मास्को टेस्ला क्लब के इगोर अन्तरोव ने टेस्ला और इलेक्ट्रिक कारों के बारे में 20 मिथकों के साथ संघर्ष किया

आज ऐसा लगता है कि यदि आप एक बैनर पर "टेस्ला" लिखते हैं और सड़क पर चले जाते हैं, तो आपको एक अछूता एकल पिकेट के लिए मुड़ जाएगा। टेस्ला के प्रति दृष्टिकोण उत्पाद के उपभोक्ता दृष्टिकोण से एक विचारधारा और राजनीतिक स्थिति में विकसित हुआ है। टेस्ला की चर्चा "विश्वास नहीं-विश्वास" शब्दों के साथ की जाती है। उसके बारे में राय तुरंत जीवन पर आउटलुक से जुड़ी हुई है। यदि आप किसी अजनबी को "मैं टेस्ला में विश्वास करते हैं" कहते हैं, तो वह तुरंत समझ जाएगा कि मैं ट्रम्प और पुतिन के बारे में क्या सोचता हूं, और मुझे कौन सा पसंद है।

यह सब बहुत, बहुत अजीब है। आखिरकार, हम सिर्फ एक ऐसी कार के बारे में बात कर रहे हैं जो हुड के नीचे थोड़ी असामान्य रूप से व्यवस्थित है।

बैरागोल और मैं टेस्ला के बारे में बात करना चाहते थे ताकि एक बार और सभी के लिए। इसलिए, हम उन लोगों के पास गए जो रूस में उसके बारे में सबसे अच्छी तरह से जानते हैं - मास्को टेस्ला क्लब के लोगों के लिए।

वे पांच साल से अधिक समय से खुले थे और इस दौरान लगभग सभी टेस्ला, जो अब हमारी सड़कों पर यात्रा करते हैं, उनके माध्यम से रूस आए। वे कैलिफोर्निया के इंजीनियरों के साथ एक छोटे पैर पर हैं और एक बार मास्को में आधिकारिक टेस्ला सेवा खोली। लेकिन उन्होंने बस खुद को "क्लब" के शीर्षक तक सीमित कर लिया - ऐसा लगता है कि यह न तो एक डीलर है, न ही एक सेवा है, न ही एक स्टोर है, लेकिन यह हाँ जैसा लगता है।

हमने सभी विवादास्पद, विवादास्पद और तीव्र मुद्दों पर संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन इस सामग्री को तैयार करने में मुझे लग रहा था कि टेस्ला के लिए हमारे वार्ताकार के प्रेम, संशयवादी पाठकों की एकाग्रता बस बिजली से बीमार होगी। इसलिए, अगर आपके अंदर कहीं "मास्क" शब्द "इनसे कितना बीमार ..." हो जाता है, तो यह पढ़ना बेहतर है कि कैसे कैलिनिनग्राद में प्लाज्मा इंजन बनाए जाते हैं ।

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क्लब के प्रबंध भागीदार और एलेक्सी येरेमचुक के बिजनेस पार्टनर, मॉडल एस के मालिक इगोर अन्तरोव ( एंटारेस 19 ) ने हमारे साथ बातचीत की और हमारे साथ मिलकर स्मूदी पिया, जिनके साथ वे क्लब विकसित करते हैं। इगोर एक पूर्व प्रोग्रामर है। उन्होंने ZX स्पेक्ट्रम के लिए भी विकास किया, और मज़े के लिए 160 के 160 पिक्सेल स्क्रीन से पाम ओएस एपीआई के लिए पूरे निर्देशों को पढ़ा। इसके अलावा - हमारी कई घंटों की बातचीत से विवादास्पद विषयों पर उनके एकालाप।

किसी को रूस में इलेक्ट्रिक कारों की जरूरत नहीं है

एक तिहाई हम एक रसद कंपनी हैं - हम कारों को खरीदने और देने में मदद करते हैं। अन्य पर - मालिकों क्लब। और तीसरा भाग - हम कारों के लोकप्रियकरण में लगे हुए हैं, जो, मेरी राय में, सबसे बड़ी समस्या है। रूस में लोगों ने इलेक्ट्रिक वाहनों को लाइव भी नहीं देखा है, लेकिन सभी अफवाहों और कहानियों में विश्वास करते हैं। वास्तविक ऑपरेशन के बारे में बात करना आवश्यक है। मिथकों से लड़ना बड़ी बात है।



मेरे अनुमान में, रूस में लगभग तीन सौ पचास टेस्ला कारें हैं। उनमें से ज्यादातर सेंट पीटर्सबर्ग और मास्को में हैं। सामान्य तौर पर, देश में लगभग 3,700 इलेक्ट्रिक वाहन हैं, और उनकी संख्या में अग्रणी सुदूर पूर्व है। लोग देखते हैं कि एक दाहिने हाथ की ड्राइव निसान लीफ की कीमत 500 हजार रूबल है, बिजली की लागत पर विचार करें, और यह समझें कि गैसोलीन को चलाने का कोई मतलब नहीं है। सच है, मॉस्को में, माइलेज के साथ एक अच्छा बाएं हाथ का पत्ता दो गुना महंगा है। वहीं, माइलेज इलेक्ट्रिक कार के साथ-साथ पेट्रोल पर भी असर नहीं डालती है। सिलेंडरों में छल्ले नहीं पहनते हैं, तेल नहीं बहता है। वे केवल शरीर और बैटरी को देखते हैं।

