जर्मनी में, डीजल कार की तुलना में इलेक्ट्रिक कार पर यात्रा करने की लागत अधिक हो सकती है

जर्मनी में, चार्जिंग स्टेशनों पर बिजली की कीमतों में मजबूत वृद्धि के कारण इलेक्ट्रिक कार के प्रति उत्साही लोगों के समुदाय में असंतोष धीरे-धीरे बढ़ रहा है। सेवा प्रदाता और अनुबंध की शर्तों के आधार पर, फास्ट डीसी चार्जिंग स्टेशनों की कीमत, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो बहुत यात्रा करते हैं, बिजली के kWh से 39 से 89 सेंट तक हो सकते हैं। नतीजतन, कुछ शर्तों के तहत, एक इलेक्ट्रिक कार पर एक डीजल की तुलना में यात्रा की लागत अधिक है। दुर्भाग्य से, कोई सुधार अपेक्षित नहीं है।

बीडीडब्ल्यूडब्ल्यू (वेरबैंड डेर एनर्जि-अन वासेरवेट्सचफ्ट) के अनुसार, जनवरी 2019 में जर्मन घरों के लिए बिजली की औसत कीमत 30.22 सेंट प्रति किलोवाट थी। कार की बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा की मात्रा के लिए, किसी को चार्जिंग के दौरान नुकसान भी जोड़ना चाहिए, जो कि सिस्टम के अनुकूलन की डिग्री के आधार पर, कुछ प्रतिशत से 25% तक हो सकता है।

22 किलोवाट तक की क्षमता वाले होम चार्जिंग स्टेशन आमतौर पर एसी चार्जिंग स्टेशन हैं, जबकि फास्ट चार्जिंग स्टेशन जैसे कि टेस्ला सुपरचार्जर डीसी हैं। सार्वजनिक स्थानों पर कई चार्जिंग स्टेशन 22 किलोवाट तक भी देते हैं और बारी-बारी से चालू होते हैं। फिलहाल, केवल "डबल" चार्जर के साथ रेनॉल्ट ज़ो और कुछ टेस्ला सभी 22 किलोवाट को बेचने में सक्षम हैं, जबकि अधिकांश अन्य इलेक्ट्रिक वाहन 3.7 से 11 किलोवाट का उपयोग करेंगे। ये चार्जिंग स्टेशन, हालांकि, काफी महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि वे चार्जिंग के लिए अंकों की संख्या बढ़ाने के लिए अपेक्षाकृत बजटीय तरीके की अनुमति देते हैं। 11 किलोवाट के लिए एक स्टेशन (स्थापना को छोड़कर) की लागत लगभग 700-900 यूरो है, 22 किलोवाट के लिए विकल्प पहले से ही 2000 यूरो में है। हालांकि, जो लोग इलेक्ट्रिक कार पर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, उन्हें प्रत्यक्ष वर्तमान का उपयोग करके शक्तिशाली फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होती है। ये चार्जिंग स्टेशन आमतौर पर ऑटोबान या ट्रैफिक चौराहों के क्षेत्र में स्थित होते हैं। उनकी शक्ति 50, 100 या 350 किलोवाट हो सकती है। एक उदाहरण का अनुसरण करना है, फिर से, टेस्ला सुपरचार्जर, जो 8 या अधिक कारों को चार्ज करने के लिए स्थान प्रदान करता है। लेकिन कैलिफोर्निया से कार निर्माता पहले ही "मुफ्त बिजली" का समय बीत चुका है। मॉडल 3 के खरीदार औसतन 40 सेंट प्रति किलोवाट का भुगतान करेंगे, कुछ मामलों में 44 सेंट तक। मॉडल 3, ऑटोबान पर एक निरंतर गति बनाए रखते हुए, प्रति 100 किमी ट्रैक में 20.8 kWh बिजली की खपत करता है। इस अनुशासन में अग्रणी 14.7 kWh की वास्तविक खपत के साथ हुंडई Ioniq है।

इस प्रकार अन्य कारों के लिए ADAC माप दिखते हैं।



40 सेंट प्रति किलोवाट बिजली की लागत से, यह पता चलता है कि मॉडल 3 की हर 100 किमी की यात्रा में 8.32 यूरो का खर्च आएगा, इस पैसे के लिए आप 6.5 लीटर डीजल 1.28 यूरो प्रति लीटर या 5.7 लीटर 95 लीटर पेट्रोल 1.47 यूरो प्रति लीटर की दर से खरीद सकते हैं। डीजल कार के मामले में, टेस्ला मॉडल 3 के आकार की तुलना में कार पर ईंधन की खपत 6.5 लीटर से कम हो सकती है। एक शांत सवारी के साथ, यहां तक ​​कि OM654 श्रृंखला डीजल इंजन के साथ मर्सिडीज ई-क्लासे कम ईंधन के साथ संतुष्ट है। जो लोग रुचि रखते हैं वे स्प्रिटमोनिटर पर उपयोगकर्ता के आंकड़े देख सकते हैं।

160 किमी / घंटा की गति से, टेस्ला मॉडल 3 को पहले से ही प्रति 100 किमी ट्रैक में 30 kWh बिजली की आवश्यकता होगी, जो कि 9.4 लीटर डीजल की लागत के बराबर है। इसके अलावा, ये सभी गणना इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने की प्रक्रिया में अनिवार्य रूप से उत्पन्न होने वाले नुकसान को ध्यान में नहीं रखते हैं।

