Sheremetyevo में विमान दुर्घटना: ऐतिहासिक उपमाएँ

आधुनिक दुनिया में कैमरों की प्रचुरता के दो परिणाम हुए हैं। सबसे पहले, शर्मीतेवियो में कई कोणों से लिया गया विमान दुर्घटना व्यावहारिक रूप से किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ता था। दूसरी बात, सार्वजनिक स्थान पर जो कुछ हुआ उसका बहुत सा प्रमाण था। लेकिन ऐसा क्यों हुआ यह केवल जांच को दिखा सकता है, जिसमें समय लगेगा। और उन कारणों के बारे में सोचने के बजाय जिन्हें हमें जल्द ही पता लगाना चाहिए, विमानन के इतिहास से इसी तरह के मामलों को याद करना बेहतर है। क्योंकि क्षितिज को चौड़ा करने से कम भावनात्मक और अधिक संतुलित मूल्यांकन का योगदान होता है कि क्या हुआ।


कैमरों में से एक से फ़्रेम

28M ब्रिटिश एयरटोर्स फ़्लाइट

फोटो ग्रेटर मैनचेस्टर फायर एंड रेस्क्यू सर्विस

22 अगस्त, 1985 को मैनचेस्टर एयरपोर्ट के रनवे पर एक बोइंग 737-236 रन शुरू हुआ। 36 सेकंड में, पायलटों ने एक जोरदार धमाके या ताली सुनी और यह मानते हुए कि लैंडिंग गियर का पहिया फट गया या विमान एक पक्षी से टकरा गया, उन्होंने टेक-ऑफ को बाधित करने का फैसला किया। टैक्सी में पॉप के बाद नौ सेकंड, बाएं इंजन फायर अलार्म (नंबर 1) बंद हो गया। 45 सेकंड ताली से पूरी तरह से बंद हो गए, जबकि विमान रनवे से टैक्सीवे की ओर मुड़ गया। विमान के बाईं ओर एक मजबूत आग थी, जिसमें कमजोर क्रॉसवर्ड अपनी पूंछ तक लौ ले जा रहा था।


आधिकारिक रिपोर्ट से योजना

विमान कमांडर दाईं ओर से निकासी की घोषणा करने में कामयाब रहा। इससे पहले कि विमान पूरी तरह से रुकता, वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट ने दाहिने सामने का दरवाजा खोलना शुरू कर दिया, लेकिन ऐसा नहीं कर सकी - inflatable रैंप के कंटेनर ने इसे जाम कर दिया। स्टॉप के 25 सेकंड बाद बाएं सामने का दरवाजा खोला गया। यात्रियों की निकासी शुरू हुई, जबकि परिचारिका को गलियारे में फंसे लोगों को बाहर निकालना पड़ा। सीनियर फ़्लाइट अटेंडेंट ने फिर से जाम हुए दाहिने दरवाज़े को खोलने की कोशिश की और रुकने के 70 सेकंड बाद ऐसा कर पाई। इस बीच, 10 वीं पंक्ति के यात्रियों ने विंग के लिए सही आपातकालीन निकास को खोलने की कोशिश की। हैच खिड़की से बैठे यात्री पर गिर गया, लेकिन 11 वीं पंक्ति के एक यात्री की मदद से, हैच वापस खींचते हुए, इस निकास के माध्यम से निकासी लगभग 45 सेकंड के बाद शुरू हुई। प्रत्यक्षदर्शियों ने एक खुले दाहिने पिछले दरवाजे और एक फुलाए हुए आपातकालीन रैंप को भी देखा, लेकिन किसी को भी इस तरह नहीं बचाया गया। 17 लोगों ने बाएं सामने के दरवाजे के माध्यम से, 34 दाहिने सामने के दरवाजे के माध्यम से और 27 को दक्षिणपंथी निकास के माध्यम से छोड़ दिया। पायलटों ने आपातकालीन कॉकपिट निकास के माध्यम से विमान को छोड़ दिया। आखिरी बच गया, एक लड़का, विमान के रुकने के लगभग 5.5 मिनट बाद एक फायर टेंडर के चालक द्वारा दक्षिणपंथी निकास से बाहर निकाल लिया गया था। 55 लोगों को निकाला नहीं जा सका और उनकी मृत्यु हो गई (एक बचे को 33 मिनट के बाद सामने के निकास के पास बेहोश पाया गया, लेकिन अस्पताल में उसकी मौत हो गई)। इस प्रकार, 131 यात्रियों और 6 चालक दल के सदस्यों में से 53 यात्री और विमान के पिछले हिस्से में दोनों उड़ान परिचारक मारे गए।


