बादलों के पीछे रेल पर: गगनचुंबी इमारत में कांच कैसे धोना है

खिड़की को धोएं, क्षतिग्रस्त मुखौटा ग्लास को बदलें - कार्य सरल प्रतीत होते हैं, लेकिन जब यह 400 मीटर की ऊंचाई वाली इमारतों की बात आती है, तो सबसे सरल संचालन की जटिलता का स्तर भी कई बार बढ़ता है।


लखता सेंटर टॉवर के प्रोजेक्ट ग्लास के पीछे पर्वतारोही, प्रोजेक्ट आर्काइव

सुपरवाइजिंग इवोल्यूशन

भवन जितना लंबा और बड़ा होता है, स्वच्छ खिड़कियों के लिए आवश्यकताएं उतनी ही अधिक कठोर होती हैं, और जितना अधिक इसे चालू रखना कठिन होता है। गगनचुंबी इमारत के भोर में, इस समस्या को शास्त्रीय तरीके से हल किया गया था, क्योंकि इमारतें स्वयं साधारण घरों के डिजाइन के करीब थीं, इसलिए उन्होंने खिड़की खोली और साबुन और पानी से सिक्त कपड़े से इसे मिटा दिया।



सच है, कई खिड़कियां हैं। उदाहरण के लिए, एम्पायर स्टेट बिल्डिंग में उनमें से 6514 हैं। इसलिए, आठ वाशर थे, और उन्होंने दो सप्ताह में पूरी तरह से मुखौटा तैयार किया, जिसके बाद वे अगले सफाई दौर के लिए रवाना हुए। औद्योगिक पर्वतारोहण के अग्रदूतों की सुरक्षा एक चमड़े की बेल्ट द्वारा फ्रेम के बाहर विशेष हुक से चिपके हुए प्रदान की गई थी।



पिछली फोटो की तुलना में टेक्नोलॉजी ज्यादा सुरक्षित है। लेकिन आधुनिक गगनचुंबी इमारतों के साथ ऐसी चाल काम नहीं करेगी। Facades पूरी तरह से कांच हैं, ज्यादातर अक्सर ऐसी खिड़कियां नहीं होती हैं जो खुली होती हैं। तो वॉशर-पर्वतारोही या तो छत से काम करते हैं, या गगनचुंबी इमारतों के कुछ स्तरों पर स्थित विशेष तकनीकी टोपियों से।



हालांकि, वास्तव में बड़ी इमारतों के लिए, यह विधि उपयुक्त नहीं है या इसका उपयोग केवल मुखौटा के कुछ बिंदुओं पर किया जाता है। कम उत्पादकता, उच्च जोखिम और मानव बलों के एक जोड़े में भार क्षमता, उदाहरण के लिए, क्षतिग्रस्त मुखौटा तत्व को बदलने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, वास्तविक सुपरटॉल्स एकीकृत SOF , या BMU के अंतर्राष्ट्रीय संस्करण से सुसज्जित हैं। एक नियम के रूप में, ऐसी प्रणालियां मिनी-क्रेन हैं जो प्लेटफार्मों या पालने उठाती हैं, और छत पर या विशेष तकनीकी साइटों पर स्थापित रेल के साथ-साथ चलती हैं।



ऐसी प्रणाली को मास्को शहर में 310 मीटर टॉवर "यूरेशिया" के डिजाइन में एकीकृत किया गया है।



एसओएफ के डिजाइनरों के लिए अतिरिक्त जटिलता भवन की ज्यामिति थी, 51 वीं मंजिल के स्तर पर तेजी से संकीर्ण हो रही थी। एक साथ दो ऊर्ध्वाधर विमानों के साथ काम करने के लिए, लिफ्ट 19 मीटर की पहुंच के साथ एक दूरबीन बूम से सुसज्जित है और मुखौटा नरम रस्सी प्रणाली के बन्धन की एक विशेष प्रणाली है। पालना की वहन क्षमता 240 किलोग्राम है, उठाने की गति 8 मीटर / मिनट है।



नेत्र टॉवर भी एक समान तंत्र से सुसज्जित है - यहाँ facades की ज्यामिति क्रमशः सरल है, और SOF भी।