ADAC माप के परिणामों के अनुसार, चार्जिंग के दौरान होने वाले नुकसान निम्नलिखित क्रम में हैं:
Tesla Model X100 D को 100 kWh की बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए 108.3 kWh की जरूरत थी, ओपल एम्पर-ई 67.4 के लिए 60 kWh की बैटरी और बीएमडब्ल्यू i3 32.6 27.2 kWh की बैटरी के लिए। माप परिणामों के साथ पूर्ण तालिका:



1 मार्च, 2019 से बाडेन-वुर्टेमबर्ग एनबीडब्ल्यू (एनर्जि बाडेन-वुर्टेमबर्ग) में चार्जिंग स्टेशनों पर बिजली की लागत "ग्राहकों" के लिए 39 सेंट प्रति किलोवाट है (प्लस प्रति माह 5 यूरो प्रति माह) या बाकी सभी के लिए 49 सेंट।

आप जितना चाहें उतना अधिक लाभ प्राप्त करने के लिए प्रदाताओं को फटकार लगा सकते हैं, लेकिन वास्तव में, सेवा प्रदाता वर्तमान में एक साधारण घर के रूप में बिजली के लिए सभी समान करों और शुल्क का भुगतान करने के लिए बाध्य है। इस प्रकार, बिजली का उत्पादन अंतिम उपयोगकर्ता के लिए औसत मूल्य से सस्ता नहीं हो सकता है। साथ ही, एक चार्जिंग स्टेशन, ट्रांसफार्मर, सॉफ्टवेयर और रखरखाव की लागत की भरपाई करना आवश्यक है।

फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर उच्च कीमतें एक दोहरे प्रभाव की ओर ले जाती हैं: एक तरफ, कार का मालिक इस स्टेशन पर उस समय से अधिक चार्ज न करने की कोशिश करेगा, जब तक कि वह दुर्लभ चार्जिंग पॉइंट को मुक्त न कर दे, दूसरी तरफ, मोटर चालकों को धीमा करने के लिए मजबूर किया जाएगा। , क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक सरल नियम है: "अधिक धीमी गति से सवारी करें - आप तेजी से पहुंचेंगे।"

इस प्रकार, इलेक्ट्रिक वाहनों के अपेक्षाकृत छोटे पावर रिजर्व की समस्या फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर चार्जिंग की उच्च लागत की अतिरिक्त समस्या से पूरक है।

स्रोत ।

एडीएसी ने बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक वाहनों और तुलनीय आईसीई वाहनों के लिए लागत-प्रति-माइलेज गणना की। वे बिजली के kWh प्रति 30 सेंट के मूल्य का उपयोग करते थे, जो केवल गैरेज में स्थापित व्यक्तिगत चार्जिंग स्टेशनों और / या उनकी पार्किंग में लागू होता है। अध्ययन स्वयं यहां उपलब्ध है । जर्मन भाषा को जाने बिना भी, आप समझ सकते हैं कि टैबलेट पर स्क्रॉल करने से क्या दांव पर लगा है।

पिछले लेख में, " VW अध्ययन 100,000 किलोमीटर के बाद गोल्फ-ई की पर्यावरण व्यवहार्यता को दर्शाता है ", उत्पादन और संचालन के दौरान CO2 उत्सर्जन के संदर्भ में इलेक्ट्रिक कारों की पर्यावरणीय व्यवहार्यता के मुद्दों को भी संबोधित किया गया था। यह अध्ययन VW द्वारा IFO संस्थान के अध्ययन के लॉन्च के कुछ दिनों बाद प्रकाशित किया गया था, जिसमें उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि एक डीजल कार अंततः एक इलेक्ट्रिक कार की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। VW ने अपने अध्ययन में यह दिखाने की कोशिश की कि वास्तव में, सब कुछ इतना बुरा नहीं है। लेकिन तुलना में, विभिन्न कारों का उपयोग किया जाता है। VW से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन से CO2 उत्सर्जन का मुख्य स्रोत बैटरी ही होगी, यहां तक ​​कि 36 kWh की बैटरी के मामले में, यह उत्सर्जन के आधे से अधिक (57%) के लिए जिम्मेदार है। उदाहरण के लिए, IFO ने मर्सिडीज C220d की तुलना में 75 kWh की बैटरी के साथ टेस्ला मॉडल 3 को लिया। तदनुसार, ऐसी क्षमता वाली बैटरी के उत्पादन से CO2 उत्सर्जन काफी अधिक होगा। यदि हम 200,000 किमी के क्षेत्र में एक कार के जीवन चक्र से आगे बढ़ते हैं और यह तथ्य कि ई-गोल्फ 100-125,000 किमी के बाद भुगतान करता है, तो मॉडल 3 के मामले में पारिस्थितिक "पेबैक" बिल्कुल भी नहीं हो सकता है।

दुर्भाग्य से, ई-गोल्फ के लिए सीओ 2 संतुलन के अध्ययन में (अधिक सटीक, अंतिम निष्कर्ष में) वीडब्ल्यू ने गणना के लिए 28 यूरोपीय देशों के लिए बिजली उत्पादन की लागत के लिए सीओ 2 के "औसत" मूल्य का उपयोग किया। यदि हम जर्मनी में ही उत्पादित बिजली का मिश्रण लेते हैं, तो हमें प्रति किलोमीटर 142 ग्राम CO2 उत्सर्जन मिलता है (बनाम मध्य यूरोपीय "मिक्स" के लिए 119 ग्राम या डीजल गोल्फ के लिए 140 ग्राम)। यह पूरी तरह से उपयोग की गई ऊर्जा के आधार पर पूरी तालिका, इस तरह दिखता है: