आप हमले के किनारे और कोण पर विंग पर क्यों नहीं चल सकते

यह घटना मेरे पिता ने बताई थी। वह कारखाने में एक विमान इंजीनियर थे और ग्राहक को उत्पाद की अंतिम डिलीवरी के लिए जिम्मेदार थे। एक फाइटर उतर रहा था, जिसे अभी हाल ही में अंतिम असेंबली वर्कशॉप से ​​बाहर किया गया था। नरम स्पर्श, पूर्णकालिक लैंडिंग। सामान्य तौर पर, एक सामान्य परीक्षण उड़ान। कोई नई बात नहीं। लेकिन पायलट हमेशा की तरह मुस्कुराता नहीं है।

- यह क्या है, झुनिया? - मेरे पिता पायलट से पूछते हैं।
- सब कुछ ठीक है, वलेरा, लेकिन अभी तक "असफल": हमले का कोण झूठ बोल रहा है, और यह बहुत झूठ बोल रहा है। मैं स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर नहीं करूंगा।
- कितना?
"बहुत सही।"
- हम ... हम देखेंगे।

वह इसे कैसे महसूस कर सकता है? कुछ 5-7 डिग्री। क्या वह कार के बारे में इतना अच्छा महसूस करता है? मेरे उड़ान कैरियर की शुरुआत में, यह सवाल मुझे जीने के लिए छू गया, इसलिए मैंने अपने पिता की कहानी को विशेष रुचि के साथ सुना।

यह माना जाता था कि एक पायलट एक इंजीनियर की तुलना में अधिक मानवीय है। इंजीनियरों के बीच, ज़ाहिर है। इसलिए, पायलटों के शब्दों पर हमेशा भरोसा नहीं किया गया और उन्हें बहुत सावधानी से जांचने की कोशिश की गई। हालांकि, पायलटों के साथ घनिष्ठ कार्य ने सुझाव दिया कि यदि वे सुनिश्चित नहीं हैं और कहते हैं कि "कुछ गलत है," तथ्य ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, यह परीक्षण पायलटों में से एक था कि कई पायलटों को पता था कि मैटरियल सरल नहीं है, लेकिन इकाइयों और सर्किट आरेखों के लिए काफी व्यापक रूप से सही है। और अगर इंजीनियर केवल अपनी दिशा के लिए जिम्मेदार था, उदाहरण के लिए, रेडियो उपकरण इंजीनियर केवल रेडियो उपकरण जानता था, एसडी इंजीनियर (एक हवाई जहाज और इंजन ग्लाइडर विशेषज्ञ) केवल इंजन जानता था, तो पायलट को सब कुछ पता था।

आगे बताने से पहले, आइए जानें कि हमले का कोण परिभाषा से क्या है। यह विमान की विषमता के अक्ष पर वेग वेक्टर के प्रक्षेपण और विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण है।



एक महत्वपूर्ण पैरामीटर जिसके द्वारा पायलट यह निर्धारित करते हैं कि विमान हवा में कितना स्थिर है। यही है, विंग, एक निश्चित गति से एक निश्चित स्थिति में और एक निश्चित वजन के साथ, विंग पर एक निश्चित उठाने बल बनाता है।

लेकिन केवल एक निश्चित क्षण तक, जब तक प्रवाह विंग से बाधित नहीं होता है। कॉकपिट में, ऐसा महसूस होता है: पहली बार में - स्टीयरिंग व्हील हिल रहा है (या दूसरे तरीके से विमान महत्वपूर्ण कोण के करीब पहुंचता है), फिर जब हमले का महत्वपूर्ण कोण पार हो जाता है, तो पंख पर हवा का प्रवाह और अधिक टूट जाता है, लिफ्टिंग बल तेजी से खो जाता है, और अंत में विमान एक टेलस्पिन में गिर जाता है।

हमले के कोण को कैसे मापें? यूएएएस के पायलटों द्वारा हमले के कोण के बारे में जानकारी पढ़ी जाती है। हमले के कोण और ओवरलोड (एयूएएसपी) के संकेत की स्वचालित मशीन एक हवाई जहाज में उड़ान-नेविगेशन परिसर का एक तत्व है, जिसे हमले के वर्तमान कोण को नियंत्रित करने और हमले के महत्वपूर्ण या महत्वपूर्ण कोण तक पहुंचने के मामले में चालक दल को सतर्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जैसा कि हमने पहले ही कहा है, हमले के कोण के अनुमेय मूल्य से अधिक होने का खतरा एक पूंछ में प्रवाह और विमान के बाद के डंपिंग का संभावित विघटन है।

एयूएएसपी के संचालन का सिद्धांत हमले के वर्तमान कोण के निरंतर माप पर आधारित है, निर्मित सेंसर के साथ स्थानीय महत्वपूर्ण और अधिभार और इस प्रकार के विमानों के लिए अधिकतम स्वीकार्य के साथ उनकी तुलना। एक महत्वपूर्ण स्तर तक पहुंचने के मामले में, एक श्रव्य अलार्म चालू होता है और प्रकाश पैनल रोशनी करता है।