न्यू टेस्ला दो से चार महीने में हमारे माध्यम से रूस जाता है। कार को कारखाने में इकट्ठा किया गया है, यह जहाज से यूरोप तक तैरता है, पूरा हो गया है और रूस में जाता है। टेस्ला के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि हमारे द्वारा आयात की जाने वाली सभी कारें मालिकों को शीघ्रता से प्राप्त करें। और वे शांत होते हैं जब प्रत्येक आदेश किसी विशिष्ट व्यक्ति के लिए पंजीकृत होता है। टेस्ला के पास गोदाम नहीं हैं, यह ऑर्डर करने के लिए उत्पादन करता है।

लेकिन ऐसा होता है कि एक व्यक्ति आता है और कहता है: “मुझे कल एक कार की जरूरत है। आवश्यक रूप से लाल, एक सफेद इंटीरियर के साथ। ” यद्यपि ब्लैक एंड ग्रे केबिन में है और बिक्री के लिए है - हमारे पास हमेशा कई कारें हैं जिन्हें एक दिन में खरीदा जा सकता है। लेकिन टेस्ला के पास मध्यवर्ती गोदाम हैं, उदाहरण के लिए, अविश्वसनीय मशीनों के साथ। हम वहां तत्काल आदेश पा सकते हैं, और टेस्ला उन्हें हमें देने के लिए तैयार है।

पांच साल पहले, सब कुछ अराजक और अनौपचारिक था। अब हम एक समझने योग्य चैनल के माध्यम से काम करते हैं, टेस्ला हमारे बारे में जानता है। यहां तक ​​कि ऐसे मामले भी थे जब एक व्यक्ति यूरोप में रूस में एक कार खरीदना चाहता था, और उसे हमसे संपर्क करने की पेशकश की गई थी।

टेस्ला को मंजूरी नहीं दी गई, अश्वशक्ति के साथ भ्रम होगा

अजीब तरह से पर्याप्त है, हमारी कार अधिक महंगी है, हालांकि अर्थव्यवस्था कमजोर है। खरीदारों को इतना बड़ा मार्जिन पसंद नहीं है। वे कहते हैं: "हम वहां कीमत देखते हैं, वहां इतना क्यों है?" यही वास्तविकता है, आपने कुछ भी नहीं किया है



शेर की कीमत का हिस्सा सीमा शुल्क है। फिर इसमें जोड़ा गया बीमा, वितरण, रूसी दस्तावेजों का पंजीकरण शामिल है। श्रृंखला बहुत बड़ी है। कार को सही ढंग से साफ करने के लिए आपको एक कठिन एल्गोरिदम से गुजरना होगा। प्रत्येक कार के लिए आपको एसबीकेटीएस का प्रमाण पत्र प्राप्त करना होगा, क्योंकि निर्माता रूस में प्रमाणीकरण में संलग्न नहीं था।

कर अश्वशक्ति पर आधारित है। सीमा शुल्क अधिकारी अपने लाभ से नहीं चूकेंगे। वह किलोवाट लेगा और, उसकी चालाक प्लेट के अनुसार, इसे "घोड़े" में गिना जाएगा। लेकिन वह जो लिखता है वह वास्तविकता के अनुरूप नहीं होता है। टेस्ला की दो मोटरें हैं- फ्रंट और रियर। कैसे गिनेंगे? उनकी अधिकतम शक्ति जोड़ें? वे बिना सोचे-समझे काम करते हैं। मोटर शक्ति के लिए विचार करने की आवश्यकता है? या बैटरी इस मॉडल के लिए विशेष रूप से कितनी ऊर्जा तैयार है? सवालों की पूरी श्रृंखला शुरू होती है। टेस्ला लिखते थे कि उनके पास कितने घोड़े हैं, तो उन्होंने बस हर जगह से अपना उल्लेख हटा दिया। एकमात्र समझने योग्य विशेषता त्वरण समय है। कार 2.7 से सैकड़ों की सवारी करती है - सब कुछ स्पष्ट है, इसे मापा जा सकता है। और कितने घोड़े हैं यह स्पष्ट नहीं है।

लेकिन हम लड़ रहे हैं, पैरवी करने की कोशिश कर रहे हैं। मैं सरकार के तहत विशेषज्ञ समूहों का सदस्य हूं, हम राज्यपालों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए परिवहन कर को समाप्त करने के लिए याचिकाएं लिख रहे हैं, और पहले से ही प्रगति कर रहे हैं। यहां तक ​​कि अगर निसान लीफ सस्ता है, तो लोग खरीद लेंगे, ड्राइव करेंगे, और बुनियादी ढांचा विकसित करना शुरू कर देंगे।

यह हमारे लिए बहुत बड़ा भार है, मैं ऐसा बिल्कुल नहीं करूंगा और आईटी दुनिया में ज्यादा, आसान और तेज कमाई करूंगा। लेकिन मुझे इससे निपटना होगा।

