नीदरलैंड में साइकिल का बुनियादी ढांचा - यह कैसे काम करता है?

हाय, हैब्र।

हाल के वर्षों में, रूस के विभिन्न शहरों ने साइकिल के बुनियादी ढांचे पर अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया है। निश्चित रूप से, प्रक्रिया धीमी और थोड़ी "चरमराती" है - कारों को बाइक पथ पर पार्क किया जाता है, अक्सर बाइक पथ नमक के साथ सर्दियों का सामना नहीं कर सकते हैं और बाहर धोया जाता है, और सभी बाइक पथों को शारीरिक रूप से नहीं रखा जा सकता है। सामान्य तौर पर, समस्याएं हैं, लेकिन मुझे खुशी है कि वे कम से कम किसी तरह उन्हें हल करने की कोशिश कर रहे हैं।

आइए देखें कि हॉलैंड में साइकिल का बुनियादी ढांचा कैसे काम करता है - एक ऐसा देश जहां साइकिल चलाने का एक लंबा इतिहास है, जहां साइकिल की संख्या निवासियों की संख्या से अधिक है।


नीदरलैंड में साइकिल न केवल एक वाहन है, बल्कि राष्ट्रीय संस्कृति का भी हिस्सा है

बाइक पथ

नीदरलैंड में साइकिल पथ हर जगह हैं, और यह एक साहित्यिक अतिशयोक्ति नहीं है। देश में लगभग कहीं से भी आप अपनी बाइक से उतरे बिना किसी अन्य से मिल सकते हैं। पटरियों को एक अलग रंग में हाइलाइट किया गया है, इसलिए उन्हें मिश्रण करना मुश्किल है, और पैदल यात्री के रूप में उनके साथ चलना निश्चित रूप से अनुशंसित नहीं है। हां, और यह काम नहीं करता है, चक्र यातायात अक्सर काफी जीवंत होता है।

यदि संभव हो तो, बाइक पथ शारीरिक रूप से फुटपाथ से अलग हो जाते हैं, हालांकि यह हर जगह नहीं होता है, और सड़क की चौड़ाई पर निर्भर करता है।



बेशक, वे हमेशा इतने खाली नहीं होते हैं, जल्दी घंटे में यह अधिक संभावना है:


स्रोत

वैसे, जीपीएस रिसीवर के विशेष मॉडल भी बेचे जाते हैं (उदाहरण के लिए, गार्मिन एज) सिले हुए बाइक पथों के साथ जो उनके साथ चलते हैं।

बाइक पथ स्वयं, ज्यादातर मामलों में, न केवल फुटपाथ से अलग होते हैं, बल्कि कैरिजवे से भी अलग होते हैं, और आम तौर पर बहुत सुरक्षित होते हैं - स्पष्ट चिह्नों, संकेत, व्यक्तिगत ट्रैफिक लाइट्स होते हैं, प्रत्येक बाइक पथ को अक्सर सड़क के दोनों ओर दोहराया जाता है, इसलिए आप शारीरिक रूप से आने वाले समय में नहीं जा सकते हैं। । इसलिए, अधिकांश डच हेलमेट नहीं पहनते हैं, और साइकिल चलाना व्यावहारिक रूप से एक अपवाद है - एक महान से गिरना निश्चित रूप से संभव है, लेकिन इसे गंभीरता से भुगतना मुश्किल है।