अधिक विदेशी विकल्प हैं, उदाहरण के लिए - मोनोरेल मुखौटा प्रणाली जो एल्यूमीनियम मिश्र धातु के प्रोफाइल के साथ चलती है। एक छोटा मंच, 1-2 मीटर लंबाई में, रस्सियों पर निलंबित, गाइड प्रोफाइल के साथ चलता है। लेकिन ऐसी प्रणालियों को 80 मीटर से ऊपर की इमारतों पर स्थापित नहीं किया गया है।



सबसे ऊंची इमारतों में, SOF पूरे बहु-स्तरीय परिसर हैं। उदाहरण के लिए, जैसे कि दुबई में बुर्ज खलीफा। दुनिया की सबसे ऊंची इमारत 828 मीटर, 162 मंजिल और 142 हजार मीटर की दूरी पर कांच के फड़ हैं।



इस विशालकाय का एसओएफ एक विशेष रेल प्रणाली पर आधारित है जो एक गगनचुंबी इमारत के निर्माण में एकीकृत है और तीन मंजिलों पर स्थित है - 40 वें, 73 वें और 109 वें। 12 पालने जिनका वजन 1.5 टन होता है, जो प्रत्येक रेल पर चलते हैं। 110 मंजिलों से शुरू, रेल प्रणाली का उपयोग करने के लिए बहुत भारी हो जाता है और ऊपरी मंजिलों के पहलुओं को सामान्य निलंबित पालने से साफ किया जाता है।



इसी तरह की प्रणाली हांगकांग में स्थित बैंक ऑफ चाइना के 315-मीटर टॉवर के मुखौटे का कार्य करती है। 70 वीं मंजिल के स्तर पर, गाइड रेल इमारत की पूरी परिधि के साथ चलती है, जिसके साथ एक खस्ताहाल चाल के साथ एक काम करने वाला मंच है।



लेकिन जैसा कि यह हो सकता है, इन सभी प्रणालियों का सिद्धांत एक ही है - एक क्रेन और एक पालना। और वे केवल सीधे facades के लिए उपयुक्त हैं। लखता केंद्र की मीनार पसंद करने वालों के लिए नहीं।

दीवार पर मेट्रो

आप यहां क्रेन पर लटक नहीं सकते, इसलिए सेंट पीटर्सबर्ग सुपरटेल के लिए हमें एक पूरी तरह से नया एसओएफ विकसित करना होगा। वास्तव में, यह एक वास्तविक रेल परिवहन है, लेकिन ऊर्ध्वाधर है। भवन के मुखौटे के किनारों पर तीसरी से 89 वीं मंजिल तक 15 रेल की पटरियाँ स्थापित हैं। प्रत्येक ट्रैक 87 रेलों से बना है जो ठीक एक मंजिल लंबी है, यानी 4.2 मीटर।





रेल अपने आप में एक जटिल संरचना है, जिसमें बिजली की आपूर्ति के लिए एक बसबार एकीकृत (लगभग, मेट्रो की तरह), एक मुखौटा प्रकाश व्यवस्था और एक स्टेनलेस स्टील श्रृंखला है।





यह इस श्रृंखला के लिए है कि चार इंजनों से सुसज्जित उत्थापन तंत्र के मोर्चे चिपके रहेंगे - दो ऊपर और नीचे।



रेलिंग के साथ टॉवर के दो किनारों पर घुड़सवार तंत्र के बीच, एक प्लेटफ़ॉर्म तय हो गया है। 23 मीटर की लंबाई के साथ एक मंच कोनों के बीच व्यापक विमानों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - लोगों या मुखौटा तत्वों के परिवहन के लिए यहां तीन पालने स्थापित किए जाते हैं। संकीर्ण विमानों पर, एक पालने को समायोजित करते हुए, 8-मीटर प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग किया जाएगा।