मर्सिडीज, पॉर्श और ऑडी टेस्ला को एक बाईं ओर कुचल देंगे

इलेक्ट्रिक कार एक ऐसी तकनीक है जो तेजी से बढ़ेगी। पहले यह महंगा और छोटा है, फिर एक विस्फोट होगा, जैसा कि स्मार्टफ़ोन के साथ होता है। हर बच्चे के पास अब स्मार्टफोन है। विस्फोट वैसे भी आएगा, यह अपरिहार्य है। आप कुछ भी नहीं कर सकते हैं, लेकिन बड़ा अंतर यह है कि यह कब तक होगा - पांच, दस वर्षों में। या एक साल में। यह शब्द प्रत्येक क्रिया से प्रभावित होता है।

मुझे लगता है कि पांच साल में नाटकीय परिवर्तन रूस में भी आएंगे। 2019 में भी, कई कार निर्माता इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करेंगे। मर्सिडीज, ऑडी, पोर्श ने अपनी इलेक्ट्रिक कारों को लॉन्च किया।

लेकिन टेस्ला से पहले अभी भी खुदाई और खुदाई। यह बहुत तीखा सवाल है, और शायद मैं किसी को चोट पहुंचाऊंगा। पुराने निर्माताओं के पास कारों के उत्पादन में व्यापक अनुभव है, वे जानते हैं कि एक इंटीरियर बनाने के लिए यह कितना शांत है, कोमलता से, आसानी से, साफ लाइनों के साथ। लेकिन टेस्ला को नहीं पता है, और हर कोई इसके बारे में शिकायत करता है, जो अंदर जर्मन कार की तरह नहीं है।

पुराने निर्माताओं का कहना है कि हमारे पास एक वफादार आधार है। अब हम एक इलेक्ट्रिक कार बनाएंगे, और आसानी से अपना मार्केट शेयर प्राप्त करेंगे। लेकिन यहां तक ​​कि उनके उन्नत कदम रूढ़िवादी हैं। वे देखते हैं कि टेस्ला अब क्या है, और वे इसे जैसा दिखना चाहते हैं। लेकिन एक साल में टेस्ला एक और दस कदम आगे जाएगी।

कोई भी कार ब्रांड दो कुर्सियों पर बैठने की कोशिश कर रहा है। यहां और अब पेट्रोल की कारें बेची जाती हैं। यह एक बहुत बड़ा उत्पादन है - बक्से, मोटर, तेल। पैसा मशीन टूल्स में, उत्पादन तकनीक में, सेवाओं में निवेश किया जाता है। डीलर बक्से और मोटरों के रखरखाव पर कमाते हैं। पैसे लाने वाली कार को रोकना और रोकना किसी के लिए भी लाभदायक नहीं है।

जब निर्माता एक शांत इलेक्ट्रिक कार जारी करता है जो अपने स्वयं के गैसोलीन की विशेषताओं को बाईपास करेगा, तो गैसोलीन का उत्पादन बंद हो सकता है। और इसमें बहुत पैसा लगाया गया है। यह आवश्यक है कि मशीन दस अरब तक काम करे और चार गुना भुगतान करने के लिए पैसा लाए।

पूर्ण इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बेहतर संकर

क्या संकर! गैसोलीन बुराई है, और संकर भी बदतर हैं। यदि इलेक्ट्रिक कार मौलिक रूप से सरल है, तो अनावश्यक रूप से सब कुछ बाहर फेंक दिया जाता है, कोई तीन सौ भाग नहीं होते हैं जो भारी भार के तहत काम करते हैं, फिर हाइब्रिड में हम सब कुछ जटिल करते हैं। हम गैसोलीन सिस्टम में तारों के साथ बैटरी को हिलाते हैं। वह छोटा है, जल्दी से नीचे बैठता है, और आप गैसोलीन पर अतिरिक्त पाउंड ले जाते हैं। यह एक मनोवैज्ञानिक संक्रमण के रूप में अच्छा हो सकता है, लेकिन इंजीनियरिंग बहुत खराब है।

गैसोलीन लॉबी टेस्ला को उड़ान भरने नहीं देगी

वास्तव में, यह गैसोलीन लॉबी नहीं है जो टेस्ला के साथ हस्तक्षेप करती है, लेकिन डीलरशिप। अब टेस्ला के पास कोई डीलर नहीं है, केवल प्रत्यक्ष बिक्री है। यदि वे एक डीलरशिप मॉडल के लिए सहमत होते हैं, तो बड़ी जोत उनके पास आएगी और उन्हें साधारण कारों के साथ-साथ इलेक्ट्रिक कारों को बेचने के लिए मजबूर करेगी।