वैसे, नीदरलैंड में निवासियों की तुलना में साइकिल क्यों हैं - इसका उत्तर सरल है। कई लोग 2 महान का उपयोग करते हैं, एक पर वे घर से मेट्रो तक जाते हैं, और इसे स्टेशन के पास छोड़ देते हैं, दूसरे पर वे टर्मिनल स्टेशन से काम पर जाते हैं। और कुछ के पास पुरानी रस्टी बाइक हो सकती है, जो सड़क पर छोड़ने के लिए दया नहीं है, और खेल या सप्ताहांत सप्ताहांत के लिए एक और अच्छा घर है। वैसे, ट्राम या बस की प्रति यात्रा 2 EUR की औसत कीमत के साथ, 100-200 EUR के लिए उपयोग किया जाने वाला पुराना उपयोग पूरी तरह से सीजन के लिए भुगतान करेगा, भले ही आप इसे बाद में फेंक दें (हालांकि डच लगता है कि लगभग कभी नहीं फेंक दिया जाता है - मैं अन्य जगहों पर ऐसे एंटीक मॉडल का उपयोग करता हूं मैंने लंबे समय तक कहीं भी नहीं देखा)।

आधारभूत संरचना

बेशक, लोगों को साइकिल का उपयोग करने के लिए, यह सुविधाजनक होना चाहिए। और सरकार इसमें भारी निवेश कर रही है। लगभग हर स्टेशन या स्टॉप में बाइक पार्किंग है - उनका आकार एक साधारण फ्रेम से ढकी हुई चंदवा, या हजारों साइकिलों के लिए भूमिगत पार्किंग तक हो सकता है। इसके अलावा, अक्सर यह सब मुफ्त है।

पार्किंग निम्न से आकार में भिन्न हो सकती है:



और ऐसे:


स्रोत

विशाल भूमिगत बाइक पार्क बनाए जा रहे हैं, निर्माण के पैमाने और निवेशित धन को समझने के लिए चित्रों के एक जोड़े:




(स्रोत - यूट्यूब वीडियो )

उदाहरण के लिए, हाल ही में ऐसी भूमिगत बाइक पार्किंग एम्स्टर्डम के ऐतिहासिक केंद्र में खोली गई थी, जो डैम स्क्वायर और मैडम तुसाद से 500 मीटर की दूरी पर है:


स्रोत

बेशक, लगभग हर कार्यालय केंद्र में न केवल एक साइकिल पार्किंग है, बल्कि कर्मचारियों के लिए एक शॉवर भी है।

लेकिन फिर भी, वहाँ पर्याप्त पार्किंग नहीं है, और उनमें से ज्यादातर जाने के लिए बहुत टूट गए हैं, इसलिए बाइक को सड़क पर छोड़ दिया जाता है और कुछ भी करने के लिए उपवास किया जाता है। सिद्धांत रूप में, कोई भी पेड़ या खंभा भी एक अच्छी बाइक पार्किंग है (यदि बारिश नहीं होती है, लेकिन यह मालिकों को परेशान नहीं करता है - इस मामले में, बस काठी पर एक बैग डालें)।



एक और महत्वपूर्ण बिंदु - एक बाइक के साथ आप मेट्रो या ट्रेन (भीड़ के घंटे के बाहर ले जा सकते हैं, और संख्या प्रति प्रति कुछ टुकड़ों तक सीमित है)। वैगन जहां आप एक महान के साथ जा सकते हैं एक विशेष चिह्न के साथ चिह्नित हैं:


(स्रोत: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bycles/trip/train_netherland )

साइकिलें

हॉलैंड में महान को कई अलग-अलग प्रजातियों में विभाजित किया जा सकता है।

प्राचीन कचरा

यह 20-50 साल पहले महान है, अजीब और जंग खाए हुए हैं, जो सड़क पर छोड़ने के लिए दया नहीं है और अगर अफ़सोसनाक नहीं है।



बच्चों के परिवहन के लिए बाइक
मुझे नहीं पता कि इसे आधिकारिक रूप से क्या कहा जाता है, लेकिन यह संभवतः तस्वीर से स्पष्ट है। एक काफी महंगी बाइक (कीमत इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए 3000 यूरो तक हो सकती है), बच्चों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई।



ऐसी बाइक पर, माँ या पिताजी बच्चों को स्कूल या बालवाड़ी में ला सकते हैं, फिर आगे काम करने के लिए जाएं।