लखता केंद्र के "गैरेज" में आठ मंच हैं - लोगों को ले जाने के लिए चार बड़े और दो छोटे और चलती खिड़कियों में एक-एक आकार। एक ही समय में, सात प्लेटफॉर्म एक साथ facades पर काम कर सकते हैं।
टॉवर की ज्यामिति की जटिलता के कारण, रेल और प्लेटफ़ॉर्म के झुकाव के कोण के बीच की दूरी लगातार बढ़ रही है। इसलिए, एसओएफ नियंत्रण प्रणाली को लगातार मंच की स्थिति की निगरानी करनी होगी और इसे समायोजित करना होगा, उठाने की गति को तेज या धीमा करना होगा।
जाहिर है, लखता सेंटर टॉवर की भव्यता के बावजूद, दुनिया में सबसे उन्नत एसओएफ में से एक का उपयोग करके अपने facades की सर्विसिंग सुविधाजनक और काफी सरल होगी। एक और बात यह माउंट करने के लिए है। प्रत्येक पर 87 रेल के साथ 15 पसलियां - यह 1.3 हजार से अधिक रेल तत्व हैं। और प्रत्येक औद्योगिक पर्वतारोही वस्तुतः मैन्युअल रूप से स्थापित करते हैं।

VERTICAL

इस अनूठी समस्या को हल करने में, कई और अधिक युग्मित इंजीनियरिंग पहेलियों को एक साथ हल किया जाना था। और बहुत पहले एक है कि स्थापना स्थल पर लगभग 1.3 टन वजन वाले रेल को कैसे पहुंचाया जाए जब टॉवर निर्माण पर काम कर रहे क्रेन पहले से ही ध्वस्त हो गए हैं? रेल कर्मियों के अनुभव में समाधान पाया गया जो ट्रैक बिछाने की मशीनों का उपयोग करते हैं, उनके आगे पथ का निर्माण करते हैं, जिसके साथ वे आगे बढ़ते हैं।



लखता केंद्र गगनचुंबी इमारत के मोर्चे पर स्थापना स्थल तक रेल एक विशेष कन्वेयर-कन्वेयर द्वारा वितरित की जाती है, वह एक मालवाहक लिफ्ट भी है। यह 89 वीं मंजिल पर स्थापित एक चरखी द्वारा संचालित है।



एलेवेटर-कन्वेक्टर एक 14-एमएम मेटल केबल पर चलता है, जो अच्छी तरह से मुखौटा के ग्लास को नुकसान पहुंचा सकता है, और पहले से ही घुड़सवार रेल। ऐसा होने से रोकने के लिए, प्रत्येक पांच मंजिलों में रोलर्स लगाए जाते हैं जिसमें केबल बिछाई जाती है। रस्सियों पर चढ़ने के लिए विशेष गाइड लगाए गए थे, जिसके कारण यह इमारत के मोड़ का अनुसरण करता है।



दरअसल, यहां सबसे कठिन हिस्सा शुरू होता है। कन्वेयर पर एक विशेष उपकरण के बाद मुखौटा को रेल खिलाती है, दो पर्वतारोहियों को निचले रेल के छेद में चार बढ़ते टैब प्राप्त करना चाहिए - जैसे कि डिजाइनर में। केवल डिजाइनर का एक तत्व एक टन से अधिक वजन और 300 मीटर की ऊंचाई पर लटका हुआ है। इसके अलावा, इमारत के झुकने के कारण, इसे "ब्रेक पर" ठीक करना आवश्यक है। तो पर्वतारोही, सही कोणों पर नहीं और बिना विश्वसनीय फुलक्रैम के भी लटकते हैं, तो शुरुआती इंस्टॉलेशन ऑपरेशन के दौरान भी पसीना बहाना पड़ता है।
फिर आपको आसन्न रेल के केबलों और तारों को एक दूसरे से जोड़ने की जरूरत है, गगनचुंबी इमारतों के लिए अपने लगाव के एकमात्र बिंदु पर घुड़सवार संरचना को कम करें, रेल बढ़ते अक्ष को चार विमानों में ब्रैकेट के साथ मिलाएं, जो अक्सर रेल मोड़ और मुखौटा के झुकाव के कारण मेल नहीं खाते हैं। उसके बाद, फास्टनरों को टॉर्क रिंच के साथ कठोर रूप से तय बल के साथ कस दिया जाता है। समय के साथ "खट्टा" से थ्रेडेड कनेक्शन को रोकने के लिए, उन्हें ग्रेफाइट ग्रीस के साथ चिकनाई की जाती है।