मस्क का मानना ​​है कि यह काम नहीं करेगा। स्थानीय गैस डीलरों को इलेक्ट्रिक वाहन बेचने में कोई दिलचस्पी नहीं है। पहला कारण यह है कि डीलर सेवा पर पैसा बनाता है, लेकिन आप टेस्ला सेवा पर नहीं कमा सकते। दूसरा कारण - कारों को बेचने वाले प्रबंधकों को पीछे हटाना आवश्यक है। किलोवाट के बारे में समझाने के लिए उन्हें चार बार अधिक समय बिताने की जरूरत है, यह बताने के लिए कि सर्दियों में वह कैसे ड्राइव करती है, आउटलेट्स के साथ क्या करती है, स्टेशन को अंदर कैसे रखती है, अगर आप सड़क पर डिस्चार्ज होते हैं। एक प्रबंधक जो बिक्री से प्रीमियम पर रहता है, एक ही समय में चार पेट्रोल कारें बेच सकता है। इसलिए, उसके पास इलेक्ट्रिक कार के बारे में बात करने की कोई प्रेरणा नहीं है, और वह कहेगा: "यह जटिल बकवास है, चलो, मैं एक साधारण सामान्य कार दिखाऊंगा।"

इलेक्ट्रिक कार बेचने वाले गैसोलीन डीलर ग्राहकों को भयानक सेवा प्रदान करते हैं। कारों की छुट्टी होती है, धूल भरी होती है, कहीं कोने में, कोई उन्हें कर रहा होता है। खरीदार खुद प्रबंधकों की तुलना में अधिक तैयार आते हैं - और यह कैलिफोर्निया में भी है। इस तथ्य के बावजूद कि प्रत्येक पार्किंग में एक शुल्क है।

इसलिए, टेस्ला के खुदरा खुद को गैसोलीन कारों के साथ मिश्रण नहीं करना चाहते हैं। इसका रिटेल जॉर्ज ब्लेंकशिप द्वारा बनाया गया था - वही व्यक्ति जो आईफ़ोन बेचने के लिए आया था। वे शॉपिंग सेंटरों में खुलने लगे। वहां एक डेमो कार है और प्रबंधक सिर्फ बताते हैं और दिखाते हैं, लेकिन बेचते नहीं हैं। बिक्री केवल ऑनलाइन होती है।

अमेरिका में डीलर एन्क्लेव टेस्ला को रोकने की कोशिश कर रहे हैं। राज्यों में, डीलर विशाल संरचनाएं हैं। उनके पास अपने स्वयं के सीनेटर हैं, वे सरकार के साथ निकटता से जुड़े हुए हैं, क्योंकि लॉबिंग कानूनी है। कुछ राज्यों में ऐसे कानून हैं जिनमें एक निर्माता कारों को पिछले डीलरों को नहीं बेच सकता है।

कानून सौ साल पहले पारित किया गया था जब शक्तिशाली निगमों-कारखानों ने छोटे व्यवसायों को जीवन नहीं दिया था। अब सब कुछ उल्टा हो गया है: अब डीलर विशाल निगम हैं। टेस्ला की अदालतों में सबसे मजबूत झड़पें टेक्सास में होती हैं, जहां वे अभी भी अपना स्टोर नहीं खोल सकते हैं। टेक्सास में मेरे दोस्त को पड़ोसी राज्य से टेस्ला लाया गया था।

यदि यूएसए में इस टकराव पर टेस्ला ने एक डीलरशिप खोली है, उदाहरण के लिए, रूस में, अमेरिका में उन्हें बताया जाएगा: “डीलरशिप मॉडल के अनुसार आप कैसे काम नहीं करते हैं? लेकिन रूस में। ” इसलिए, उनके लिए यह महत्वपूर्ण है कि हम वेयरहाउस न खरीदें और डीलर मॉडल के अनुसार काम न करें। हम सिर्फ आध्यात्मिक रूप से दिमाग वाले हैं। इलेक्ट्रिक कारों को प्रशंसकों द्वारा बेचा जाना चाहिए, जो लोग खुद को चलाते हैं।

टेस्ला केवल शेयरों की खातिर एक घोटाला है, और यह किसी भी समय ढह जाएगा

मेरा मानना ​​है कि अभी तक किसी ने मास्क को नहीं हराया है। इतिहास में भी, जब उन्हें परिषद के अध्यक्ष पद से हटा दिया गया था।

यह ट्वीट के बाद "मैं 420 पर टेस्ला के शेयरों को भुनाऊंगा" और "420 - क्योंकि मेरी प्रेमिका को नंबर पसंद आया।" फिर उन्होंने लिखा "धन की पुष्टि की।" वैश्विक वित्तीय बाजारों में शामिल लोगों के अनुसार, मस्क को यह ट्वीट करने का कोई अधिकार नहीं है, क्योंकि यह बाजार का हेरफेर है। अदालत ने फैसला किया कि वह अपने पद छोड़ रहे थे, दो और निदेशकों को काम पर रखा, जिन्हें सब कुछ नियंत्रित करना चाहिए। और हाल ही में उन्होंने लिखा कि यह इसके लायक था। यही कारण है कि

आधिकारिक कहानी यह है: उसने यह पता लगाने की कोशिश की कि क्या वह कंपनी खरीद सकता है, शेयरों के मालिकों से सलाह के लिए कहा, उसे नहीं बताया गया और उसने अपना मन बदल दिया।