दूसरे शब्दों में, फ्लाईगुन आने वाले प्रवाह से विचलित हो जाता है और, विशेष सेंसर की एक प्रणाली के माध्यम से, हमले के वर्तमान कोण के मूल्य की आपूर्ति करता है।

यह एक बहुत महत्वपूर्ण उपकरण है। यहां तक ​​कि राइट बंधुओं ने उसे उड़ान में ले लिया। सामान्य तौर पर, वह उनके साथ एकमात्र उपकरण था। गति या ऊँचाई का कोई संकेतक नहीं था, कोई क्षितिज या कम्पास भी नहीं था। पहला एयूएएसपी विंग के सामने के किनारे से बंधा सुतली जैसा दिखता था। उसने पहले पायलटों को विमान के हमले का कोण दिखाया, और पहले से ही उन्होंने उड़ान की गति का न्याय किया!

तो, अब आप समझ गए हैं कि हमले के कोण के 5-7 डिग्री को स्वीकृति में "विफलता" क्यों है।

पहली बात यह है कि कारखाने ने परीक्षण उपकरणों के लॉग की दोबारा जांच की। रिकॉर्ड के अनुसार सभी पैरामीटर सामान्य हैं।

विमान हैंगर में लुढ़का हुआ था और गहन देखभाल में एक बीमार रोगी की तरह, स्टैंड से जुड़ा हुआ था।

सत्यापन निम्नानुसार हुआ। विमान स्टैंड से जुड़ा था और विंडशील्ड को मैन्युअल रूप से अस्वीकार कर दिया गया था। स्टैंड ने गलत जानकारी दर्ज नहीं की। 5 डिग्री द्वारा अस्वीकृत - स्टैंड पर 5 डिग्री पंजीकृत किया गया, 10 डिग्री से खारिज कर दिया गया - 10 पंजीकृत किया गया था। सभी पैरामीटर सामान्य थे।

हम्म ... ठीक है। पुन: परीक्षण के लिए विमान लुढ़का। फिर से उड़ान। फिर से, परीक्षण पायलट सत्यापन प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर नहीं करता है। हमले का कोण झूठ बोल रहा है, और शालीनता से झूठ बोल रहा है। यह प्रक्रिया कई बार की गई। कई बार विमान को हवा में उठा दिया गया, और हर बार पायलट ने इस दोष की पुष्टि की, हर बार दर्जनों विमानन विशेषज्ञों ने जमीन पर एक दोष की खोज की जिसकी पुष्टि नहीं हुई थी। ईंधन, एयरोड्रम सेवाएं, इंजन जीवन, विमान इंजीनियर के घंटे - ये सभी नवनिर्मित मशीन का परीक्षण करते समय संयंत्र द्वारा किए गए सभी खर्च हैं, और अगर आपको लगता है कि सोवियत संघ में किसी ने भी ऐसी लागतों पर विचार नहीं किया है, तो आप गलत हैं।

- यूजीन, मूर्ख मत बनो, विमान सेवा योग्य है, हस्ताक्षर, - दोनों पिता और कारखाने के वरिष्ठों ने पायलट पर दबाया।

लेकिन झुनिया सहमत नहीं हुई।

- मैंने उन पर हस्ताक्षर नहीं किए, मैं खुद अपनी बांह को बेहतर ढंग से तोड़ रहा हूं ...

समय बीत गया, पायलट ने हस्ताक्षर नहीं किए, जमीन पर विमान चालू था, उत्पादन संकेतक गिर गए, जिसने विमानन उद्योग के स्तर पर पहले से ही समस्याओं को चित्रित किया। उन्होंने "हमले के कोण को बढ़ाने" का फैसला किया - पायलट पर "भारी तोपखाने" के साथ दबाव डालने के लिए, लेकिन महत्वपूर्ण क्षण में, जब बहुत ही आधिकारिक लोगों ने उस पर दबाव डालना शुरू किया, तो उसने "एक कुतिया का बेटा" लिया, और अस्पताल ले गया। हमारी मातृभूमि मॉस्को की राजधानी से एक "वैकल्पिक" परीक्षण पायलट को बुलाया गया था, जिसने फिर से दोष की पुष्टि की थी!