सिर्फ एक रेल की स्थापना में 10 घंटे लग सकते हैं, यानी पूरी शिफ्ट। हां, यहां तक ​​कि काम की जगह तक पहुंचना आसान नहीं है। स्तर 30 से ऊपर, पर्वतारोही टॉवर के शीर्ष से बढ़ते बिंदु तक उतरते हैं। ऐसा करने के लिए, लिफ्ट द्वारा 82 मंजिलों तक जाएं। फिर 82 वें से 87 वें और पीछे से पैदल - नीचे - इस बार पहले से ही केबल द्वारा टॉवर के बाहर। 20 वें स्तर तक यह गर्मियों में 30-40 मिनट और सर्दियों में 1.5-2 घंटे है।

इसलिए नीचे से 20 के स्तर तक जाना आसान है। खैर, यह आसान है - बस तेज। लेकिन एक व्यक्ति में इस तरह के आकर्षण के लिए शारीरिक प्रशिक्षण असाधारण होना चाहिए। प्रत्येक पर्वतारोही अपने हाथों पर एक रस्सी पर 80 मीटर तक चढ़ने में सक्षम नहीं होता है और फिर कुछ टन के लिए एक टन वजन की रेल स्थापित करता है।

घड़ी के चारों ओर मुखौटे पर काम चल रहा है। किसी को रात में काम करना पसंद है, हालांकि पूरी स्थापना फ्लैशलाइट्स के प्रकाश में है। कोई एक दिन पसंद करता है, जब शोर होता है, लेकिन दृश्यता उत्कृष्ट है।
जब पवन बल 10 m / s से अधिक हो जाता है, तो काम बंद हो जाता है। सर्दियों में - तापमान और हवा को ध्यान में रखते हुए। शून्य से -15 नीचे, ऊपर, तेज हवा के साथ, -25 हो सकता है। हवा के बिना, शीर्ष / नीचे तापमान अंतर 1.5-2 डिग्री है। पर्वतारोही टावर पर -20 से काम करते हैं।

SOF +

SOF लॉन्च होने के बाद भी पर्वतारोही लखता केंद्र के नियमित "मेहमान" बने रहेंगे। आखिरकार, सिस्टम की रेल 89 के स्तर से ऊपर नहीं जाती है - वे शिखर पर सजावटी हैं। इसलिए वहां स्थित सभी बाहरी तत्वों को औद्योगिक पर्वतारोहियों द्वारा परोसा जाएगा।



उनका काम केवल मुख्य एसओएफ के अलावा नहीं है। 89 वें स्तर पर, एक क्रेन-माउंटेड क्रेन है, जो सीधे फेश के साथ गगनचुंबी इमारतों के लिए पारंपरिक है, 1 टन की उठाने की क्षमता और रेल के साथ चलती है।





जोड़तोड़ प्लेटफार्मों के लिए दुर्गम के वर्गों को सेवा देगा, आपातकालीन स्थितियों में यह एसओएफ प्लेटफार्मों से श्रमिकों को खाली करने का एक साधन बन जाएगा।



लगभग एक ही सिद्धांत काम करेगा और बहुक्रियाशील इमारत के पहलुओं। एसओएफ एमएफजेड ने 4.37 मीटर की पहुंच के साथ दो मोबाइल क्रेन का निर्माण किया, छह क्रेन 10 मीटर से अधिक की पहुंच के साथ और दो क्रेन 12.5 मीटर के बूम के साथ एट्रिअम facades के लिए।



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सामग्री को तैयार करने में मदद के लिए, हम अलेक्जेंडर लुचिन को धन्यवाद देते हैं, जो लखता केंद्र परियोजना कार्यालय टॉवर, इल्डार नासिपोव और येगोर लापिन, टेट्रोस्ट्रॉय अनुबंध संगठन के कर्मचारियों के भवन के मुखिया और संरचनात्मक डिजाइन विभाग के प्रमुख हैं।