रंग इंगित करता है कि किस विमान ने किस निकास के माध्यम से छोड़ा। रेड क्रॉस - मृत, सही सामने निकास के माध्यम से खाली की गई संख्या आधिकारिक रिपोर्ट से मेल नहीं खाती है

आग का कारण बाएं इंजन के दहन कक्ष नंबर 9 का विनाश था, लेकिन सबसे बड़ा ध्यान यात्रियों को निकालने की प्रक्रिया पर केंद्रित था। विमान ने प्रमाणीकरण पारित किया, जिसमें आधे निकास के माध्यम से एक पूर्ण निकासी आवश्यक 90 के बजाय 75 सेकंड में की गई थी। लेकिन आगे के अध्ययन से पता चला है कि निकासी की वास्तविक स्थिति उन लोगों के अनुरूप नहीं है जो प्रमाणीकरण पर थे - भयभीत लोग बहुत अलग तरीके से व्यवहार करते हैं, और सामने विमान का एक हिस्सा ट्रैफिक जाम था। आपदा के बाद, इसे फिर से होने से रोकने के लिए सैलून के डिजाइन में बदलाव किए गए थे।

सैलून ने जल्दी से जहरीले काले धुएं से भर दिया, और 55 में से 48 लोग दहन उत्पादों से विषाक्तता से मर गए। आधिकारिक रिपोर्ट में धुआं प्रूफ हुडों का विषय भी उठाया गया था जो इस आपदा में कई लोगों की जान बचा सकते थे।


एक आग बुझाने के लिए हुड गाड़ियों में फ्लाइट अटेंडेंट

धुएं वाले हुड वाले यात्रियों के लिए आपातकालीन उपकरणों को पूरक करने का विचार बार-बार विमानन में उठाया गया था, और यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने भी 1969 में इस तरह की आवश्यकता को आगे बढ़ाया था, लेकिन इसे 1970 में वापस ले लिया गया था। अब तक, यह मुद्दा बहस का विषय बना हुआ है, उदाहरण के लिए, यह तर्क दिया जाता है कि यात्रियों का समय बर्बाद होगा। हुड्स पर डाल करने के लिए और अधिक धीरे-धीरे खाली करें, इसलिए केवल उड़ान परिचारक अब उनके पास हैं।

एयर कनाडा फ्लाइट 797

2 जून, 1983 को डलास-टोरंटो-मॉन्ट्रियल मार्ग पर उड़ान भरने वाले एयर कनाडा DC-9-32 हवाई जहाज के टेल टॉयलेट में आग लग गई। 17 मिनट के बाद, विमान ने एक आपातकालीन लैंडिंग की। स्टॉप के तुरंत बाद, फ्लाइट अटेंडेंट और यात्रियों ने फ्रंट एक्जिट खोला और विंग के लिए आपातकालीन निकास। निकासी शुरू होने के 60-90 सेकंड के बाद, आग पूरे केबिन में फैल गई। 18 यात्रियों, 3 केबिन क्रू और दोनों पायलटों को निकालने में कामयाब रहे, 23 यात्री मारे गए। इस तथ्य के कारण कि केबिन को धूम्रपान किया गया था और पीछे के हिस्से के यात्रियों को आगे प्रत्यारोपित किया गया था, सटीक स्थान अज्ञात हैं।


