।

लेकिन आज हर कोई पूरी तरह से ड्राइवरों को खत्म करना चाहता है, डोर टू डोर, और यह बहुत अधिक जटिल है। लेकिन हम सफल होंगे अगर यह उन लाखों ड्राइवरों के साथ बातचीत करने के लिए आवश्यक नहीं था जो अभी भी पुराने ढंग से अपनी कारों को नियंत्रित करते हैं, जिसका अर्थ अक्सर मुश्किल से पर्याप्त क्षमता के साथ होता है। इसलिए, हमने सुपरहाइवेज़ की अवधारणा को छोड़ दिया और सड़क युद्ध के दूसरे रूप में चले गए।

कारों ने हमेशा 10 वर्षों तक सेवा की है, लेकिन पिछले कुछ दशकों में इस अवधि में कुछ चालों के कारण वृद्धि हुई है: 1) इस्पात निकायों की गैल्वेनिक कोटिंग जो आपके पिता के ऑल्डस्मोबाइल की तरह सड़ती नहीं है, और 2) कार की कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि, यहां तक ​​कि मुद्रास्फीति को भी ध्यान में रखते हुए। हम कारों का उपयोग लंबे समय तक करते हैं क्योंकि वे सड़ते नहीं हैं, और हम उन्हें अक्सर बदलने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं।

नतीजतन, अगर पहले हम हर दस साल में कार प्रौद्योगिकी में नाटकीय बदलाव की उम्मीद कर सकते थे, अब इसमें बीस लगते हैं। मेरे पास 20064 GMC युकोन XL Denali है जिसकी रेंज 264,000 किमी है। मेरी अगली कार, यदि संभव हो तो, 2006 मर्सिडीज-बेंज ई 320 सीडीआई होगी (यदि आपके पास अच्छी कॉपी है, तो मुझे बताएं)। इसलिए, मैं किसी भी तरह से एक रोबोट मोबाइल विलक्षणता की उपलब्धि में योगदान नहीं करूंगा।

वह आखिरकार होगा। जब वे आधे बेड़े को उन कारों से बदलते हैं जो अपने दम पर चल सकती हैं, अगर उन्हें अनुमति दी जाती है, तो सड़कों से अन्य आधे को हटाने के लिए एक बड़ा वित्तीय प्रोत्साहन होगा। यह विशेष रूप से शक्तिशाली होगा यदि जलवायु परिवर्तन का त्वरण आगे भी जारी रहे।

मुझे लगता है कि सॉफ्टवेयर को अपडेट करने के बाद 2020 की ज्यादातर कारें रोबोट वाहन बन सकती हैं, इसीलिए एलोन मस्क ने भविष्यवाणी की है कि टेस्ला को 2019 के अंत तक पूर्ण स्वायत्तता होगी। लेकिन ध्यान दें कि इलोन भविष्यवाणी नहीं करता है कि टेस्ला को हर जगह स्वतंत्र रूप से सवारी करने की अनुमति दी जाएगी।

पहले हम इसे राजमार्ग पर देखेंगे, जहां विभिन्न मशीनों के बीच बातचीत को संभालना आसान है। लेकिन कुछ विफलताएं आसानी से इस उपक्रम को समाप्त कर सकती हैं, और केवल 2030 के दशक में हमें यह महसूस होगा कि सभी मशीनें अचानक स्वचालित हो गईं, और यह पूरी तरह से बेड़े की क्षमताओं पर होगा।

तो क्यों दुनिया इतनी सक्रिय रूप से रोबोट और पूर्ण स्वायत्तता पर चर्चा कर रही है? इसका एक हिस्सा टेस्ला के आसपास प्रचार है, भाग विपणन है, क्योंकि ऑटोमेकर हमें नई कारें देना चाहते हैं जो अंततः रोबोट बन सकते हैं, लेकिन शायद इससे पहले कि उनके पास दूसरा मालिक न हो। बातचीत की इतनी अधिकता के अन्य कारण इस तथ्य से संबंधित हैं कि उबेर ने इस वर्ष एक्सचेंज में प्रवेश करने की योजना बनाई है।

उबर का कहना है कि उन्होंने पिछले साल रोबोट वाहनों में अनुसंधान पर $ 750 मिलियन खर्च किए। अगर यह सच है तो मुझे कोई अंदाजा नहीं है। हो सकता है कि लुटेरा पर खर्च हुआ पैसा, शायद किसी और चीज पर। हो सकता है कि उन्होंने एक रोबोट बनाने वाले इंजीनियरों के लिए बड़ी संख्या में स्वादिष्ट रात्रिभोज खरीदे। मुझे पता है कि उन्होंने बहुत खर्च किया, क्योंकि उबेर को सॉफ्टबैंक और अन्य कंपनियों से निवेश में एक और बिलियन मिलने वाला है, जो सिर्फ रोबोमोबाइल्स की तकनीक पर काम जारी रखने के लिए है, जो कि उनके संकेत से ही $ 5-10 बिलियन की लागत आ सकती है।

लेकिन उबर 2030 के दशक तक इसका इस्तेमाल नहीं कर सकती तो क्या होगा?