वास्तव में, उन्होंने ऐसा किया, क्योंकि टेस्ला एक बहुत ही अस्थिर कंपनी है, स्टॉक किसी भी समाचार फ़ीड से कूद रहे हैं। ट्रेंड को ऊपर या नीचे करना बहुत आसान है। और कई गिरावट के लिए खेल रहे हैं, टेस्ला के खिलाफ लाखों डॉलर नीचे रख रहे हैं और सूचनात्मक कारणों का आदेश दे रहे हैं ताकि स्टॉक गिर जाएगा। कई बड़े अमेरिकी मीडिया आउटलेट हैं जो कभी-कभी लेखों के साथ बमबारी करते हैं कि टेस्ला के साथ कुछ गलत है। स्टॉक नीचे जाते हैं और वे कमाते हैं।



मस्क ने कहा - “टेस्ला को छोटा मत करो। मैं मानवता को इलेक्ट्रिक कारों में स्थानांतरित करने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन आप हस्तक्षेप कर रहे हैं, आप बस शेयरों को भुनाते हैं। " उन्होंने लिखा, और यह काम नहीं किया। और जब उसने लिखा कि वह 420 शेयर वापस खरीद लेगा, तो उसने अरबों शॉर्ट्स जला दिए। फिलहाल वे गिरावट का इंतजार कर रहे थे, स्टॉक बढ़ गया और उनकी स्थिति बंद हो गई। लोगों का एक झुंड नुकसान के साथ बाहर आ गया। यह उन लोगों के लिए एक बहुत कठिन सबक था जो कम थे। मस्क ने जुर्माने के लिए अपने पैसे का बीस लाख और कंपनी से एक और बीस का भुगतान किया। लेकिन उन्होंने टेस्ला के खिलाफ खेलने वाले लोगों से अरबों को जलाया और रास्ते में मिला।

उसके बाद, एक चौथाई बीत गया, टेस्ला ने पहला लाभ दिखाया, और वह जो कुछ भी खो गया वह तुरंत वापस लौट आया। और यह तथ्य कि उन्हें उनके पद से हटा दिया गया था - उन्होंने खुद पूछा कि उन्हें आधिकारिक तौर पर "टेस्ला में कोई नहीं" नियुक्त किया जाएगा। लेकिन ट्विटर पर उन्हें कम से कम वरिष्ठ इंजीनियर का पद छोड़ने के लिए राजी किया गया था।

स्टॉक के साथ जो कुछ भी होता है, टेस्ला हमेशा कोर टेक्नोलॉजी का मालिक होता है। उनके पास बाजार पर सबसे अच्छी बैटरी है, वे इसे दस साल से कर रहे हैं। मॉड्यूल, शीतलन, रसायन विज्ञान दूसरों के पास मौजूद हर चीज से अलग हैं।

ऑटोपायलट एक थर्ड-पार्टी कंपनी द्वारा किया जाता था, लेकिन टेस्ला ने बहुत मांग करना शुरू कर दिया, उन्होंने प्रतिक्रिया में आगे की मांग रखी, और मस्क ने कहा: "हम इसे खरोंच से कर रहे हैं।" उन्होंने ट्वीट किया कि वह ऑटोपायलट टीम के लोगों की तलाश कर रहे थे ताकि उन्हें व्यक्तिगत रूप से सूचना दी जा सके। एक साल से भी कम समय में, ऑटोपायलट 2.0 एनवीडिया प्रोसेसर पर जारी किया गया था। टेस्ला अब अपनी चिप खत्म कर रही है, जो एक हजार प्रतिशत तेज होगी।

उनके पास मुख्य तकनीक है, जो अपने आप में सुपर मूल्यवान है।

आपकी बिजली कहां से आती है? अगर कोयले से, तो इलेक्ट्रिक कार भी गंदे वाहन हैं

यहां तक ​​कि अगर आप कोयला जलाते हैं, तो एक इलेक्ट्रिक कार अभी भी क्लीनर है। मोटर में लगने वाली बिजली की पूरी श्रृंखला में बहुत अधिक दक्षता होती है - 90-95%। एक गैसोलीन इंजन की दक्षता 30% या उससे कम होती है। हजारों रूबल में से जो हम गैसोलीन के लिए भुगतान करते हैं, सात सौ सड़क को गर्म करने के लिए जाते हैं। और अभी भी एक हानिकारक निकास बनाते समय। इसके अलावा, गैसोलीन को पेट्रोल टैंक ट्रकों के साथ गैस स्टेशनों तक पहुंचाया जाना चाहिए। इसे खनन करने की आवश्यकता है, और निष्कर्षण बहुत गंदा है। मुझे यकीन है कि 80% मामलों में हम बीमार होते हैं क्योंकि हमारा स्वास्थ्य थकावट से खराब हो जाता है।

बिजली एक विकल्प है जो कोयले से खनन किया जा सकता है, यह गैस हो सकता है, जो बहुत क्लीनर है, परमाणु, हवा, सूरज हो सकता है। रेगिस्तान का एक छोटा टुकड़ा हर किसी को ऊर्जा प्रदान करने के लिए आवश्यक है। और गैसोलीन के साथ कोई विकल्प नहीं है।

जब मैंने खांटी-मानसीस्क में आईटी प्रणाली शुरू की, तो उन्होंने मुझे बताया कि पाइपलाइन कैसे बहती है। लीक के स्थानों में प्रकृति ग्रस्त है, लेकिन मशीनगनों वाले लोग पाइपलाइनों की रक्षा करते हैं, और कोई भी इसे नहीं देखेगा।

