VW अध्ययन 100,000 किमी के बाद गोल्फ-ई पर्यावरण के अनुकूल दिखाता है

वीडब्ल्यू के आदेश से, एक इलेक्ट्रिक वाहन के उत्पादन और संचालन के पर्यावरण "लागत" के सबसे बड़े अध्ययनों में से एक और इसी तरह के एक आईसीई वाहन को चलाया गया था, जिसमें बड़ी संख्या में कारकों को ध्यान में रखा गया था, जिसमें वाहन को प्रेरित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले बिजली के स्रोत, रीसाइक्लिंग और कुल CO2 उत्सर्जन शामिल थे। उत्पादन के दौरान और ऑपरेशन के दौरान दोनों। वीडब्ल्यू ने स्वयं इस दृष्टिकोण को "क्रैडल टू ग्रेव" (मुक्त अनुवाद: "क्रैडल से ताबूत में") कहा।

सबसे सटीक प्रतिनिधित्व प्राप्त करने के लिए, "समान" कारों को चुना गया था, अर्थात्, इलेक्ट्रिक गोल्फ, साथ ही डीजल ICE, गैसोलीन ICE और गैस ICE के साथ गोल्फ।

इस अध्ययन को कार टायर के लिए आंकड़ों की गणना में कितना गहरा और श्रम-गहन देखा जा सकता है। न केवल इसके निर्माण के लिए आवश्यक ऊर्जा को ध्यान में रखा जाता है, बल्कि कालिख, क्वार्ट्ज रेत, स्टील कॉर्ड, नायलॉन और अन्य घटकों के उत्पादन के लिए ऊर्जा लागत भी शामिल है, जिसमें उत्पादन के विभिन्न चरणों जैसे वल्कनीकरण के लिए ऊर्जा लागत शामिल है। कच्चे माल के उत्पादन / उत्पादन के स्थानों में या उत्पादन के अलग-अलग चरणों में बिजली कहाँ से प्राप्त होती है, यह भी ध्यान में रखा जाता है।

प्रत्येक कार के लिए, इसके निर्माण के लिए आवश्यक 3000-5000 भागों के लिए एक समान गणना की गई थी ताकि अंततः CO2 उत्सर्जन की मात्रा के रूप में कुल लागत प्राप्त हो सके। इसी तरह की गणना विभिन्न क्षेत्रों में बिजली बनाने की लागत को ध्यान में रखते हुए की गई थी, साथ ही साथ कार को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक ईंधन के लिए भी। वीडब्ल्यू के दृष्टिकोण से, इस तरह के एक विश्लेषण से पता चलता है कि अंत में, एक इलेक्ट्रिक कार आंतरिक दहन इंजन वाली कार की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल होगी, हालांकि 100,000 किलोमीटर के बाद और अगर हम मान लें कि एक आधुनिक कार का जीवन 200,000 किलोमीटर है।



पूर्ण शब्दों में, डीजल गोल्फ के उत्पादन की लागत पांच टन CO2 है , जबकि इलेक्ट्रो-गोल्फ को बारह टन की आवश्यकता होती है।

100,000 किमी के बाद, इलेक्ट्रो-गोल्फ डीजल गोल्फ के उत्सर्जन के बराबर होगा और भविष्य में डीजल कार की तुलना में 200,000 किमी के लिए इसका अंतिम इको-बैलेंस सकारात्मक होगा। एक इलेक्ट्रिक कार के लिए CO2 का 25 टन बनाम डीजल गोल्फ के लिए 30 टन सीओ 2।



यदि हम केवल एक किलोमीटर की लागत को ध्यान में रखते हैं, यहां तक ​​कि वर्तमान "मिश्रित" बिजली (गैर-नवीकरणीय और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से) के साथ, इलेक्ट्रिक गोल्फ में किसी भी अन्य प्रकार की ड्राइव की तुलना में बेहतर इको-संतुलन है। तुलना के लिए, हमने डब्ल्यूएलटीपी चक्र के अनुसार गणना का उपयोग किया, जिसमें इलेक्ट्रो-गोल्फ एक बार चार्ज करने पर 253 किमी चलने में सक्षम है। संख्याओं में, यह इस तरह दिखता है: इलेक्ट्रिक गोल्फ के लिए 120 ग्राम / किमी, डीजल गोल्फ के लिए 140 ग्राम / किमी, एलपीजी गोल्फ के लिए 151 ग्राम / किमी और गैसोलीन गोल्फ के लिए 173 ग्राम / किमी।