हम अपने कथन में विवादों और दुर्व्यवहार को छोड़ देंगे, डेवलपर और ग्राहक के बीच व्यक्तित्व पर मनोवैज्ञानिक दबाव के तरीके, हम कारण की खोज करने के तरीकों को भी छोड़ देंगे, लेकिन दोष फिर भी सामने आया था! यह सब सरल था: कुछ तकनीशियन जिन्होंने विमान की सेवा की, जबकि एक स्टेपलडर या किसी अन्य स्थिति में, इस विंडशील्ड पर कदम रखा और बस इसे थोड़ा विकृत कर दिया।

सामान्य तौर पर, आप विंग पर चल सकते हैं। यह बहुत टिकाऊ है, यह एक पूरे विमान को वहन करता है और भारी भार का अनुभव करता है - यह सेवा करने की कोशिश कर रहे कुछ लोगों के वजन से बहुत अधिक है। लेकिन हर जगह नहीं! ऐसे क्षेत्र जहाँ आप प्रवेश नहीं कर सकते, विशेष चिन्हों के साथ चिह्नित हैं। इसके अलावा, शक्ति संकेतकों के कारण नहीं, बल्कि सिर्फ अलग-अलग सेंसर और अन्य कारणों से निकटता के कारण (हालांकि कुछ विमानों पर और ताकत के कारण)।

दांत आंख के लिए अदृश्य था, लेकिन फिर भी इस फ्लाईगर के चारों ओर हवा के प्रवाह के लिए एक अलग प्रोफ़ाइल बनाई गई। यही है, जब इसे जमीन पर हाथ से खारिज कर दिया गया था, तो सब कुछ सामान्य था, लेकिन आने वाले प्रवाह से हवा में विचलन का कोण अलग था - ऑफ-डिज़ाइन। वह पूरा उत्तर है। और परीक्षण पायलटों "बस महसूस" इस अंतर!

कैसे? मैंने खुद से एक सवाल किया। गधा, पायलटों ने जवाब दिया। वास्तव में, उत्तर सरल है: क्षैतिज उड़ान में, हमले का कोण पिच के बराबर होता है। यह वास्तव में सरल है।

पिच क्षितिज और विमान के निर्माण अक्ष के बीच का कोण है। कोण (नाक लिफ्ट) में वृद्धि के साथ सकारात्मक पिच - केबलिंग, स्टीयरिंग व्हील आपकी ओर; नकारात्मक कोण (नाक को कम करना) के साथ नकारात्मक - गोता, स्टीयरिंग व्हील आपसे दूर। एक उड़ान नियंत्रण उपकरण द्वारा चौकी में प्रेरित, डिग्री में मापा जाता है। वे इसे महसूस नहीं करते ... यह मूल्य काफी भौतिक है, जिसे चेकपॉइंट पर देखा जाता है।

समय बीतने के साथ, मैंने उड़ान भरना शुरू कर दिया, गति, हमले के कोण और पिच के बीच घनिष्ठ संबंध अधिक स्पष्ट रूप से पहले से ही अभ्यास में महसूस किया गया था। हालाँकि, जब मैं विदेशी तकनीक से परिचित होने लगा तो मेरा आश्चर्य क्या था! पिछली पीढ़ी की विदेशी कारों पर कोई यूएपीपी या उसका एनालॉग नहीं है। अब तक, घरेलू प्रौद्योगिकी से पीछे हटने वाले कई पायलट, यह तथ्य कुछ आश्चर्यचकित करने वाला नहीं है - यह उन्हें हिलाता है।

- क्यों? मैंने पूछा।
- क्यों? - मुझे जवाब दिया। - गति है, गति में उड़ो।
- और अगर वह नहीं है?
- कौन नहीं है?
- गति।
- वो कैसे?
- अच्छा, कैसे? तो: यह किसी कारण से गति नहीं दिखाता है।

इसके लिए स्मृति क्रियाएं हैं। उसी इनकार को एक विशेष पुस्तक में पंजीकृत किया गया है, जो इस इनकार में सभी कार्यों को परिभाषित करता है, जिसे हमें दिल से याद रखना चाहिए। हम ऑटोपायलट को बंद कर देते हैं, ट्रैक्शन मशीन को बंद कर देते हैं (मशीन जो इंजन के ऑपरेटिंग मोड के लिए ज़िम्मेदार है और इसलिए, गति बनाए रखें), निर्देशक की उड़ान बंद करें (ये फ्लाइट पायलट डिवाइस पर पट्टियाँ हैं जो पायलट को बताती हैं कि पिच और रोल दिए गए फ़्लाइट मोड को बनाए रखने के लिए बनाए रखें। ) और एक निश्चित विंग मशीनीकरण के लिए कुछ इंजन गति निर्धारित करें। और वह यह है - हम उड़ते हैं।

ओह्ह ... लेकिन सोवियत प्रौद्योगिकी पर, यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट है। अगला, मैं इस विषय पर गर्म बहस की उम्मीद करता हूं। यह बहुत अच्छा है कि यह एक विशेष पुस्तक में लिखा गया है, और न केवल लिखा गया है, बल्कि विफलताओं की सूची में भी शामिल है जिसे आपको दिल से जानना आवश्यक है।

पहली नज़र में ऐसा लगता है: सब कुछ सरल है। वास्तव में, हमले के कोण का सरल प्रश्न इंजीनियरों और पायलटों के बीच बहुत विवाद का कारण बनता है कि क्या इसकी आवश्यकता है।

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