यहां तक ​​कि बेतुकी स्थिति को मानते हुए कि बिजली का उत्पादन गैस के उत्पादन के समान गंदा है, मेरा एक आसान सवाल है - जो अपने बेडरूम में गैस कार रखना चाहते हैं, इसे शुरू करें और इसे एक घंटे के लिए छोड़ दें? यह जंगली है। लेकिन हजारों कारों के सामने सड़क पर चलना हमें सामान्य लगता है। हम सौ वर्षों तक इसका उपयोग करते हैं, जो सामान्य है। अगर हमारे कॉफी निर्माता सौ साल से गैस पर चल रहे थे, तो हम भी इसका इस्तेमाल करेंगे।

बैटरी निपटान पर्यावरण को और भी मार देगा

अब वे नहीं जानते कि बड़े पैमाने पर बैटरी का निपटान कैसे किया जाए। वर्तमान में उत्पादित होने वाली कारों की संख्या के लिए भी पावर पर्याप्त नहीं है।



लेकिन कार और बैटरी निर्माता खुद उन्हें निपटाने में रुचि रखते हैं। दुनिया में लिथियम की मात्रा सीमित है, और यदि आप इसे पुन: उपयोग नहीं करते हैं, तो यह सभी मशीनों के इलेक्ट्रिक होने की तुलना में तेजी से समाप्त हो जाएगा। यही है, निर्माताओं के लिए रीसाइक्लिंग विकसित करना फायदेमंद है - उन्हें मजबूर नहीं होना पड़ेगा। बस अब इसके लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है।

लेकिन विकास के लिए अभी भी समय है। टेस्ला बैटरी की वारंटी आठ साल है। जब बैटरी कार के लिए अनुपयुक्त हो जाती है, टेस्ला इसे अन्य परियोजनाओं में उपयोग करता है - उदाहरण के लिए, घर के लिए बैटरी में। वह वहां अगले पंद्रह साल तक काम कर सकती है।

कुल में, यह बीस साल से अधिक निकलता है। यह कूल रीसाइक्लिंग तकनीक विकसित करने के लिए एक अच्छी आपूर्ति है।

वे लिखते हैं कि टेस्ला में भयानक काम करने की स्थिति है

मैं कई बार टेस्ला के मुख्यालय में रहा हूं, और आमतौर पर मैं रिसेप्शन से आगे नहीं जा सकता। आप अभी भी फैमोंट में कारखाने का उपयोग कर सकते हैं, जहां कारों पर मुहर लगाई जाती है। यदि आप मालिक हैं, तो आप एक दोस्त भी ला सकते हैं। लेकिन मैं एक अतिथि बैज के साथ, आधिकारिक तौर पर पाने में कामयाब रहा। घाटी के एक अन्य प्रसिद्ध व्यक्ति के अनुरोध पर हम शीर्ष इंजीनियरों में से एक के नेतृत्व में थे।

जब मैंने देखा कि कैसे R & D अंदर से दिखता है, तो मैंने महसूस किया कि टेस्ला अच्छा कर रहा था। तुम्हें पता है, फिल्मों में वे दिखाते हैं कि वैज्ञानिक कैसे काम करते हैं - वहां आप वास्तव में इसे शूट कर सकते हैं।

पूरी मंजिल, एक बड़ा खुला स्थान, जहाँ काम वास्तव में पूरे जोरों पर है। सभी बहुत कसकर भरे हैं, बैठते हैं, कोड करते हैं, चर्चा करते हैं। लोगों की भारी भीड़ घंटी बजाकर घंटी बजाती है। इसके अलावा, वे सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों की भर्ती कर रहे हैं, क्योंकि हर कोई वहां काम करना चाहता है। और यह सिर्फ R & D है। पांच साल में जो सामने आएगा, उस पर वे काम कर रहे हैं। एक ही खुली जगह में इलोन द्वारा एक मेज है, एक विशाल खिड़की के बगल में। SpaceX Tesla .

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टेस्ला की एक गंभीर नीति है, क्योंकि अगर कार से कुछ होता है, तो यह सभी मीडिया में होगा: “देखो, टेस्ला टूट गया है! क्या खराब कार है! ” स्टॉक्स नीचे चला गया, शॉर्ट्स खेलने वाला हर कोई खुश है। इसलिए, टेस्ला वीआईएन नंबर द्वारा एक विशिष्ट कार के लिए पार्ट्स देता है। यहां हमने उस समय से एक तंत्र स्थापित किया है जब हमने एक आधिकारिक सेवा बनने की योजना बनाई थी।

लेकिन संक्षेप में - एक गैसोलीन कार की तुलना में तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। जब टेस्ला Yandex.Taxi में था, तो उसका बम्पर फट गया था। अगले दिन, कार नए की तरह चली गई। यह एक प्रारंभिक तरीके से मरम्मत की जाती है और किसी भी लैंड रोवर पर बम्पर को बदलने की तुलना में अधिक महंगा नहीं है।