VW ने 2030 तक सभी ड्राइव विकल्पों के लिए गणना को अतिरिक्त रूप देने की कोशिश की। बैटरियों के आगे के विकास को देखते हुए, जो एक चार्ज से 438 किमी तक का माइलेज बढ़ाएगा और अक्षय स्रोतों से बिजली की हिस्सेदारी बढ़ाएगा, हमें इलेक्ट्रिक गोल्फ के लिए 95 ग्राम / किमी ट्रैक के उत्सर्जन में कमी आती है।

आईसीई को अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर की शुरूआत के माध्यम से मुख्य रूप से अपने रीडिंग में सुधार करना चाहिए। (नोट: 48-वोल्ट ऑन-बोर्ड नेटवर्क के साथ हल्के-हाइब्रिड संस्करण की चर्चा करते हुए, हाइब्रिड स्टार्टर-जनरेटर का उपयोग करते समय, ब्रेक लगाने के दौरान पुनर्प्राप्ति का प्रभावी ढंग से उपयोग कर सकते हैं, इसी तरह की प्रणाली कुछ जर्मन कारों पर पहले से ही स्थापित है)। फिर डीजल और गैस गोल्फ के लिए सीओ 2 उत्सर्जन की अनुमानित मात्रा घटकर 114 जी / किमी ट्रैक हो जाएगी, पेट्रोल के लिए - 135 जी / किमी ट्रैक करने के लिए।

अनुवादक से ध्यान दें: एक समय में, हमने 75 किमी पर 1.4 TDI डीजल इंजन के साथ ऑडी A2 कार पर 50,000 किमी से अधिक दूरी तय की थी। कार ने 1999 में बाजार में वापसी की। ऑपरेशन की शुरुआत से, गैस स्टेशन से चेक द्वारा वास्तविक ईंधन की खपत दर्ज की गई थी, इसलिए प्रति किलोमीटर सीओ 2 उत्सर्जन की गणना करना काफी सरल है। हमारे मामले में, यह 118g / किमी निकला। और यह सबसे किफायती संस्करण नहीं है, A2 3L 1.2 TDI के बाद से, तथाकथित "drei लीटर ऑटो" का उत्पादन किया गया था, जो कि संयुक्त चक्र में 100 लीटर ट्रैक प्रति 100 लीटर डीजल के साथ सामग्री थी। यदि आप स्प्रीटमिटर पर डेटा को देखते हैं, तो ऐसी कार के लिए 87g / किमी ट्रैक के क्षेत्र में औसत उत्सर्जन एक बहुत ही वास्तविक कहानी है। आराम (चार-सीटर संस्करण में) के मामले में यह कार अभी भी सातवें गोल्फ कोर्स की तुलना में कुछ अधिक सुविधाजनक है और यह ट्रंक के आकार से कम नहीं है।

तथ्य यह है कि एक आंतरिक दहन इंजन वाली कार की तुलना में इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन काफी अधिक महंगा है, मुख्य रूप से एक इलेक्ट्रिक बैटरी के उत्पादन की लागत के साथ जुड़ा हुआ है। यह कुल उत्सर्जन का 40% से अधिक के लिए जिम्मेदार है। VW मानता है कि 2030 तक उत्पादन प्रौद्योगिकियों के और सुधार के कारण, बैटरी निर्माण प्रक्रिया में उत्सर्जन की मात्रा 30% तक कम हो जाएगी, और 2050 तक - 50% तक।