यहां तक ​​कि विशेष मेगा-बाइक भी हैं जिसमें बालवाड़ी का एक छोटा समूह तुरंत रखा गया है:


स्रोत

सभी प्रकार के विदेशी मॉडल भी सामने आते हैं, उदाहरण के लिए, इस तरह की "झूठ बोलने वाली" बाइक को लिगिफ़ेट्स कहा जाता है, जर्मन नाम लेगरैड दुनिया में अधिक लोकप्रिय है (झूठ बोलने के लिए झूठ है)।


स्रोत

हो सकता है कि यह वायुगतिकी के संदर्भ में बेहतर है, केवल इसका नेफिग सड़क पर दिखाई नहीं देता है - जीवन में कोई भी यह अनुमान नहीं लगाएगा कि कुछ और इसके पैरों के नीचे से उच्च गति पर जा सकता है।

इलेक्ट्रिक साइकिल
इलेक्ट्रिक साइकिल की रचनात्मक गति सीमा 25 किमी / घंटा है, और पूरी तरह से स्वचालित है - यह पेडल को शुरू करने के लायक है, जैसा कि इलेक्ट्रिक मोटर "उठाता है"। क्रूज़िंग रेंज 40 किमी तक है, जो काफी सुविधाजनक है, हालांकि निश्चित रूप से ऐसी बाइक सामान्य से अधिक भारी और महंगी है।

अधिक शक्तिशाली मॉडल की गति 40 किमी / घंटा तक होती है और ऐसा लगता है कि उन्हें एक नंबर और हेलमेट की आवश्यकता है, लेकिन यहां मुझे इसके बारे में निश्चित नहीं है।

फोल्डिंग बाइक
ऐसी बाइक 2 बार तह करती है, और सबसे आसानी से, इसे मेट्रो या ट्रेन में प्रतिबंध के बिना ले जाया जा सकता है।



जब मुड़ा हुआ है, तो ऐसी बाइक वास्तव में बहुत कम जगह लेती है:


स्रोत

मोटरबाइक और अन्य विदेशी
अगर मुझसे गलती नहीं हुई है, तो अभी तक वे कानूनी क्षेत्र से बाहर हैं, और कानूनी तौर पर अनुमति नहीं है। मोटरबाइक्स, हालांकि, वास्तव में यहां विदेशी हैं, और वे बहुत, बहुत दुर्लभ हैं (हालांकि वे मूल्य सूची में हैं)। स्कूटर भी बहुत दुर्लभ हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, यदि आप लोग और सरकार दोनों चाहते हैं, तो आप बहुत कुछ कर सकते हैं। बेशक, जलवायु यहां भी प्रभावित करती है (नीदरलैंड में सर्दियों का औसत तापमान + 3-5 है, और वर्ष में 1 सप्ताह बर्फ होती है)। लेकिन यहां तक ​​कि रूसी जलवायु में, यदि बाइक पथ का एक अच्छा नेटवर्क है, तो मुझे यकीन है कि कई लोग वर्ष में कम से कम 5-6 महीनों के लिए साइकिल को स्थानांतरित करेंगे। और यह निवेश पर्यावरण में भी है, ग्लोबल वार्मिंग के खिलाफ लड़ाई में, और इसी तरह आगे भी। एक साइकिल के प्रति उदासीन हो सकता है, लेकिन कोई यह स्वीकार नहीं कर सकता है कि हर व्यक्ति जिसने साइकिल चलाई है, उसके आसपास के लोगों के लिए CO2 उत्सर्जन और क्लीनर हवा में कमी है।

पुनश्च: यह तस्वीर अब हॉलैंड की नहीं है, लेकिन पीटर्सबर्ग:


स्रोत

डच अनुभव को अपनाया जा रहा है (जैसे विशेषज्ञों को परामर्श के लिए आमंत्रित किया गया था), और यह प्रसन्न करता है।