ऑटोपायलट, फर्मवेयर और बाकी सब कुछ रूस में काम नहीं करता है

रूस के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका से एक कार निश्चित रूप से उपयुक्त नहीं है। इसकी मरम्मत के लिए, आपको इसे अमेरिका में तस्करी करनी होगी, क्योंकि गारंटी है। टेस्ला के राज्य में एक अलग कनेक्टर है जो तीन-चरण बिजली को स्वीकार नहीं करता है। और हमारे पास हर जगह तीन चरण की कुर्सियां ​​हैं। एक बार जब आप इलेक्ट्रिक कार के मालिक बन जाते हैं, तो आप उन्हें हर जगह नोटिस करना शुरू कर देते हैं।

अमेरिकी रोड ग्राफ को कभी भी अमेरिकी कारों में लोड नहीं किया गया। यह यूरोप में चार्जिंग स्टेशनों के माध्यम से मार्ग प्रशस्त करने के लिए काम नहीं करेगा। वह केवल उन लोगों को याद कर सकता है जो वह थे (लेकिन रूस में यह सिद्धांत रूप में काम नहीं करेगा - हमारे पास केवल एक सुपरचार्जर है और वह अनौपचारिक है)।

लेकिन अब एक फर्मवेयर है जो यूरोपीय मॉडल पर भी रूस में रास्ता नहीं देता है। नेविगेशन ने काम करना बंद कर दिया। यह ऑटोपायलट के प्रसंस्करण और इस तथ्य के कारण है कि वे गलियों को नेविगेट करने के लिए अपने स्वयं के उच्च-सटीक नक्शे बनाते हैं। ऑटोपायलट इंजन को बदल दिया गया था, पुराने नक्शे हटा दिए गए थे, नए रोल किए गए थे - और केवल यूरोप है, रूस अभी तक वहां नहीं है। यही है, अब रूस में नेविगेशन केवल पुराने फर्मवेयर पर काम करता है।

हमने हाल ही में बर्फ के तूफान में बगीचे की अंगूठी पर ऑटोपायलट के पहले संस्करण का परीक्षण अभियान चलाया। वहां उसने बहुत अच्छा व्यवहार नहीं किया। जब कोई मार्कअप नहीं होता है, तो यह ट्रैफ़िक पर केंद्रित होता है। मैं उन कारों से बुरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई थी जिनका पुनर्निर्माण किया जा रहा था। यह पहली पीढ़ी का ऑटोपायलट है, इसमें केवल एक कैमरा है। बर्फ़ीला तूफ़ान और बिना अंकन में, अगर सामने वाली कार ने लेन को बदल दिया, तो मुझे दूर कर दिया।



लेकिन मुझे यकीन है कि दूसरे संस्करण के ऑटोपायलट ने ऐसा किया होगा। ऐसी स्थिति में, वह पार्श्व यातायात को देखेगा और समझेगा कि आगे की कार पुनर्निर्माण कर रही है, और लेन में नहीं चल रही है। दूसरे संस्करण में आठ कैमरे हैं (तीन आगे देख रहे हैं, दूसरे किनारे पर हैं), बारह सोनार, एक लंबी दूरी का रडार जो दो कारों को आगे देखता है। इसने मुझे कई बार बचाया: मैं गज़ले के लिए जा रहा हूं, टेस्ला ने अचानक ब्रेक मारा, और एक सेकंड के बाद गज़ेल ने ब्रेक मारा। रडार ने देखा कि आगे कुछ गलत था।

पहले संस्करण का ऑटोपायलट एक भौतिक विभाजक और ट्रैफिक जाम के साथ पटरियों पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन शर्तों के तहत, वह रूस में काम करता है और हमेशा काम किया है। आपको लगता है कि न केवल आप कार को नियंत्रित करते हैं। वह बाहर कर देती है यदि वह आपकी अगुवाई करती है, अगर आप जंभाई लेते हैं तो वह धीमा हो जाता है। यह बहुत अच्छा है।

नए फर्मवेयर से - केवल आश्चर्य

सबसे अप्रत्याशित चीज जो मैंने दिखाई है वह एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है। जाहिरा तौर पर, हीटिंग तत्व डिजाइन में रखी, लेकिन तुरंत फर्मवेयर में प्रवेश नहीं किया।

दूसरा - एक बार उन्होंने मुझे लिखा “बधाई हो, तुम्हारी कार तेज हो गई है। इन्वर्टर ऑपरेशन एल्गोरिथ्म को अनुकूलित किया गया है। " इस बिंदु पर, आप एक पुराने दस्तावेज़ के रूप में टीसीपी को हॉर्स पावर के साथ फेंक सकते हैं। हॉर्सपावर अब मायने नहीं रखता क्योंकि यह सॉफ्टवेयर द्वारा विनियमित है।



वे ट्विटर पर एक मुखौटा लिखते हैं - कैमरे से एक डीवीआर क्यों नहीं बनाया जाता है? वह जवाब देता है, एक महान विचार है, और चार महीने बाद डीवीआर के साथ फर्मवेयर आता है। फिर वे उसे बताते हैं कि फ्रंट कैमरा पर्याप्त नहीं है, और टेस्ला में वे कई कैमरों के साथ एक मनोरम रिकॉर्डर बनाते हैं। इसके अलावा, पार्किंग के दौरान 360 ° वीडियो लिखना संभव हो गया, जब लुटेरों ने टेस्ला के एक पर कांच तोड़ दिया।