इलेक्ट्रिक वाहन के उत्पादन और संचालन दोनों से CO2 उत्सर्जन की मात्रा को ध्यान में रखते हुए महत्वपूर्ण कारकों में से एक यह है कि बिजली कैसे उत्पन्न हुई। वर्तमान में, जर्मनी में उत्पादित इलेक्ट्रिक गोल्फ और जर्मनी में 200,000 किमी की दूरी पर ड्राइविंग 142 जी / किमी के ट्रैक के उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार होगी (संयुक्त राज्य अमेरिका में - बिल्कुल वही), यूरोपीय संघ के देशों में औसतन - 119 ग्राम / किमी ट्रैक (नोट: जर्मनी अभी भी बिजली का उत्पादन करने के लिए कोयला स्टेशनों का सक्रिय रूप से उपयोग कर रहा है, हालांकि हर साल उनका प्रतिशत घट रहा है)। यदि आप विशेष रूप से पवन ऊर्जा का उपयोग करते हुए इलेक्ट्रिक वाहन चलाते हैं, तो यह 59g / किमी ट्रैक के उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार होगा। चीन में, जहां गैर-नवीकरणीय ऊर्जा बिजली संयंत्रों की प्रचलित हिस्सेदारी 183g / किमी ट्रैक है।

VW पुनर्चक्रण सामग्री के उपयोग के माध्यम से बैटरी उत्पादन से सीओ 2 उत्सर्जन को कम करने का इरादा रखता है। इस प्रकार, केवल कैथोड के उत्पादन में उत्सर्जन स्तर को 30% तक कम करना संभव है। अगर, प्रसंस्करण के लिए, अक्षय स्रोतों से बिजली का उपयोग किया जाता है, तो बचत 50% तक पहुंच जाएगी।

नोट 1

हाल ही में खबर थी कि ऑडी इस साल 55,000 ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक वाहनों को इकट्ठा करने में सक्षम नहीं होगी, इसके बजाय 45,000 कारों को इकट्ठा करने की योजना है। इसका कारण बैटरी आपूर्तिकर्ता एलजी-चेन बैटरी की आवश्यक संख्या की आपूर्ति करने में असमर्थ है। वोल्वो पोलस्टार डिवीजन को भी इसी समस्याओं का सामना करना पड़ा। प्रदाता वही है।

नोट २

जर्मनी में 2018 की शुरुआत में बहुत तेज हवाएं चलीं और एक विडंबनापूर्ण स्थिति विकसित हुई जब पवन ऊर्जा की वजह से अधिक बिजली पैदा की गई थी जो आवश्यक थी। चूंकि वर्तमान में कोई भी प्रणाली बड़ी मात्रा में बिजली के भंडारण में सक्षम नहीं है, इसलिए इस तरह के दिनों में बिजली बाजार में नकारात्मक बिजली की कीमतें बढ़ गई हैं। कुल मिलाकर , नकारात्मक बिजली की कीमतें 140 घंटे तक संचालित होती हैं ।
यहां आप टैबलेट में महीने तक देख सकते हैं जब कोई नकारात्मक कीमत थी।

नोट 3

इस तथ्य का परिणाम यह है कि बड़ी मात्रा में बिजली का भंडारण करने में सक्षम कोई प्रणाली नहीं है, और पवन / सौर ऊर्जा की पीढ़ी की खराब भविष्यवाणी की जाती है, सभी वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के पूर्ण दोहराव की आवश्यकता है, क्योंकि अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वैकल्पिक रूप से बहुत कम उत्पादन होता है। दोहराव के लिए सबसे लोकप्रिय समाधान गैस बिजली संयंत्रों का उपयोग है, क्योंकि वे आपको बिजली की पीढ़ी को जल्दी से विनियमित करने की अनुमति देते हैं। दुर्भाग्य से, इस मामले में सीओ 2 का पारिस्थितिक संतुलन इससे भी बदतर है अगर गैस-वायर्ड पावर प्लांट लगातार वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों के बिना इष्टतम मोड में काम कर रहा था। नकल की आवश्यकता का दूसरा परिणाम यूरोपीय संघ में बिजली के उच्चतम मूल्यों में से एक है।

पीडीएफ प्रारूप में पूरी रिपोर्ट यहां उपलब्ध है ।

स्रोत ।