मुझे नहीं लगता कि कंपनी का प्रबंधन परवाह करता है। यह समय सीमा अभी भी दूर है, और उन्हें एक आईपीओ के बारे में चिंता करने की ज़रूरत है, जो कि मोटर चालकों का मानना ​​है कि हम बहुत जल्द ही लुटेम्बो को देख पाएंगे। उबर को स्टाफ की समस्या है। अगर वह सभी को समझा सकती है कि मुंह से और महंगे मानव चालक जल्द ही इलेक्ट्रॉनों को रास्ता देंगे, तो वॉल स्ट्रीट मनाएगा। लेकिन, जैसा कि मैंने पहले ही समझाया, यह सच नहीं होगा।

दुनिया अभी तक इस पर नहीं आई है - और उबेर, टेस्ला, और हर कोई किसी न किसी बिंदु पर अचानक इसे स्वीकार करता है, कहीं विनिमय दर्ज करने के एक साल बाद।

हालाँकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि विभिन्न प्रकार के रोबोटों पर कोई प्रगति नहीं हुई थी। मैंने हाल ही में क्रिस एडवर्ड्स नामक एक पाठक के साथ इस विषय पर चर्चा की, जो स्वचालित जहाजों को विकसित करने वाली कंपनी बफ़ेलो ऑटोमेशन के लिए काम करता है। मेरे लिए, यह एक बहुत अधिक सार्थक कार्य है, यह देखते हुए कि समुद्र में यातायात कम है और गलियां व्यापक हैं। मुझे विशेष रूप से नावों को स्वचालित रूप से पिघलने का विचार पसंद है।

"व्यक्तिगत रूप से, मुझे विश्वास है कि सभी सरल समस्याओं को हल करने की संभावना है, लेकिन बेवकूफ ड्राइवरों की समस्या को हल करने में नहीं" क्रिस कहते हैं। - विशाल क्षमता ट्रैक्टर जैसे क्षेत्रों में निहित है (मैं आपको आश्वासन दे सकता हूं कि केस न्यू हॉलैंड मेरे अनुभव के साथ लोगों को रोजगार देता है) और खनन (मैं कोमात्सु से प्यार करता हूं, वह स्वायत्त वाहनों का एक अग्रणी है)। कृपया ध्यान दें कि ऐसे उद्यमों में, बेवकूफ ड्राइवरों की समस्या पूरी तरह से अनुपस्थित है।

हम बफ़ेलो में अंधा धब्बों (कभी-कभी सचमुच) में सुधार करने में रुचि रखते हैं कि रोबोमोबाइल उद्योग में बर्फ और सर्दियों जैसे हालात हैं (कुछ अपवादों के साथ)। मैंने व्यक्तिगत रूप से कई बार देखा है कि मुहावरों के चालक बर्फ में दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, और मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि 99.9% ऐसे हादसों के मामले एक समस्या से उपजी हैं, जो कि लुटेम्बाइल्स की प्रतिरक्षा क्षमता है - अर्थात्, बहुत अधिक ड्राइविंग गति। यहां बड़ी संभावना है अगर हम इस बाधा को मुहावरेदार ड्राइवरों के रूप में दूर कर सकते हैं। ”

क्रिस के साथ एक बातचीत में, मैं एक कहानी का उल्लेख करना भूल गया जो मैंने 25 साल पहले फोर्ब्स के लिए कैटरपिलर से एक स्वचालित गठबंधन हारवेस्टर के बारे में लिखा था। लगभग उसी समय, मैं कंप्यूटर नियंत्रण में राजमार्ग ड्राइविंग के कैलिफोर्निया के अध्ययन के बारे में जानकारी का अध्ययन कर रहा था। एक बड़े कृषि उपकरण निर्माता, कैटरपिलर, खेत में काम करने वाले मजदूरों को छोड़ने के बारे में चिंतित थे, और ऐसे उपकरण बनाने के तरीकों की तलाश कर रहे थे जो अपने आप ही ड्राइव कर सकें। उन्होंने एक इंजीनियर को काम पर रखा, जो तंत्रिका नेटवर्क के साथ काम करता था और एक मैकिन्टोश II- आधारित प्रणाली को टक्कर देता था जो वास्तव में काम करता था। वह स्वतंत्र रूप से अध्ययन करती है, किसी भी आकार और आकार के किसी भी क्षेत्र की प्रक्रिया कर सकती है, और स्वतंत्र रूप से गणना करती है कि इससे सबसे प्रभावी रूप से कैसे कटाई करें - आमतौर पर मक्का या गेहूं।

1990 के दशक में कैटरपिलर ने स्वायत्त प्रौद्योगिकी को बाजार में लाने का एकमात्र कारण कानूनों की समस्या के कारण नहीं था - और इस समस्या के साथ, रोबोट कार निर्माता कई और वर्षों तक बटेंगे। वकीलों ने कमला को कंबाइन को बेचने की अनुमति नहीं दी। उन्हें यह पता लगाना था कि स्व-सीखने वाली फसल-अनुकूलन प्रणाली के साथ क्या करना है। जीनियस के एक फिट में, कंपनी ने मैक II इंजीनियर को अपने पेंशन फंड की आय को अनुकूलित करने के लिए एक संयोजन को चलाने से सिस्टम को रीमेक करने का निर्देश दिया, जो स्वतंत्र रूप से अगले कुछ वर्षों में मुनाफा दर्ज करने के लिए खुद को लाया।