कुछ बिंदु पर, कार को जीपीएस पर याद रखना शुरू हो गया कि आपने इसका एयर सस्पेंशन कैसे सेट किया है। आप परिचित गति टक्कर से गुजरते हैं, वह उठती है और गिरती है। अब एक परिचित गैरेज के प्रवेश द्वार पर दर्पणों की एक स्वचालित तह होगी। कुछ साल पहले एक स्वचालित उच्च बीम था।

और इस तरह के trifles के साथ कस्तूरी हमेशा बिंदु पर पहुंच जाती है।

उस तरह के पैसे के लिए, टेस्ला का इंटीरियर बेहतर हो सकता था

हां, नौ मिलियन के लिए आप एक कार खरीद सकते हैं जिसमें आप मालिश करने वाले के स्वागत में महसूस करेंगे। गर्म पत्थर की मालिश के साथ प्रीमियम कारें हैं। टेस्ला ऐसा नहीं करता है।

मॉडल एस के एक प्रसिद्ध मालिक ने बीएमडब्ल्यू इंटीरियर पर रखा। वह कहता है कि उसने जीवन भर उनके साथ यात्रा की है, और यह मानता है कि इंटीरियर वहाँ सबसे अच्छा है, लेकिन कार की तरह - सबसे अच्छा टेस्ला। इसलिए, उसने उन्हें संयुक्त किया।

मालिक की प्रारंभिक प्रोफ़ाइल ऐसी थी कि टेस्ला गैरेज में पांचवीं कार है, क्योंकि यह बहुत महंगा है। लेकिन अक्सर वह पहली बन गई। ऐसे उदाहरण हैं जब राज्य के पहले व्यक्ति केवल टेस्ला में जाते हैं और अपने दम पर सवारी करते हैं। स्थिति के अनुसार उन्हें बख्तरबंद मर्सिडीज कारों में ले जाया जाता है, और वे मस्ती के लिए टेस्ला ड्राइव करते हैं, और गार्ड शिकायत करते हैं कि वे पकड़ नहीं पाएंगे। क्योंकि यह नियंत्रण की चर्चा के बारे में एक कार है, और केबिन में आराम नहीं है।

सबसे आसान तरीका है कि आईटी दुनिया के मालिकों के साथ एक आम भाषा का पता लगाएं, क्योंकि वे तकनीकी क्षमता को समझते हैं। वे टेस्ला को गति के लिए नहीं, बल्कि इस तथ्य के लिए प्यार करते हैं कि यह एक इंजीनियरिंग शांत चीज है।

ऑटोपायलट एक गंभीर स्थिति में सामना नहीं करेगा और सभी को मार डालेगा

हाल ही में एक मामला सामने आया था। टेस्ला के मालिक का एक हादसा हुआ और वह दावा करने लगा कि वह ऑटोपायलट से पार नहीं पा सकता। यह शारीरिक रूप से असंभव है। आमतौर पर कंपनी हमेशा कहती है कि उन्हें जांच के लिए समय चाहिए, लेकिन यहां प्रतिनिधि ने तुरंत बात की और कहा कि यह नहीं हो सकता। संदेह के लिए, आप हमेशा लॉग की जांच कर सकते हैं।

यहां तक ​​कि अगर किसी कारण से ऑटोपायलट चालक के साथ संघर्ष करना शुरू कर देता है, तो चालक अभी भी इसे खत्म कर देगा - यह यांत्रिक रूप से किया गया था। अब सड़क का भाग्य चालक द्वारा तय किया जाता है। लेकिन जल्द ही प्रोग्रामर ऐसा करेगा।

ऐसी स्थिति हो सकती है जहां ऑटोपायलट अग्रिम में जानता है कि वह एक पैदल यात्री को 100% हरा देगा। पैदल यात्री तेजी से कूद गया, और ऑटोपायलट यह समझ जाएगा कि उसे केवल नियमों को तोड़ने और चालक को जोखिम में डालने से बचाया जा सकता है। वह कैसे व्यवहार करेगा? एक मानव चालक तर्कहीन रूप से काम करेगा, भाग्य को चकमा दे रहा है, अभी तक परिणामों को महसूस नहीं कर रहा है, लेकिन एक ऑटोपायलट के मामले में सब कुछ लंबे समय से गिना जाता है।

जो लोग आर एंड डी में हैं - मुझे लगता है कि वे लंबे समय से नैतिक दुविधा को हल कर चुके हैं।

कार नियमों के अनुसार काम करने की कोशिश करती है, लेकिन सीमा के मामलों में ऑटोपायलट लोगों को कार में बचाएगा, अन्यथा वे कार नहीं खरीदेंगे। यह सनकी लग सकता है, लेकिन एक कार जो नियमों का उल्लंघन करती है और पैदल चलने वालों को बचाने के लिए एक ड्राइवर का बलिदान करती है, लोकप्रिय होने की संभावना नहीं है।