उत्तरजीवी और मृत्यु की योजना, आधिकारिक रिपोर्ट से चित्रण

इस तथ्य के कारण कि पीछे के हिस्से में दो शव पाए गए थे, उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए सिफारिशों के आपातकालीन निकास दिशाओं के बेहतर चित्रण की आवश्यकताओं को शामिल किया गया था। इसलिए जब आप समीप के आपातकालीन निकास के लिए विमान पर चमकदार तीर देखते हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि वे इस आपदा के कारण भी दिखाई दिए।

इस तथ्य के कारण कि बाद में आग की खोज की गई थी और अप्रभावी रूप से लड़ी गई थी, फ्लाइट अटेंडेंट्स ने सर्वश्रेष्ठ अग्निशामक, धुएं वाले डाकू प्राप्त किए और विशेष अग्नि प्रशिक्षण से गुजरना शुरू किया। इस आपदा के बाद सहित, मानक प्रक्रिया यात्रियों को निर्देश दे रही थी कि विंग से आपातकालीन निकास कैसे खोलें।

एयर फ्रांस फ्लाइट 358

विमानन दुर्घटनाओं के इतिहास में विशेषज्ञ एक और कहानी को याद कर सकते हैं, तथाकथित "चमत्कार टोरंटो में", जब 2 अगस्त 2005 को, एयरबस A340 पट्टी से लुढ़का, ढह गया और आग लग गई। फिर, 309 लोगों, यात्रियों और चालक दल में से किसी की भी मृत्यु नहीं हुई। लेकिन, मेरी राय में, आपातकालीन निकास के उपयोग का आरेख बताता है कि घटना पूरी तरह से अलग तरीके से विकसित हुई।


निकासी योजना, आधिकारिक रिपोर्ट से चित्रण

बाईं पूंछ L3 और L4 से बाहर निकलती है और आग से अवरुद्ध हो जाती थी, लेकिन इसका उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन दो तिहाई यात्रियों ने दाएं पूंछ से बाहर निकलने वाले R4 के माध्यम से विमान छोड़ दिया, जो स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि आग ऊपर के दो मामलों की तुलना में बहुत अधिक धीरे-धीरे फैल गई।

निष्कर्ष

Sheremetyevo में आपदा के बाद से, एक वीडियो दिखाई दिया जो विभिन्न कैमरों से एक समय के संदर्भ में एक तस्वीर में वीडियो लाता है।



व्यक्तिगत रूप से, मैं पायलट और ब्लॉगर डेनिस ओकन की टिप्पणी का इंतजार कर रहा था, जिसने स्वयं पोस्ट नहीं लिखा था, लेकिन प्रक्रियाओं की चर्चा के साथ इस पोस्ट को पढ़ने का आग्रह किया।

अपनी ओर से, मैं एक बार फिर जोड़ना चाहता हूं कि आधिकारिक जांच के परिणामों के प्रकाशन से पहले निष्कर्ष निकालने का कोई मतलब नहीं है। कुछ करने की इच्छा समझ में आती है, और सबसे उचित बात जो मैं सलाह दे सकता हूं वह है उत्कृष्ट लोकप्रिय विज्ञान श्रृंखला "एयर क्रैश की जांच", उर्फ ​​"मयडे", उर्फ ​​"एयर क्रैश जांच"। वहां पर बताई गई कहानियां सरल और समझने योग्य तरीके से बताती हैं कि विमानन दुर्घटनाएँ और आपदाएँ कैसे और क्यों आती हैं, और उड़ानों को और भी सुरक्षित बनाने के लिए क्या किया जा रहा है।

• ब्रिटिश एयरटोर्स फ्लाइट 28M - सीज़न 1 एपिसोड 1, रनवे पर दहशत
• एयर कनाडा फ्लाइट 797 - एपिसोड 3 - फायर फाइट सीज़न 4 एपिसोड 3
• एयर फ्रांस फ्लाइट 358 - चमत्कार बचाव / चमत्कार एस्केप सीजन 4 का एपिसोड 4
• लैंडिंग पर "बकरी" - 5 "नरेटा में मौत" के 14 वें सीजन की एक श्रृंखला / "नरेटा में मौत"